www.ostoase.de/SET-RESO-LT60-... Spenden für unsere Projekte: paypal.me/simson40sagtdanke?l... In diesem Video wird gezeigt, wie wir den Problemen auf den Grund gehen. Der Zylinder wurde demontiert !
@@rheinhessensimme1195 jo, wollt nur fragen weil der lt60reso eigentlich nicht der beste ist, bin halt schon alles gefahren und steht nur an Platz 4 meiner Liste ich persönlich fahre ein Peters 60er mit ltm und 22er mikuni
ne alles gut nicht falsch verstehen, jeder hat da so seine Vorstellung und bis vor kurzem war ich absoluter Fan des originalen und natürlich liegt das auch noch schön im Regal, aber ich finde den LT sehr gut für den Alltag, aber ist meine persönliche Erfahrung zwischen sehr guten DDR Original Zylinder und den hier.
@@rheinhessensimme1195 achso, ddr Zylinder sind auch nicht schlecht, gerade mit angepassten auslasssteuerzeiten fahren die ja auch über 70. Ich fahre eigentlich almot 50er aber da jetzt mein zt kolben Rum ist fahr ich wieder 60er. Also zu meiner Sammlung kann ich so einige Unikate und seltenheiten zählen. Auch mit mehr ccm aber Polizei ist halt krätze
Hab bei meinen RZT 50 Sport Plus das gleiche Problem bringt ca. 63 kmh. Bei mir auch ca. 300 km gelaufen. Werde dank des Videos auch mal nach dem Kolben schauen.
mir erscheint die stufe zwischen laufbuchse und überströmkanälen etwas groß, oder soll das so sein? bei mir sieht das etwas anders aus. hab allerdings auch s50
Da muss ich doch auch mal schauen beim Großhändler wegen den Nüssen von WERA, Danke schonmal an meinen Chef für das neue Werkzeug :) Benutze es Natürlich auch auf Arbeit!
Moin in die Runde, weiß einer was bei diesem Moped für ein Luftfilter verbaut ist? Und wenn ja ob man bei einem größerem bsp. ZT Luftfilter bei einer Polizeikontrolle zu Diskrepanzen kommt? Oder ob die Polizisten direkt danach schauen?
"RZT" halt wieder... was sie "gut" können sind Auspuff anlagen... von Zylinder und anderen Teilen, würde ich abraten! Zu viele Schlechte Erfahrungen gesammelt... Allerdings finde ich das der LT60 Reso der Verbaut wurde ziemlich Rasselt und Scheppert im Video... Von der Kompression Prüfung und auch in der Probefahrt bei Standgas. Habt Ihr die Quetschkante an allen 4 Seiten gemessen oder nur an einer Stelle? Die Kraftentfaltung ist dennoch beeindruckend! Super Video macht weiter so!
Ihr solltet vielleicht mal bei den Videos von RZT reinschauen. Dieser Sport Zylinder wird als besser Standardzylinder angeboten, der um die 60 bis 65 km/h schaffen soll. RZT Zylinder schafft nur 60 km/h ist somit als Titel nicht geeignet. Vorallem das wackeldackel Primär. Das pauschale abmagern per HD, obwohl man lieber erstmal fett unterwegs sein sollte. Der Gedanke daß er leichter Hochdreht OK aber es ging um die Endgeschwindigkeit, somit der falsche Ansatz. Vorallem bei solch kleinen HD Änderungen. Am Anfang falsch eingestellter Zündung. Vergaserbedüsung und Nadelposition auch fragwürdig und ich will lieber nicht nach dem Mischungsverhaltnis und dem Öl fragen. Soll kein hate sein aber da passt vieles nicht gut zusammen. Und ne Vollgasfahrt bei neu aufgesetztem Zylinder war beängstigend, kann er froh sein das er kein Kolbenklemmer hatte und abgestiegen ist.
