Le bridage 47ch agit apparemment que sur la vitesse de pointe, c'est se qu'ils m'ont dit chez katoche et en l'ayant eu en full j'ai remarqué quasiment aucun changement au niveau du couple, par contre j'ai remarquer qu'elle a un peu perdu au niveau de l'accel c'est à dire qu'on change pas mal les vitesses pour atteindre une certaine vitesse (47ch=174km/h - Full 203km/h à fond en poussant bien les vitesses) C'est dommage qu'il n'ai pas de decata t'aurais pu entendre son bruit énorme et il avais la chicane dessus ou pas du coup? ou bien j'ai zaper quelque chose dans la vidéo ? Sinon pour ma part j'en suis très satisfait alors que je suis pas du tout fan des roadster à la base, elle est très joueuse et agressive donc t'a de quoi t'amuser.. En tout cas pour ma part je la recommande fortement pour l'A2 elle a tout ce qu'il faut Par contre le compteur de la 2016 est magnifique Elle a tellement de couple qu'elle lève tellement facilement, par contre je me fait toujours autant surprendre alors que je l'ai depuis un p'tit bout de temps Pour les longs trajets j'en ai fait quelques-un de voyages, un 450km - 450km aller retour, et un autre à 350km aller et idem pour le retour, avec de bref pause juste pour mettre le plein et en roulant entre 130km/h et 170km/h et elle a pas chauffer mais par contre faut toujours prévoir un bidon d'huile au cas ou car ça consomme pas mal Par contre en été ça chauffe beaucoup surtout en ville après tout dépend de la conduite :D mais pour ma part je lui met tarif
J'ai essayé, en A2, la MT-07 et la Duke 690. Au final j'ai craqué pour la Duke 690, elle est vraiment trop fun. Je confirme que vous ferez pas 500 bornes sur l'autoroute, mais en ville c'est le bonheur et sortie de la ville tant que vous restez sur départementales, très bien. Et dès que la route devient sinueuse, c'est un pur bonheur !!
oui as la base il est noir le transparent est d'origine sur la r moi jai la 690 2016 avec le kit déco ktm est sur la boite ya un autocollant qui fait magnifique
La MT-07 est beaucoup plus facile à revendre mais c'est surtout la fiabilité qui fait la différence, jamais eu de problème avec Yamaha en faisant 20'000km/an. C'est important pour un nouveau motard de pas devoir payer un garage des centaines d'€ ou de passer des heures soi-même à réparer sa moto.
@@user-hs2hd7wp9g un moteur qui a bientôt 30 ans et a participé a 10 Paris-Dakar et a été utilisé dans plus de 19 modèle de moto je pense que sa peut suffire comme preuve de fiabilité.
6 Mois que je l'ai et que du bonheur, il faut vraiment l'essayer pour comprendre, au début j'avais du mal avec la souplesse du moteur en bas régime mais une fois compris comment la piloter le monocylindre est vraiement parfait. Avec une ligne akra c'est ouf le bruit, sur les vidéos le bruit est moins bien.
Salut Puma j'ai un pote en A2 qui à acheté Le CBR 500 R Et franchement c'est vraiment pas mal c'est le même moteur que la cb 500 f donc c'est du déjà fait sur ta chaîne mais un petit test ça serait cool beaucoup connaissent la cb 500 f, mt-07 etc... Et beaucoup passent a côté de petite merveille pour debuter comme la cbr c'est dommage bref tu en fais ce que tu en veux de mon com' ;) ✌
J'avais fait un essai avant de prendre la MT. Au quotidien, pour aller au boulot, pour jouer ou pour voyager, je pense que la MT est largement devant. Polyvalente, puissante avec un jolie son mi rock mi électrique qui accompagne bien :p Les mono de chez KTM ont un son de tracteur :s et si les longs trajets la font peiner. Perso je trouve que le choix est vite fait, mais ce n'est que mon avis. La ça dépend vraiment de ce que l'on veux faire. super vidéo My Lord!
les ancien 690, oui sont très tracteur et rugueux, mais entre les nouveau 690 et le Cp2, les seul différence sont la patate qui est meilleur avec le 690 (plus de couple avec moins de poids) et la souplesse a très très bas régime, le minimum en 1er c'est 15kmh pour la 690 contre 10kmh pour le Cp2
Pour l'avoir essayé en full, j'ai adoré. C'est un SM mais style roadster (et moins haut). Par contre, l'ecran c'est beau, mais en plein soleil on vois rien du tout....
