Ich bin immer noch begeistert von den LTO Akkus. Wie ich schon berichtet hatte, habe ich meine LTO´s durch Nachlässigkeit bereits 2 mal versehentlich mehrere Tage auf 0 Volt herunter gezogen. Hinterher hatte ich sie einfach wieder aufgeladen. Der Innenwiderstand Test damals hatte ergeben, dass die Zellen nicht gelitten hatten. Einen Kapazitätstest hatte ich damals nicht durchgeführt, wusste also nicht ob die Zellen trotzdem in irgend einer Weise schaden genommen haben. Gestern habe ich mir einzelne Zellen vorgenommen zu vermessen. Dazu habe ich eine Professionelle 400Watt Stromsenke, mit der man sehr genau die Kapazität messen kann. Das Ergebnis war beeindruckend. Die 40Ah LTO Zellen hatten 43,18Ah und 42,63Ah. Der Innenwiderstand im vollgeladenem Zustand hatte 0,287 mOhm und im Entladenen Zustand 0,426mOhm. Der 16kW LTO Solarspeicher ist nun schon 3 Jahre im Einsatz, wird ständig geladen und entladen. Kein Kapazitätsverlust auf irgend einer weise.
Danke fürs teilen, kommt nach oben dein Erfahrungsbericht👍 Ich finde auch, dass diese Akkus nochmal zum Einsatz kommen sollten. Besonders im e-Auto Bereich als Kondensator Ersatz.
Alfred, grüß dich, wir hatten schon einmal geschrieben gehabt. Mit welcher C Belastung entladest bzw lädst du deine Lto's maximal, bzw auch welches BMS? Ich bau momentan eine sehr starke Energieanlage mit den Lto's aber als 60Voltversion für eine 1 phasige PV Anlage und hab mit 24 Zellen schon gesehen sobald ich bisl über 2,5 Volt lade einige Zellen mächtig nach oben wollen daher geh ich lieber auf 2,48 Volt. Viele Grüße Schroeder
Grüße dich Andreas.Ich hatte gestern sone ,,Anlegerwerbung,in einem Video.Angeblich-Accu-Revolution-eine Firma aus Kalivonien-ex Tesla-Mitarbeiter-der Anfangstunden-NR7.Neuer Accu- mit einer Ladung-15000km-Reichweite möglich.Soll 19Millionen km Lebensdauer haben,und nur ein Bruchteil-kosten von den jetzigen Accus-und in 8sek?-oder 8min-voll aufgeladen sein.Hast du davon schon mal was gehört.
Andreas, ich habe mich ja von deinem 1. LTO-bohr- und lob-Video verleiten lassen, mir selbst 30 Stück à 40A zu kaufen, die nach 4 Monaten nun endlich hier sind. Auch 5 BMS habe ich mir bei der gleichen Firma dafür gekauft. Vielleicht bist du bereit, uns zu verraten, wo man präzise und zuverlässige Informationen finden kann, wie man diese Akkus nun richtig behandelt ohne sie zu zerstören?? Ich habe nun jeden einzeln auf 2,9 Volt geladen und das war vielleicht eh schon der Todesstoß ??? Von den Chinesen ist ja denkbar wenig zu erfahren ... Da wäre ich für bessere Infos echt verbunden, im Internet ist auch eine Menge Schwachsinn zu finden, weiß nun nicht mehr wem ich glauben soll!
Das Beste an deinen Videos ist deine eigene Begeisterung! Wirkt auf mich total ansteckend. Gerne immer mehr davon. Das Zweitbeste ist deine Fähigkeit, Dinge so zu erklären, dass sie jeder versteht…also ich zumindest. Ganz großes Kompliment und vielen Dank dafür!
LTO-Akkus kannst du bereits kaufen, müsste es bereits seit 2019 zum Kaufen geben. Hab gerade mal geschaut, sind halt relativ teuer gegenüber Li-Ion Akkus. Allerdings stimme ich dir zu, oft werden solche Meldungen über neue Akkus überspitzt, während die vielleicht nur ein wenig besser in manchen Dingen und dafür schlechter in anderen Dingen sind.
Die Super-Akkus der letzten Jahre werden langsam in Serien-Produktion gefertigt. Ein Beispiel davon sind die Graphen-Akkus. In 5 Jahren werden wiederum die Super-Akkus von heute in Serie gefertigt werden.
Stimmt, allerdings haben erst in den letzten 1-2 Jahren die grossen Player wirklich mit der Entwicklung angefangen. Vorher waren das oft Start-ups die unbedingt gute PR brauchten. Ich bin Mal gespannt was sie noch aus dem Natrium Akku machen. Lithium hat wahrscheinlich mehr Potential aber wenn alle Welt sie braucht wird die Produktion von Lithium kaum hinter kommen. Natrium auf der anderen Seite kann man aktuell problemlos in gigantischen Mengen zu minimalen Preisen kaufen, selbst wenn man die benötigte Reinigung mit einrechnen. Und man kann jederzeit ohne große Umweltschäden massenhaft produzieren. Der Grundstoff ist verglichen mit dem Preis von Lithium praktisch umsonst.
Spannend und vielversprechend. Muss man sich merken ... Bezogen auf die Ladezyklen relativiert sich der spaetere Preis aber bei " unendlicher Lebensdauer " so extrem, dass man ernsthaft darueber nachdenken wuerde, sich solche Akkus fuer ein ganzes Menschenleben zu kaufen. Auch das Recycling waere ja zeitlich viel entspannter zu bewerten. Insofern ziemlich brisant.
Noch interessanter wäre es für Großspeicher, da bei unendlicher Lebensdauer, auch der Preis unendlich klein ist. Somit wäre jeder Solar-, und Windpark Grundlastfähig, und Konkurenzlos billig. Desertec könnte wesentlich kleiner ausfallen, und die Saudis und Putin hätten nichts mehr zu lachen.
@@kickeroleander6652 wieso denn immer Putin? Die größten Energieverbrecher sitzen doch seit jeher auf der anderen Seite des Teiches. Verbieten uns Europäern den Handel mit Russland und kaufen gleichzeitig den Russen Millionen Tonnen Dünger ab, den wir ab nächstem Jahr kaum noch herstellen können. Wir dürfen von den Russen kein Gas kaufen aber deren eigenes Fracking-Gas zum Wucherpreis das passt ihnen schon sehr gut in den Kram ...
