Die Ts konnte sich immer und überall sehen lassen. Sie haben einfach eine gute Figur abgegeben. Die Proportionen stimmten , es war einfach eine super Maschine.
To both the TS and the ETZ the spring inside as you change gears breaks. That was the weakness of them. 1st and second gear is okay but before you gear up to 3-4-5 each time you have to kick back very gently the gear shifter. Bottom line is you need a new spring. Also the clutch is weak. The idol was 800-900 RPM but shakes like hell so the best to have it around 1500 RPM and even speak up faster. Change the spring and the clutch !
Asere no me gusta como suena el tubo de escape ese, si le pones un luisito suena mas lindo. yo tengo un ts con maquina chiquita caja quinta, pronto voy a poner un video aqui pa que tu veas como suena. saludos desde manicaragua
Yo tenia un TS cañon cuando vivía en Cuba de los mejores de la isla sin susto pero el más duro lo vi en mi provincia camaguey el que lo armo tardo más de 6 meses hasta que consiguió toda la tornilleria eska no lo armo así que saquen sus propias conclusiones tu bala esta buena campeón disfrútala y esos payasos que dicen balseros quizás en Cuba ni bicicleta tenían los sufridos esos jajaja aquí el que tenga motos de esas es por Jovi para entretenerse y aun así los que dicen balseros no tienen plata para poder pagarlas aquí 🤣🤣🤣 siguen dando lastima los criticones 🤣🤣🤣
Credit to the East German,s , they developed this bike from frankly an ugly looking backward machine based on a DKW, to a handsome well finished desirable light weight bike, with auto lube and disk brake and what not..it's ironic that the reunification , and anti two stroke legislation killed MZ off, I had just saved up enough to buy one here in UK, when the 2 strokes stopped being imported over night, they had this thing with the Austrian,s with the Rotax 500, but it was simply far two expensive to expect anyone to pay for an MZ😨