Super la vidéo comme d'habitude :) Je veux une vidéo sur la aprilia dorsoduro 750 factory si possible :) J'espère que tu verra ce message :) V à toi :)
soi il n'avais pas d'idée comme option, mais je suppose plutôt que le cache DNA avec filtre avais été prévue comme option et ça n'a pas été retenue, peut-être que sa posais trop de problème juridique...
J'ai fais 400 kms d'autoroute a 130km/h avec une duke 690 sur mon retour de vacance il y a 1an (pluie sur 700kms alors on voulait rentrer vite..) et le moteur na pas bouger. Si le niveau d'huile est vérifier régulièrement, qu'il tourne a la 10w60 et que ne change pas la transmission, le moteur tourne a 5000tour de mémoire a 130km/h est croyais moi il ne se fatigue pas. Je ne dis pas qu'il est pas fait pour, mais il ne rechigne pas à le faire.
Le problème n'est pas là. Un mono en général fera moins de kilomètres avant de rendre l'âme qu'un multicylindres. Et si on lui fait faire de grandes distances à haut régime, il va user encore plus vite. Mais les mono moderne comme ceux des KTM qui subissent un traitement spécial des cylindres, tiennent plutôt bien si on est pas trop méchants avec eux. Par contre, si on a quasiment tout le temps la poignée dans le coin et qu'en plus on fait assez souvent de l'autoroute, il y a peu de chance qu'il passe les 30 à 40 000 Km avant d'être rincés, car même si ils sont plus résistants que les anciens moteurs, ils sont également nettement plus poussés. Ceci dit, par exemple, une Suzuki 600 DR plafonnait à 160 Km/h bien lancée et était donc déjà à haut régime à 130 Km/h réels, alors que comme tu l'as dit une Duke 690 ne tourne pas trop vite à 130 Km/h, alors ce serait intéressant d'avoir l'avis de ceux qui ont fait beaucoup de kilomètres avec cette moto pour savoir combien de kilomètres le moteur à tenu avant d'être usé.
@@bepro50 j'ai justement une Duke V 690 de 2016, qui a maintenant 52000km et elle prend toujours ses 200kmh, consomme très peu d'huile (j'en remet jamais, les vidange suffise pour faire l'appoint) et prendre 200kmh avant de roulé dans les chemin de montagne avec des wheeling partout est mon quotidien 🤣🤣
et un peux moins cher aussi ^^ (mais sinon il y a la duke r avec des suspension sportif un capteur d'angle pour l'abs et des etrier M50 (les même que sur la H2 :/ ) ) edite : et surtout avec une nouvelle version du LC4 qui a perdue en course et gagnier en diamètre de piston pour un total de 693cc (contre 690 pour l'ancienne version)
merci lord nouveau motard prochainement, en tout cas enfin sur route je cherche une a2 sympa au top et tes vidéo mon évité de mauvais choix, plus bien sur l'aide de certaines personnes de mon entourage en tout cas tu gère et j'ai jusqu'à mars avril prochain pour faire mon choix je vais suivre tes prochaines vidéos de près, gros soutiens tu gères chef haha, la bonne soirée l'ami
Ah ouais propre, même en A2 elle watt bien niveau couple. Et quelqu'un pourrait m'informer du prix de la bride A2 en 47,55 pour cette 690? Merci et très bonne vidéo une fois de plus ! BIG UP Ps: Puma si t'as l'occasion ce serait top que tu puisses essayer la CCM Spitfire 600, je crois quelle fait dans les 125kg pour un mono qui sort 55ch et 58nm, c'est un scrambler britannique, je voulais avoir ton avis dessus et savoir si une bride en A2 était possible sur ce type de moto. Voilà merci 👌
3 ans plus tard 😂 Higt Side a fait une vidéo sur les CCM depuis, les CCM on des moteur Huskvarna, le 610, donc si la SMS 610 peut être bridé en A2, les CCM le devrais et la bride du 690 c'est 150€ il me semble
salut Puma, tout d'abord super video ! 😜 comme toutes d'ailleurs, continue comme ça ;) quant tu dit que si on reste longtemps à 130-140 ça peut être dangereux, mais pourquoi ?
