Kleine Ergänzung - hatte es im Video nicht aufgenommen, da sehr individuell: Ich zahle aktuell 1200€ für eine Vollkasko-Versicherung im Jahr - das ist zwar etwas günstiger als bei meinem Audi TT. Nach einem Schnäppchen klingt es aber wohl kaum. Hängt aber wohl mit meinem Alter und auch der hohen Laufleistung (25.000km) pro Jahr zusammen. Was zahlt ihr so an Versicherung (Vollkasko)?
Ich bin 19 habe seit etwas über 2 Jahren den Führerschein und zahle ca. 100 Euro Monat Vollkasko für einen Mazda 3 2021. Mazda ist aber generell leider sehr teuer in der Vollkasko. Hab aber nur 9000km pro Jahr.
Hey, cooles Video 🙂👍🏻 Das war auch das Einzige, was ich gerade an deinem Video bemängeln wollte, und zwar wie es mit der Versicherung aussieht. Das liegt vor allem an der doch eher teureren Typklasse, die der Tesla hat. Was ich allgemein sehr schade finde. Ich finde Tesla echt toll und in vielen Bereichen sehr wegweisend, aber das ist für mich schon ein dicker Minuspunkt. Ich bezahle gerade für nen Golf Sportsvan mit 150PS 480€ im Jahr.
Interessant. Könnte beim Mazda 3 auch daran liegen, dass das generell ein Auto ist was gern von jungen Leuten gefahren wird. Ein VW Golf ist aus dem Grund ja auch häufig teurer.
@Schini - kann sehr gut sein! Finde es auch doof, da das Model 3 mit Autopilot & Co sicherlich eines der sichersten Autos ist. Das sollte meiner Meinung nach dann auch zu einer günstigen Versicherung führen -> da geringeres Risiko. Naja - steckt man nicht drin :D
Bei der Effizienz muss man noch beachten wie viel Verluste es bei der „Stromproduktion“, dem Weg bis zur Ladesäule und den Verlusten beim aufladen, beim Verbrenner muss man ebenfalls beachten wie viel Energie es benötigt bis der Sprit überhaupt im Tank ist.
Absolut richtig. Dabei ist aber doch das übergeordnete Ziel Nachhaltigkeit und CO2-Neutralität. Mit Erneuerbaren Energien kann man E-Autos laden. Verbrennet sind von fossilen Energieträgern abhängig. Als gute Alternative sehe ich GAS ⛽️. Methangas (CH4) kann durch Elektrolyse (Wasserstoffproduktion) hergestellt werden und Überschussenergoe aus dem Stromnetz in BEREITS VORHANDENEN INFRASTRUKTUREN FÜR ERDGAS gespeichert werden. Schade das diese Entwicklung so ins Stocken gekommen ist. Dieselfahrzeuge könnten mit verhältnismäßig kleinem Aufwand auf Gasbetrieb umgerüstet werden. Die Verbrennung ist sauberer und kann (je nach Herkunft des Gases) CO2-Neutral sein.
Wobei in den meisten thermischen Kraftwerken die Wärme in Form von Fern- oder Prozesswärme anderweitig genutzt werden kann und ein gewisser Anteil erneuerbarer Strom zusätzlich im Netz verwendet wurde. Außerdem ist die Herstellung von Benzin und Diesel ein ebenfalls sehr energieaufwändiger Prozess, der in solchen Betrachtungen häufig unter den Tisch fällt. Insofern wird des elektrische Fahrzeug umso besser, je ganzheitlicher man sich die Prozessketten der Primärenergiebereitstellung anschaut. Also immer schön Äpfel mit Birnen vergleichen 😇
Stimmt. Man muss aber auch bedenken, das die 40% Wirkungsgrad bei Verbrennern der optimalste Punkt im Drehzahlbereich eines Diesels ist. Dabei ist müsste ca. 75% des möglichen Drehmoments Anliegen. Keiner fährt so hochtourig umher. In der Praxis kommt man bei einem Benziner auf bestenfalls 15% Wirkungsgrad. Bei einem Elektroauto kommt man wenn man ausschließlich Öl im Kraftwerk verstromen würde auf einen Wirkungsgrad von ungefähr 40%. Würde man theoretisch also Öl in Großkraftwerken verstromen und damit E-Autos laden, müssten wir ungefähr 40-50% weniger Öl für Kraftstoffe importieren.
Da hier ein " Sparauto" gezeigt wird, dann müsste beim Verbrenner ebenso ein solches gezeigt werden. 😉 Ein moderner Diesel braucht etwa 4L auf 100 km und die 2€ pro Liter werden nicht ewig bleiben. Nebenbei kann ich auch auf der Autobahn zügiger (150 bis 170 ) fahren, während der Tesla wenn er mithalten möchte, ganz schnell an die Lade muss. Bei meinem 55 L Tank fahre ich über 1100 km Strecke. Kaufpreis Jahreswagen mit wenig Km 12500€ 😉
und eine diesel auto färt ca 300000 km. wie lange werden die tesla batterie die volle leistung geben ? ich tippe ca. 3,5 jahre. und was kosten dan neue batteriepacket ? 15000 €? und entsorgung ? wo ist das ersparnis ?