@@NipapornP Die Hoffnung stirbt zuletzt. Gut halten tun die Zellen, da kann man sich sicher sein ( sind ja auch teuer genug ). Ganz so extrem schnell laden muss bei Solarheimspeichern ja nicht sein. Skepsis ist manchmal angesagt, aber wer nicht wagt der nicht gewinnt... Es gibt ja auch gute LED Leuchten, sogar extrem gute, die bei mir schon seit Jahren im Dauereinsatz sind ...
Ich glaube das auch heute nicht. Eine Akku von 90kwh wie im Audi e-tron in 6 min zu lade würde 900kw Leistung erfordern das wären 140 von den roten 16 A Starkstromsteckdosen, wie soll das gehen? Das wäre die Leistung die ein ganzes Dorf abrufen darf.
@@sapereaude1832 Exakt genau so ist es! Das ganze geschwurbel von angeblichen "Mega Akkus" entpuppt sich seit Jahren als Müll. Du kannst mühelos z.B. einen SLA Akku durchbohren und der brennt danach auch noch einen popeligen Kupferdraht durch. Alles billigste Tricks und Augenwischerei. Ein vier Personenhaushalt wird heute mit 5 kw berechnet, will man einen kleine Tesla laden, gehen dabei ganz schnell 14-18h Stunden drauf, geschweige denn man zieht 15-20 kw aus der Steckdose, dann kann die Elektrik im Haus abrauchen und das nicht nur bei Altbauten. Diese wundersame Schnellladung verlangt gigantische Leistungen, sprich 250 kw und mehr von der Ladestation ab. Wo soll das in Zukunft herkommen?
@@A.Garland und @Herr Mann Unacceptable naja, weiter denken als zur Nasenspitze: man muss die Fahrzeuga ja nicht aus dem Stromnetz speisen, sondern aus dem 'Tanklager' unter der Zapfsaeule. Das mit LTO-Akkus aufzubauen und den Niedrigstrom aus dem Netz zu beziehen nennt man 'Vorratshaltung'. Derzeit funktionieren meines Wissens alle Tankstellen nach diesem Prinzip. Ich habe zumindest noch keine mit Pipelineanschluss gesehen.... Den ganzen Elektromobilitaets-Gegnern kann man nur entgegen halten, dass ihre Denkweise einschraenkend ist. Aber kein Problem: das ist menschlich. Ich brauche ja auch manchmal etwas laenger, um auf neue Gedanken zu kommen. Wertet das also bitte nicht als persoenlichen Angriff.
Servus Andreas, du bist für mich der Wahnsinn. Alle Infos sind leicht verständlich, begeisternd, anregend, politisch aufklärend und strategisch einleuchtend. Du hast meine Vorurteile über praxisfremde, trockene Wissenschaftler um 180 Grad ins positive gedreht. Mich hat schon lang nicht mehr jemand so inspiriert. Danke für den ehrenamtlichen Einblick in dein wissenschaftlich fundiertes Brain. Mach weiter so, bitte! Leidenschaftliche Grüße aus den Bergen.
Die Vorteile von LiTi Akkus prädestinieren ihn für Hausspeicher und Akkus für z.B. LKWs. Bei beiden ist die Langlebigkeit und Wartungsarmut super, die geringe Speicherdichte ist da vernachlässigbar. Mich würde interessieren, wie das handling mit einem Zellenverbund ist. Das erstbeste deutsche Angebot (ohne nanostrukturen) für 5 Quaderförmige Zellen ( 12V) kostet ca. 350€ bei 150Ah. Das ist für mich überhaupt nicht teuer, wenn man bedenkt, was man dafür bekommt. Ich plane das schon mal für meine Inselanlage ein.
Hallo Andreas, wie immer ist dein Kanal auf RU-vid mit wertvollen Infornationen rum um das Thema des LTO Akkus/Batterie vervollständigt, es ist jedes mal sehr intressant sich deine Videos anzuschauen, mach bitte weiter so, - und meine allerbesten Grüße für's neue Jahr für dich und dein Team und vielen Dank für deine tolle Sendungen auf RU-vid! Marc aus Luxemburg
Hallo Andreas , das ist richtig spannend finde ich und wie du das präsentierst ist hervorragend! Danke für die Arbeit die so ein Video alleine aus Recherchegründen mit sich bringt !
An einer handelsüblichen 350kW Ladesäule wäre ein 70kWh-Akku für 350-500km in etwa 12 min. von 0 auf 100% geladen, das ist durchaus kein Dreck. Bei noch einigermaßen realistischen 700kW wären das nur noch 6min. Hier sieht man, daß das Thema Akku noch lange nicht zuende ist.
@@klausr.3433 Ist ja auch die Frage wie oft geladen werden muss. Ein lokaler Puffer in der Ladesäule kann Schnellladen auch dann ermöglichen, wenn das Netz die nötige Spitzenleistung nicht hergibt.
