Motores 3 Cilindros são ruins? Aqui não! Entenda Motores 3 Cilindros de motos e de carros! 

Magnífico! Deveria ter citado os detroit no vídeo!

@@motosetal os Detroit eram sobreconstruidos até demais, o 3-71 que só tinha 3,5 litros(cilindrada que é metade do Mercedes OM352 que pesa 800kgs) pesava mais de 700kgs só o motor, podendo chegar até mais de 1 tonelada se contasse com as peças adicionais.

EXATO, a questão está na fragilidade da construção e alguns projetos com correias banhadas em óleo que mesmo, fazendo revisões em concessionária. estão dando muito problema, temos um exemplar no mercado hoje da toyota GR corolla, que possui mais de 300 cv em 3 cilindros , então, é investimento e qualidade construtiva que tem seu valor.

Corte de custo existe em tudo no mundo. Não existe produto impassível desse crivo.

Eu que o diga adoro o ronco da minha Tracer 900 GT ❤❤❤

Mesma coisa na minha Tiger 1200 em qualquer marcha e rotação o bicho pega

Tenho uma tiger sport 660 e vibra sim, e esquenta igual a fornalha do capeta, chega a queima a perna de tão quente, sobre a entre da potencia, eu concordo, nada consegue acompanhar um 3 cilindros pois eles entregam de baixa a alta, e são economicos, mas vibram sim e esquenta igual um forno.

Será que seria necessário aumentar a cilindrada para mover os veículos com 2 cilindros? Confesso que seria interessante um motor eficiente de 2 cilindros 1.5 turbo. Imagina o Fuodass que seria os projetinhod gearhead.

@@ZartaxR Eu pensei nisso, um 2 cilindros aspirado com maior taxa e cilindrada alta, só que aspirado pra não perder o quesito resistência, daí a opção de um 2 cilindros turbo com cilindrada e taxa menor pra maior eficiência.

Mas tbm é pq antigamente um motor era só um bloco de ferro com um carburador em cima, mil vezes menos coisa pra quebrar

Culpa das normas antipoluicao, em alguns anos o veiculo a combustão será extinto pelas exigências impossíveis de serem cumpridas...

O mesmo projeto devia seguir o mesmo princípio dos 4 cilindros que tem a correia dentada para fora protegida por uma capa, e não a burrice da correia banhada a óleo, mais ainda se tem motores com corrente de comando para uma melhor segurança sem o risco da correia se romper por causa desse projeto porco. E sem falar que quase se desmonta o motor quase inteiro para uma simples troca de correia de tão porco que é o projeto.

Exatamente, era Nutella e descartáveis pra lucrar mais, esse é o ponto

ué, mas é claro q nao tem nada a ver com downsizing. o downsizing (diminuição de tamanho) é oriundo do universo das 4 rodas. veja bem, que para uma moto, esse motor da rocket está mais para um upsizing. rsrsrs

@@ppizolato2 Sim, reforcei o ponto de vista do autor do video.

não são 3 cilindros, são 3 PANELAS !!!

Então se mandar adotar melhora?

Pra mim projeto porco é o TSI pois além dos 3 cilindros, turbo e INJEÇÃO DIRETA, tudo pra colaborar com baixa vida útil do motor, trabalha com diversas CORREIAS SECAS que devem ser substituídas com menos de 50 mil km, a banhada em uso severo com oleo genuíno dura tranquilamente 100 mil km e o custo de substituição é equivalente a correia seca

Valeu Lucas!!

@@motosetal TMJ meu brother !!

Posso fazer um vídeo assim, mas pra adiantar tem um vídeo pronto onde falo exclusivamente sobre o sistema da R15: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CxQHa-3Ds68.html

Tenta ir pra alguma com 270°

Fiat 500 da atualidade vem com motor de dois cilindros também e e muito bom!

Eu acredito, pois conheço uma courier com 600 mil km rodados, rocam dura muito, o único problema é a carcaça da valvula termostática

@@motosetal verdade... eu ja troquei mais de dez dessas, é a unica coisa que nao présta desse motor, eu sempre ando experto com isso nunca deixei ferver, porisso nunca precisei tirar o cabeçote do lugar

Igual o Boris disse, quem tem 3 cilindros e fala mal não sabe cuidar, deixa passar o tempo do óleo, quando não coloca turbo ainda kkkkk

já tive um argo 1.3 ( 4cilindros) e o motor é excepcional melhor razão de potencia/Consumo, fazia 20-22kmL na rodovia e na city era 12- até 14.

Ele tem menos problemas com os bicos, bomba de alta, mas carrega ainda os problemas de medidas, entre outras coisas... Eu particularmente prefiro o motor do onix a outros 3 Cilindros.. Mas sendo sincero, é por isso que gosto muito do meu zetec rocam 1.6, é simples, Injeção simples e fácil de diagnosticar qualquer problema, assim como qualquer motor dessa categoria dessa epoca

@@motosetal e os 3 cilindros mas aspirado tem esses problemas?

Tem a k1600 tmb, 6 Cilindros em linha, foz um vídeo dela

Ué? Por que?

