silke , das glaube ich eher weniger, simson hat gute sachen gemacht ! und wir wessis konnten sie für wenig geld kaufen. es war die butter und brot variante die immer ging. hier hat wohl der restaurator etwas nachlässig gearbeitet und nicht simson . wir hatten sowas auch mal , nannte sich quickly von nsu.
Kauf dir nen Chinaroller! Das ist neuer Schrott! Ansonsten wenn man keine Ahnung hat ...ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5KT2BJzAwbU.html
Hast du das Video nicht geschaut? Es handelt sich ganz klar um einen Fehler der Person, die die Schwalbe aufgebaut hat... Die Technik an sich ist super und den modernen Motorrollern überlegen, da sie simpler und auf Langlebigkeit ausgelegt ist.
Schönes Video ,ich bin mit Simson aufgewachsen (DDR) und habe als Hobby über 100 Fahrzeuge aufgebaut . Ich bin im Fahrzeugbau groß geworden und arbeite jetzt seit 22 Jahren im Maschinenbau . Die SR 50 B4 fahre ich immer noch ,letztes Projekt ,alles original ! Gute Fahrt Euch allen ,Grüße aus NRW / Kreis Herford .
Schön, das ihr euch nun auch mal der Schwalbe annehmt. Vielleicht baut ihr euch ja auch noch mal eine auf und optimiert die dann durch. Wäre interessant was ihr da noch alles findet.
Ich habe eine S51 Enduro einen SR50 und einen Trabant...Bei der S51 habe ich ca 1 Jahr gesessen mit Pausen...ich habe aber auch so gut wie alle Teile aus DDR Lagerbeständen und aus Privatnachlässen gekauft...(Sie ist ca 95% aus Originalteilen neu aufgebaut...) Selbst bei dem Motor habe ich außer Lager und Wellenringen alles aus DDR Zeiten verwendet auch neuen Kolben und Zylinder...Ich persönlich finde die DDR Kolben und Zylinder weitaus besser als die Nachbausätze von MZA und co...die klappern und rasseln schon beim einbau ^^.Desswegen habe ich mir auch schon einige Kolben und Zylindersätze weggelegt :D Schönes Video :) Danke fürs mitnehmen!
Super Video! Hab zwar einen 50er Sachs-Motor, aber ich denke nun weiß ich, warum ich in den letzten 2000 km vier (!) Kolbenklemmer hatte. Liegt wohl echt an der miesen Qualität der Nachbaukolben und Zylindern... Weiter so! Beste Grüße, Alwin
Wieder ein spitzen Video! Schön das ihr dem Jonas helfen konntet und wieder mal dafür gesorgt habt, dass ein Kanalfremdes Moped zurück auf die Straße kommt. Da wurde der gute alte Spruch „ wer billig kauft,kauft 2x“ wieder bestätigt. Jetzt hat er mit der originalen DDR Qualität für die nächste Zeit erstmal Ruhe. Lg
Bestimmt weil Jonas alles weiß aber von nix ne Ahnung hat. Was die jungs nich anspreche is das evtl. sogar n falscher vergaser drauf sein kann. Bing passt bei den Modellen nich. Kann aber Ursache sein. Jonas schaut aus als ob er in ein paar Jahren bei irgendjemand vorspricht und sagt mei Moped zieht nich mehr. Auspuff ausbrenn und gut. Aber das kann er nich wisse.
Also mein letzter selbst revidierter Motor, lief mit der, bei der revision verbauten Garnitur ca. 70.000km ohne zu klingeln oder zu rasseln und machte eine vmax. von 72km/h. Auch noch nach 70.000km. da sehr selten und wenn auch nur kurz voll ausgefahren, weil außerorts nie über 60km/h gefahren. :)
Hallo schönes Video. Zu den Nachbau Zylindern, ich bin schon 2 Stück viele Tausend Kilometer gefahren der eine hat neu 20€ gekostet und der andere war ein Almot aus der Ostoase. Muss man halt nur entgraden und ordentlich einfahren.
Ursache kann auch sein die zu Straffen MZAKolbenringe ( Extreme Hitzeentwicklung) und was ich auch oft festgestellt hab das bei manchen das Stosspiel unter 0,2 war meistens 0,09-0,15 was Bei Ausdehnung dann drängelt und auch zu Abbremsen in hohen Drehzahlen führt wenn der Motor Heiß ist.
