PRAVDA o elektromobilu v zimě. Jaký má dojezd a jak se nabíjí? 

Mám BMW i3 s baterií 94 Ah (využitelných 27 kW) r.v. 11/2016, najeto 50.000 km. Vlastníkem jsem od 2/2021 kdy mělo najeto 25.000 km. Za 10 měsíců jsme najeli 25.000 km. Důvod koupě jako 2. auto do rodiny. Výsledkem je zjištění, že 90% cest si s tímto autem vystačíme, takže se z něho stalo auto č.1. S golfem 1, 4 TSi jsme za stejné období najeli ani ne 5.000 km. Průměrná spotřeba za období 2-10/2021 byla 15,9 kW/100 km, za období 11-12/2021 byla 22,8 kW/100 km. Spotřeba v zimě je tedy vyšší o 44%. Auto parkuje venku pod pergolou (465 mnm). Spotřeba je měřena poměrem přijaté celkové energie během nabíjení a počtu ujetých km. Zahrnuje tedy i spotřebu auta na ranní vytápění před jízdou a spotřebu batery managementu. Průměrná hodnota spotřeby v autě za 2-12/2021 je 16,8 kW/100 km. V zimním období auto výrazně méně rekuperuje. V létě auto dokáže úplně zastavit na rekuperaci i z mírného kopce. V zimě je schopna baterie rekuperovat cca 5 sekund na plný výkon a pak se schopnost baterie přijmout rekuperovanou energii značně sníží. Auto více méně jezdí stále stejné trasy, takže srovnání léto-zima je reálné. V létě byly maximální dojezdy cca 210 km na nabití, v zimě cca 140 km. Téměř 100% nabíjím doma v noci na AC 11 kW, takže délka nabíjení mě celkem nezajímá, protože je jedno, jestli nabíjím 3 nebo 4 hodiny. Ještě podotýkám, že jezdíme bez jakéhokoliv omezení komfortu tj. výkonu nebo teploty interiéru, protože denní dojezd bohatě přesahuje naše potřeby a tudíž se nemusíme omezovat a naopak můžeme využívat všech jízdních vlastností (hlavně návykového zrychlení). I po roce zkušeností mám stejný názor. Tohle auto je skvělé při denních nájezdech 80-150 km s možností nabíjet doma z míchačkové zásuvky 400 V. V letním období jsme jezdili v pohodě i trasy 300 km s jedním dobíjením na trase. Náklady na servis za 10 měsíců 0 Kč, pouze jsem koupil za 12.000 Kč sadu zimních pneu. V roce 2022 bych měl nechat vyměnit pylový filtr (800 Kč) a brzdovou kapalinu (1.200 Kč).

Tak tomu říkám vítězství evoluce budeme jezdit pomaleji a nejlépe jenom v létě

Copak to asi udělá s baterkou, když se do studené baterky bude rvát kolik kW? Ja musím mít s Teslou baterku ohřátou podstatně více, aby mě to pustilo přes 50 kW. Nevím, zda je dobře to, co dělá Audi a nebo zda je Tesla až příliš opatrná.

Cena tychto aut pokial neklesne o 70 %, tak su nepredajne pre beznych ludi. Pripomina mi to dobu, ked TV satelit stal tolko, ako osobne auto. Jeho funkcie boli s tymindnesnymi na smiech. To iste s prvymi mobilmi, neskor smartfonmi. Pockajme 10 - 15 rokov a kupime si auto podstatne lacnejsie a neporovnatelne technucky lepsie. (Bateria, dojazd, nabijanie) Momentalne je to zabavka pre prachacov.

Ta výhoda vyhřívání během nabíjení: říká se tomu nezávislé vytápění lidově zvaný bufík, ve spalovacích autech je to věc známá desítky let. V dnešní době je možné nezávislé vytápění zapnout dálkově. Nabito na 92% a dojezd 278 km, když mám já dojezd 272 km, tak začínám uvažovat kde budu brát benzín, ale dobře je zima.

Vsechno dobry ale tohle vse plati jen za konkretnich podminek: - Audi e-Tron (Tim myslim, ze to nebude platit treba pro Leaf...) - Stoji vam to pred barakem na zasuvce, pokud to nemate, vsechny vyhody padaji - Ruku na srdce, kdo kupuje e-Tron a jezdi po dalnici 130? - Porad se mluvi o usporach eenrgie, ale predehrivat to auto take nejakou energii stoji... Snadno se rekne, ze elektromobilum zima nevadi, kdyz to testujete na hign-end modelu.