@@klausr.3433 Schon mal die kabel von ner 350kw Ladesäule angeschaut? Die Dinger sind Flüssigkeitsgekühlt. Was kommt als nächstes? Ladesäulen mit auf - 200°C gekühlten supraleitern? Das muss von einem Menschen auch noch benutzbar sein. Die Leistungen die hier übertragen werden, sind in meinen Augen mehr als nur grenzwertig. Das weiter Problem ist in der Tat die bereitstellung von genug Energie. Klar Zwischenspeicher können helfen, brauchen aber auch Wartung und haben Verluste. Aber das ist nicht das Problem was ich sehe... Die Energie muss auch erstmal erzeugt werden. Wo soll die her kommen, wenn die ganzen Grundlastkraftwerke in paar Jahren abgeschaltet sind und wir gleichzeitig deutlich mehr Strom als jetzt brauchen? Ich mache mir da ernsthaft Sorgen. Aktuell machen wir und bei der Energie noch abhängiger vom Ausland, als wir es jetzt schon sind. Dieses Jahr wird Deutschland vermutlich noch netto Exporteur sein, aber ab 2022 wird sich das denke ich ändern. Wenn kein Wunder passiert, wird das danach immer schlimmer. Zudem werden wir beim Import alles andere als grünen Strom bekommen! Und es kommt noch schlimmer! Sobald die Grundlastkraftwerke weg sind fehlen riesige Mengen an schwungmasse und gibt es nur noch wenige Kraftwerke, die einen "Kaltstart" machen können. Die meisten dann vorhandenen Energiequelle brauchen die Netzfrequenz, um überhaupt in Betrieb zu kommen. Das macht mir irgendwie Angst. Bei uns im Gewerbegebiete wird aktuell eine Umschaltstation geplant, welche nächstes Jahr in Betrieb genommen werden soll. Wenn die netzfrequenz zu weit runter geht, wird dann automatisch auf inselbetrieb umgestellt. Zusammen mit anderen solchen Stationen soll später der komplette Ort in den inselbetrieb gehen können. Auch werden 2 Generatoren so umgebaut, daß sie "kaltstartfähig" werden und die 50hz fürs Netz vorgeben können. Das zeigt mir, daß ich da nicht allein bin, mit meinen Bedenken
@@michaelmaag3098 so richtig lachen kann ich darüber auch nicht. Ein 5MW Elektrolyseur wird auch gebaut. Incl. Brennstoffzellen. Ein 10MWh Lithiumspeicher ist auch im Spiel. Die Stadt soll am Ende für eine Zeit X autark sein können. Den part Wasserstoff sehe ich aber auch kritisch, da das in meinem Augen Energieverschwendung ist. Hat viel zu viel Verluste durch den Wirkungsgrad. Und die Abwärme geht meist einfach in die Luft.
Solche Akkus schnell laden? Kein Problem! Wir befestigen ein Drahtseil an der Uhr vom Rathaus und warten auf den nächsten Blitzeinschlag. Was bei einem Fluxkompensator klappt, das wird bei diesen Akkus auch klappen. :-) Vorsichtshalber beginnen wir aber nicht mit E-PKW, sondern mit mehreren miteinander verbundenen E-LKW. Da fällt mir ein, wir haben bereits viele Stahlseile in den Oberleitungen von E-Zügen verbaut! Da müsste sich doch was machen lassen, um Blitzeinschläge aufzufangen.
Du flasht ein immer wieder, cool dargestellt und man hat aufgrund Deiner Informationen ein Wissensstand auf hohem Niveau. Macht Spaß und immer wieder Neugier auf das nächste Video❤
Gibt es schon lange bei Aliexpress zu kaufen - habe mir einen 2KW Speicher gebaut und benutze den seit 4 Jahren mit Täglicher Ent und Beladung zu 80% Leider sehr Teuer und schwer - auf auf 10 Jahre gerechnet spart man sich viele €
Da brauchst du aber Messen davon und wer soll das bezahlen oder hast du vergessen dass der Nachteil dieser Akkus sind das sie extrem teuer sind?! Für Luxusfahrzeuge kötte sowas Infrage kommen allerdings werden Luxusfahrzeuge wiederrum seltenst Täglich bewegt und haben eher mehr Standzeit wo die Zyklenfestigkeit leider garnichts bringt sondern Akkus mit hoher Lebensdauer im Faktor Zeit gefragt sind wofür diese Akkus noch garnicht ausreichend getestet wurden.
@@NicoYoshimitsu Dein Einwand in Ehren. Allerdings haben wir vor allem das Problem mit den Ladezeiten von Fahrzeugen, die 'Energiewende' koennte man da mal beiseite lassen. Warum haben wir denn einen Bedarf nach 600+ km Reichweite? Na, wegen der langen Ladezeiten. Wenn wir die nicht haben, brauchen wir auch keine 600 km. Stell Dir vor, wie lange es dauert, um einen Diesel von null auf 100 zu betanken und verlgeiche das mit den hier berichteten 72 Sekunden. Weiter oben auch beschrieben: man muss die Leistung nicht live aus dem Netz beziehen, sondern aus dem 'Lagertank' (->LTO-Akku im Erdreich?) Wenn ich fuer eine Ziggipause meine woechentliche Fahrt zur Tanke mache und dabei vielleicht noch ein Bier mitnehme, ist mir das Laden doch egal. Bleibt einzig noch das Problem, wie man ein Megawatt ueber den Spritschlauch bekommt... aber das machen die Energieversorger im 7x24 Stundenbetrieb schon laenger, um Gemeinden zu versorgen. Kleingerechnet kann man induktiv vielleicht auch Fahrzeuge betanken (die Anlage hat ja Zeit zum abkuehlen)
@@NicoYoshimitsu Ich habe mal ein Beispiel bei einer gut ausgelasteten Zapfsaeule mit 72 kw x 24 h gerechnet. Sicher nicht klein, aber durchaus im Rahmen.
Genau, für nicht mobilem Einsatz besten geeignet. Auch für kurzfristige Regelleistung im Netz ist 50C natürlich perfekt. Als stationärer Akku ist das Gewicht egal, da die Speicherdichte leider nicht so groß ist. Der Preis bei entsprechender Massenproduktion und fast unbegrenzten Zyklen wird sich schnell relativieren. Danke für das Video.
Super Beitrag über LTO Akkus!!! Eines blieb für mich auch nach durchforsten des Internets ungeklärt: Wie sieht's in Sachen Bildung von Dendriten an der Lithium-Oberfläche aus? Bei den bekannten Lithium-Ionen-Akkus bilden sich beim Ladevorgang an der Lithiumoberfläche Dendrite, im Normalladevorgang sind diese rundlich ausgeprägt, beim Schnelladen sind diese spitzenförmig. Diese Dendrite wachsen in Richtung Gegenelektrode und führen nach vielen Ladevorgängen zu einem Zellkurzschluss. Gegen diese Bildung von Dendriten gibt es aktuell noch keine Lösung. Deswegen wäre es für mich interessant, ob bei den tollen LTO Akkus hier ein Weg gefunden wurde, gerade diese Bildung von Dendriten, die schlussendlich die Batteriezelle töten, mindestens zu minimieren bzw. gänzlich zu eliminieren.
