NA(VY)BÍJENÍ ELEKTROMOBILU? FOTOVOLTAIKA DÍL #7.1 | BACINA.TV 

Díky :) v IT nás taky měli rádi :) ještě ke všemu jsme si dost podobný :) akorát mezi nami funguje zákon o zachování hmoty :) jak jsem zhubnul tak Ondra přibral :)

Moc děkujeme! Myslím, že jsme s Ondrou dobrá dvojka :) to je fakt :) i v IT nám to šlo moc dobře.

To byl účel :) jsme rádi. Život nemůže být nudný :)

My prostě pořád s něčím bojujeme :) ta technika nám není úplně souzená. To ještě nevíte jak nám zlobila kamera :) proto tam skoro nejsem. Je to už takový náš MO

Tohle by teoreticky fungovat mohlo, například TM3 má na vstupu normální diodový usměrňovač. Nejnovější auta s přípravou na funkci V2G a V2H mají ale usměrňovač aktivní (h-bridge) a tam by to nešlo. Možná potíž bude také ve všech případech, kdy je za nabíjecím konektorem nějaké galvanické oddělení. Ale to by asi bylo řešeno jako vysokofrekvenční transformátor. HMM - každopádně zajímavá úvaha, prostě zavřete oči a zkuste to připojit ;)

Díky :)

JJ, jeden se tu u mne občas přes léto nabíjí. To vozítko má neskutečnej odpich!!!!

@@obajer Stovka za 8,5 není zas tak neskutečná, ale ano pětistovka je velice zábavná. Taky proto jí mám.

To mi povídej - mě to občas maže taky :(

Ale ne, že mne přijedeš vysosávat teď, když už je měsíc v kuse hnusně a panely nic nedávají! Přijeď začátkem léta. Francouze necháme nabíjet a v mezičase se půjdeme nadlábnout do hospody v Jevanech :)

@@obajer já vždy zálohuju ale znáš to... možná to má tesláček ve spamu :D

@@obajer Jasné, ono stejně u tebe rychle nenabiju, pač já potřebuji skutečné tři fáze na nabíjení :D já mám průmyslovou nabíječku bez N vodiče

@@amperak Cože? Ty jsi Francouzovi udělal lobotomii a nacpal si do něj externí nabíječku na 400V v trojúhelníku? Máš o tom video, že bych se na tu operaci kouknul? Díkes!

Přesně o tomhle už máme natočen jeden z dalších mini-dílů :)

@@obajer díky moc za šíření osvěty. Těžko se tyhle informace hledají. A prodejci neví nic. Kolikrát ani to, co se píše v dokumentaci, pokud nějaká je.

Ano, je to tak.

Grafanu je ideální nastalovat na mikropočítač Raspberry Pi. Z domácího PC se pak na ni přistupuje jako na webovou stránku. Alternativně se dá použít grafana přímo v cloudu.

Ať Vám dělá radost :)

Na Quasar a Pulsar (oba jsou od stejné firmy) jsem před nedávnem koukal, ale vypadá to, že se jedná o produkt, který je zatím spíše ve fázi přípravy, než masově dostupného výrobku. A přesně jak píšete - u té první navrhované verze Quasaru bylo V2H pomocí ChaDeMo konektoru, tedy stará technologie Nissanu. Pro EU potřebujeme CCS2. Musíme si tedy ještě chvilku počkat.

@@obajer Quasar se dá koupit, ale pro většinu lidí to asi zatím nedává smysl. Budu teď objednávat přímo u výrobce nějaká Pulsar Plus včetně Power Sharing a Power Boost. Kdybys měl Ondro zájem, tak k tomu už mám i většinu technické dokumentace včetně třeba popisu podpory OPPC protokolu z jejich strany. Přepínání nabíjení mezi 1 a 3 fázemi to asi neumí, ale technik se na to poptá u vývojářů zda by to do budoucna dokázali implementovat. Koneckonců platforma jede na Rapsberry Pi tak je to podle mě jen věc softu.

