Od lokomotivních čet do časů, kdy jeden strojvedoucí stačí... pozn. tento film je kompletní, ale jen do cca 13 minuty, dále černá obrazovka. Národní archiv, archivní fond Ústřední dopravní institut, film Jeden stačí.
Tehdejší turnusy nebyly o moc hezčí. Během "neplacené pauzy" někdo dělal práci na mašině (což souviselo s tím že měl mašinu přidělenou, tak se o ní staral a dělal i to, co by dneska hodil na depáky). Nástup ve dvě ráno.
Škoda že se nevyužil potenciál zabezpečovačky. Stejný princip, stejné zařízení, v Maďarsku umí vyhodit brzdy když vlak projede stůj (přesněji řečeno "ztratí signál stůj") A taky to fírům kecá, když je na návěstidle "opakovací výstraha" tak na opakovači svítí "stůj."
To udělali pitomci. Nebyly téměř žádné železniční nehody, tak teď se to "zlepšilo" - nehod přibylo. Chtělo by to tam ten úřednický aparát vyházet. Vždyť už je to do nebe volající !!
@@josefsezbrisko9064 nehod bylo hodně, i když se jezdilo ve dvou. Stéblová - projetí návěstidla a pravděpodobně i odjezd bez výpravy. A hodně dalších. Ono zase nápad, aby dva lidé dělali totéž (strojvedoucí i topič koukal na návěstidla) může vést k tomu, že si každý myslí, že to dělá ten druhej.
LOL dostalo me na konci to 'z iphonu dispecera' :D Ale jako vazne, vypada to ze v Praze na novy trati metra D budou vlaky jezdit bez strojvedoucich. A mela by tam byt technologie pohybliveho bloku volnosti.
Krásný. Zejména záběry z trati Plzeň - Cheb s původním čtyřznakým autoblokem. Akorát s tématem nesouhlasím - v té lokomotivě by správně měli být dva, a to dodnes (maximálně v motoráčcích na lokálkách ať je klidně jeden).