Der LT 60 Reso ist ein nicasiler und auch keine Derahlsau, um den zum klemmen zu bringen braucht es schon ein wenig mehr, klar sollte man erstmal nh paar Kilometer einfahren. Aber wenn die Vergaserabstimmumg passt und der Zylinder kurz warm gefahren ist geht das schon mal klar
Ich habe meinen RevUp 60 verflucht. 1. Kompression war von Anfang an kaum vorhanden. Das lag, wie ich später erst gesehen habe an einer verdreht eingepressten Gussbuchse. Dadurch lief das Loch im kolben zur Schmierung des auslasssteges schön an eben jenem Steg vorbei, wodurch sich das vorverdichtete gemisch schön im auspuff verflüchtigt hat... 2. Die Gussbuchse war nach unten konisch gebohrt sodass der kolben am UT mit dem kolbenhemd geklemmt hat. Dementsprechend sah das kolbenhemd aus. Als ich den Zylinder gewechselt habe und der sowieso im Müll gelandet wäre hab ich versucht die Gussbuchse mit dezent Hammer Schlägen zurück zu schlagen da ich einen Transportschaden nicht ausschließen konnte. Mit dem Ergebnis dass sich an der Bohrung nichts geändert hat, bis zum Finale, sprich weg gebrochenem Guss. Somit ist bewiesen, es war nicht nachträglich beschädigt worden sondern krumm gebohrt... 3. Die Fräsarbeiten sind ekelhaft grob, krumm und ungleichmäßig. Für mich gibt es von RZT nichts mehr. Höchstens noch die neue R6 kupplung da die ja hoch gelobt wird.
Beim 2 Takter ist die Kompression wegen der kurzen Stecke über dem Auslass eher gering , 8 Bar ist schon sehr viel ausser er hat AUS 120 Grad :-) Wenn er dann läuft und die Füllung und die Reso Wirkung bekommt dann steigt die Kompression. Vom Volumen Kopf / Brennraum zum Zylindervolumen ist es natürlich passend wie beim 4 Takter zu berechnen und auszulegen auf z.B. 10:1 Der hat auch im Kichstart viel Kompression da er keine Löcher im Zylinder hat und nur mit scharfen Nockenwellen die Einlass Ventile noch etwas offen sind auf dem Weg nach oben und Frischgas einlassen.
War mit diesem Zylinder nie richtig glücklich und mein Kolben sah nach 300 km genauso aus. Vielleicht liegt der Fehler doch bei RZT, da das mit dem Kolben scheinbar kein Einzelfall ist
So habs Video mal zuende geschaut. Schade das der Primär so klappert. Echt interessant was für ne Leistung der LT60 Reso hat. Reicht vollkommen aus und das ohne das Gehäuse aufzuspindeln.
Danke für euer Video 🤗 Die Vape bzw Powerdynamo, sind vom Zündmodul identisch, verstellen den Zündzeitpunkt, aber nicht bei 3000-4000U/min, sondern erst ab ca 6000U/min und höher, dann wandert der Zündzeitpunkt nach spät, ich weiß es, weil selbst festgestellt.
Das ist dann wohl nur so eine Art Drehzahlbegrenzung. Höhere Drehzahlen verlangen eigentlich immer eine Verstellung hin zu "früh". Alte MZ-Motoren (60er Baujahre) hatten noch eine Fliehkraft-Zündverstellung, die durch Position "spät" in Ruhelage aber nur für ein leichteres Anspringen sorgte und bei ein paar Hundert Umdrehungen schon am Anschlag war.
Welche Endgeschwindigkeit war das bei der Probefahrt? Erscheint mir mit original Übersetzung und Auspuff ziemlich hoch..... Oder gab es irgendwelche Veränderungen am Motor?
Im Video von rzt wird doch selbst gesagt das die Sport Zylinder nicht viel mehr endgeschwindigkeit bringen sollen sonder einfach besseres ansprechen verhalten haben sollen mit ca 1 ps mehr
Super video. Den Korb unbedingt ausgleichen und spielen minimieren. Zwischen Motor und Kupplungskorb kommt immer die 1mm Scheibe. Zwischen Korb und Kupplungspaket wird ausgeglichen. Wenn der Korb zu viel Spiel hat werden die Zahnräder spitz geschliffen. Und das Klappern ist ja deutlich zu hören. Gruß How about your Moped.
Welches Bauteil der Vape ist denn defekt bei springendem Zündzeitpunkt? Wir haben hier eine s 51 e mit revup 60 Zylinder. Die läuft soweit gut hat im 4 Gang aber keine Leistung, das war mit dem Standart Zylinder vorher genau so. Und wir waren sehr verwundert da wir bei dem Moped genau das Problem mit der springende Zündung beim abblitzen haben. Mfg
Hi,ist das der Reso aus dem AKF bzw Ostoase Shop? Also nicht von LT geprüft? Würden die Produktionsfehler behoben? Ihr habt das ja mal in einem Video angesprochen
Motor klingt echt wie'n Sack Nüsse im Leerlauf. Ihr habt ja schon mehrfach geschrieben es liegt am Primärtrieb. Was genau? Flankenspiel zu gross oder das Axialspiel vom Kupplungskorb?
