Fala pessoal, só pra ficar Claro! No vídeo a seguinte ordem para explicação: 1° Funcionamento do motor com sua "linha do tempo" em Graus de rotação no virabrequim 2° Bicilindricos Even firing e odd firing 3° Base do 4 Cilindros Flatplane convencional 4° Como funciona uma 4 Cilindros Big bang 5° 4 Cilindros Crossplane Big bang 6° Motivo do uso da ordem de ignicão Big Bang 8° 2 Cilindros Big bang 9° Base sobre V8 Big Bang Ah, talvez não tenha ficado claro, mas um motor Big Bang, geralmente é ODD firing, se não, não há vantagens, um Bigbang Evenfirign é o que temos no motor da RG500 Monocilindricos sempre serão evenfirng Por favor, se sentiu que faltou algo, algum motor que precisa aparecer ou assunto semelhante pode comentar!
Sou assíduo do seu canal e do mundial de MotoGp. Agora com o som dos motores que vc colocou no seu vídeo, consegui entender porque as 1000 do MotoGp não tem o som mais bonito em compensação são "mísseis" sobre duas rodas. Eu é que agradeço por seu canal existir. Toma LIKE.
Obrigado pelo elogio!! Pesso desculpas pela demora pra falar sobre as motos da GP, preciso me certificar bem, pois as fabricantes não divulgam muita coisa sobre seu motores, mas você por exemplo que acompanha bem próximo, atualmente alguma empresa corre com algum motor evenfiring convencional atualmente e tem o som tradicional de 4 Cilindros? Pelo que sei, a Suzuki não usa mais os 4 Cilindros evenfiring
Atualmente acredito que ninguém mais usa. Ducati V4, Aprilia V4, Yamaha 4 em linha crossplane, Honda V4, só se a KTM usa, mas conhecendo a KTM é mais fácil que usem um V2! Hahahahahahaha
Evenfire pra mim sempre vai soar melhor que um oddfire.Maior exemplo pra mim são os v10 evenfire em comparação aos oddfire, os even são mais agudos e compassados semelhantes ao um F1.
Show de bola mais uma vez otimo conteudo No caso da modificação o virabrequim tbm deve ser modificado ? Ou caso contrário a explosão acontecera antes do ponto PMS o que acaba perdendo desempenho ?
O virabrequim pode ficar normal, só o comando mesmo que vai estar exatamente no mesmo ponto nos Cilindros 1e4 e 2e3, então vai tudo ocorrer normalmente e geralmente esses 4 Cilindros Flatplane trabalham com centelha perdida, ela da ingnicao mo 1e4 e 2e3 ao mesmo tempo, mas uma ingnicao é na hora de escape então não acontece nada
Sem sombra de dúvidas o melhor canal quanto a explicação de funcionamento de motores, simplesmente fantástico, leva em consideração as características do motor, desempenho, potência, torque, sonoridade, resultado esperado, aderência dos pneus, enfim, tudo e mais um pouco do que se tinha a leve pretensão de se ouvir... Parabéns, ganhou um inscrito.
Esse assunto poderia render mais uns três ou quatro vídeos para ser esgotado, explicando por exemplo a diferença entre vibração primária e secundária, diferença de velocidade do pistão do ponto morto superior até a metade e da metade até o ponto morto inferior. Porque o 4 cilindros flatplane elimina a vibração primária mas não a secundária, e o crossplane o contrário. Porque o virabrequim do crossplane usa contra-pesos e é mais pesado. O que é movimento rocking couple (gangorra) nos cilindros etc etc. Enfim, seria uma séria inteira sobre balanceamento de motores e inércia do virabrequim
Com certeza, é um assunto muito profundo! Vibrações primárias e secundárias tmb, é um assunto que pretendo trazer em breve, acho incrível, principalmente o fato dos 4 Cilindros Flatplane manter a vibração secundária
Video extremamente interessante, estilo o ultimo sobre o motor da shadow fora do ponto. depois voce poderia fazer um video sobre o porque do ronco das motos de trilha 4t importadas, crf 420/250, yz 450/250 ser diferente em relação em relaçao as nacionais
Odd fire da um som mais grave , que eu particularmente gosto. Não andei em nenhuma, mas pelos relatos, eles tem uma entrega de torque mais linear e controlável
O canal russo GARAGE54 transformou um Lada, e seu pequeno 4 cilindros, em um crossplane como da Yamaha R1. O som ficou incrível, som de V8 americano mesmo. Para escutar melhor o som, procure o vídeo original em russo.
Fala Alex, parabéns por mais um vídeo muito bem explicado. Mas… uma dúvida surgiu: imagine a situação de um motor 4 cilindros 600cc (4x150cc) funcionando em “big bang”. Ele não teria o mesmo comportamento de um motor de 2 cilindros de 600cc (2x300)? Se sim, “que vantagem a Maria levou”? Se não, por que? Se 2 cilindros de 150cc explodem simultaneamente, não tem o mesmo efeito de um de 300? Quanto mais eu aprendo, mais dúvidas surgem. Aquele abraço daqui de Marília SP.
@@motosetalde forma alguma! Seus vídeos são muito bem explicados. Não tem como não entender. Fico no aguardo deste vídeo. Ah, só para relembrar. Ainda aguardo o vídeo sobre o câmbio da moto. Como é o funcionamento das engrenagens e do acionamento das mesmas com a mudança na alavanca. Continuamos no aguardo. Aquele abraço!