Moin Andreas, ein super interessantes Video und sehr anschaulich erklärt. Macht echt Lust darauf, sich mit dem Thema näher zu beschäftigen. Dein Begeisterung ist echt ansteckend! Für mich als Luft- und Raumfahrttechniker (der mit Akkus noch nicht viel am Hut hatte) gibt es hier immer wieder was dazu zu lernen! Weiter so!
Bals kann man Akkus im "vorbeifahren" induktiv aufladen. Dann befindet sich im PKW nur ein kleiner Akku, der nur für sehr kurze Strecken halten muss. Die gesamten Fahrstrecken sinn dann mir Induktionsschleifen, die von allen vorbeifahrenden genutzt werden, gepflastert. Durch die fehlende Akkumasse dürfte der Co2 Fußabdruck optimal sein.
Die Verluste bei Induktionsladung sind aber beachtlich von der Strahlungsbelastung ganz zu schweigen. Und wer soll die teuren Strecken überhaupt bezahlen, die übrigens einen hohen CO2 Abbdruck aufweisen. Was nützt dir das, wenn andere Länder da nicht mitmachen oder kein Geld dafür haben. Diese Idee spricht dem ganzen Konzept Auto zuwider, welches hohe Unabhängigkeit anpreist. Da kann man auch gleich Oberleitungsfahrzeuge mit Pantografen nehmen, die auf der Autobahn ebenfalls unsinnig sind, von der Strahlenbelastung auch wieder ganz zu schweigen. Statt Induktionsladen auf der Strecke kann man sich auch gleich in einen Zug setzen. Die hohen Energieverluste beim Induktionsladen kann man begrenzt mildern mit sehr, sehr kurzen Abständen. Aber versuch mal bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn den Empfänger extrem nah an die Sendeplatte zu fûhren. Da kann man es auch gleich wieder bleiben lassen und normal laden per direktem Kontakt.
Ich glaube das auch heute nicht. Eine Akku von 90kwh wie im Audi e-tron in 6 min zu lade würde 900kw Leistung erfordern das wären 140 von den roten 16 A Starkstromsteckdosen, wie soll das gehen? Das wäre die Leistung die ein ganzes Dorf abrufen darf.
Ich finde es sehr schön, wie hier auf sämtliche Aspekte der Wichtigkeit eines Akkus eingegangen wird. Es werden ja andauernd neue Wunderakkus entwickelt, die in irgendwelchen oder mehreren Bereichen absolut unglaublich sind, aber in anderen Bereichen so versagen, dass sie gerade bei Autos oder aber auch Smartphones etc. nicht umsetzbar sind. (Nur dieses super schnelle Aufladen wie es im Video gesagt wird, würde in der Realität bei großen Akkus niemals funktionieren. Erklärung siehe weiter unten.) Die wichtigsten Punkte sind: -Zyklenfestigkeit(Wie oft man das Akku aufladen, bevor es zu viel Kapazität verliert oder ganz kaputt geht) -Kapazität -Gewicht -Volumen(Also Größe) -Preis -Herstellung -Aufladedauer -Sicherheit Eine perfekte Mischung aus allem gibt derzeit ja unsere guten Lithium-Ionen-Akkus. Lithium-Ionen mit Graphen oder Lithium Titanat Akkus wären natürlich der absolute Hammer, da diese gegenüber der normalen Lithium Akkus mehr Kapazität haben, eine bessere Zyklenfestigkeit und sogar noch schneller aufgeladen werden können. Das Problem bei beiden Akkus ist halt nur der Preis... Hier ist es etwas schwer genauere Infos im Internet zu finden, aber Akkus in großer Größe wie für E-Autos etc. dürften ca. 3-5mal so teuer vom Material und komplizierter in der Herstellung sein. Wenn ein Akku fürs Auto dann 24k statt 10k kostet, ist das schon ein gewaltiger Unterschied... Ansonsten ist bei den ganzen anderen Wunderakkus immer alles bis auf 1-2 Sachen perfekt. Mal ist die Kapazität und Zyklenfestigkeit, Preis und Volumen super und dann ist die Sicherheit extrem gravierend. Oder ein Akku hat eine Mega gute Kapazität, der Preis ist auch super, aber das Gewicht/Volumen ist nur na ja und das Teil ist nach 30-50mal aufladen im Eimer. Es ist schwer sämtliche Aspekte zu erfüllen und ich glaube in naher Zukunft werden wir kein Ersatz für Lithium-Ionen finden. In meinen Augen ist Lithium-Ionen Graphen sogar besser als Nano LTO Akkus, da der Preis günstiger ist und man für LTO Akkus seltenere Rohstoffe benötigt. Das schnelle aufladen wie es im Video gesagt wird ist leider ab einer gewissen Größe nicht mehr machbar. Die Energiedichte würde im inneren so schnell zunehmen, dass die Akkus platzen oder in Flammen aufgehen würden.(Das kennt man doch irgendwo her...^^). Daher haben ja auch E-Autos und andere größere Akkus mehr Oberfläche um die Akkus zu kühlen oder generell extra Kühlung verbaut. Das erhöht natürlich das Gewicht und minimiert die Kapazität pro m³, aber anders ist das leider nicht durchführbar.
Also ich muss dir widersprechen, Titan ist eines der am häufigsten Elemente auf der Erde daher wird es keine Rohstoffknappheit geben wenn ein Akku 3-5 mal so teuer ist aber dafür ewig hält ist er deswegen nicht teurer denn wenn man den ganzen Recycling Prozess noch mit einberechnet den Neukauf eines Akkus... Wird er wahrscheinlich am Ende günstiger sein, wenn das Auto schon zu alt ist kann man diesen Akku weiter verkaufen oder kann für erneuerbare Energien eingesetzt werden der eigentliche wert liegt darin das er sehr lange hält... Was man vom Lithiumionen Akku nicht behaupten kann
Außerdem musst du betrachten dass ein Lithium Ionen Akku im Auto bei tiefen Temperaturen die gleiche Kapazität hat wie ein LTO Akku der auch bei -20° seine Kapazität hält und auch aufgeladen werden kann... Die Vorteile überwiegen die Nachteile!