@@mackubecka Kdepak, já už wallboxy nechci ani vidět :D Mám namontované, a do Fibara integrované, Wallboxy už dva (OpenEVSE). Jeden je venku před barákem pro veřejnost, druhý je v garáži pro mne. Ale určitě by mne zajímalo, jak dopadne to V2H s CCS2 - čím je elektrika dražší, tím více lidem to vrtá v hlavě, že by si domů vozili elektriku z Lidlu atd ;)

@@obajer Jojo nákup elektřiny v Lidlu zní super 🙂Já mám bohužel jen palubní AC nabíječku, takže domů nedovezu ;-). Ona to ale bude následně otázka i ceny, protože každý nabíjecí cyklus bude stát nějakou korunu a v autech zase tak kvalitní baterie nejsou. Ačkoliv pokud bychom udělali nějakou hrubou kalkulaci treba pro Skoda Enyaq iV tak cena baterie 375 tis, garance 160.000 km tak by to bylo zhruba 2 Kč na kilometr. Čili bych "nakoupil" elektřinu v Lidlu zhruba za tuto cenu. Ono ty baterky vydrží asi déle ale zase tam budou i nějaké ztráty mezi nabitím a vybitím. A samozřejmě Lidl to nebude mít zadarmo napořád 🙂

Pokud taková možnost v nabídce bude, určitě nad ní budu přemýšlet ;)

@@obajer no a když budeš firmě učtovat elektřinu z vlastní FVE, tak možná bude ekonomičtější :D

Tovární LiFePO4 baterie, včetně BMS, by měly stát cca 10.000 Kč včetně DPH za 1kWh kapacity. (2021/2022)

Paragrafy musíme nechat někomu, kdo na to má ty správné školy. Jakmile totiž nastupuje legislativa, tak jde logika stranou. Ale Tesláček sliboval, že do budoucna plánuje návštěvy a rozhovory se zajímavými lidmi, tak snad někoho chytrého a protřelého v té naší právní džungli, na rozhovor ukecá.

@@obajer no právě je to džungle. Sám jsem si postavil offgrid 3kwp a ted babo rad aby to bylo OKačko.🙄😅

@@jaroslavcecho3348 Aha. Dle mého právně-laického názoru, když se dodrží pár pravidel, tak ostrov nepřipojený do DS je úplně v pohodě ( viz www.mypower.cz či solarforum.cz ). To, že v místě existuje přípojka DS nevadí, ikdyž se tím někdo občas pokouší strašit. Klíčové jsou pojmy mikrozdroj a výrobna. A ostrovní FVE, pokud splňuje určité parametry není ani mikrozdroj ani výrobna. (Stejně tak, jako mikrozdrojem ani výrobnou není UPS, dieselagregát nebo auto s alternátorem.) Každopádně doporučuji dvě výše uvedená diskusní fóra, tam jsou mnohem zkušenější solárníci, než sem já.

@@obajer my power sleduji od doby istalace denně, jsou tam názory že dle eru musí být smlouva i na ostrov jelikož mám pripojku a distributor mi garantuje odběr dle mého jističe, pak jsou tam borci co poslali jednoduche schéma s ups a tím to stačilo, naopak tam byli i tací kterým přišel bububu dopis protože udělali mikropretoky protože ten můj axpert se umí i navazovat při nedostatku energie ze solaru a baterie...je to fakt zapeklité. Každopádně si zaplatím revizi a nechám udělat schéma a žádám o legislativní proces a jsou zvědavý co z toho vyleze. Mám takové neklidné spaní z toho, jsem noc velké "poctivka"abych to nechal jen tak ladem.

@@jaroslavcecho3348 Rozumím. Na mikropřetoky určitě pozor, to už není galvanické oddělení a ostrovní provoz. ČEZ je pak v plném právu strašit (jedná se o porušení zákona, neoprávněná dodávka do sítě). Pro mne jsou na mypower směrodatné názory zkušených projektantů a profesionálů v solárnickém oboru. Jako je třeba Tomas nebo Ota. Axperta můžete deklarovat jako záložní bateriový systém, případně jako ostrovní FVE. Měl by ale pracovat opravdu odděleně od sítě. Absolutně nejhorší je režim, kdy se Axpert provozuje bez baterií, připojená na síť. To umí některé modely s HV MPPT vstupem. Pak přetoky dělá. Velmi špatně jsou také různé "grid-free" měniče, mikroinvertory a podobně - tyhle věci by se bez povolení distributora vůbec neměly strkat do zásuvky, protože opět generují přetoky.