The Raven Rider non c’est faux, c’est pas un enduro et les mono actuel avec le refroidissement liquide sont solides et elle supporte sans soucis de l’autoroute, j’ai un ami qui est partie en roadtrip avec cette moto et il a juste eu a remettre un peu d’huile quand il est revenu et c’est tout, c’est plus toi que le moteur qui fatiguera sur l’autoroute
J'ai donc depuis mars 2021 (contre 2018 pour le permis.. les joies des étude et de la pauvreté !) une Duke V de 2016, le même model que celle de cette vidéo donc.. et pour résumé très simplement ses qualité, dison que on peux faire la même journée : - 400 km d'autoroute, de départemental, ou de route de montagne - du tout terrain dans les chemin (la limite étant les pneu de route) - des weeling en 1er, de weeling en 2eme et des weeling en 3eme - prendre 205kmh de point - et faire de la piste en posant le genoux et faire frotté le guidon avant les repose pied X) Selon moi, les seul argument qui peuvent faire hésité entre cette Duke et une Mt, c'est le look et le bruit, c'est tout ! tout le reste, la Duke est largement devant ! le poids est plus faible, le couple est plus élevé, la garde au sol et meilleur, elle a un embrayage hydraulique (pas la Mt), elle a un amortisseur arrière a biellette (pas la Mt), elle a un embrayage antidrible (pas la Mt), elle a un châssis très rigide de supermotard routier (SM 690 de 2007), pas comme la Mt, et surtout contrairement a la Mt07 elle a des suspension correcte ! oui oui je dit bien correct, car les suspension de la Mt sont juste claqué au sol. Et encore la mienne a maintenant des suspension de supermotard de compétition, ceux de la SMR 690 de 2008 : - Fourche WP de 48mm avec réglage en détente et amortissement et 210mm de débattement (contre 135 pour l'origine) - Amortisseur WP avec bonbonne déporté et réglage en détente, amortissement a basse vitesse et a haute vitesse avec 210mm de débattement le tout pour 550€ Apres pour le moteur, oui c'est un monocylindre mais il ne faut pas le comparé au autre monocylindre comme si on comparait le bicylindre 1199 de Ducati et celui de la Bonneville ! le 690 est le moteur avec le plus de victoire au Paris Dakar tout catégorise confondu et des 690 qui on été torturé il en a partout dans le monde, les plus vieux (et factuellement les moins fiable) peuvent dépassé largement les 100 000km avant le besoin de changé le piston. il n'y a pas de Monocylindre plus puissant, polyvalent et fiable. En état stock il fait 73ch et peux largement se tiré la bourre avec des Mt pendant des année. Et en compétition (le challenge des Mono par exemple), il en a qui peuvent dépassé les 100ch (sans big bore ou suralimentation) avec des vidange espacé de 5000km ou 100h
Signé aujourd'hui pour la duke, une première main de 2018 avec 4000km, 5900 euros, avec track pack,saute vent, support de top case/ tope case KTM qui vont vite se retrouver sur le bon coin. (Elle appartenait à un ancien). Elle reste chez dafy pour le bridage et je la recup dans quelques jours. J'ai essayé la 07, ninja/ z 400 et duke 390 (que j'ai adoré) mais toujours pas le 690, ce sera la surprise. Mon utilisation, essentiellement du loisir sur les départementales et montagne (j'habite près de Grenoble)
@@PetSounds38 j'ai jamais testé le Duke avec la carto "sport" j'ai que la standard sur la mienne. Après j'ai eu un gros grain en patate z bas régime en retirant le SLS, le Canister et la sonde lambda
@@PetSounds38 en vrais, même sans le TC, elle est super naturel en glisse 😆, on sent qu'elle a été fait pour le drift, sans doute son côté SM qui ressort. KTM a dû vouloir lui installer ces assistante en même temps que l'ABS, vue que ça coûtait pas beaucoup plus cher vu que c'est des pièce qui viennent de la SuperDuke de 2014
@@alkane6467 j'ai fait le tour de tous les forums du monde concernant la fiabilité de la bête, rien trouvé à part le récepteur d'embrayage. L'histoire des culbuteurs ne concerne pas la duke V, on est bien d'accord ?