Hinweis: Man sollte nie den ZylinderKopf/Zylinder losschrauben, ohne zuvor den Auspuff vom Zylinder abgeschraubt zu haben! Sonst verkantet sich der Zylinder und wird beim Anziehen der Zuganker in dieser Lage wieder festgeschraubt! Und vor dem Entfernen der Zündkerze Ach geben, dass sich dort kein Schmutz/Sandkörner angesammelt haben. Also kräftig blasen!^^ Und muss vor dem Anziehen der Zuganker nicht der Motor paar Mal durchgedreht werden, damit der Zylinder in die exakte Lage gebracht wird?
Zum Ende hin habt ihr ziemlich vernachlässigt auf den begrenzten Platz der Schwalbe zu schimpfen 😂 Anfangs dacht ich mir noch „echt schickes Teil“ wo ihr dann das mit der Unterlegscheibe und den ungleichen Motornummern erwähnt hab wurd es dann eher zu „wat ne bastelbude“ Deswegen kauf ich lieber runtergeranzte karren und restaurier die selber, da weiss man was man hat. Aber Daumen hoch, dass ihr ihm geholfen habt und ja, euch fehlt auf jedenfall eine Schwalbe, ich brauche mehr optimierungen 😂
Also ich hatte bis vor kurzem auch eine Almot Garnitur drauf (standart 60ccm 2 Kanal), der mit der Einfahrbeschichtung. Ich muss sagen, er fuhr sich super. Das bedeutet, original DDR ebenbürtig, nur am Berg oder zu zweit besserem Durchzug. Hatte nach 20tkm dann den Motor gewechselt, da es mir meine 36 Jahre alte Teillastnadel zerlegt hatte und Teile angesaugt wurden. Laut RPT, wo ich diesen Motor danach zur Regeneration hatte, wies der Motor keinerlei Verschleiß auf. Und das nach der Kilometer Leistung.
Die ersten Schwalben KR 51/1 hatten einen Motor mit Zwangskühlung wie beim Star ab 1980 KR 51/2 mit S50 /S51 Motor. Zwangskühlung war bei langen Bergauf Fahrt besser . Ich hatte eine Schwalbe wohnte im Erzgebirge teilweise nur im 1. Gang 3-4 Km Berg auf.
Grundsätzlich sind die Zylinder von Almot ganz gut. Sie sind sogar von der Qualität recht hochwertig und mit ein wenig Nachbearbeitung die jeder Laie mit etwas Geschick hinbekommt, kann man sich für echt brauchbar Kohle einen vernünftigen Zylinder bauen, der einem lange Freude und Fahrspaß bringen wird. Meist wird dieser Fahrspaß oder die Fahrfreude durch die Verwendung der Falschen Kolben gebremst und da diese Zylinder leider oft mit den MZA Kolben geliefert werden, bekommen diese deshalb so einen schlechten Namen. Wenn man aber zumindest 20€ in einen 1-Ring Kolben investiert oder gleich in etwas noch besseres, dann hat man dieses typische Klingels oder Rasseln der Kolbenkinge nicht und kann ohne Minderung der Fahrfreude durch schreckliche Geräusche aus dem Motor fahren. ;) Trotzdem ist ein guter ordentlich nachgeschliffener DDR Zylinder vor allem in Verbindung mit einem Barikit 1-Ring Kolben viel, viel besser, aber nun mal um einiges Teurer als ein Almot Kolben.
Hatte bisher 2 Almot Zylinder 50 und 60ccm. Haben beide jeweils im ersten Kilometer nen Klemmer gehabt. Kupplung gezogen und wiedrr los gelassen dann liefen die weiter. Tun heute noch ihren Dienst. Der 60er hatte sogar mal 90 geschafft
Ein Kolbenfresser klingt wie das Zwitschern einer Schwalbe im Flug, also wenn du ein Zwitschern hörst auf deiner Schwalbe und es sind keine fliegenten Schwalben zusehen, Kupplung ziehen.