@@cosimonisi5016 Die Batterien eines Elektro Autos halten tatsächlich viel länger wie moderne Smartphones, die benutzen eine leicht modifizierte Art des normalen Akkus der nicht so viel Energie speichern kann wie der im Handy aber dafür sehr viel länger hält, hab da glaube so zahlen wie 15-20% Kapazität Verlust nach 1 Jahren gelesen. Es gab aber auch schon fälle von verfrühtem verschliess, liegt evtl. einfach an der Neuheit dieser großen akkus und der verwendung fürs auto. Ich bleib aber erstmal für die nächsten paar Jahre bei meinem Mazda MX-5 ;D
Ein Diesel der bei 170kmh 4 Liter verbraucht. Made my Day. Lügt euch mal alle schön einen in die Tasche und redet euch ein der Verbrenner sei das bessere Auto 🤣
Ich fahre selbst einen Diesel und verbrauche ca. 6,5 - 7,5 l auf 100. Reale Reichweite ca. 750 km im Schnitt. Also 1000Km Reichweite bei dem SPeed...Supi...
Ein richtig tolles Vergleichsvideo 👍👍👍. Selten bekommt man die Zahlen so perfekt dargestellt. Hat mir richtig gut gefallen! Gerade über so einen Effizienzvergleich am Ende, habe ich mir noch nie richtig Gedanken gemacht. Schon krass…👍👍👍⚡️🔋🔋
Naja das mit der Effizienz ist auch immer ansichtssache. Der Strom ist ja auch nicht nur sauber. 50% Kohlekraft mit einem schlechten Wirkungsgrad, dann noch Netzverluste von 20 % und dann nochmal 10% Verluste beim Fahren. Da bleibt am Ende nicht mehr viel für die Umwelt übrig, es sei den der Strommix ändert sich noch mehr. Auch die Akkus sind Umwelttechnisch ja auch nicht gut. Das umweltfreundlichste Auto ist eigentlich, dass was am längsten gefahren wird ( Herstellungsenergie sind ja immer sehr hoch )
@@timoschmitt9136 Da nimmst du einfach den Heizwert von Benzin der liegt bei ca. 9 KWh/l Wie genau es umgerechnet wird weiß nich, aber vielleicht ähnlich wie bei Kcal, dass man mit dem Brennstoff Wasser erhitzt und dann schaut um viel es sich erwärmt, bei eingesetztem Brennstoff?
Yepp ... dieser Effizienzvergleich ist sehr theoretisch und betrachtet auch wirklich nur das Auto. Wie effizient jedoch der Strom aus der Dose ist, wenn wir Gas aus Russland oder Kohle aus Brandenburg verballern, sei mal dahingestellt. Und ich würde ebenfalls sagen: das umweltschonendste Auto ist das, welches nicht erst hergestellt werden muss. So ein Werk in Grünheide (übrigens wird dort alles mit Diesel LKW angeliefert ;o) ) oder die VW Stadt Wolfsburg brauchen nicht umsonst Unmengen an Energie ...
@@daniels6135 und man denkt Sprit kommt ohne den ganzen Verlusten oder wie? Testbohrungen auf der ganzen Welt bis man mal vorkommen findet, dann karrtan das ganze Equipment dort hin also mehrere hundert Tonnen an Material, Aufbau der Plattform, Elektrifizierung der ölplattform durch einen Notstrom Aggregat der mehrere tausend Liter pro Tag verballert, Bohrung Vorfälle wie deep water Horizon, Pumpen auf den Tanker davon gehen ca 3 Schiffe pro Jahr unter, dann fahren diese Tanker mit dem billigsten und somit dreckigsten Diesel der Welt rum und dürfen die meisten Häfen aus eigener Kraft nicht anfahren, umpumpen in das Hafenlager, Pumpen über mehrere hundert km Pipeline, in Raffinerien, umwälzen des DICKFLÜSSIGEN rohöls 24/7 verbrennen des Öls um zu spalten und die verschiedenen Stoffe rauszufiltern Wirkungsgrad zwischen 30 bis 50%, lagern der betriebsstoffe umpumpen durch Pipelines in die Abfüllcontainer, umpumpen in den Tank Lkw, verfahren IM Umkreis von ca 150km um die Raffinerie, umpumpen vom LKW in die Tankstelle, umpumpen von der Tanke in DEN PKW mit Wirkungsgrad 30 % Verbrenner, Gesamtwirkungsgrad bis zum Rad des Pkws sind wir dann bei 13 bis 18%. Wow. Bei bev sind wir dort zwischen 60 bis 75%. Naja Sprit scheint einfach immer noch vielen zu günstig zu sein, was die Ölpreise seit gut 12 Jahren sind