Das war auch der Anreiz für die Teile. Jetzt nicht das Eigenheim, dort rechnet man nicht mit extremen Temperaturen, wo Titan durch seine Eigenschaften immer besser ist als Alu, Eisen oder Kobalt, aber für Energiespeicher in entlegenen Orten. Durch seine hohe C Rate kann er auch plötzliche Lasten gut abfangen wie sie bei der Notversorgung von Rechenzentren notwendig sind. Im Auto sehe ich die Teile eher beim Hybrid als beim E-Auto. Die hohe C-Rate heißt er kann sehr gut recouperieren, aber fürs reine E-Auto sind Wh/kg die wichtigsten Eigenschaften gefolgt von Zyklenfeste. C-Rate und Spannung lassen sich durch Reihen und Parallelschaltung immer gerade biegen.
@@MrHaggyy macht sich aber auch im BEV super. Ich hab das Model 3 SR+ mit 55kWh LFP Akku von CATL mit 448km WLTP. Bestellt man das Auto jetzt neu bekommt man es schon mit 60kWh LFP Akku und 491km WLTP Reichweite. Ja leichtere Akkus sind gut aber der LFP macht ne gute Figur im Tesla. Lädt (solang nicht kalt ohne Vorkonditionierung) schneller als die Panasonic Akkus aus den USA. Ich hatte schon 3 SR+ und kann's ganz gut vergleichen.
Super and to the point, although the low energy density could have been mentioned earlier to not get our hopes up. Sounds to me like the future is a small one of these batteries (supplying high power when needed) and H2 for the bulk energy-storage (with much higher energy density).
Sehr interessant und wie immer super erklärt, die Entwicklung der Akkus ist noch nicht am Ende. Wichtig auch der Hinweis auf die Ladestationen, trotzdem finde ich diesen Akku mega interessant, nichts nur für e- Autos. Außerdem ist natürlich so eine lange Haltbarkeit auch nachhaltig, selbst wenn es keine Ladestationen mit so einer Leistung geben wird.
Ich könnte mir diesen Akkutype als Pufferspeicher bei Schnellladestationen gut vorstellen, da spielt die Energiedichte weniger Rolle, vielmehr aber eine sehr gute Zyklenzahl.
Für E-Autos ist die Zyklenzahl ein völlig zweitgangiger Faktor. Hast Du mal ernsthaft ausgerechnet, wie lange so ein Akku hält, bei einem üblichen Fahrprofil? Ich hab es für meins gemacht: 25 Jahre! Und da habe ich den schlechtesten Fall angenommen, den Akku permanent maximal zu entlanden und beladen, also so, wie die Zyklenzahlmessung stattfindet mit der Annahme, dass er nach der Zyklenzahl dann tot ist und nicht auf "nur" 80% gesackt. So lange habe ich noch kein Auto gefahren, geschweige das ich das mal vor hätte... Diese Zyklenzahl-Diskussion von wegen "nachhaltig" ist extrem deplatziert, weil sie auf realitätsfernen Annahmen beruht. Das mutet auf den Zeitklasen fast so absurd an, wie die Tauglichkeit eines Benziner daran zu bemessen, ob nach X Betankungen in 30 Jahren der Tankstutzen ausgeleihert ist. Das ist gaga.
@@matthiash.4670 Zumal die Kurve bei der Abnahme der Akkukapazität immer flacher wird, sodass es ziemlich viel Aufwand bedarf, um heute einen Akku deutlich unter 80% zu bekommen! Ansich ist diese neue Technik eine feine Sache, aber aufgrund des Preises für die allermeisten Anwendungen ungeeignet und bei E-Autos eben wegen der viel zu geringen Reichweite bei gleichzeitig hohem Gewicht, dafür, dass es kaum Vorteile bringt, die man auch nutzen könnte. Und wenn man doppelt so viel Akku verbauen muss für dieselbe Reichweite, dann halte ich das trotz der „perfekten” Zyklenfestigkeit für weniger nachhaltig als bisherige Technologien, auch wenn ich diesen Gedanken ebenfalls unsinnig finde.
@@matthiash.4670 Klar ein Auto hält natürlich nicht so lang, aber den Akku dann entweder in einem anderen Fahrzeug oder wo anders weiterzuverwenden wäre ja auch nicht schlecht.
@@christopherkoehler8010 werden sie ja: Als Energiespeicher. Das wird seit längerem schon so gemacht. Irgendwann ist aber nun mal jede Cord-Hose aufgetragen und dann will man sie nicht mehr anziehen. Dann muss eben Recycelt werden, was technisch ja nicht das Problem ist - aber eindeutig auf die Rohstoffe abzielt. Insofern ist der echte Bedarf an "Wunderakkus" halt beschränkt. Die Technik wie sie ist ist also schon ausreichend gut. Was nicht gut ist, ist deren Preis und damit Akzeptanz. Lösungen die also noch teurer sind, lösen folglich nicht das Problem.
Wie immer sehr authentisch von Dir rüber gebracht.... Man kann bei den Bericht sagen, es wird spannend.... Als stationärer Speicher ist die dichte nicht so wild, dafür hält er ewig und da sehe ich das Potential gerade im Netz vom Strom Betreiber, wenn der Preis ok ist. Man braucht zur Energiewende solche Innovationen.... Danke für Deinen Beitrag, ich selber schaff es nicht wirklich Fachmagazine durchzustöbern, da ist es schon sehr cool wenn Du solche Beiträge bringst. Freue mich auf die nächsten Beiträge 👍
Vielen Dank, leider weiß man bei solchen Ergebnissen nie so richtig, ob sich ein Unternehmen dafür interessiert und das alles auch in die Fertigung/Kommerzialisierung kommt. Die Ergebnisse sind ja auch schon von 2017, also so richtig kam scheinbar noch nix. Wäre aber schön, wenn deren Arbeit nicht umsonst gewesen ist.
