Motore FIAT 899 cc | Serie 100 

nella 127 sviluppava 45/47 cv nella prima/seconda serie, lo stesso 903 montato sulla 850 sport arrivava a 52 cv ! (ma beveva parecchio !)

E un motore semplicissimo, anche un bambino può rifare la testata in mezza giornata, consuma niente non brilla per robustezza ma se si fanno sempre i tagliandi i suoi buoni 300mila km li fa come la maggior parte dei motori, e cosa più importante lo trovi usato dappertutto a due lire

Concordo pienamente!

E un motore semplicissimo, anche un bambino può rifare la testata in mezza giornata, consuma niente non brilla per robustezza ma se si fanno sempre i tagliandi i suoi buoni 300mila km li fa come la maggior parte dei motori, e cosa più importante lo trovi usato dappertutto a due lire

​@@gillespriod5509Come fa a non brillare per robustezza, se è nato nel 1955, quando serviva che un motore durasse?

​​​@@27dffe delicato, soffre la poca acqua e l'olio sporco, ha solo 3 supporti di banco e non è paragonabile ai motori della generazione successiva come robustezza, in 20 anni di officina ne ho viste tante, puoi farlo durare curandolo ma rimane un progetto degli anni 50, non sarà mai un Fire, se maltrattati questi 900 a 100000 km sono già spompi

@@gillespriod5509 altra particolarità e' che i condotti di aspirazione sono integrati nella testata). Nella 600/850/uno il carburatore e' direttamente fissato sulla testata ...

Ottimo acquisto!!

Grazie!!

Grazie! Magari avessi una 4x4 :D Comunque, non sono in programma video sul cambio o dintorni....almeno per il momento! ;)

Ciao, grazie, mi fa piacere che i video ti siano utili! Quel lavoro non l’ho mai fatto quindi non ti posso parlare per esperienza. Però non vedo problemi nel pulire il castelletto a bagno nel gasolio. Per le incrostazioni più dure puoi usare un pulitore per carburatori. Il problema degli attuatori nuovi è che sono difficili da reperire.

In realtà nel 80% dei casi basta immergere le punterie in apposito solvente e tornano come nuove. Non si tratta infatti di danno strutturale quanto di incrostazioni. È interessante notare un' altro punto. Spesso le migliorie tecnologiche vengono vendute come tali, ma non lo sono realmente. Quando l industria automobilistica passò dal sistema ad aste e bilancieri a quello a albero ins testa con cinghia dentata questo veniva venduto come un perfezionamento tecnico. La realtà invece è che dal punto di vista tecnico non presenta reali vantaggi, ma in compenso ha uno svantaggio importante. La possibilità di piegare le valvole in caso di rottura della cinghia di distribuzione. Ma questo sistema aveva un reale vantaggio rispetto a quello ad aste bilancieri. AL PRODUTTORE COSTAVA MENO!!!!! e quindi giù a incensarlo come miglioramento tecnologico! Poi dopo un po' di anni e persone che oltre a doversi attenere ad una scrupolosa manutenzione e rotture di valvole e cinghie, l industria automobilistica sta di recente facendo un passo indietro, ritornando alla catena o con cinghie a bagno d olio e anima metalics che finiranno per mietere chissà quante altre vittime accomunando il peggio di entrambi i sistemi

Ciao, una piccola precisazione: le punterie idrauliche non sono state introdotte solo con le versioni Euro 2 ma già gli 899 prodotti a partire dal 1993 (quindi ancora pienamente Euro 1, fino almeno al 1996) avevano già questa soluzione. La Marbella (che poi altro non è che la Panda 45 primissima serie, semplicemente con nome e dettagli estetici camuffati per questioni di “concorrenza” visto che la Seat già a metà anni ottanta era passata dal controllo Fiat alla holding VW) montava un motore 843 direttamente derivato dalla Fiat 850 e utilizzato per motorizzare la Panda 34 (non venduta in Italia) e il classico 903. Entrambi i propulsori facevano parte della famiglia dei motori Fiat 100 ad aste e bilancieri e in questo caso avevano le punterie meccaniche

Asbestomolesto (un canale qui su RU-vid) ha cambiato il tendicatena e il motore è diventato molto silenzioso.

Tu devi essere lo stesso FFking del forum, giusto?! Proprio oggi ho letto una tua guida su come rifare questo motore. MERAVIGLIOSA!! 👏👏👏 Mi hai messo una voglia matta di revisionare il motore!

@@Pandando 😝

In città va alla grande, nessun problema. Fuori non ti aspettare grandi velocità. La mia in pianura arriva sui 120 Km/h reali (misurati con navigatore, il tachimetro segna molto di più). In salita però arranca. Sulle modifiche non saprei dirti.

Questo motore quando era montato sulla 127 era ben più brioso. Purtroppo come è successo a tanti motori, compreso il fire fiat 1.1 che nella versione catalitica è passato da 58 a 50 cv , è stato pesantemente umiliato dalle sempre più stringenti normative anti inquinamento

La mia fa anche i 140. 😎

esatto

Da un po' di tempo consumava parecchio olio, ho scoperto recentemente che la guarnizione del coperchio punterie perdeva mostruosamente. Comunque, sì, consuma olio. Nel libretto di uso e manutenzione si parla al massimo di 1 litro per ogni 3000 Km

@@Pandando non è che perde anche dalle fasce pistone?

​@@antoniocecere5902 un po' di consumo d'olio è fisiologico. Certo le fasce potrebbero anche essere messe male, ma non ho modo di saperlo senza aprire il motore.

@@Pandando ciao hai usato qualche additivo per aumentare un po di brio? Io a volte lo sento un po lento

Magari! A trovarla una bella 4x4 tenuta bene!