Interessantes Video! Allerdings hingt dein Vergleich im Punkto der Effizienzanalyse recht doll. Du hast zwar recht, dass der Wirkungsgrad bei klassischen Verbrennermotoren meistens um die 40% (teilweise sogar 47%) liegt. Jedoch vergisst du, dass insbesondere bei der Stromerzeugung auch heutzutage keine Wirkungsgrade von 90% erreicht werden, während bei der Förderung von Rohöl schon ein deutlich höher Wirkungsgrad vorzufinden ist. Was ich damit verdeutlichen möchte ist, dass man diese Werte so konkret nicht direkt miteinander vergleichen darf und kann. Denn beides sind unterschiedliche Energieträger und die Verluste entlang der Wertschöpfungskette müssen berücksichtigt werden, um am Ende einen fairen Vergleich zu haben. Definitiv wird das E-Auto in dieser Kategorie weiterhin besser sein (man bedenke, dass die Kette der Stromerzeugung bis zur Nutzung als Energieträger für das E-Auto deutlich kürzer ist, als der vergleichbare Weg des Benzins). Die Differenz wird allerdings nicht dermaßen gravierend ausfallen, wie du dies hier versucht hast aufzubereiten. Ich möchte versuchen anzumerken, dass dies auf keinen Fall einen Hate-Kommentar darstellen soll. Ich möchte lediglich auf diesen Gedankengang aufmerksam machen. Aber ansonsten - wie gesagt - ein tolles Video! Weiter so!
Der Wirkungsgrad eines Verbrenners liegt im Schnitt sogar noch weit darunter, im Schnitt sogar unter 20%... die 40% erreicht er maximal nur dann, wenn er im optimalen Drehzahlbereich läuft, was beim normalen Betrieb nur sehr selten der Fall ist. Was man auch nicht vergessen darf ist der Strombedarf bei der Erzeugung von Benzin und Diesel! Alleine damit kann ein Elektroauto schon über 100km fahren, bevor überhaupt 1 Tropfen Treibstoff im Verbrenner landet.
@@jonask1327 Einem Elektromotor ist das relativ egal... du kannst auch mit viel Leistung effizient fahren. Wenn du einen eMotor mit z. B. 1000 PS hast (Model S Plaid) kommst du trotzdem nicht über einen erhöhten Verbrauch, wenn du die Leistung nicht abrufst (ist sogar noch effizienter als das Vorgängermodell). Ein Verbrenner hingegen braucht automatisch mehr, wenn der Motor mehr PS hat, da hast du keine Chance, den Verbrauch unter einen bestimmten Level zu bekommen.
@@oliverschwald jo natürlich, ist deutlich einfacher einen niedrigen Verbrauch zu erzielen. Kleine Anmerkungen allerdings wieder: ich weiß nicht sicher ob es das Plaid kann, aber viele andere können es auf jeden Fall undzwar einen Motor abschalten und dann fährt man automatisch effizienter. Würde ich das bei einem Verbrenner machen, wäre doppelte Leistung nicht mehr Verbrauch(jedenfalls wenn die Leistung nicht gebraucht wird). Klar nicht ganz realistischer Vergleich, aber trotzdem zu beachten.
Dein TDI kostet aber auch mehr in der Anschaffung als ein vergleichbarer Benziner, braucht öfters Ölwechsel und ist in der Versicherung teurer als ein Benziner.
@@City.Districts.Vienna das einzige teurere ist die Steuer und das geht bei modernen diesels noch. Ölwechsel ist teurer aber nicht häufiger. Selbst machen spart sehr viel
Was wäre wenn du das Video vor 3-4 Monate gemacht hättest ? Wie lange bleibt der Strom noch günstig? Wie lange entfällt die KFZ Steuer? Derzeit wird über eine Maut für EAutos. Es bleibt spannend
Mein Freund hat seit paar Monaten ein E-Auto, anfangs war ich sehr skeptisch aber mittlerweile kann ich ihn verstehen. Mit den Preisen muss ich dir recht geben, man weiß nie was die nächsten Jahre kommt. Daher will zb. mein Freund eine Photovoltaik bauen lassen und wegen den Gas Preisen gleich auch eine Wärme Pumpe. Es dauert eine Zeit bis das Geld dafür wider drin ist aber bei eigenen Haus sinnvoll. Es kommt auch immer Darauf an wie viel kann ich allein machen und wo für brauche ich Firmen. Da weil ist der Stromverbrauch für das E-Auto noch deutlich billiger als Diesel oder Benzin. Was ich so mit bekommen habe ist der Verkauf von gebrauchten E-Autos in Deutschland besser als in Österreich. In Deutschland gibt es eigene Firmen was gebrauchte E-Autos wider ins Ausland verkaufen. Daher gibt es in Deutschland viele Leute was E-Autos nur bis zu 6 Monate Fahren und wider verkaufen, da sich in dieser Zeit das neue E-Auto wider rentiert. In Deutschland gibt es auch mehr Förderungen als in Österreich. Ich fand es erstaunlich wie schnell man sich an ein E-Auto gewöhnt, es hat gewisse Vorzüge aber das ist auch Geschmack Sache!