O Downsize em motores, se trata de uma "tendência" de diminuir a capacidade cubica de um motor e também sua quantidade de Cilindros e fazê-lo entregar a potência de um motor maior... Por exemplo, o mesmo do vídeo.. um 1.0 3 Cilindros turbo do up entregando a mesma potência de um Opala Cilindros 4.1.. rudo isso em nome da Eficiência/normas de poluição. O downsize pode acontecer independente da quantidade de Cilindros por exemplo os motores 4 Cilindros turbo downsize da ford, o ecoobost. Também existem downsize v6 e v8. Mas isso eleva o motor ao limite, criando grandes provlemas. A maioria dos motores downsize são 3 Cilindros, isso fez as pessoas relacionar motores 3 Cilindros com motores problemáticos. Mas nem todo motor 3 Cilindros é downsize, como por exemplo os motores 3 cilindros de motos, que são exemplo de qualidade. Os motores 3 Cilindros são otimos, ruins são os motores 3 Cilindros Downsize (que é a maioria dos 3 Cilindros usados em carros hoje em dia)

Verdade...o problema são os proprietários e não o motor 😅..

@@jelgoncalves8915 tenho muitos amigos que são mecânicos especializados em mecânica 3 cilindros eles já me falaram que os problemas surgem na maioria das vezes são ocasionados por manutenções feitas incorretamente geralmente os donos de veículos procuram oficinas mais baratas e muitas vezes os profissionais destas oficinas não são preparados para fazer reparos em certas tecnologias e acabam cometendo erros que podem gerar sérios danos e prejuízos o barato custa caro .

Resumindo se vc for comprar um que seja de 2° ou 3° mão é como dar um tiro no escuro, resultado não tem uma mecanica confiavel e parruda, erro de projeto da industria e engenharia, de propósito? Talvez!

​@@jairomoraes3612 se eu comprar um carro 0km e somente completar o óleo e o motor fundir na mão do próximo dono ele pode culpar a engenharia porque o motor não aguentou ? Obviamente que não... O engenheiro entregou um produto superior ao cliente com a única exigência que o cliente tenha o mínimo de esforço para comprar o óleo correto, se o cliente não tem a mínima capacidade de colocar o óleo correto em uma máquina que hoje em dia está custando acima de 100mil o problema realmente é a engenharia ?

@@jairomoraes3612 talvez não seja erro de engenharia os motores 3 cilindros são sim confiáveis atendem as mais rigorosas legislações que são as Européias creio eu no Brasil a implantação de tecnologias foram rápidas e muitos profissionais da mecânica não se capacitaram para estas tecnologias novas como os motores 3 cilindros junte isso a um proprietário que só usa o veículo e não liga para as manutenções corretas aí os veículos se tornam bombas eu tenho uma Ecosport Supercharger 1.0 Zetec Rocam ano 2004 com 322 mil km rodados original motor standard nunca foi retificado ou aberto muitos falam que este motor não presta mais o que vale é o cuidado do dono do veículo sempre fazer as revisões periódicas usar óleo indicado pelo fabricante ir a oficinas com profissionais especializados por mais seja um pouco mais caro certa vez eu fui a oficina fazer uma troca de óleo e me deparei com algo raro pasme um Corolla na época ano 2019 com apenas dois anos de com 98 mil km rodados com motor batido ia fazer retifica total do motor aí eu pergunto neste caso o Corolla é um carro ruim não ruim foi o proprietário pois não cuidou do veículo só pra lembrar o Corolla é o veículo mais confiável e vendido do mundo e a falta de cuidado fez com quê o motor viesse a fundir carro tem ter dono cuidadoso pois um carro é um bem caro e precisa ser cuidado.

Porque ? É uma ótima solução, bem mais silencioso que corrente e dura bem mais que uma correia normal, basta você colocar a porcaria do óleo correto.

Correia banhada a óleo precisa usar apenas o óleo original especificado, sem inventar outro tipo, além de trocar no momento certo, reduzindo o prazo pela metade no caso de uso severo... O meu 1.0 turbo tem corrente de comando, mais robusto e menos um problema pra preocupar... O combustível costuma contaminar o óleo, principalmente quem usa muito etanol em trechos curtos com motor frio...

engano seu, use somente óleo sintetico genuino indicado no manual e substitua o filtro a cada troca de oleo, se não seguir essa recomendação poderá ter problemas, veja o que ocorre com o Ford ka: para ele deve ser utilizado somente o 5w20 da motorcraft (genuíno), o proprietário encontra o 5w30 e algum "entendido" fala que a mesma coisa... resultado ? terá dificuldade nas passagens de óleo por ser mais grosso e pior ainda na partida a frio. Basta fazer o correto para não ter problemas !

@@camalhonte na partida a frio permanece igual, ja que ambos são 5w, ou seja 5 winter, a viscosidade permanece em 5 para ambos os casos, agora a numero final não entendo o pq de tão baixo, num pais tropical como esse, a volvo por exemplo indica 5w40 para motores que operam a temperaturas ambiente de 40 graus, e 5w30 para operação em temperaturas mais frias.