Einfach super,wie immer. Wo bekommt man den jetzt noch eine DDR Garnitur her die vernünftig gebohrt und gehont ( Kreuzschliff) worden ist? Angeboten wird ja viel🤔
Also ich habe an einem meiner Fahrzeuge auch einen Almot testweise verbaut. Und seit 2 Jahren keinerlei Probleme. Auch nicht von der Leistung. Nebenbei finde ich es seltsam hier von Jonas von einem guten Aufbau zu sprechen, wenn nicht einmal zwei gleiche Motorhälften verbaut sind. Das ist viel eher hinterletzter Pfusch.
Ihr seid echt hilfsbereit Jungs weiter so! Aber das mit den unterschiedlichen Motorhälften geht gar nicht, wenn er Pech hat, sind bald die lager hin. Das wäre sehr schade. LG Torty
Zum Thema Almot, Hehe Ich hab eine Almot Garnitur verbaut, ich muss zugeben ich war auch nicht sehr überzeugt diesen einzubauen, aber was will man machen ^^ Bin bis jetzt (Knapp 2000km und einfahren nach Simson 4.0) sehr zu Frieden mit der Almot Garnitur, hat 0 Schwierigkeiten gemacht hat guten Durchzug und für 50ccm auch eine gute Endgeschwindigkeit von circa 62-65 km/h. Und für den Preis den ich bezahlt habe für den Kolben und Zylinder kann man nur mehr als nur zu Frieden sein. Liebe Grüße Paul🤘
Zwei verschiedene Motor hälfen das geht schief das is Pfusch und Zylinder fußdichtung bzw Kopf mit Dichtmasse einschmieren da hätt ich von meinem Lehrmeister was hinter die Ohren bekommen
Hallo David. Das sind ja keine aushärtenden Dichtmassen wie man sie früher kannte. Plast O seal ist ein Hilfsstoff Wir verwenden es damit die Dichtung nicht am Motorengehäuse festklebt. Die Arbeit und pulerei kennt man ja. Curil T kann leichte unebenheiten ausgleichen und härtet ebenfalls nicht aus. Nicht zu verwechseln mit dem normalen Curil. Das wird glashart und taugt nicht zur Abdichtung. LG Simson 4.0
Schönes Modell in "ostgrau". :D Trotz allem scheint der Zustand ziemlich gut. Grüße auch an die 2Taktbrigade! Schaut doch auch mal wieder bei Ostladen vorbei.
das waren noch die enormen farbreserven der wehrmacht, dieselbe farbe wie bei den panzern, ausser die vom wüstenfuchs rommel, die hatten ne andere farbe !
Das könnte natürlich ein Materialfehler sein. Allerdings darf man zu mageres Gemisch und suboptimale Einfahrmethode nicht ausschließen. Wer weiß, ob die Düse tatsächlich eine 67er ist? Wurde ein Durchlauftest gemacht? Besonders tückisch sind die 3/4-Gas Klemmer. Da gibts noch viele Fehlermöglichkeiten einer nicht Vollgasfesten oder Teilgasfesten Einstellung, das Kerzenbild sollte generell nicht zur Vergasereinstellung herangezogen werden. (Das traut man sich kaum schreiben :D) Tipp in eigener Sache: in Carl Hertwecks Buch "Besser machen" (Im Neudruck zusammen mit "Der Kupferwurm" erhältlich) ist sehr anschaulich beschrieben, wie man richtig Einfährt und eine klemmsichere Einstellung hinbekommt.
Und wiedermal wurde ein unerfahrener Schrauber/Fahrer über den Tisch gezogen. Ich könnte sowas nicht verkaufen, könnte ich wirklich nicht ruhig schlafen. Aber solch Typen gibt es leider zu Hauf. Macht weiter so.
Martin Braumann eigentlich wurde ja alles ordentlich gemacht nur wurde wieder am falschen Ende gespart. Wenn man schon vorher Geld ausgibt für Lack etc. sollte man auch beim Zylinderset nicht sparen.
Bei der SR 50 geht es auch nicht besser hatte auch einen Klemme bei einem 60ccm Almot war aber auch ein sehr heißer Tag den Berg hoch und war kaum eingelaufen wohne halt auf dem Berg lief aber nach dem Abkühlen wieder. Habe dann zuhause demontiert Zylinder hatte gar nichts abbekommen nur Kolben etwas habe dann neuen King Kong Kolben von Sachsenmoped eingebaut läuft Top vor allem am Berg wie gewünscht.