So ein Video finde ich gut um zusehen wie es sich zu Verbrenner schlägt👍 Am Anfang hab ich erst gelesen nie wieder Tesla 🤣 Bin so gespannt auf die Model S Doku
Ganz tolles Video ohne Spaß, das war super informativ und es wird auch ganz klar herausgestellt was ein Elektroauto kostet da man sonst den Eindruck haben kann das auch ein Tesla Model S mit RU-vid Money nur Peanuts sind. zumindest suggerieren wir dass die meisten anderen RU-vidr wo ein voll ausgestattes Model 3 oder ähnliche Fahrzeuge mal eben so bestellt oder konfiguriert werden. mit deinem Video hab ich jetzt wirklich einen realistischen Vergleich von einem Basisfahrzeug zu den tatsächlichen Kosten gegenüber einem Benziner das habe ich in der Form noch nirgends gesehen. Vielen Dank also noch mal
@OwnGalaxy Falls es dich interessieret hier eine Kurzfassung: Ich habe mein M3 SR+ seit genau einem Jahr und habe ca. €4 / 100 km bezahlt (auf 30.000 km). Kann zuhause und in der Arbeit laden. lg aus Österreich
Ich fahre seit 2,5 Jahren einen 2019 e-up! Und habe bis jetzt einen Verbrauch von ca. 14 kWh/100km. Bin sehr zufrieden mit dem Kleinen. Ich ärgere mich nur dass ich nicht 3 Monate gewartet habe um den mit 32 kWh Akku zu kaufen. Meiner ist ein gebrauchter Jahreswagen mit 18,7 kWh Akku. Super Video. :) Ich lade am häufigsten Daheim und manchmal unterwegs mit der EnBW App.👍
Ich hätte mir auch den 32kwh Up geholt, wenn ich vorher gewusst hätte dass der kommt 😅 Hatte mir dann damals eine Zero (E-Motorrad) geholt und seitdem im Alltag gefahren. Jetzt kam noch ein Citigo E dazu 😁
Der Wirkungsgrad von 40 % beim Verbrennungsmotor repräsentiert den "optimalen" Wirkungsgrad. Im Teillastbereich, also im realen Betrieb, ist der Wirkungsgrad noch deutlich geringer. Hier ein erklärendes Zitat von Wikipedia: "Der Wirkungsgrad ist bei hohen Drehzahlen niedriger und fällt bei sinkender Last stark ab, weil sich die mechanischen Verluste im Motor über die Last kaum ändern. Sie betragen ungefähr 10 % der Volllastleistung und sind fast nur von der Drehzahl abhängig. Das ist besonders bei Kraftfahrzeugmotoren im Straßenverkehr von Bedeutung, da sie vor allem im unteren Teillastbereich betrieben werden. Der durchschnittliche Wirkungsgrad eines Kfz-Motors liegt daher sehr viel niedriger als die Maximalwerte. Crastan gibt zum Beispiel für ein herkömmliches Fahrzeug mit Ottomotor einen durchschnittlichen Wirkungsgrad von 20 % an."
Toyota hat das mit seinem Vollhybrid-System + Atkinsonmotor (statt Ottomotor) gut gelöst. Im unteren Teillastbereich greift der Elektromotor ein, um ineffizientes fahren, beispielsweise beim Stop & Go in der Stadt oder beim Schleichen im Stau zu umgehen, während der Atkinsonmotor bei Fahrten im effizientesten Drehzahlbereich alleine übernimmt und dabei effizienter ist, als ein Ottomotor, dafür aber ein wenig Leistung opfern muss.
Dein Profil passt natürlich ziemlich gut zu einem E-Auto. Wer überwiegend am Schnelllader steht, weil er Zuhause und bei der Arbeit nicht laden kann, der hat deutlich höhere Kosten und Zeitverluste. Es war vernünftig, das Standardmodell zu nehmen. Damit war die Anschaffung für ein solches Fahrzeug wirklich günstig und mehr Auto braucht man eigentlich auch nicht.
Naja als günstig würde ich das nicht wirklich bezeichnen. Für den Preis hätte ich mein Auto 5 mal kaufen können. Da kann ich lange fahren bis ich das Geld durch Stromeinsparung reingeholt habe. Abgesehen davon ist mein Verbrauchsschnitt unter 8L womit seine Rechnung nicht greift und es nochmal länger dauert.