Zdravím, to je všechno pěkné, je jasné že se vám dojezd nesníží když tam mate přes celou noc napojenou nabiječku. Tak pojdme ted na realitu - vtěchto minusovýh teplotách stojím na sídlišti ráno nasednu do auta. Jaký bude stav baterie? Nemám na auto s nejsilnější autobaterii co je, tak jaké bude mít hodnoty taková autobaterie a nastartuju ji vůbec ráno?

Dúfam že ti vezmu vodičák za to natáčanie sa počas jazdy!!! Ako novinár by si mal ísť príkladom!!!

Je pěkný jak tomu skoro nevadí mráz při nabíjení. Jak je možné že ioniq5 na to tolik trpí? Nevezmeš ho taky na pořádný zimní test?

Je pěkné vidět jak podporovatelé spalovacích vozů tady vyhledávají fantaskní scénáře co by kdyby aby si mohli flusnout. Já mám samozřejmě spalovací auto ale už dva roky ho používám na příjezd 3 km k vlakovému nádraží a domů. Víc než sto kilometrů jsem jel dvakrát v létě, před dvěma dny jsem zkusil kombo kolo plus vlak a můžu vřele doporučit. M2síčně ujedu s autem 510 k m cirka a auto stojí 23 hodin denně. Elektromobily jsou budoucnost, ať se to někomu líbí nebo ne.

👍 Fajn

Test dobrý ale pokud chceš ukazovat realitu a bojovat proti strachu z BEV tak zkus start v zimě jako by si to měl venku na sídlišti. To jsou největší obavy a argumenty proti BEV. Tak až zas přituhne... Nech to venku.... Pěkně od mrazivévo startu ať ti to má tu největší vypovídající hodnotu.... Díky za tvou práci a hodně štěstí a zdraví do nového roku.

a odhad pri takomto teste s q8 55 ? o kolko by bola lepsia spotreba ?

Urob(te) test na aute čo si kúpi bežný vo fabrike, či službách pracujúci Slovák/Čech s bežným platom. Kúpi si auto z bazáru s cenovkou okolo 8-10t€ z toho vychádza 7 ročný i-on/c-zero alebo Leaf G1, možno citigo iV alebo e-Up. S leafom majú bohaté skúsenosti vodárne VSS, by som povedal že z firiem v SR asi najbohatšie, keďže ich majú krátko po tom odkedy ich začali vyrábať, majú jeden dva na každom stredisku, celkovo cez 10, myslím že by stálo s nimi natočiť reportáž o skúsenostiach s bežným "ľudovým" elektromobilom pre bežných ľudí na denné jazdenie. E-tron má tak "malú" baterku aj v lete takú "super" spotrebu, že tých pár kw tam v zime dieru na dojazde neurobí. Aj čo sa týka novšieho Leafu 2, Soul EV alebo Ioniq electric, kde v lete to ide za 13-15kWh/100km mesto-mimomesto, Cca 22 dialnica a vďaka tomu že to nemá v základe TČ tak v ziime tých 4-5kW na kúrenie robí o tretinu menší dojazd, pri veľmi krátkych jazdách kde to ťahá aj 7kW na kúrenie dojazd spadne takmer na polovicu. Suma sumárum dojazd max. 130-140-km s plne nabitým autom, ďalšie rýchlo-nabitie cca 30 min na 100km jazdy. Trasa napr. Košice-Bratislava čo je v lete ešte v pohode s 2 nabijaniami po 15 minút na kafe a cigaretku akurát je v zime katastrofa s 3 nabíjaniami možno aj po pol hodinu. A to sa bavíme o "lacnom" jazdenom cca 3-4 ročnom aute s cenovkou +/- 20t€, to je už dosť aj pre priemerne zarábajúceho Slováka s platom 1171 € brutto t.j. 893€ v čistom. Iba 30% slovákov zarába rovnako a viac ako je priemer. Toto keď niekto nechce vidieť keď testuje nove auto s cenovkou 70t€... a borí mýty o elektromobiloch...

