My fastest lap at Assen -  

Thank you Phil! It was super fun!

💪

Thanks!!

I think DTC was either very low or off. I don't trust this ancient DTC system.

This definitely is a bike you need to learn to ride. It's amazing tho if you know how to ride it. And it's typical Ducati, the harder you ride it, the better it gets. The front-end is planted, but only if you run it with the low oem handlebars, a good suspension setup and most importantly; good tires. Tires make a huge difference in confidence on this bike.

@@ducatilex Exactly what I always say to anybody who wants to try a Ducati. If you ride it softly it will feel like a heavy and and slow bike. If you ride it hard it becomes a nimble rocket. You can ride a Ducati only under hard throttle and hard brakes if you wanna enjoy the bike.

@@Nonicknameleftforme yes especially these old Ducati's

Thanks man! Ja met de streetfighter kun je serieus sturen hoor! Zal wel anders zijn dan de Hyper, meer superbike achtig. Het is wel een fiets die je moet leren rijden, maar zodra je hem onder de knie hebt is het 1 groot feest

Heb de Monster 1200S gereden, 1098, en nu de Monster 1100S. Door de elektronica voelt de Monster 1200S on natuurlijk aan, het ouderwetse Ducati karakter raakt hierdoor een beetje weg. Ook voelt hij te groot en lomp aan en dat zal bij de Diavel nog wel heftiger zijn. De 1098 is echt en pareltje zowel de looks als de techniek. Zo lang het heel blijft is dit echt een brute machine. Bergen aan koppel die je bij de 1199, en V4 mist. Enige nadeel. Ze lopen vroeg of laat allemaal stuk. Big end klapt er uit en dan heb je serieuze schade intern. En dan de Monster 1100S, na met de Hyper van jou hoef ik niet te vertellen hoe heftig je kan hooliganen met die fiets, heb zelf een 14t tandwiel voorop gezet en powerwheelies in zijn 3 zijn gewoon makkelijk nu. Qua rijders fiets is dit toch wel de leukste van de 3, Bij de volgende grote beurt laat ik de koppen ook tunen samen met een volledige Termignoni lijn moet deze fiets nog leuker worden!

@@terrelowofficial995 1098 uit de Streetfighter is weer anders dan die van de superbike he. Heeft al het onderblok van een 1198. Wil niet zeggen dat dat niet kapot kan, maar wel beter dan eerste jaren 1098 superbike.

Klopt maar ook deze komen vroeg of laat aan de beurt. Ik woon in Oisterwijk waar je Biggelaar en Potenza hebt en het is bizar hoeveel 1098, 1198, en de 1200 vooral in de Multistrada's en Diavels je ziet die kapot gelopen zijn. Ook mijn eigen 1098 was stuk gelopen maar echter wel pas bij 46.000km. Ook de Panigale's 1199 en 1299 zie je nu ook steeds vaker binnenkomen met een er uit gelopen Big-end. Zo had Potenza vorigjaar nog een 1299R Final die nog geen 7000km had gelopen binnen voor een revisie. Denk voor het circuit gebruik zit je veiliger met een 999, 998, 996 etc. Lever je wel wat in op vermogen maar die dingen zijn redelijk onverwoestbaar met goed onderhoud. Zo ook de luchtgekoelde 2kleppers, maar dan vlamt iedereen je wel voorbij op het rechte stuk. Goed je olie in de gaten houden op koper tijdens de wissel. Als je geluk hebt ben je optijd en kan je de krukas nog redden. Scheelt een hoop in kosten.

@@terrelowofficial995 heb nu voor circuit een rotax Aprilia, die zijn pas onverwoestbaar 😁👍

Hard to tell? I can't compare them haha

Yes.

It has a quickshifter! Only up, downshifts not possible with QS.

Dank je wel! Helaas is de motor niet te koop ;-)

It’s a 1098, and no the engine speeds up fast enough to prevent rear wheel locking. Manual rev matching on track is a very tough skill as you need to brake and to blip the throttle at the same time

@@ducatilex Thank you. I'm a beginner so I didn't know.

Thanks voor je tips! Ja sneller moet zeker kunnen, ook aangezien ik nog opgehouden werd in Stekkenwal. Hogeheide/Ramshoek is wel pittig met de naked, maar nu laatste keer op de Mille inderdaad alleen versnelling terug gedaan.