@@TRex-qk5gg es sollte doch egal sein ob Lang- oder Kutz- Strecke gefahren wird. wenn ich ein gebrauchten Verbrenner kaufe für 500,- und alle 2 Jahre, wenn der TÜV fällig ist, einen anderen hole und den alten abstoße kommt da nun mal nix ran. ein E-Auto ist bis jetzt nur was für Idealisten, die sich das leisten können oder und wollen. für den normalen Gebrauch ist der Weg noch ein sehr weiter, der ja durch den schleppenden Ladeausbau nicht unbedingt beschleunigt wird. komischer Weise bekommt nur Tesla mit seinen Ladestationen das hin und WV und Co stellen sich da zur Zeit etwas ungeschickt an, mir scheint das sogar gewollt zu sein
@@Adi_ROG das sehe ich auch so ,,, zumal ein tesla kein grosses fzg ist somit auch eingeschränktes nutzten wenn man was transportieren will ,,dazu kommt eine relativ günstige reperatur eines verbrenners und dann läuft der wieder 200tkm ,,, dann noch der wertverlust wer kauft son e fzg gebraucht ,,man kann nie sicher sein wie lange die technik hält das ist ehr ein glücksspiel ,, sehr unüberschaubare kosten ,,, reparieren kann auch fast keiner ,,na gut teile tauschen aber dafür bekommt man schon ein neues fzg, in gleicher größe !! total unrentabel als privatkäufer !!
@@patricknultsch8624 Das ist auch etwas zu sehr kurzsichtig betrachtet. Das VW und Co (deutsche Autobauer) zu dämlich sind da geb ich ihnen recht. Trotzdem machen e-Autos Sinn, und zwar dann wenn es passt, und das tut es bei allen die die Möglichkeit haben. Also Eigenheim und auf 2 Fahrzeuge angewiesen sind. Zumindest der Zweitwagen, der statistisch nur max. 10.000 km pro Jahr gefahren wird als e-Auto würde schon helfen. Und es spart am Ende des Tages Geld und Ressourcen. Nebenbei, wir machen das und fahren einen Citigo iV (Oktober 2020) und einen Ioniq PHEV (Mai 2018). Nachdem wir die ersten in der Straße waren die nicht darauf wert gelegt haben ein SUV vor der Garage stehen zu haben sind einige Nachbarn nachgezogen, mit e-up und e-Golf. Meist als Zweitwagen. Und was ist passiert: die kleinen e-Autos werden mehr bewegt als die großen. Und alle laden fröhlich Zuhause. Leider sind wir hier wo wir wohnen auf 2 Fahrzeuge angewiesen, zumindest solange bis die Kinder flügge sind. Danach würde uns ein Fahrzeug vollkommen ausreichen. Da wir auch im Ort viel mit dem Fahrrad oder zu Fuß machen.
Wirklich gut gemachte Zusammenfassung. Die Lampe an der Hauswand oberhalb der Wallbox wurde ja von der gleichen Sicherung/Abzweigdose abgegriffen. Das ist laut Norm nicht zulässig. Eine Wallbox muss laut Norm eine eigene Absicherung erhalten.
Ich fahre Verbrenner, finde E-Autos durchaus schick, aber ich werfe folgendes in den Raum: 22.500 km mit einem Verbrauchsvorteil von z.B. 1.500 Euro ergeben 225.000 km mit einem Verbrauchsvorteil von 15.000 Euro. Wer fährt sein Auto so lange? Wie ist das mit gebrauchten E-Autos? Entweder sind die Preise weiterhin sehr hoch (das ist für die Kalkulation gut; auch wenn man relativ viel Kapital gebunden hat) oder man kriegt kaum noch was dafür (Degradation des Akkus) ... das wäre dann schlecht. Der laufende sonstige Unterhalt ergibt für den Elektriker vermutlich nochmal 500 Euro Vorteil pro Jahr. Also sind wir bei 2.000 Euro und 20.000 Euro. Der billigste Tesla, um den es hier geht, ist für 38.000 Euro (nach Förderung) zu haben. Für die 18.000 Euro im Vergleich bekomme ich aber auch schon einen brauchbaren neuen Verbrenner. Der ist kleiner und nicht so stark, aber das ist für den Pendler nicht so wichtig. Es muss sich also noch einiges tun, damit der Elektriker wirklich vorne liegt. Die Förderung wird es nicht ewig geben.
Eine Sache wurde nicht berücksichtigt: Ein Verbrenner verabucht vielleicht auf Langstrecke 8l aber niemals in der Stadt und dann noch kalt. Ein Elektromotor muss nicht erst warm sein. Somit ist es gerade für stadtfahrten noch viel günstiger.