Test bol dobry, ale mne sa natlaca este jedna otazka a dost opoctatnena. Vlastnim Audi etron byvam v panelaku na sidlisku povedzme na 5 poschodi, cize nemam moznost mat auto napojene celu noc na kabel a teraz by chcelo dalsi test ako bol tento predosli ???

Tak a ted test, kdy budou v aute 4 lide, plny kufr a nahore rakev. A pojedeme do Alp do Francie na lyze pres vsechny ty prusmyky, ktere jsou cca ve 2000 nad morem a teploty kolem -5, se zapnutym topenim, radiem, vyhrivanim sedacek atd atd... Je pravda, ze by se i memu dieselu zkratil dojezd, ale jestli ujedu 1100 nebo 1000 km na nadrz, je mne uplne jedno.

Mno baví mě tyhle testy,kdy se jezdí podle předpisů. Neříkám závodit,ale i na dálnici většina jezdí 140-150/km h a pak to beztak stoupne na 30kW/h ... jeliž pravda?

Zkreslující test , nech dobite auto přes noc někde bez nabíječky a ráno tam je -35%

Martine, koukal jsem na spotřebu cca 26kWh/100, ale neznám ceníkovou cenu za kWh na tom hyperchargeru (nabíjím jen u našich Tesláckých nabíječek) ani přesné ztráty při takovém rychlém nabíjení... na kolik Vás při takové kombinaci přijde ujetý km? ... bez nočního předehřívání, myslím čistě jen kolik zaplatíte na chargeru a kolik za to ujedete do dalšího nabíjení. Počítal jste to? Pokud tedy nemáte nějaký nestandardní tarif, zajímala by mě cena pro běžného "kolemjedoucího" Díky

Tendenční zkreslené na objednávku. ☹️

Dobrý den. No, myslel jste to dobře, ale nepovedlo se to podle mne. Auto vám ukazuje dojezd s dlouhodobě sledovanou spotřebou. Ne jak říkáte “když pojedu v této aktuální teplotě po dálnici 130km/h”. Vaše auto nemá křišťálovou kouli kam a jak právě teď pojedete. Sorry jako…. Jezdím s EV 2 roky. Nebudu s vámi polemizovat o detailech a jiném pojetí. Věřím, že jste to myslel dobře. Jen podle mne jste zapomněl dodat, líbí se mi moje auto víc než ty ostatní. To je normální. Nestyďte se za to. Děkuji pokud jste si to přečetl a přeji vám vše dobré.

Rozprávka pekná a teraz návrat do reality. Skúsme to tak, ako si to predstavuje EU. Bežný človek v meste asi nebude mať na E-tron s obrovskou baterkou a nebude ho môcť nabíjať cez noc. Vyskúšajte to s elektromobilov s 40 kW batériou, nechajte ho stáť bez kábla v noci na nabíjačke a potom do neho ráno sadnite a vyrazte. Z dojazdu 300 km bude zrazu 150 km.

To sa radšej preveziem s elektrickou…katastrofa, ale je to vec vkusu…ani zadarmo…niet nad zvuk 6 valca…alebo 8 valca…

Môže byt

270 km.??hm..350 mam len do hlavneho mesta..nadrz 80 litrov.dojazd 1400 km..eee el nechcem ..eee..

Pozívny test bez problému.

300km na jedno nabití super , já mám 650km na jedno natankování 😀pravda v zimě si trošku zatopím tak se spotřeba malinko zvedne tak dejme tomu v zimě 600km noo a z kopce se zařazenou rychlostí a sundání nohy z plynu to funguje stejně spíš podobně jako ta rekuperace :-D čím víc jízd z kopce tím se mě zvyšuje dojezd 😀

Pěkný test, ale spalováky jsou pořád stále lepší tak nechápu důvod proč nám to pořád všichni cpou až to bude stát stejně jako benzíňák/nafťák a bude to vše lépe zvládnuté (nabíjení na sídlištích, více nabíječek apod..) tak pak má smysl o tom uvažovat, nehledě na momentální energetickou krizi, kdy se ceny elektřiny pořád zvyšují... Jako alternativní nabídka je to fajn stejně tak jak LPG nebo CNG, ale elektromobilita je stále pouze pro horních několik procent lidí co si to mohou dovolit, nehledě na to, že v ČR je průměrný věk auta 15,3 roku a to jsou elektromobily už téměř 2x po smrti. Fandím elektromobilitě ale zatím nedává smysl, každý kdo jen trochu uvažuje a umí si spočítat 2+2 tak by to měl vidět... Jako alternativa pro podnikatele nebo člověka co na to má peníze, který zvažuje jestli si koupí novou Q5 nebo E-tron je to fajn a určitě na tom pak ušetří na nákladech když najezdí dejme tomu +/-50000 km za rok a po 3-5 letech to auto pošle do světa, tam to smysl má.