Ich breche Grundsätzlich alle Kanten der Kanäle und Kolbenringe. Sonst sind das wie stumpfe Keilwinkel, die Aufeinander wirken. Und dann Sowas -_- Wenn es "Günstig" sein muss, über den oberen Teil von Kolben mit 180´er Papier drüber gehen. In die Hand nehmen und den Kolben paar mal darin drehen. 180´er klingt villeicht etwas grob, aber es soll ja auch Etwas runter kommen. Die endstandenen Riefen haben den Vorteil, dass sich ähnlich wie beim Schliff Öl ansammeln kann. Das Nachbaugelumpe kann man nur als Rohware bezeichnen!
Nein, ist er eben nicht! Wenn der Zylinder 1000km nur vorsichtig gefahren wird, kann er sich nicht einfahren, weil er da nie auf seine Arbeitstemperatur kommt. Gibst Du ihm dann die Sporen kann er nur klemmen. Einfahren heißt Vollgas und schalten. Natürlich nicht auf Dauerbetrieb aber 1-2 Minuten unter Vollgas muss er mit machen.
Wenn man nicht die richtigen Werkzeuge und Kenntnisse hat, sollte man sich vorher genau informieren oder sich von einem Fachmann Hilfe holen. Die ungenügende Güte war zum Schluss deitlich zu hören.
Pro Tipp: einen sprengring schon vorher in den Kolben einsetzen. Dann schiebt man den kolbenbolzen auf anschlag und macht den zweiten sprengring rein. Ich hatte zwar damals ne 3 Gang Schwalbe aber das ändert nichts daran, dass man einfach keinen Platz hat für fummelige arbeiten. Ich hätte auch auf jeden Fall noch das Öl gewechselt. Kann nach dem einfahren nicht schaden. ✌🏻
Nur, mit dem sprengring kann Ihre speziell werkzeug nicht benutzen. ( kolben zentrier stift) Weil wegen sprengring kann die werkzeug auch nicht durchschieben. Früher haben wir auch so gemacht. Aber, damals haben keine so werkzeug gehabt.
Mein Almot zylinder hat nach nicht mal 100 Kilometern schon erste klemmer gehabt. Irgendwann hat er richtig geklemmt und ich bin jetzt so froh das ich den Zylinder nicht mehr drauf habe.
Heutzutage ist selbst das billigste Öl noch besser als das Original Öl was in der DDR verwendet wurde also an dem Öl kann es definitiv niemals liegen es liegt immer an dem Besitzer die entweder das Fahrzeug falsch abgestimmt haben oder zu dünn mischen
Moin.Mit welchem Dichtmittel schmiert ihr die Dichtfläche des Zylinderkopfes ein und was bringt das?Man lernt ja selbst als Ossi nie aus.Ich will jetzt bei meinem 85 ccm Motor auf Fächerkopf umsteigen .Will bei der Leistung sicher gehen den Zylinder nicht fest zu rammeln.Kühlung ist beim 2-Takter das A und O.Fahre mein Gemisch auch nur 1:33.Mfg.Hans aus Weimar.
Trotzdem liebe ich die Schwalbe. Da zu teuer hab ich mir ne SR50 von 89 geholt. 😊 Top Arbeit und eure Videos mit Erklärungen. Welches Drehmoment beim Kopf anziehen?
Für den M53-Motor hatte ich vor 3-4 Jahren nachgeschliffene DDR-Zylinder+neue DDR-Kolben (Jahrzehnte gelagert)um die 40€ vom Händler noch bekommen. Aber beim M5X1-Motor, da sind neue Garnituren schon Sammlerware?
Gar nicht mehr. Ist super selten geworden und schon sehr teuer. Falls du einen Brauchst melde Dich mal per email. Wir haben noch jemanden, der noch welche in Neu und ori DDR verkauft mit DDR Megu Kolben. Aber Gold ist das schon.
super video, echt gut erklärt ! danke dafür. :) ist es zwingend notwendig den motor zu kippen um den Zylinder zu demontieren oder geht es auch ohne kippen ? LG aus Wolfsburg
Hallo Simson 4.0 , ihr sprecht von original simson Zylinder und Megu Kolben. Wo bekomme ich denn einen Originalen Megu Kolben her? Eure Videos sind Spitze, weiter so!