Ich wohne in der Schweiz und finde das Thema Elektroauto sehr interessant, jedoch muss ich bei den momentanen Anschaffungskosten einfach nur lachen. Ich fahre aktuell einen Clio 2018, welchen ich 2020 gebraucht für 10700.- gekauft habe. Er verbraucht 5,4l Super95 kombiniert und hat eine Reichweite von ca. 750-800km. Ein gleichwertiges Auto, z.B. Corsa E kostet gebraucht 28000.- mit einer Reichweite von gerade einmal 250km. Ich warte noch mindestens 5 Jahre bis die Elektrotechnik weiter und hoffentlich günstiger ist. In der Schweiz gibt es leider keine Elektroautoförderung, da schaue ich neidisch nach Deutschland. Allerdings hilft mir das vielleicht auch vor einem Fehlkauf zum jetzigen Zeitpunkt.
Und an vielen orten bezahlst du momentan keine verkehrssteuern (spare ca 400 chf/a)…auch wenn ich die stromkosten anschaust beneide ich de überhaupt nicht…ich bezahle 0.23chf pro kwh bwi mir zu hause…beide punkte werden auch nicht mehr ewig so weiter gehen…
Schönes Video, aber bei deinem Kwh Vergleich solltest du berücksichtigen, dass bei der Stromerzeugung auch nur ein Wirkungsgrad von 30-50% erreicht wird. Somit ist es stark abhängig von der Quelle des Stroms wieviel kwh dein Auto tatsächlich "verbraucht"
Scheißdrauf, aber Strom hat kein Gewicht, ich kann es überall hin transportieren und ihn völlig CO2 neutral herstellen. Für alles ist Geld da, aber der heilige Verbrennerfahrer, an den wagt sich keiner ran. Jetzt bald fahrense ihre Scheiss Pickups wider alle Vernunft wieder günstiger als je zuvor Dank tankzuschüssen an die Falschen! Die Deutschen hatten Jahre Zeit, sich vergünstigte Eautos zu kaufen. Bräsigkeit sollte NICHT belohnt werden!
Dann müsste man beim Benzin auch den Herstellungsprozess (Raffinerie) welcher mit 1.5kWh PRO LITER zu buche schlägt, dazu Rechnen. Abgesehen von den kosten für Transport, Büroräumlichkeiten der Versorger und und und.
Gutes Video-Respekt!! Habe selber ein Model3 mit der LFP-Akku-Technik! Fahre selten Autobahn und komme auf knapp 14 kWh/100 km. Zum Wirkungsgrad eines Verbrenners: Der liegt in Deutschland bei grad mal guten 20 Prozent!! Wenn der Verbrenner nach 15 bis 20 km seine „Betriebstemperatur“ erreicht hat, wird er oft schon wieder abgestellt! Es ist und bleibt ein Heizkörper auf Rädern.
@@shtopfl5247 Meines Wissen baut TESLA die LFP-Batterien vorerst nur im Standard Range+ Modellen ein. War zumindest voriges Jahr so. Mein erstes Model 3 habe ich nach 7 Monaten nach Dänemark verkauft! Das jetzige kommt aus Shanghai und ist wesentlich besser verbaut (Spaltmaße etc.) LFP steht für Lithium-Eisen-Phosphat! Der Akku kann immer auf 100 % geladen werden, ohne Nachteile, so die Aussage von TESLA bei der Fahrzeugübergabe! Habe auch ca. 50 km mehr Reichweite mit der gleichen Batteriegröße (55 kW)
Ja das ist teuer, also in Vergleich zu nem gebrauchten Corsa für 3,6 K. Klar wenn man sich in dem Bereich sowieso nen Neuwagen kauft ist das in Ordnung aber gebraucht gibt's E Autos ja noch gar nicht so
@@amkaktiv2886 Nein ist es nicht. Du vergleichst wieder einen Gebrauchtwagen mit einem Neuwagen. Wenn du deinen gebrauchten Corsa für 3,6k vergleichen willst, dann mit einem Auto aus der gleichen Klasse, das gibts aber nicht. Wenn man also einen Model S für 30k gebraucht schießt, dann müsstest du mindestens eine E-Klasse, 5er/7er BMW dagegenhalten. Den bekommste auch nicht günstiger. Bei Neuwagen müsstest du den Model 3 gegen eine C-Klasse oder zumindest einem 3er BMW gegenüberstellen, neu! Und mit den gleichen Assistenzsystemen und Annehmlichkeiten (quasi alle). Dann guck auf die Preise und staune.