Martine si frajer, dá sa to meracie zariadenie aj na VW ID4 pro kdesi objednať? rad by som si tiež sledoval teplotu batérie a podobné veci? Inak ten tvoj etron nieje MEB koncernová platforma ked sa nabíjací výkon a napätie líši od VW ID4 pro??? Ostal som zaskočený, myslel som si ,že je to rovnaké tie črevká ako aj Eniak aj IDčko???

Zajímal by mne 15 let starý elekromobil jak funguje v zimě topení dojezt nabíjení atd.

Co je to zase za mystifikační video? Pokud si auto předehřeju při trvalém připojení na nabíječku (což si asi udělá kolik procent městských lidí pro které je BEV určeno?) tak se snad auto chová jako jiné zahřáté auto když s ním vyjedu třeba z garáže, ne? Tak jaké omezení dojezdu? Jinak nevím kolik předehřev sežere vám, ale mě Tesla i bez sentry módu zbaští za mrazivou noc na nabíječce hodně kilowatt jen na temperování promrzlé baterie... do spotřeby to ale nikde počítané není, což by tedy rozhodně být mělo stejně jako kdybych si pálením dinosaurů rozmrazoval ropáka. Apropos, teď přemýšlím jestli to náhodou nezbaští na vyhřátí baterie a interiéru víc kWh než by mě stál benzín na zahřátí interiéru v ICE, docela bych se vsadil že jo (i když uznávám že to kolemjdoucím před domem Tesla nesmrdí :-) )

Popravdě, už teď se moc těším, až si budeme moci v garáži s manželkou nabíjet auta a nebudu muset řešit nabíječky...lidi ty elektromobily hejtují a hledají na tom záměrně každou mouchu a naopak přehlíží hlavní výhody. Důležité je zmínit, že tohle jsou první generace elektromobilů - za 10 let budou ty modely opět o kus dál a hlavně doufám, že budou cenově dostupnější. Moc rád bych si pořídil Teslu model Y nebo Mustanga e-Mach, ale dát za auto 1,7 milionů je mimo moje možnosti. Elektromobilitě ale držím palce...jen mě štve, že kvůli nim zanikají postupně oblíbené a cenově dostupné modely, například Fabia v kombíku.

Mluvíte jako dealer od výrobce. Samé klady, to je mi podivné

Hezký. Ještě dobu nabíjení z klasické 16A zásuvky.

Každý vodič má tendenciu chváliť svoje vozidlo, aj keď realita môže byť trochu iná.Zabúdame , že výroba batérií potrebuje niekoľko vzácnych prvkov, ktorých dostatok bude veľmi otázny.

Ja bych jen reagoval v jednom videu jsme slyšel že jsme kverulanti a brzdime elektromobilitu ... ja bych jen chtěl vědět vaš názor na to co se bude dělat až tu bude třeba 20%elektro aut... za me jsou stále nedostatečné nabíjecí stanice a protože vím jak náročné je postavit dobíjecí stanici chtěl jsem jednu udělat... a navýšení výkonu změna trafa a schválení nabíječky je tak složité že jsme to zabalil... I kdybych měl vše připravené dřív než za rok CEZ nezareaguje... tedy můžeme se uklidnit buďme rádi že elektromobilita je zatím pomalá... jinak tu čekejte velký kolaps a problém:(... nevím proč lidi stále musí dělat takové kotrmelce jako elektromobilita

taky test na 50km je k ničemu chtělo by to nabít a kolik to v zimě po dálnici najede do dalšího nabití .Jao ujet 50km říst jo sežralo to např10% baterky a přepočítat to na celkový je k ničemu .To je stejné jak když do fabriky přišel týpek dělat normu .Sedl a hodinu makal , pak spočítal kusy a a ty přepočetl na 8h směnu , ale jako co třeba oběd , záchod a tak? No a tento příklad s dojezdem co je v tomto videu je na tom stejně

Chci videt zivotnost baterie ,pri rychlem nabijení,určite jí moc nesvedčí..