Ja das ist die Gefahr dabei. Entweder werden die Patente aufgekauft und landen in Schubladen oder die Industrie spricht sich ab und baut Sollbruchstellen sein.
spätestens wenn das letzte Edelmetall der Erde geklaut wurde und wenn die Menschheit gelernt hat das man Gold nicht essen kann, wird sich diese Einstellung zum positiven ändern.
Tia …… das werden wir wohl eine Steigerung für Hypercar finden müssen, wenn die Dinger im Auto landen. Der wert von 0 auf Hundert wird dann in Millisekunden spezifiziert. Ein zuschaltbarer Ventilator zum Absaugen der Luft unterm Auto wie es das mal in der Formel 1 gab zur Routine. Das mit dem Anschluss der Ladestation ist Easy …… so wie es Porsche machen will. Stationärer Akku schickt seinen Strom dann in den Fahrzeug Akku …… und steht nebenbei als Regelenergiequelle zur Verfügung. In Norwegen wird eine Fähre so geladen. Ist ökonomischer wenn man bedenkt das Elektrizitätsunternehmen auch einen Leistungspreis in Rechnung stellen. Das Problem ist da eher die Isolation des Steckers. 100 kWh in 72 Sekunden (1/50h) zu Laden erfordert 5 MW Leistung. Wenn das Kabel handhabbar will wie bisher wird man kaum über die 1000Ampere hinausgehen können. Supercharger V3 bringt 250kW@400V das sind 625A Man braucht also 5000-8000 Volt Ladespannung. Das ist Hochspannung (ab tausend volt) …… insoweit also auch ein rechtliches Problem. Es müsste per Roboter geladen werden …… selber die Verbindung herstellen ist nicht vereinbar mit den jetzt geltenden Regeln der Technik. Bleibt man bei 999 Volt braucht man 5001 Ampere. Die Kabel würden dann Aussehen wie "Elefantenrüssel". Wenn die Ladeklappen so gebaut werden das Sie für eine Robotische Ladeeinrichtung zugänglich sind, könnte das gehen. Oder aber man steckt simpel mehrere Standartverbindungen. Dann kann die jetzt existierenden CCS Mehrfachlader voll besaugen ;)
Wie herum müsste ich diese Akkus anschließen, wenn ich den Blitzableiter am Haus zum Blitzeinleiter für meine Nano-LTO-Powerwall umfunktionieren möchte? Sobald sich ein Gewitter auf mein Haus zubewegt, würde ich kleine Raketen nach oben abfeuern; Raketen die einen langen dünnen Draht hoch ziehen. 🌩 ⚡ 🚀 ⚡ 🔋 🏠
Großartiges Video und tolle Technologie, hatte ich noch garnicht am Radar. Unabhängig davon wie weit wir eine Ladesäule hochtreiben können (350-500kw sind ja schon angedacht worden von Tesla) wäre es schon mal ein wahnsinniger Fortschritt wenn wir die Ladeleistung bis 100% Kapazität halten könnten. Das würde bei den aktuellen 250kw Chargern schon zu einer 0-100 Ladung eines 100kWh Akkus von 24 Minuten führen. Wenn man z.B. zwei solche Ladeports zusammensteckt wären wir bei 12 Minuten.. Das wäre schon ein sagenhafter Wert... (Vor allem weil wir in der Praxis ja normalerweise bei 10% zu laden beginnen und nur bis 80% hochladen für die meisten Trips. Und das geht dann schon in knapp 15 Minuten mit aktueller Ladetechnologie. Viel spannender wäre das Thema für mich aber in einem Smartphone oder Laptop... Da kriegen wir leichter genug Strom zusammen um das Ding wirklich in 1-2 Minuten vollzuladen...
In einer normalen Leitung in unserem Vorort braucht es neben so einer Ladesäule dann ein 300kWh nano LiTi Akkupack, um ein Verglühen der Leitungen und des nächsten Umspanntrafos zu vermeiden... Wo bleibt die rechtliche Grundlage, dass ich aus einem Speicher zu gutem Geld meinem Stromversorgungsunternehmen zum Netzstabilisieren Strom verkaufen kann? Etwa wenn 20h die ganzen Fernseher angehen. Auf Anforderung der Stadtwerke. Am besten Stromausfall-Sichere Kommunikation etwa per LoRaWan, wenn dessen Sicherheit ausreicht. Ein Maschennetz, wo Erzeuger und Verbraucher eben zusammenkommen. Mein Energieversorger meinte, die Netzagentur hat da noch nicht geliefert. Das ist Schilda! Das erste mal habe ich 2006 danach gefragt...
Ich habe heute hier gelernt, dass man scheinbar das Wort "ja" in jeden Satz an jede beliebige Stelle einfügen kann wenn man einen RU-vid Kanal betreibt ;)
Alle paar Monate taucht wieder ein sagenhafter Akku auf, ich lass mich gerne überraschen und fahre inzwischen mit meinem AdBlue Diesel weiter in die Zukunft.
Das stimmt schon, letztlich sind das alles Forschungen die ja auch stattfinden. Aber nicht jede Forschung kommt zum Einsatz, da es einfach oft an Abnehmern mangelt: Irgendein Unternehmen muss es halt in die Massenproduktion bringen.
R = U / I ohmsches Gesetz P = U * I oder P = R * I^2 solange Strom über Strecken mit Widerstand geschickt wird entsteht Wärme oder genauer Verluste die nicht in den Akkus kommen. So interessant wie jetzt schon der LTO Akku ist, der Wirkungsgrad der Infrastruktur wird ernüchternd sein!