Mit meinem Verbrenner war ich langezeit mega günstig unterwegs. Bei einem Preis von 1,50€ habe ich auf 100 km ca. 6-8 Euro verbraucht. Mein Suzuki Baleno ist zudem ein günstiges Auto in der Anschaffung gewesen. Der Preis lag unter 9 000€ mit gerade einmal 18 000 km Laufleistung. Klar ist, dass es nicht mit einander vergleichbar ist, aber es zeigt doch deutlich den Kosten/Nutzen-Faktor. Die aktuelle Energie-Krise wird auch bei der Elektromobilität ankommen. Im Zusammenspiel mit der immer noch sehr teueren Anschaffung eines E-Fahrzeugs ist dies für mich momentan noch keine Alternative, welche sich kostentechnisch auf irgendeinweise rentieren würde. Sobald E-Autos preislich vergleichbar sind (auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt) mit Verbrenner, könnte ich mir vorstellen meine Antriebsart zu wechseln. Noch ein andere Sache. Ich hatte spaßeshalber bei BMW den neuen I4 mit der geringsten Ausstattung konfiguriert und ich bin bei 60k gelandet. Das zeigt deutlich, dass die Zeit für die Allgemeinheit noch nicht gekommen ist. In 5 Jahren wird es wahrscheinlich bei mir ein E-Pkw... aber bis dahin vergeht noch viel Zeit... vielleicht reiten wir dann alle mit Pferden über den verstrahlten Kontinent, weil Onkel Putin den falschen Knopf gedrückt hat :D
Ich bin im letzten Jahr mehr Rad & E-Roller gefahren als Auto, das war schön günstig 😅 da sind es circa 1€ pro 100km. Jetzt mit diesen Spritpreisen will man echt kein Verbrenner mehr haben 🙈
Toyota Prius Plug In, neues Modell mit 3.5l Benzin ohne geladenen Akku oder 1.2l Benzin mit geladenen Akku auf 100km. Ich kann 90% aller Strecken rein elektrisch abdecken da ich täglich wenigerer als 50 km fahre. Qualitativ ist der Prius unschlagbar. Bin jetzt knapp 70.000km gefahren und habe nur die Wischerblätter ersetzt.
Super Video, besten Dank! Habe mein M3P vor 7 Tagen abgeholt und gleich mal meinen Kanal erweitert mit E-Mobilität, natürlich war die Kamera bei der Abholung auch dabei. Besten Gruß aus Berlin, Abo lass ich sehr gern mal da, Boris
Tolles Video. Mich würde, bei der Wallbox, interessieren: wie hoch ist der standby Verbrauch? Und ausrechnen der Verlustleistung. Kriegt man die Infos?
Die Rechnung in 6:40 ist falsch. Wenn man bei dem Verbrauch schon bei Statista nachschlägt, hätte man das auch für den Preis machen können. Und der liegt eben nicht bei 2€, sondern in 2021 bei 1,579 und 2020 bei 1,293. Wenn man mit dem rechnet kommt man auf einen deutlich niedrigeren Preis, der aber noch höher als mit dem Tesla ist.
Danke für das informative Video. Interessant wäre noch zu wissen wie lang (Jahre) ein Akku bei schlechter Pflege hält. Und was er kostet. Also alten ist ja relativ weil er "nur" Leistung(Kapazität) verliert. Aber hypothetisch alle 10 Jahre neuen Akku kaufen weil man sonst viel Zeit im Winter an der Ladestation verbringt, wird vielleicht manches der anfänglichen Vorteile anders aussehen lassen. Grüße dich 🤔👍🏼
Was man auch noch berücksichtigen sollte sind die Inspektionskosten. Während ich bei meinem Verbrenner noch 300-500€ jährlich für die Inspektion zahlen musste, fällt die beim Model 3 komplett weg. Bremsen sind auch deutlich weniger Verschleiß ausgesetzt.
Ne Inspektion wird genauso bei Tesla gemacht kostet auch um den Dreh - was wegfällt sind Service kosten wie Ölwechsel oder Zündkerzen Bremsflüssigkeit - Innenraumfilter - bremsen und reifen stehen natürlich auch noch auf dem Plan Und die Bremsen sind oft TÜV Durchfall Grund bei Tesla Fahrzeugen - da sie schneller korrodieren da sie zu wenig benutzt wird - heißt eigentlich auch hier benutz die Bremse
Informatives Video, verständlich erklärt. Ich fahre nun seit 4 Jahren den Hyundai Ionic Hybrid, kein Plug-in. Der Verbrauch liegt bei ca. 3.5 Liter E5. Das bezieht sich größtenteils auf den Stadtverkehr. Mit den wenigen Autobahnfahrten steigt der Verbrauch ein wenig. Freue mich schon auf das neue Video 😃
Auch sehr interessant! Schade nur, dass die Förderung nr Plug-In und EVs mit einbezieht. Denn die aufgerufenen Preise sind halt wirklich erstmal eine Hürde, wenn man für die Hälfte einen 5-7 Jahre jungen Gebrauchten bekommt, der dann zwar ohne Hybrid mehr verbraucht, aber eben einen geringeren Anschaffungspreis hat.