Fais un test Ducati Monster 696 :) c'est le top ! Perso j'en ai une c'est superbe au niveau moteur châssis freins ... pour moi après avoir testé mt 07 la ducati procure plus de sensation je trouve et pour avoir testé la duke c'est différent Avec le mono :)
MotorBike elle est a2 sur le papier c'est une cale à la base qui permet de faire une rotation réduite de la poignée mais j'ai créé une autre qui donne une rotation quasi entier :)
MotorBike jai essayer Avec la bride d'origine c'est limite dangereux j'atteins grand max 150 km/h et pour doubler la moto est très peu performante ! On dirait qu'on a 15 ch sur la moto ... puis c'est hyper frustrant de rouler Avec ca pour si peu de puissance
Bonjour, j'aimerais savoir si cette KTM 690 est considérée comme une *sportive* auprès des assurances motos? (si je dois vendre ma couille gauche pour payer mon l'assurance de cet engin?)
avec ce catalyseur sponsorisé par Caterpillar, un silencieux ne change pas grand chose. comme le dit Anthony, l'idéal et l'akrapovic, après en moins onéreux, il y a le collecteur Arrow (qui est celui du SM 690 pour avoir un style SM) ou celui de SCproject revendu par Bad Winners, pour allez avec un carénage de course
Le moteur du roadster de cette duke 690 est un monocylindre mais est ce que le moteur est plus Fiable qu'un enduro? ou bien il fait avoir un bon entretien comme les moteur des enduro ?
Alex M oui beaucoup moins d’entretien, pour faire simple c’est le moteur de la smcr, alors oui tu dois faire les entretiens légèrement plus souvent que sur des bycilindre, par contre dit pas que les enduro sont pas fiable, il demande juste beaucoup d’entretien
@@keypad4388 c'est pas exactement le même moteur que la SMCR 12-17. et niveaux entretien ça n'a absolument rien a voir avec les enduro (hormis l'enduro 690 lol), les enduro 450 et 500 on des vidange très rapproché (10-15h de fonctionnement) et le spiston a changé au boue de 50h de fonctionnement il me semple, car ce sont des moteur de compétions ou le poids est l'une des caractéristique les plus important (bien plus que l'endurance en tout cas). là ou le LC4 660 (654cc) qui équipais la 690 Rallye a été taillé pour la puissance et l'endurance et c'est la raison pour laquelle le (dernier en occurrence) 690 est aussi fiable (si correctement entretenue) d'une japonaise, en étant 10x plus sportifs et fun
@@keypad4388 oui enfin ce que je voulais dire c'est que le but d'un moteur de moto d'enduro c'est d'être relativement puissant et surtout léger au détriment de l'endurance. même si forcement les progrès d'endurance des moto de route (et voiture) se déteint également sur les moto de compétition.
Brice Nogues non car cette duke est un mélange entre un sm et un roaster donc ce style un peu sm lui va très bien mais moi je la trouve très belle comme sa
@@halonerecon7803 hep, celui de la 690 est tiré de la 1290 (et a été taxé par la 790) tandis que celui de la 390 est nouveau mais je le trouve plus moche car pas symétrique (une question de prix et pour le différencier de celui de la 1290 j'imagine.
Salut Lord Puma ! Je viens de passer en permis A, j'ai un Z750 que j'aimerais changer pour quelque chose de plus fun et plus maniable (surtout pour wheeling + poser le genou), j'ai pensé au KTM 390 vu la gueule du modèle 2017, on m'a dis que c'était un jouet mais j'ai peur d'être déçu par le manque puissance.. Sinon une MT 07, t'en pense quoi?
la réponse est un peu tardive, mais la Duke 690 sans hésité, c'est une Mt07 mais mieux sur tout les point. plus légère et plus coupleur, donc plus fun et conne 😆
les Duke IV et III on des moteur plus brute (et qui demande des entretien plus fréquent) et entre une Duke V/IV et une MT, il y a pas photo : 1000 fois la Duke !