Ideal für den ÖPNV! Ähnlich wie die Supercaps könnte man damit Busse und S-Bahnen etc. ausstatten, so das sie rein elektrisch von einer Station zur nächsten fahren können und dort wieder blitzschnell geladen werden. Bin gespannt, ob dieser Typ dann mal industriell in großem Maße gefertigt wird und wie Preis-/Leistung dann aussehen. Beim ÖPNV könnten dann tatsächlich etliche 100 oder gar 1000 Ladezyklen pro Tag anfallen. Damit wird dann schnell sichtbar, ob tatsächlich auch Millionen Zyklen ohne große Verluste möglich sind :-)
Du gehst bei der Haltbarkeit lediglich auf die Zyklenfestigkeit ein, nicht aber auf den Faktor Zeit. Denn jeder Akku degeneriert auch mit der Zeit, ganz unabhängig von den geladenen Zyklen. Was nützt mir ein Akku mit Super hoher Energiedichte, und einer fast unbegrenzten Zyklenzahl, wenn er nach 5 Jahren defekt ist? Gerade beim Beispiel Automobil ist das doch gerade ein Thema. Ein E-Auto welches seinen Akku so oft laden kann, damit man 1 Millionen Kilometer schafft, ist toll. Aber der Normalfahrer wird in 10 Jahren wohl eher so 200.000 Kilometer fahren (Also viel weniger Zyklen laden). Dann ist der Akku 10 Jahre alt. Bei gleicher Verwendung des Autos müsste der Akku 50 Jahre durchhalten um auf die 1 Millionen Kilometer zu kommen. Nicht umsonst sichern sich alle aktuellen Autobauer ja auch beidseitig ab, und die Garantie auf den Akku wird mit gelaufenen Kilometern UND maximalen Alter angegeben. Das durchschnittliche Fahrzeugalter welches in Deutschland so herumfährt beträgt etwa 11 Jahre danach gehen die meisten Autos in den Export und fahren im Ausland weiter. Ein Akku sollte also (meiner Meinung nach) schon 15 Jahre halten. Oder alternativ einfach auszubauen und zu entsorgen sein. Sonst hat man nach 7, 8 oder 10 Jahren einen riesigen Berg Elektroschrott/Sondermüll.
Genau, Zeit und auch Belastung gerade nach längerer Standzeit mit hoher Belastung. Mein Fahrprofil sieht z.B. so aus dass ich im Alltag Fahrrad fahre, da steht mein Auto über Wochen oder im Winter auch mal über Monate nur rum, in der Zeit verliert ein akku Energie das eigentliche Problem aber sehe ich dann in der Nutzung. Ich fahre dann wenn ich weg fahre nämlich oft Langstrecken und das performant. Der Akku der also Wochen lang nichts gemacht hat wird nun innerhalb weniger Minuten vollstens belastet und hier sehe ich bei Batterieautos das große Problem in der Haltbarkeit. Da drauf wird aber nie wirklich eingegangen. Mich interessieren Akkus nicht die jeden Tag geladen werden und dann paar Meter gemütlich dahifahren. Dafür habe ich mein Fahrrad, dafür brauche ich kein Auto!
@Langstrecken Arthur Die Letzten werden die Ersten sein, so heißt es. :-D Ich nehme das Los auf mich. :-D Hauptsache wir schaffen es zügig diese Abhängigkeit zu überwinden, sei es vom s.g. Strom oder von s.g. gelieferter Nahrung. Transparente Pannels über den Pflanzen zum Schutz dieser vor zu starker Sonne oder Starkregen und im Herbst klug in Wärme im Boden umgewandelt sowie im Winter das Treibhaus über Frostgrenze haltend inkl. benötigter Lichtverlängerung.
ist super! ….aber Aufladen mit Windräder und Solarpannel….🤣👍…Blackout schon vorprogrammiert…..aber für viele kommt der Strom ja eh aus der Steckdose….🥳
super Vid , es gibt nicht viele die dieses Thema so verständlich rüberbringen👍👍👍. Für stationäre Speicher ist der LTO Akku die beste Wahl , speziell wenn man mit einem grösseren Wechselrichter die Lastspitzen kappen will . Die Herausforderung ist aber das BMS weil bei einem Nominale von 700V die Range im Ausgleichsstrom sehr klein wird . Für den Profi eindeutig die beste Wahl , da so ein System wenn es richtig ausgelegt wird ein Leben lang hält .
Bei dieser Neuigkeit geht mir das Herz auf!! 🙂 Das Thema Sicherheit ist sicherlich auch ein großes Thema, sowas würde ich mir lieber in den Keller stellen, als einen Handelsüblichen Li-Ionen Akku.
Jetzt wäre das genial natürlich, dass mit Natrium anstelle von Lithium zu machen. Dann wäre man schon mal ein umstrittenes Material los. Die Na-Ionen Akkus sollen selber ja bald auf den Markt kommen.
Ich habe schon immer gesagt, wir brauchen Speicher um Entladungen bei Gewitter einzufangen. ( Ich sehe mich schon mit einer Antenne auf dem Feld stehen bei Gewitter.) 😜 Ich glaube wir sind ganz dicht dran an der Akkurevolution. Daumen hoch und weitermachen.👍
Klasse! Ich beschäftige mich schon seit einiger Zeit mit Super-Caps und dies hier scheint wirklich das zu sein auf das wir gewartet haben. Eine Anwendung würde ich z.B. in den Hafenfähren hier in Hamburg sehen. Da werden immer noch neue Fähren mit Diesel-Motor gekauft. Die Lösung wäre ein Elektromotor der mit solchen Batterien betrieben wird. Die Fähren fahren von Stop zu Stop ca. 3 bis 10 Minuten und halten dann für etwa 3 Minuten. Das "Problem": wie bekommt man die Akkus so schnell aufgeladen? So viel Strom bekomme ich ja kaum in 72s an die Haltestelle. Naja: die Lösung dafür liegt ja auf der Hand: Man hat eben einen geringfügig größer dimensionierten Akku auch an Land! Den lädt man innerhalb einer Viertelstunde auf. Kommt die Fähre wird kurz konnektiert und die gesammelte Energie aus dem Land-Akku auf die Fähre übertragen. Das gleiche kann man natürlich z.B. auch mit Bussen machen. In China gibt's so etwas sogar schon auf Basis von Super-Caps.
Wieder mal ein tolles Video, gut Erklärt 👍 Wann kommen die Videos zum neuen Akku? Was auch ganz nice wäre, wenn du mal das Zusammenspiel Solarmodul, WR, Akku-WR, Akku und Hausanschluss aufzeigen könntest, also woher weiß der Akku wann er laden soll, von wem wird der Akku-WR gesteuert und solche Sachen.