Zímní cesty na hory nebudú problém. Hm... Tak ja to mám do zimného strediska Stuleck 235km. A potom čo ? Prídem a budem rád, že zaparkujem. Čiže žiadne nabíjanie.

Nesere tě život tady takhle blbě žvanit?

Jste můj oblíbený elektro fanatik pořád bych se bál zbytkové hodnoty vozidla po třech letech elektromobily se vyvíjí neuvěřitelnou rychlostí a diky tomu elektromobil ztrácí neuvěřitelnou rychlostí i hodnotu bohužel to pro mě nemá žádnou cenu Felicie za 1000Kč udělá stejnou funkci jako na dojíždění do práce 5 km. auto za milion a půl nepotřebuji.

klasika TEST zasa AUDI exceluje - v ničom sa nik nepribližuje a zasa je nejlepšie vo všetkom ....úúúúplnááááá klasika novinárov

Neuvěřitelné, me auto za 3 mega po celonocnim nabíjení ujede neskutečných 278 km. Možná si budu moci i zatopit. A to se vyplatí... 😁👎

Myslel jsem si, že je elektromobilita dal. Spinavej mokrej kabel co na ulici osti pes až budu mít kliku a vyjde na mě nabíječka je radost vozit v kufru auta za 2mio. Dokud nebude nabíjení srovnatelné ba lepší (to bych přirozeně čekal od vývoje) je to jen diskomfort. Upatlane Displeje misto fyzických tlačítek a aplikace s mobilem to nezachrání. Fandim pokroku, ale tohle je zatím predrazena bejkarna.

Pro boha, naučte se konečně používat správně jednotky. Není to 150kilowatt, ale 150 Kilowattů. A také nabíjecí proud není 300 ampér, ale ampérů. Nikdo neříká 200 kůň, ale 200 koní tak proč to mršíte u kW?