Salut lord puma t'es vidéo son vraiment je suis sur une cbr 125 r de 2007 à injection et je vais bientôt passer le permis A2 et je voudrait savoir si tu pouvais tester une ZR7 N si possible et bride en 34 et full si cela et possible merci beaucoup et bonne route à tout le monde ✌🏻️✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻
Slt mec si tu a locaz d'essayer une 390 duke stp fait une vidéo de ce jaure en comparent à la 690 car j'arrive pas à me décider pour ma première grosse moto entre guillemet ( par rapport à ma 125 😂)
tu est sans doute passé sur une superduke depuis le temps mdrr... la 690 est plus coupleur et puissante (en A2) pour le même poids, mais plus cher... voila ! ^^
woaw elle est géniale celle ci , elle est a l'air excellente à conduire :DD dommage pour la bulle avant qui est vraiment dégueu ça fais penser aux bulles des vieux SM 50cc : / sinon elle a l'air ouf :D
salut merci pour la vidéo, dit moi quand tu dit qu'elle ne peut pas faire de long distance, qu'attend tu par cela ? je suis entrain de voir pour soit les nouvelle 390 2017 ou une 690, mais j'aimerais aussi bien faire une fois de temp en temp des trajet assez long,
Pour le maitre cylindre, c'est axial si le piston est parallele au guidon Pour l’étrier, c'est montage radial si les vis sont perpendiculaire a l'axe de la roue (les vis sont vers l'avant) Regardes les hypersports (genre s1000rr) qui ont tout en radial
Le Barbu d'Alsace Pour faire simple le Radial, c'est ratacher à la buter de la suspension avant et donc c'est les étrier qui prennent le plus de largeur au niveau des disques. le axial c'est souvent des petit étrier rattacher avec des boulons a la buter de fourche. C'est tout bête. C'est dur de ne pas rentrer dans les termes techniques quand on s'y connais un peu ^^
j'ai acheté la mienne en 2021 en full avec 42000km a 4150€... mais c'était la moins cher d'Europe 😅 le prix moyenne c'est 6000€ (et le bridage c'est 150€)
"En terme de" "Il faut savoir que" Fais gaffe t'as tendance a dire souvent la meme chose... et sinon l'abs en 2016 est obligatoire donc forcément elle l'a ;)
Shaolin Snake moi je dirais 690, er6 un peu dépassée mais tu as le z650 qui est pas mal aussi puis la mt ou si tu cherches de l’originalité c’est pas la moto à prendre
si n'aime pas faire les entretien et faire les vidange avec de l'huile d'olive, tu peux prendre l'ER-6n. si tu veux une bécane extrêmement joueuse avec le meilleur rapport poids/couple de sa catégorie prend la Duke 690 et entre les deux il a la Mt-07 avec le malus d'originalité
J'ai toujours kiffer cett bécane, j'ai eu en première bécane un mt03 660 de 2007 et la je passe sur ça, j'ai essayé pas mal de bécane et aucune ne me file la banane autant que le 690 duke c'est vraiment un truc de malade 😍
dans le temps on pouvait dire que les monos n etaient pas fait pour aller loin. ils n aimaient pas les haut regime, chauffaient et vibraient. cette époque est resolu car les monos moderne sont a refroidissement liquide et cette ktm avec 200 km/h en pointe ne sera pas vraiment a haut regime si tu te cale a 130/140 au compteur. Mon 600 xtk sortait péniblement 45cv alors que celui ci en a 70. ce ne sont toujours pas des routières mais c est plus le conducteur qui fatiguera que le moteur calé a 130.
c'est interdis par la convention de Genève mais oui c'est tout a fait possible. tout comme tu peux mettre une bulle ultra haute, un tablier, et des manchon sur un R1. n'oublie pas de bien fermé ton casque, sa protège bien des lapidation ^^
en roulant comme un bucheron canadien, je fait du 4,7/100, donc une autonomie de 300km avant la panne sèche. et en conduite cool (ce qui est parfaitement impossible 😆) elle fait du 3,7L/100, donc 380km avant la panne sèche
Pourquoi le nom de la vidéo sur youtube est : "#MotoVlog 92: TEST....." et lorsque je reçois la notif sur mon tel elle se nome " dukea2" a mon avis c'est le nom de ton fichier vidéo mais youtube ne devrais pas avertir avec le vrai nom de la vidéo posté ? Je sais pas si j'ai était compréhensible et je suis pas sur que c'est possible de changer ça :) #RU-vidDevlopers
la Smcr a pour ancêtre la 690 Rally (il ont le "même" chassie), la Duke 690 a pour ancêtre la SM 690 (lol) ,il ont le même type de châssis (treillis tubulair) mais des suspension de débattement et de diamètre différend : 43mm pour la duke et 48 pour la smcr et l'emplacement de la boite a air et du réservoir sont inversée (ce qui fait qu avec le lc4 690cc la smcr avait 3cv de moins que la duke) mais vue qu'ils ont quasiment le même poids et le même moteur (depuis 2019 pour la smcr) ils sont très proche comme machine a faire le con ^^
