@@martusskateh9537 Tohle by se vám mohlo líbit app.iprpraha.cz/apl/app/dveprahy/ Můžete porovnávat vedle sebe dva letecké snímky z různé doby nebo třeba letecký snímek a historický plán.
Pár drobností - osvětlení se napájí ze střídavé sítě, vůz 5443 nikdy v Praze naštěstí nejezdil, protože byl staršího provedení a mundúry, bohužel, vypadaly a vypadají méně elegantně. Ale už nebudu pomlouvat, metro mě už skoro 39 let živí.
A zároveň taky u toho stihli zničit celý vnitřek Prahy, zrušením tramvajový tratě ve vnitřním městě počínaje a destrukcí centra Prahy magistrálou konče.
@@jewpsyaltprager4947 Tak ona je otázka, jestli má být centrum města oázou klidu, nebo místem, kde se soustředí obchod a s ním spojená doprava. Tramvaje už v té době přestávali stačit náporu cestujících a bylo potřeba investovat do změny infrastruktury.
Ve skutečnosti mělo být otevřeno již o rok, dva dříve, takže nad 2 měsíci bych tak nejásal 😉 A když si uvědomíme, že poprvé se koplo už za Hitlera, tak teprve ne.
Při všech negativech režimu hlas v pořadu je klidný a kultivovaný bez bulvární senzacechtivosti dnešní televize... Škoda jen že prý pod sovětským tlakem museli opustit českou koncepci.
@@notoriusmaximus783 Podpovrchová tramvaj byl opravdu jen ten původní návrh. Mezi tím a těžkotonážními sovětskými vozy bylo variantou normální lehké metro.
@@yeniczek V té době to bylo totéž. Díky klasickému metru má Praha systém, který i po 50 letech zvládá přepravní kapacitu. Rozhodně to tenkrát byla správná volba.
@@notoriusmaximus783 Ne, to opravdu nebylo totéž. Ty ruské muzeální rachotiny byly až směšně zaostalé, ani dizajnem se absolutně nehodily do moderního pražského metra.
@@notoriusmaximus783 NE, česká koncepce rozhodně nebyla podpovrchová tramvaj. Už proto, že jsme vyvíjeli vlastní vozy metra, nesrovnatelně modernější než ty sovětské zaostalé, zoufale těžké rachotiny, kvůli kterým se musel zpevňovat Nuselský most těmi rošty, což byla tehdy nehorázná investice navíc. Provoz těch tragicky poruchových křápů se též nehorázně prodražil, dokonce už po dodání musely být z velké části předělávané- hlavně nevyhovující elektrosoučástky, nebo vnitřní dřevěné rámy oken, které nevyhovovaly naším požárním předpisům a musely být v krátké době všechny vyměněny za hliníkové.
@@westfan75 A práve tam vidno rozdiel v prístupe USA k svojmu nepriatelovi a porazenej krajine a ZSSR a ich prístup k bratskej krajine a ku krajine spojeneckej. Japonsko vďaka USA nás predbehla od konca vojny minimálne 3x vo všetkom ...... Ano majú vysokú mieru samovrážd ....
Chtělo by to doplnit pár informací, které tehdejší režim schválně zamlčel. Např. ty slavné sovětské vagóny Metra byly už tehdy značně zastaralé. Vycházely totiž konstrukčně z vlaků amerického metra ze 30-tých let a neodpovídaly už tehdy bezpečnostním předpisům.
@@aleszahradnik4223 Odkud by měl mít informace? Snad si umíte zjistit jak vypadaly NOVÉ vlaky metra např. v západní Evropě počátkem 70.let, ne? Můžu vám rovnou sdělit, že diametrálně jinak-moderněji!! A stačí se podívat na NAŠE soupravy pro metro vyvíjené na přelomu 60.-70.let. Technicky, dizajnově i bezpečností požární i technickou to byla špička té doby, bohužel nutno dodat, že pro ty vozy tehdy ČKD neměl výrobní prostory ani kapacity, protože byl plně zaměstnán výrobou tramvají pro SSSR.
@@4ever242 Já se nepovažuji za odborníka, ale jen za uživatele metra. A pro mne jako člověka žijící mimo Prahu, bylo atrakcí se konečně svézt metrem i v Praze. A byl jsem pochopitelně spokojen .