Ha die gleichen Erfahrungen wie bei mir. Hatte ich beim letzten Video schon kommentiert, der RZT Sport ist einfach nicht gut, bzw. nur ein ganz leicht optimierter STINO Almot. Da geht ein LT60 Sport schon um längen besser und der Reso wahrscheinlich nochmal etwas mehr. Allerdings ist der Sport etwas unauffälliger
@@monstermastert7314 bis jetzt mit rzt immer sehr gute Erfahrungen gemacht, wenn man zeitig anruft ist der support auch sehr gut und bleibt es auch, bis die probleme gelöst sind. Die Internetseite aus den frühen 90ern ist eigentlich das einzig schlechte meiner Meinung nach. Aber Qualität und Preis stimmen gepaart mit der Erfahrung!
@@monstermastert7314 ich hatte dort einen Auspuff bestellt. Erst hatte ich den falschen geliefert bekommen, anstatt den Fehler anstandslos zu bekennen musste ich erst diskutieren und letztendlich Fotos vom Falschen Auspuff senden. Dann endlich ging's zurück und mit 3 Wochen Verzögerung hatte ich dann den richtigen Auspuff. Diesen musste ich dann noch nacharbeiten da man es nichtmal für nötig hält Bohrungen zu entgraten oder Metallspäne raus zu holen. Nichts für ungut, aber da bestell ich lieber nix mehr.
@@niklas3043 unnötiger Kommentar. Den ZT50n kann man überhaupt nicht mit nem „leicht bearbeiteten“ Almot 50er vergleichen. Der hat 2 Nebenauslässe und für den kleinen Hubraum recht hohe Steuerzeiten und breite Kanäle…
Ich fahre den Zylinder auf meiner 2er-Schwalbe, fährt 60(65 wenn es ganz gerade ist), allerdings beschleunigt sie viel besser ohne spürbare Leistungslöcher, also alles so wie von RZT versprochen, von einer höheren Endgeschwindigkeit war nie die Rede. Ach ja sonst hab ich alles original belassen.
@Thomas Steinke also ich hab den letztes Jahr gekauft und da hab ich keine entsprechenden Angaben gefunden und im Video von RZT ist davon auch keine Rede, 75 wäre wohl auch unrealistisch nur mit dem Zylinder, ist ja nur etwas überarbeitet
Hall ich fahre einen Schmidt 50er mit 83 HD und ori Auspuff und Vape sie fährt sie läuft leicht bergab gerade so 72 und sie klingt wenn ich Vollgas gebe so wie als müsste da noch ein ganz sein also sehr laut und hoch
Ich habe ein Problem mit meiner simson s51 enduro Sie springt ganz schlecht an und ich muss fast jedes Mal die Kerze ausbauen und sie sauber machen und wen ich Vollgas gebe im 4 Gang säuft sie fast ab und wird langsamer und das fängt im 3 Gang und im 1 und 2 ist es nur wen ich den Gang ausfahre.
Hauptdüse zu groß oder sogar rausgefallen - bis 3/4 Gas regelt die Nadeldüse das Gemisch. Ev. könnte es noch ein fehlender Luftfilter oder Nebenluft (Ansaug-Gummi porös oder gebrochen) sein, aber eher unwahrscheinlich.
Na dann bin ich mal gespannt! Für mein nächstes Winterprojekt habe ich mir jetzt von RZT bei einem original Zylinder die Steuerzeiten auf „Sport“ bearbeiten lassen und bei der Gelegenheit gleich aufs nächste Schleifmass bringen lassen. Mal sehen wie der denn so im Alltagsbetrieb läuft?! Edit: Den originalen von RZT bearbeiteten Zylinder habe ich seit 2 Wochen verbaut. Bin wirklich sehr positiv überrascht worden. Nach einer Einfahrzeit von ca. 150km bekommt der Motor jetzt immer öfter Vollgas und das auch über längere Strecken. Motor ist sehr drehfreudig und Topspeed pendelt sich zwischen 73-75 km/h GPS gemessen ein. Fahre das mit Übersetzung 15:34 und BVF 16N1-11 Vergaser mit 75 HD. Was soll ich sagen? Kann ich nur weiter empfehlen. Mir ging es nicht um Topspeed, sondern an Steigungen und bei Gegenwind nicht gleich einen Gang runter schalten zu müssen. Hatte kurz den LT 60 Reso drauf, aber der war mir mit knapp 90kmh doch schon zu auffällig. So habe ich einen für mich guten Kompromiss für die Saison 2022 gefunden.