Tak Bajoch si tu Telsu ještě nezkusil proto říká o Superbu, že jezdí skvěle :) ale von to ví :)

Samozřejmě, Maybach z toho nikdy nebude a eTron GT také ne. Ovšem na to, že se jedná o spalovák, tak tenhle konkrétní kousek jezdí opravdu výborně. Asi je to tím, že já se spokojím i s málem :)

@@obajer prej spokojím i s málem... má málo energie z FVE a stejně bere u čezu :D

Tak už podruhé se mi stal zajímavý případ: Wallbox nabízí 32A, přijede Enyaq, píchne se a bere si jen 16A. Přijde mi, jako by ty auta měly někde v menu už z výroby nastavené defaultní omezení nabíjecího proudu na 16A. Asi aby to lidem při domácím nabíjení nevyhazovalo jističe. Záhada.

Ano, to taky, ovšem proto má EV ten stykač a taky DC nabíjecí stanice

Máte pravdu, nebezpečnost velkých DC proudů, obzvláště v domácích podmínkách, jsme mohli také zdůraznit. Díky!

Pravděpodobně bude "stykač" bezkontaktní, jako "DC SSR RELE. Ale možná se mýlím.

@@otisaraPoN Jestli je ten DC stykač na baterii v EV-čkách mechanický, nebo polovodičový, to nevím. Ale bezpečnostní spínací prvek tam je určitě, ty DC piny v CCS2 konektoru na autě jsou za normálního stavu bez šťávy.

@@otisaraPoN ne! stykač je stykač. mechanická věc. minimálně jeden tam na baterii vždy je. Při poruše polovodiče by nešlo bezpečně odpojit baterii.

Dobrý den. Mohu se zeptat, jestli a jak to dopadlo? Nikde jsem to zatím nenašel. Jen jsem našel, že výkonnější palubní nabíječka Taycanu (čili 22kW) měla problémy a odcházela (a tomu člověku opakovaně), pokud někdo ve Finsku připojil jen jednu fázi někde na hotelích. Pak to bylo na odtah, pokud neměl dost nabito aby někam do aut. servisu dojel. Základní pal. nabíječka Taycanu (11kW) ty problémy prý nemá. Díky

@@jirijezek8480 Můj TAYCAN má nabíječku 11 kWh. U RD používám Wallbox od TESLY ( mám ještě TESLU 3 Performance ). To je nabíjení bez problémů. Na RD mám od roku 2009 1-fázovou FVE, tak i TAYCAN nabíjím jednofázově přes den. Žádný problém zatím nepozoruji ani u jednoho druhu nabíjení. Sloučení do jedné fáze jsme s Ondrou nakonec netestovali :-)

K tomu by som niečo povedal FVE nad 10kwp je potrebne mat na to spoločnosť založenú aspoň na Slovensku je to tak.

@@martinhricov8370 a sakra 😱😳🙄

Poptej se u firem co dělají FVE, myslím že na činžák je nějaká změna ve výkonech, pokud FVE je pro vícero bytů

@@honza5592 Ešte k tomu vstupnemu ističu to ti veľmi nepoumože lebo na to vlastnu ochranu.

Všetko závisi od toho či to chcete dávať do siete alebo do báterii keď do siete potrebujete pravdepodobne na to firmu mať založenú nad 10kW Projekt vypracovaný, posudenie od životného prostredie od distribučky atď. Ďalšia vec je napríklad je že keď sa stane, že vám odpoja elektrinu a vy dodávate do siete a nemáte do batérie tak ty čo majú nastarosti distribúciu tak aj vypnú vám elektráreň. Osobne už sa mi to stalo. Bola porucha na vedení elektrareň na dome výrabala 5,5kw ale oni ju odpojili na diaľku.

Bohužel to tak opravdu je. Speciálně když je nové auto tak se musí nejdříve "nahrát" do těch nabíječek aby fungovalo. Třeba H-D LiveWire když přišel do ČR tak vůbec nefungovalo to nabíjení. Muselo se to nejdříve zprovoznit na straně dodavatelů.

Abych to trochu upřesnil: v DC stanici opravdu není databáze aut. To jsme ve videu určitě netvrdili, byť pro někoho to tak možná mohlo vyznět. Protokol CCS je standard, to tam říkám nejmíň 20x. Potíž je ale v tom, že implementace CCS protokolu na obou stranách, DC charger vs EV, bývá v různé kvalitě a tak se navzájem někdy nedokážou dohodnout. Je úplně běžné, že když přijedete nějakým novým modelem EVčka, tak ho stanice Alpitronic nebo ABB prostě nechtějí nabíjet. Během pár dnů se do ABB nahraje dálkový update a najednou nabíjíte na první dobrou. Konkrétní chyby v implementaci protokolu jsou různé: vynechané potvrzení při handshakingu, timeouty, vynechané datové pole, které je v popisu protokolu uvedeno jako volitelné, ale druhá strana ho mandatorně vyžaduje atd. Každopádně, díky za sledování!