Bohužel (nejen) EU razí pouze cestu elektoromobility a těžko se na tom dá něco změnit, což je velmi smutné s přihlédnutím k několika následujícím faktům. Začnu trochu "ze široka", z největšího nadhledu: 1) Na světě jsou 4 hlavní zdroje umělé produkce CO2 - auta, letadla, zaoceánské lodě a průmysl (krom toho jsou tu i neumělé/přírodní, jako tlející rostliny a lesy, ale to nyní neřešme). Každý se na emisi CO2 podílí podobně velkou měrou, kolem 25%. Je tedy špatné snažit se totálně eliminovat zplodiny z aut na (téměř) nulu a ostatní 3 sektory nechat, jak jsou. To totiž působí velké, až existenční, problémy v autoprůmyslu (např. potřeby miliard na rychlý vývoj, následně pak propouštění zaměstnanců, neb výroba elektroaut je jednodušší a lze ji více automatizovat, vysoké ceny aut, na které doplácí kupující a další, ale to všichni víme). Mnohem efektivnější a rozumnější by bylo vyváženě a citlivěji snižovat emise u všech 4 kategorií současně. Tím bychom se nedostávali do extrémních situací jako jsme teď s autoprůmyslem, ale vše by bylo přirozenější a přitom ke snižování emisí by dokonce docházelo ještě více (rozdíl mezi snížením 1x (z 25% na 0), tj. o celkem 25% a snížením 4x (z 25% třeba na polovinu), tj. celkem o 50%, tedy dvojnásobně). 2) Produkce CO2 za úplně celý životní cyklus elektroauta je téměř stejná jako spalovacího auta (sjednoceno/přepočteno na životnost spalovacího auta, tedy cca 20 let), neboť je nutné zohlednit např. neekologickou těžbu potřebných speciálních kovů. Čili ve výsledku se jedná jen o přesunutí zplodin do jiné fáze (ano, ale alespoň to zajistí čistší vzduch ve městech). Už nyní jsou ale známé nové technologie, které by skutečně snížily celkové množství CO2 (myšleno za celý živ.cyklus auta), jako třeba syntetický benzín, díky němuž by se mohly stále používat moderní spalovací motory, které by ale produkovaly o 70% méně zplodin než nyní - velmi levná a jednoduchá varianta, která by měla jen přínosy… 3) Cena ujetého 1km na elektřinu vs na benzín/naftu bude brzo stejná. Cena elektřiny, zejména s tím, jak po ní neustále poroste poptávka, bude růst a dost možná už za 2-3 roky bude vycházet dráže než nedávná cena nafty 40Kč/litr. Není to jen o poptávce po elektřině, ale i budování nabíjecí infrastruktury, což jsou mnohamilionové investice, které si, samozřejmě, investoři nenechají na svých účtech, ale promítnou to do ceny jejich služeb, tedy do nabíjení. 4) Současně s tím, jak se bude % elektroaut zvyšovat, tak s tím také opadnou všechny nyní poskytované výhody jako parkování a dálnice zdarma (o jiných nevím), protože by dotčené subjekty pak přicházely o příjmy. Opět záležitost max 3 let. 5) Jeden z velkých problému je ale životnost baterie (cca 8 let) a elektroauta samotného (cca 10 let). To jsou údaje, které již několik automobilek přestalo tajit. Z toho plynou dvě věci. Prvně, že i pokud by byla cena spalovacího auta i cena elektroauta řekněme 1mil Kč, tak vlastně elektroauto vychází na 1 rok více než na dvojnásobnou cenu (počítám-li životnost spal.auta 20 let, a nižší náklady na servis elektroauta to vůbec nezmění, to je kompenzováno zbylým rozdílem do 20 let). 6) Druhak, a to dávám jako samostatný bod, neb je to velmi podstatné, prodej/koupě 5-6 let starého elektroauta bude nereálná, nikdo si ho totiž nekoupí s tím, že bude vědět, že za 2 roky bude muset koupit novou baterii za 400tis Kč. V budoucnu tedy, třeba za 20 let, vlastně nebudou existovat žádná ojetá auta, resp. ojetinou se bude nazývat auto staré 3 roky s cenou 300tis Kč (bráno vzhledem k dnešním cenám), s tím, že za další 3 roky jej zešrotují (tedy nákladově vyjde na 100tis Kč/1rok), ale co ti, kteří si nyní kupují ojetiny v ceně do 100tis Kč a auto používají dalších 5 let (nákladově 20tis/rok)? Ti budou bez šance... 7) O (ne)možnosti nabíjení ve městech s velkou hustotou osídlení, zejména na sídlištích plných paneláků, se zmiňovat nebudu to je známá věc, ale spotřeba čipů je věc méně známá a zásadní. Na elektorauto je potřeba cca 10x více čipů než bylo třeba na běžné zánovní spalovací auto (ne hybrid). S tím, jak se tlačí elektroauta, tak tím také poptávka po čipech roste 10-ti násobně a to je tempo, které není reálné uspokojit ani za několik let. Jestliže je totiž potřeba vyrobit 10x více čipů, tak je, zjednodušeně řečeno, nutné mít 10x více továren (nebo udělat patřičná rozšíření a efektivnější výrobu), jenže postavit takovou továrnu zabere 3 roky a je to extrémně drahá investice (panují tam mnohem přísnější podmínky než na operačním sále v nemocnici!), z čehož jasně plyne, že čipová krize nemá šanci skončit dříve než za 5 let, až by vzniklo několik nových fabrik… 8) Posledním bodem, který zmíním je životnost elektroaut, resp spíše by se měly nazývat elektrospotřebiče na kolech. I kdyby jejich život neskončil sklonkem baterie po 8 letech, ale nějaký šílenec by si skutečně koupil bateriii novou, tak „vůz“ samotný stejně dožije za cca 10 let, podobně jako pračky, myčky, televize či počítače, vrtačky nebo vysavače, takže si asi už každý, kdo dočetl až sem, dokáže lépe představit, kam se to vše řítí. No uzavřu to odkazem na můj úplný úvod a zopakuji, BOHUŽEL. Proti elektroautům jako takovým nic nemám, jen je velmi nešťastný ten extrémní způsob jakým jsou tlačeny a to, že jsou nám dávány jako jen jediná možná alternativa do budoucna…