Wie schon geschrieben, bin ich mit dem Zylinder bei meiner 2er-Schwalbe zufrieden, wollte aber auch gar nicht mehr Endgeschwindigkeit, mich würde aber interessieren, ob eine größere Hauptdüse sinn machen würde und wenn ja welche?
Hi, also ich fahre tatsächlich die 80 Hauptdüse mit dem größeren Luftfilter s83 und AOA 1 plus den Krümmer vom S. Moped, Original DDR 12 Volt Elektronic Zündung, läuft 85 km/h auf ne gerade, ah ja 16n1-11 LT vergaser Ich meine den LT 60 Reso Zylinder
Größere Hauptdüse bringt nur "leistungsverlust" bei den Temperaturen würde ich dir aber empfehlen 2-5 Nummern größer zu gehen, weil durch die Kalte Luft mehr Sauerstoff angezogen wird und er dadurch magerer läuft.
Mich hätte noch interessiert, ob der Kolben im UT auch ca.1mm unter Auslass steht. Bei all meinen LT 60 Reso Zylindern ist das so, selbst mit dünner Fußdichtung.
Und das ist mit Absicht so. Den Zylinder haben wir vor mittlerweile 10 Jahren entwickelt und das zum damaligen Zeitpunkt auf dem neuesten Stand. Es ist nicht immer logisch was ein 2 takter möchte.
auch dieses war wieder ein super gelungenes video - danke jungs!! muss er da nicht auch spezielles zweitaktöl fahren, bei diesem zylinder!? ich musste mir da extra welches kaufen. hatte mir dann auch den 3-platten-schalldämpfer gekauft und eingebaut - läuft jetzt super - habe ne schwalbe 51/2.
Wow, interessant! Das ist wohl kein „zahmer“ Zylinder... Danke fürs zeigen! Hab auf meiner S50 3-Gang von ZTK den Zylinder 632 mit dem 18er Vergaser und dem Mattenluftfilter montiert. Bin ebenfalls von der Beschleunigung und Durchzugskraft begeistert. Obwohl bei mir maximal 70 km/h drin sind...
Ich bin auch schon einen 50 Sport von RZT gefahren, wo sich am Ende auch so viel Abrieb am Einlass zeigte. Warum ist mir auch ein Rätsel, ich glaube es nicht dass es an RZT liegt, eher an den Rohzylindern.
Ich bin absolut kein RZT-Fan, aber dem muss ich zustimmen. Ich hatte schon ein paar verschiedene Zylindergarnituren mit dem Abrieb am Einlass, also hat nichts mit RZT zu tun.
Mit den Spanner , kann man den Rotor zerstõren, das Gehäuse verzieht sich und die Magneten werden locker. Ihr solltet euch mal einen Schlagschrauber gönnen. Das sagt auch Lang Tuning in seinen Videos.
Wie immer ein geiles Video von euch! Zur Kompressionsmessung: Da muss ich immer etwas schmunzeln, wenn Leute sagen, man müsse den Gasschieber auf machen! Da stellt sich dann die Frage, wie das Fahrzeug Standgas haben kann, wenn keine Luft angesaugt werden könnte, sobald der Gasschieber "geschlossen ist"! Allein die Tatsache, dass das Moped Standgas hat, macht das öffnen des Gasschiebers bei der Kompressionsmessung schon überflüssig!
Es geht nicht darum, daß es mit geschlossenem Gasschieber unmöglich ist, es kann (muß nicht) die Werte verfälschen. Steht so i.d.R. auch in den Bedienungsanleitungen der Kompressionsprüfer. Warum erklärt sich durchaus von selbst..😉
Also ich habe es bei meinen ersten eigenen Kompressionsmessungen so gemacht, wie die Jungs von Simson 4.0! Ich hab erst mit offenem, dann mit "geschlossenem" Gasschieber gemessen! Aber es kamen immer die gleichen Werte raus. Also kann man problemlos mit geschlossenem Gasschieber messen! Das öffnen des Gasschiebers wird nötig, wenn man kein Standgas eingestellt hat und das Moped dann ausgehen würde! Dann wäre der Ansaugkanal zu!