Muito legal! A próxima geração de motores de F1 deve ser de 4 cilindros + motor elétrico. Qual será a configuração de queima nesses motores? Talvez role um big Bang
Acho que sou um dos poucos que não gostam do som de motores even firing. Por algum motivo, os odd firing são mais intrigantes. Gratidão pelo vídeo e parabéns!
Tmj nessa, eu sou fã de motores oddfiring, principalmente 2 cilindros, a única exceção pra even firing que dou são os monocilindricos kkk de resto odd firinf, independente da quantidade de cilindros
Seria impossível com a configuração padrão dos virabrequins, pois eles precisariam atingir o ponto morto SUPERIOR ao mesmo tempo, mas se fizesse isso, soaria como um grande monocilindrico de alta Rotação
Volta lá na tela com os três pneus e as explosões no meio do vídeo, mostrando os pontos onde as explosões chegam no pneu no pneu, note que nos big bang e no Cross plane existem espaços maiores sem explosões, ja no even fire o pneu fica todo distrubuido de explosoes, os espacos sem explosoes ficam pequenos..., é ali que se ganha mais aderência no pneu, pq o pneu não está sofrendo ação do motor, ele sonsofre acao da curva pornexemplo, ai ficam menos forcas agindo sobre o pneu.....tendeu...
Olá Amigo, vou deixar algumas sugestões ao canal: 1 - Dizem que o motor da GSX-S 750 é o mesmo que a da GSX-R 750 (Srad), porém o da Naked há menor potência pois a fábrica altera o cabeçote, é só isso que alteram? O que fazem? Há outros exemplos como Hornet e CBR 600, acho que seria legal um conteúdo nesse sentido. 2 - Acho que o pessoal das superesportivas, gostaria muito de saber como esses motores trabalham em sua totalidade, todo o funcionamento pormenorizado dele e o que faz algumas atingirem RPMS tão altos como a R6 2006 - Quase 20mil RPM no corte. 3 - O que é ponto de ignição? O que isso influencia, o que o cabeçote pode influenciar no motor? Muito obrigado pelo canal ❣ estou virando apoiador.
Salve motos e tal, como seria se todos os quatro cilindros tivessem a mesma defasagem de 360 graus, e todos os quatro entrassem combustão ao mesmo tempo? O que aconteceria? como seria o som?
O som seria de uma unica combustão, seria um som de monocilindrico pesado, como uma Savage ou uma DR800 monocilindrica, o motor seria bem pesado pra trabalhar e vibraria bem
Rapaz meu sonho era conhecer moto grande de perto. E quando tive a oportunidade de ver várias dessas motos e ouvir, arrepiou demais. Atualmente estou gostando mais da mecânica delas, inclusive, obrigado, seu conteudo me ajudou bastante e me motivou a estudar engenharia da motocicleta kkkk
Eu sou apaixonado por motos, seja 1 cilindro até 6, em V, em linha, crossplane, flatplane. Amo andar de moto, qualquer moto. Mas algumas motos são mais legais de andar do que outras, isso é inegável.
Cara queblegal, eu lembro do barros falando sobre os motores bem no inicio quando a categoria 500 virou 1000 e passou para quatro tempos, lembro de ver teportagens tentando mostrar a diferenca entre os motores big bang e o scream. Mas nunca entendi direito a diferenca, pq nas revistas eles tentavam explicar soncom textos e naontinham cono mostrar como vc fez no video......eu pessoalmente gosto mais dos barulhos compassados do big bang e doncross plane, mas ja vi gente falandonque a r1 rende melhor em baixa e media e nao rende tao bem em alta justamente por ter o motor cross plane. Mas mesmonassim acho mais bonito o barulho...
Eu nunca entendi por que os motores V8 , V10 e V12 não tinham esse esquema de combustão simultânea , para aumentar a potência e o torque, ja que como sao múltiplos pistões e são muitos, o motor ficaria extremamente forte sem a necessidade de sobrealimentação
Pior que não, pois no fim das contas, o big bang gira tanto quanto um evenfiring convencional e você pode os big bang da gp, eles entregam a mesma potência que os evenfiring e alguns até mais, mas gracas a melhor distribuição de potência na roda, vc consegue aplicar mais potencia em curva e acaba ganhando tempo na frente das outras motos
Tem alguns vídeos na frente ainda, mas vai vir, pode ter certeza! Feliz ano novo pra você também!! Muito obrigado pelo comentário e por estar aqui acompanhando o canal!
Faz um vídeo mostrando a diferença entre o motor da nc750 e da MT 07. O ronco delas é bem parecido, e se caso já tiver um vídeo desse no canal agradeço me informarem!!!
Eu tenho um vídeo exclusivo sobre a 07 e um bem antigo sobre a nc750, da uma olhada e vê se é o que está procurando, pois nos dois vídeos eu abordo o som desses motores, que são lindos demais Mt07: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Djw-TvNW8wA.html NC750: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HwenlbSHOD0.html
@@motosetal ele me respondeu que isso é impossível e digo mais, ele montou uma drag star fora do ponto que acabou com o barulho de monocilíndrico hein....
Que aula!!! Que video técnico e divertido ao mesmo tempo, adorei os comentários, kkkk. Feliz Ano Novo, o melhor pro canal e pra vc em 2024, rumo ao 1M!❤
Kkkkk mas inclui motores em geral, tanto é que até motores radiais, turbo eixo, elétricos e etc são tratados aqui... Motores Big bang em carros são mais difíceis de existir, mesmo assim, se não me engano tem alguns v10 originais oddfiring e V6