Tolles Video, danke dafür. Leider ist das mit den Orginal DDR- Garnituren ein sehr leidiges Thema, da man sie so gut wie überhaupt nicht mehr bekommt. Leider sind die Nachbauteile eher unterirdisch und kaum für lange Lebensdauer gemacht... Woher habt ihr die Orginalgarnituren? LG
Ich selber halte von unbearbeiteten Almot Zylindern nichts mehr. Die Kolben sind nicht konisch und nicht brauch bar. Lieber mal tiefer in die Tasche greifen und LT oder so kaufen. Hat man länger Spaß mit 😅🙈
video TOP danke .Frage könnt ihr links einfügen von z.B das Öl was ihr genommen habt zur vor Schmierung sowie das Zylinder innen Mess Werkzeug .Mit wieviel Nm habt ihr den angezogen !? .
Die 1,5er Scheiben brauchst du bei ALMOT Kolben, die wissen wo der kolben herkommt und sagen es nicht. Das hat seinen Grund. Wenn die ALMOT - Kolben auch noch angeschliffene Anlaufflächen im Kolben hätten, dann bräuchtest du dann wahrscheinlich 3 mm Scheiben.
Also ich habe an Almot Zylinder nichts zu bemängeln. Habe allerdings einen Kolben mit bearbeiteten Flanken drin (Nachbau) Zylinder 38mm und 37,97mm Kolben. Seit knapp 9000 km keine Probleme. Auch mit anderen Motoren nicht!
Ich hab meine kanäle einmal entgratet dann hatte ich nen klemmer bin dann ganz langsam nach hause gefahren hab den zylinder runter genommen und was ich gesehen hab war krass oben war ein teil vom kolben weggebrochen und der obere kolbenring wurde auf dem kolben zerbröselt ich staune das die noch gelaufen ist😅😲 seitdem entgrate ich nie wieder die kanäle und da läuft es bei mir alle male besser😅
schönes video . wie habt ihr nur dn kolben ohne hilfsmittel so einfach rinstecken können ? ist der zylinder so gefast das man keine hilfsmttel braucht ?
Ich halte nicht viel von den Nachbaukolben. Die taugen nicht viel..... Nach dem Klemmerbild würde ich sagen, dass der Kolben zu heiß geworden ist und sich zu sehr ausgedehnt hat, bzw. aufgrund schlechterer Materialmischung sich der Kolben zu weit aufgedehnt hat....
Verstehe ich nicht , da gibt sich einer so viel mühe für ein Wiederaufbau bis ins Detail und spart wieder am falschen Ende in dem er solch eine Garnitur verbaut. Lieber bei den kleinanzeigen ein original Zylinder gekauft und ein vernünftiger Kolben rein und gut ist . Auf die paar Euro mehr wäre es auch nicht mehr angekommen . Aber zum Glück habt ihr ihn mit seiner Schwalbe gerettet. Aber Ärgerlich war der Klemmer sicherlich trotzdem wobei die Schöne Schwalbe auch bestimmt nicht Billig war . Gut gemacht wieder Schönes Video
Den selben Fall hab ich auch grad auf der Werkbank. Moped wurde vor 2 Jahren als Neuaufbau gekauft. Sah auch gut aus. Alles neu und so. Jetzt nach 8000km liegt der Motor bei mir und beim zerlegen kam der Müll zum Vorschein. Da wurde aus allen was der Schrotteimer hergegeben hat ein Motor zusammengestückelt und was nicht da war wurde weggelassen. Einfach traurig.
Schlechte Ganitur, Vergaser zu Mager eingestellt und vermutlich zu zaghaft eingefahren. Was für eine Mischung. Der Jonas hat für die Schwalbe sicher über 2K ausgegeben und dann 2 unterschiedliche Motorhälften und eine Anlaufscheibe für 60 cm³ ist schon nicht so professionell vom Verkäufer...