Bei jedem 4-Takt Motor ein Muss. Bei geschlossener Drosselklappe misst du sonst 2 bar und mehr weniger! Bei 2-Taktern macht sich das bei der Kompressionsmessung wirklich nicht so bemerkbar. Weiß allerdings nicht, wie es sich auch hier bei Membransteuerung oder Drehschiebersteuerung verhält...
Habe letzten Winter meinen S50 Motor regeneriert und nen neuen 50ccm Almot Zylinder mit Kolben von Sachsen Moped verbaut. Vmax auf der Ebene 68 km/h und alles vollkommen legal. Schade dass ihr auf einen nicht StvO konformen Tuning Zylinder zurückgreifen musstet.
Läuft die Echt jetzt nur durch den anderen zylinder besser. Meine Läuft auch 63 so rum drotz 60ccm zylinder. Aber der zylinder im video wäre zu auffällig von der fabe herr. LT60 Reso. Liegen bei 183 Euro 😳 Der Hinweis dazu: nicht zulässig im Straßenverkehr 😄👍 wer ist den heut zutage legal unterwegs
Ich habe meinen RZT RS632 in der KR51/1 bis zum Erbrechen abgestimmt, und mittlerweile resigniert. Kaltstart ist Hokuspokus, zum Anfahren braucht es Drehzahl mit sehr viel Gefühl auf der verstärkten Kupplung, und dann kickt es zwar kräftig in der Mitte, dreht aber oben nicht raus. Schwierig zu fahren, wenn man immer das schmale Fenster treffen muss wo sie abliefert. Leerlauf ist unsauber. Berghoch fährt sie stramme 60 durch und die sind mit entsprechend Drehzahl auch schnell erreicht. In der Ebene ist bei 70 GPS Schluss. Mit 4 Loch Dämpfer bekomme ich noch 2 kmh raus, habe aber keinen brauchbaren Leerlauf und Startverhalten mehr. Insgesamt säuft das Ding auffällige Mengen Benzin, obwohl ich nichts über HD76 fahren kann weil sie sonst komplett überfettet. Ich habe noch weitere KR51/1 hier, die ich mit Ori 6V Unterbrecherzündung und ori Zyli aufgebaut habe. Wenn ich schnell irgendwo hinwill, nehme ich mittlerweile lieber die, weil sie viel unproblematischer zu fahren sind. Kaltstart null Problem, Anfahren ohne extreme Vorsicht, Drehzahl kann auch mal tief sein. Mich würde auch interessieren was mit einem anderen 63er geht, denn der RZT kann mich in Pro-Contra nicht überzeugen.
@@simsonrockerz alle Kombis in allen Varianten durchgetestet. Extra Vergaser von RZT nachgekauft, den RVFK18CS mit gebohrtem Zwischenstück. Kommt mit 86er HD, unfahrbar. Er ist für den Zyli auch etwas zu groß, kann auf letztem Hub nichts mehr generieren, bringt aber den Kick in der Mitte den der 16er BVF nicht schafft. Diverse Nadelpos durchgetestet, der Grat zwischen zu mager und zu fett ist aber echt schmal. Zumal die Nadel im RVFK von RZT nicht fixiert ist in der Schliessbewegung, da sie lose eingelegt wird. Auch das führt zu Überfetten. Fixierung der Nadel hat deutlich geholfen. Verschiedene Lufis probiert, mit Kasten, ohne Kasten, ohne Lufi, von RZT empfohlener Umbau auf offenes T mit zwei Patronen gekauft und getestet. Unfahrbar laut im Tunnel der KR51 und kaum Effekt. Bin jetzt wieder mit Kasten unterwegs, zusätzlich fein Gitter gebohrt und Bohrungen teils getapt um Effekte variieren zu können. Vape verbaut und verschiedene ZZP getestet, RZT empfiehlt 1,5mm vOT. Auspuffe mit verschiedenen Krümmerlängen getestet, verschiedene Mittelkegel, verschiedene Dämpfer, verschiedene Auslassenden. Habe jetzt den besten Kompromiss aus verfügbarer Bandbreite und Fahrbarkeit. Wenn ich das untenrum sauberer hinbekommen würde wäre ich echt zufrieden.