Krasses Teil. Wäre das eine Anwendung für die ganzen Busse in der Stadt mit dauernden Brems = Rekuperation und Beschleunigungs- Zuständen? Ein kleinerer NanoLTO Akku nimmt die ganzen Brems- und Beschleunigungsspitzen auf und erwärmt bei Betriebstart den großen (billigeren) z.B. Eisenphosphat-Hauptakku, der dafür im Schnitt die Energie liefert....
Wirklich klasse erklärt. Befürchte nur dieser Stromspeicherverschwinden wie jeder andere super Akku von dem man sie letzten Jahre in der Versenkung und das wars. Hoffen wir mal das beste!
@@NICEFINENEWROBOT Kommt auf den Anwendungsfall an, im PKW macht das wenig Sinn, die Akkus schaffen heute schon 1 Mio Kilometer, da ist dann das Auto lange bevor dem Akku kaputt.
@@K1ngL0rd1 Jein, ein Auto schafft sicherlich locker 1 Mio Kilometer, Problem ist aber die Zeit, wenn das Auto 15.000km im Jahr fährt was in etwa der Durchschnitt ist braucht es 66 Jahre bis es die Kilometerleistung geschafft hat. Das ist dann Sicherheitstechnisch völlig veraltet und oder weg gerostet.
Danke Andreas, super Video über eine wirklich Richtungsweisende Technologienetwicklung. Die Wirtschaftlichkeit von Akkus steigt annähernd linear mit den Zyklen und der in Summe in der Lebensdauer zwischengespeichteren Energiemenge. Die Leistung ist sehr relevant für kurzzeitigen Leistungsbedarf (Beschleunigung E-Mobile, Power Tools,...). Bitte am Thema dran bleiben. Vl. etwas Geld in Titan-Aktien investieren ;-)
Leider zu phantastisch, dass man sich das derzeit in der Realität vorstellen kann. Beim ultrabeschleunigten Laden dürfte auch erheblich Wärme entstehen. Ich bin gespannt, ob es ein marktfähiges Produkt geben wird. Wünschenswert wäre es.
Gibt ein Video von Varta mit deren neuesten Zelle....in 6min von 0 auf 100% und nur 12° Erwärmung...ist also schon fertig entwickelt sowas schnelles...aber scheinbar noch zu teuer für die Massenanwendung.
Danke für ein weiteres interessantes Video. Der Akku würde auch einen ziemlichen Performance Gewinn ermöglichen. Bei 50C könnte schon ein kleiner 10kWh Akku ausreichend Leistung für 500kW Motorleistung bereitstellen. Oder man kombiniert zwei Akkupacks im Auto...
Skaleneffekte nicht vergessen. Lediglich eine Knopfzelle existiert. Es können sich eigenschaften ausbilden, die mit dem hochskalieren des akkus auftreten.
Jetzt nach einem Jahr - gibt es was Neues vom Nano LTO Akku??
2 года назад
7:19 ist doch gar nicht nötig, man kann doch ne riesige powerwall aus diesen akkus bauen die dann ständig mit der leistung geladen wird die aufbringbar ist, wärend grad niemand tankt.
@@7erfreak Und nicht nur das kabel - irgendwie muss der Strom ja auch im Auto in den Akku gelangen und zu den Zellen verteilt werden - diese ganze interne Infrastruktur müsste diese extremen Ströme aushalten können.
2 года назад
@@7erfreak wenn es eines tages irgendwann einer schafft ein supraleiter kabel zu entwickeln, reicht ein kopfhörerkabel als durchmesser aus 😁
In den Anfängen der E-Mobilität träumte die Industrie vom Akku-Tausch wie bei einem Boxenstop. Das Fahrzeug hält an einer bestimmten Stelle, der leere Akku wird automatisch unter dem Fahrzeug entnommen und ein voller Akku wieder eingesetzt. - Und sollte es tatsächlich mal nötig werden, per Kabel zu laden, dann würde dies nur als Notbehelf gehen, so altmodisch wie es aktuell passiert: Im Kofferraum diverse Stecker bzw. Adapter für die unterschiedlichen Ladesäulen, dazu die eine oder andere Verlängerung, drölfzig Plastikkarten zum Bezahlen, wobei man bei strömendem Regen unter freiem Himmel an der Ladesäule steht, aber die Karte nicht akzeptiert wird, ...
Man müsste die Spannung durch mehr Zellen in Reihe anheben um den Ladestrom so niedrig zu bekommen, dass die Kabel noch einen akzeptablen Durchmesser aufweisen. Fraglich, ob sich 2-3kV noch ausreichend einfach und sicher isolieren lassen, so dass sie an der Ladesäule sicher genug sind
Du hattest in einem der letzten Videos ja schon davon gesprochen, dass du davon ausgehst, dass Akkus bald im Mix verbaut werden um die jeweils besten Eigenschaften zu nutzen. Das hört sich nach einer perfekten Technologie an, um Rekuperationsstrom zu speichern.
Wenn es dann in Zukunft NANO LTO Speicher in Kombination mit immer effektiveren Solarzellen gibt, dann kommt man in Zukunft völlig autark sogar durch den Winter. Ich hoffe das dauert nur mehr 5 - 10 Jahre bis wir da hingekommen sind. Tolles video
Hallo Andreas, wie so oft: Sehr guter Beitrag, nicht zu viel Ums-Ums-Intro, kein Musik im Hintergrund (braucht kein Mensch, würde nur ablenken), sehr gute Einblendungen, kein Gendersprech-Quatsch. Alles prima. Schade, dass es dieses hohe Niveau nicht im öffentlich rechtlichen Fernsehen gibt.
Sehr gut, dass das mahl erwähnt wird, dass die Ladezeit nicht durch den Akku eingeschränkt wird, sondern durch die Ladeleistung. Es gibt ja genug Leute die glauben, dass es mit neueren Akkus für E-Autos möglich sein könnte, nach 600 km in 10 Minuten wieder zu laden.
Sehr interessant! Momentan fahr ich noch mit Lithiumionen herum, so wie die meisten. Ich bin mal gespannt was Das nächste oder das übernächste Jahrzehnt so bringen.