Dokonce u 1.serie Ečs byly z výroby uvnitř dřevěné rámy oken, což naše protipožární normy nedovolovaly, takže se musely ty "obložky" ze všech vagónů vyhodit a nahradit hliníkovými. Ale u slavnostní jízdy toho 9.5.74 jak se vezl Husák, tak tam ještě jsou ty dřevěný rámy vidět, tzn. dělalo se to postupně. Jinak ty vagóny měly dutiny mezi kastlí a tím žlutým umakartem uvnitř doslova napěchovaný jedovatým azbestem. Když se ty vagóny po roce 1997 v Krči likvidovaly, tak ti dělnici museli mít speciální masky s mikrofiltrama.
В Будапеште, Праге и Киеве метро сделано по одному проекту, достаточно посмотреть общую схему метрополитенов в этих городах. Знаю точно, что делать проходку тоннелей в Праге помогали советские специалисты. В частности из "Киевметростроя".
S J Да, разумеется, но не на всех. Центральные станции глубоко под землёй, но вот, например, на окраинах желтой ветки много наземных станций, где эскалатор не нужен
LOL bolševiku, ta tehdejší kvalita se ukázala při záplavách 2002. Práh pod tunelovým tlakovým uzávěrem Florenc: měl být železobetonový, ale armatura nebyla, takže se udělal z nekvalitního litého betonu - při záplavách praskl a zatopil půl trasy B. Na přestupové chodbě A-B měla být podle projektu v technickém zázemí betonová půlmetrová stěna, byla tam cihlová příčka, takže nevydržela tlak vody - voda zatopila několik stanic trasy A. O průchodkách tlakovými uzávěry ani nemluvě, v některých byla sotva desetina předepsané polyuretanové ucpávkové hmoty.
To neni pravda, soucasne vedeni Prahy urcite takove neni. A nedelal bych si iluze, ze se pri stavbe Cecka nekradlo... za socialismu se kradlo mnohem vice nez ted.
@@rudolfhrubon2561 Měnová reforma roku 1953 vůbec nebyla miliardová krádež... jinak systém byl prorostlý korupcí až na kost, pomalu každej prodavač se musel uplácet, aby nechal zboží pod pultem, než si pro něj člověk přijde, protože poptávka naprosto převyšovala nabídku a hned se všechno vykoupilo...
EČS, аналог нашего ЕЖ, ЕЖ 3, из первой партии, которую им и отдали, срочно сформировав новые колёсные пары под европейскую колею, и покрасив в соотв. ливрею, поскольку йихняя R-1, от ČKD, была пока в виде двух опытных составов по два вагона, да и то - поврежденных в аварии... Главный конструктор, Антонин Гонзик при этом сильно покалечился, беда! Ну а в московском метро, тем временем, по Арбатско - Покровской линии продолжали бегать составы из вагонов "А" и "Б", 1934 - 1937 года выпуска, аж до 31 декабря 1975... Ну да что уж там..."Для мило́го для дружка - и серёжку из ушка́"😉
Je smutný, že takovej projekt by, vpodstatě, nemohl vzniknout za současnýho stavu. Nebo si snad dovedete představit Krnáčovou, Hřiba a další z těch idiotů, jak organizujou podobnou gigantickou zakázku? Dovedete si představit, jak by to metro vypadalo? Bylo by nejen 100x dražší, ale ve finále by do něj teklo a všechny koleje by se zkroutily. A samozřejmě by za to moh Kalousek.
TO jsou kydy, metro by se postavilo už tehdy i bez komančů. A hlavně pravděpodobně dříve a bez vnucených těžkotonážních sovětských vozů. Poznámka, že by něco takového dnes nevzniklo, je úplně zbytečná a to Hřiba ani Krnáčovou opravdu nemusím.
stary dobry komousi :) skoda ze sme si s kazdeho predosleho rezimu nevzali to dobre co sa dialo ale skor v nas stale preziva nenazranost a tuzba po tom mat co najviac a dopracovat sa k tomu nech to stoji co to stoji...
Z ideologických důvodů možná taky, ale faktem taky je, že tatrácký zázraky se kroutily, v soupravě byly jen dva vozy, což by znamenalo pouze čtyřvozové vlaky (2+2), ČKD nemělo výrobní kapacity a o tom, jak byly lehčí by se taky dalo polemizovat - roznášecí rošt by se do Nuseláku musel instalovat tak či tak.
@@janflorian116 Existuje spousta stanic s výstupem vpravo postavených po rozhodnutí, že bude metro ;) ale to, že původně měla jezdit pouze podpovrchová tramvaj a díky sovětům jsme měli plnohodnotné velké metro je fakt.