@@obajer timeout? jaj tak to ty pomalé infotejmenty budou muset zrychlit :D

@@amperak Vždyť to znáš: "Jestli to má kola, kozy....nebo procesor, tak s tím budou problémy!"

@@obajer ex neměla kozy a problémy byly taky :D

Ano i ne protože pak nastane tzv přetížení nulového vodiče. České zkratky na fyziku nestačí bohužel.

@@ondrej.bacina Přetížení nastane pouze v případě poddimenzování vodiče. Běžný kabel pro zásuvku 400V 32A má 5*6mm2 a to pro 11kw bohatě stačí, i bez fázového posunu.

@@TomH519 více vysvětli @ondrej Bajer :)

@@TomH519 správně dimenzovaný vodič pro 1F nabíjení musí mít hlavně auto. kde pro 11kW stačí 5x2,5 uplně vpoho, ale jednofázově to je už nulový vodič 8mm2. Davají tam často nějakou šestku, takže ti umožní jen 32A, 6,6kW. Taktéž musíš mít nadimenzovaný správně propojovací kabel. Ten se přímo v něm z výroby nastaví přímo danou hodnotou odporu v konektoru a určuje kolik A dokáže přenést. kabel 3x16A pro 11kW nedokáže nikdy pustit do auta 1x 32A. Type2 konektor je max. 64A, ale v autěch je často verze 32A (šetří na materiálu)

Pokud by to mělo být doma, jen pro konkrétního člověka, tak propojit před wallboxem 3F do 1F by se určitě dalo. Osobně to zatím vyzkoušené nemám. Hledám dobrovolníka :) Ale z hlediska bezpečnosti a kompatibility je tam opravdu hned několik problémů, tak jak píše Ampérák. Další věc je, že Wallbox posílá přes PWM pouze informaci o maximálním povoleném proudu (v EU 6-32A, jinde 6-80A). Kdyby tedy wallbox oznamoval, že k dispozici je 32A, tak po zapojení do auta se silnějším 3f OBC (např. TMS Dual Charger 22kW) by nulovým vodičem teklo až 3x32A, tedy 96A. Vodiče by to nějakou dobu určitě daly, ale stoprocentně by se začal zapékat nějaký konektor nebo svorka. Mě by asi shořely měniče, páč maximum mé FVE je 63A na AC. Každopádně, vyzkoušet by se to určitě dalo a samotného mne zajímá, jak by se různé wallboxy a různá auta chovaly.

Stále by tam byla potřeba datová komunikace: 1) Aby auto předalo DC-DC kovertoru informaci o tom, jakým napětím má baterii vozu nabíjet. 2) Následně další pokyn, k sepnutí "bateriového stykače nabíjecího portu" poté, co se napětí DC-DC konvertoru vyrovná napětí baterie. 3) Na konci nabíjení pak pokyn ke snížení nabíjecího výkonu na nulu a teprve poté rozpojení bateriového stykače. DC obvody s velkými proudy není možné za běhu neočekávaně spínat ani přerušovat, začne hořet oblouk jako u svářečky, proto musí být komunikace, vyrovnání napětí a teprve poté pomalý náběh výkonu. Obávám se, že bez implementace CCS protokolu to opravdu nepůjde :(

@@obajer Ok díky za odpověď, je to docela mrzuté no, takhle zbytečně konvertovat energii na dvakrát.

Tak Petr jede trochu víc komerci a témata pro mladé. Já jedu hooodně deep dive. To se dnes moc nenosí, ale ti co to vyhledávají tak u mě najdou co potřebují si myslím :)

@@ondrej.bacina výborne, držím palce nech sú ďalej super nápady

@@ondrej.bacina deeper and deeper, please :-)

Peníze

@@ondrej.bacina Nerozumím, pokud snimate zvuk dvou lidí na jednom místě tak vám stačí dát do místnosti jeden mikrofon a nemusíte dávat dva klipové mikrofony pro každého.