@@simsonrockerz lange Rede kurzer Sinn: Setup wurde komplett nach Vorgabe RZT begonnen, weil ich eigentlich nicht mehr selbst abstimmen wollte. Das Einzigste was mir gerade einfällt und ich nochmal prüfen müsste, ist die Passfeder Kurbelwelle zu Vape Rotor. Da das alles neu ist, sollte das aber stabil sein.
Guten Morgen, Echt super Kontent hier 😊. Ich hätte da vllt auch noch ein Anliegen und zwar: Ich habe eine schwalbe kr51/1, habe dort einen 63cmm zylinder drauf und fahre so um die 65h/km. Ich bin aber der Meinung und vom Gefühl das sie noch schnelle laufen könnte. Vergaser ist ein 16 n1 - 11+ mit einer 72 Düse. Was müsste ich machen, damit sie so 80h/km fährt. Freu mich über jede Hilfe. Danke und einen schönen Sonntag noch ☕ /🍻
@@Thomas-ug1kz und wie ist die einlassgröße vom Zylinder? Und welcher Auspuff ist dran? Und würde den Auspuff mal aus rennen und den Luffi sauber machen. Und welche Farbe hat die Kerze?
Ich würde euren Tip befolgen mit zt Kolben verbauen, weil habe beide Kolben im vergleich gehabt Der lt kolben sah sehr schlecht verarbeitet aus im vergleich mit dem Zt kolben Keine Ahnung warum lt da nicht besser Arbeitet Bin Aktuell mit mein 2021 lt mit zt kolben völlig zufrieden schon über 1000km gefahren alles top Aber es war sehr sehr schwer den passenden zt kolben zu bekommen da fast alle passenden vergriffen
Schade! Eine Lösung mit dem RZT wäre mir lieber gewesen. Zumindest eine Erkenntnis was mit dem nicht stimmt und ob er ihn reklamiert. Der hat ja schließlich auch Geld gekostet.
Der Zylinder bringt leider nicht die Leistung die Marcel möchte. Ausserdem die unschönen Fressspuren am Hemd nach nur 300 km. Demnach hat sich Marcel für den LT60 entschieden. Aber der RZT bleibt in Marcel´s Bestand. Mal schauen was er mit dem Zylinder macht ? LG Simson 4.0
@@simsonrockerz Kein Wunder mit den Fressspuren. Wie kann ich den Motor kurz nach dem Zylinderwechsel so hochtouren. Der neue rasselt ja auch schon wieder. Ich selbst habe seit 1984 schon zig Simson's gehabt und frisiert. Das Einfahren mit max. Halbgas, schön langsam schalten, damit der Motor immer schön die Drehzahl wechselt und von unten raus nach "hoch drehen" gezwungen wird. Das ganze um die tausend Kilometer. Das war der Geheimtipp für's Einfahren und für's Nicht Rasseln.
@@simsonrockerz Aber im Herzkasten hinter dem Luftfilterblech liegt immer sehr viel Dreck der sich nach und nach lösen kann. Dieser Schaden kann nur durch Verunreinigung im Ansaugtrakt entstehen. Irgendwo wurde geschlampt.
Top Video! Ihr sagt im Video ja, dass es DDR Zylinder gibt, die bis zu 75 kmh laufen. Sind das dann echte (GPS) kmh oder mit dem Tacho Schätzeisen gemessene und wie erkennt man diese? Ich hab nun schon häufiger gehört, dass die von 1982 besonders gut laufen sollen. Wisst ihr darüber etwas?
schte 75kmh ist kein einziger DDR Zylinder gelaufen. Ich hatte von 1990-93 eine 1988er S51 welche im Freundeskreis fast immer die Schnellste war aber mehr als 68-70 waren laut Tacho auf der Geraden niemals drin
Also 90 weiß ich nicht ich hab den lt 60 mit nem 19er Vergaser, natürlich sportluftfilter und nem pz daily race aber ich schaffe max 85 mit nem 17er Ritzel
Bei nen Kumpel war das auch so seine Simme ist auch nur 60 gefahren er hat auch so paar Sachen versucht aber nix ging dann haben wir Mal aus Jux den Auspuff getauscht ei hatte dann Mal mein dran und Guck an das Teil ist dann knapp 75 gelaufen und meiner dann nur noch 60 das war echt komisch
@@simsonrockerz Ich habe das gleiche Geräusch. Primär alles neu gemacht und richtig ausgeglichen, dennoch macht es noch Geräusche. habt ihr einen Tipp für mich?