Unser Modem 3 LR hat stand Heute (14.04.2022) 44.835km runter nach einem Jahr und 2 Wochen😅 ein Satz Reifen, 2 neue Luftfilter, Spritzwasser und das Laden machen insgesamt ~2.789€
Also bei Minute 9:01 von 90% Effizienz auszugehen ist ein bisschen eindimensional gedacht. Klar Elektromotoren sind mit bis zu 90% effizient, aber das Laden der Batterie erzeugt je nach Auto und Ladegeschwindigkeit hohe Ladeverluste. Laut dem ADAC hat das Model 3 LR Ladeverluste von bis zu 25%. Dementsprechend lädt man nicht so viel Wh wie die Autobatterie hat, sondern bezahlt logischerweise auch diese Ladeverluste mit. Also am Ende nicht ganz so toll wie die schönen 90%, wie im Video suggeriert. Trotzdem ist ein Elektroauto selbstverständlich effizienter; wenn man den kompletten Weg des Stroms nachgeht allerdings nur wenn bei der Stromerzeugung keine Fossilen-Brennstoffe benutzt werden.
Das mit dem Wirkungsgrad kann man so nicht vergleichen. Wenn du das vergleichst, dann musst du den Wirkungsgrad des Kohlekraftwerks, oder anderen Kraftwerks, das den Strom produziert miteinbeziehen.
Der Vergleich mit dem Verbrenner hinkt ein bisschen, da du den durchschnittlichen Benzinpreise des letzten Jahres nehmen müsstest und nicht die 2€ (ca der jetzigen Benzinpreis). Die Kosten für den Verbrenner wären und waren dann deutlich günstiger, auch wenn der Tesla immer noch günstiger ist.
Wenn du den Wirkungsgrad vergleichst, ist es wichtig zu beachten, dass wir nicht eine kWh Strom ausgraben, sondern diese erst erzeugen müssen. Entweder per Windrad oder PV Anlage oder indem wir Kernspaltung (oder war’s Fusion) betreiben, Kohle, Gas.., verbrennen erzeugen. Das sind auch meist um die 40% Wirkungsgrad. Das bedeutet, bei wenig Wind und Sonne ist der verbrennen, zumindest nach dieser Rechnung, effektiver als das e auto. Auch wenn deine Zahlen anderes ausdrücken. Aktuell liegt der Strom mix bei ca 50% wind/Sonne/… und 50% Kohle Öl Gas Atom…
Smart EQ fortwo Cabrio: 13 bis 14Kw/100km. Vorher Smart Diesel: 3,5 Liter/100 km. Mercedes GLC, 330 DieselPS, 8,5 Liter/ 100km. Und dann noch was für's Herz: AMG GTC ROADSTER, ca. 15 Liter Super +. Nichts gegen einen Stromer, aber der macht am meisten Gänsehaut...
Ein Punkt wurde nicht erwähnt: Bei der Effizienz gegenüber einem Verbrenner ist dann noch ein kleiner Verlust durch Rumstehen, Kälte und Ladeverlust. Da das durchaus im Jahr ein paar hundert Euro sind, sollte man das mit einberechnen. Beim Tesla (wegen gutem Lademanagement und Akkuvorheizung) mag das wenig sein, der VW ID4 allerdings verliert Strom in Massen.
Hallo, ich habe das Modell 3 Standard und habe 16500km. Verbrauch im Schnitt 15KW. In der Schweiz haben wir teilweise noch Nachtstrom/Niedertarif. Meine Installation zu Hause mit Juicebooster hat CHF 2000 gekostet. Aber jetzt kann ich in der Nacht ab 21.00 Uhr mein Tesla laden, und zwar für 0.11Rp./Cent. Und ja…..Super Video👍👍🙏🙏 Gruss René
Bei mir steht nen 2014er Hyundai i10 in der Garage. Wirtschaftlich gesehenen warscheinlich eines der besten Autos. Den hab ich 2019 für 4000€ gekauft und seit dem etwa 300€ für Wartung ausgegeben. Der Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 5.1l /100 km schön niedrig. KfZ-Steuer liegt bei 42€ und Versicherung ist auch nicht teuer. Am meisten spart man aber immer noch, wenn man das Auto stehen lässt und sich aufs Rad schwingt. 😛
Würde für Gelegenheitsfahrer von meiner Lage gerne ergänzen: Ich bin Familienvater im Home-Office (4x in der Woche) und Arbeitsweg von 120km (1x die Woche). Das ganze auch mit einem Model 3 SR+. Ich lade ganz selten Zuhause, auch wenn ich hier sogar nur 21ct die kWh zahle ( noch, das wird natürlich nicht mehr lange so gehen ). Mir geht's aber um den fakt, wenn jemand so wenig fährt wie ich, dann reicht es vollkommen aus bei Aldi/Lidl/Kaufland und co beim Einkaufen kostenlos zu laden. In der Regel reicht das für den Alltag bis zum nächsten Einkauf und wenn man Statistiken sieht, dann wird das auf nicht wenige zutreffen 🙂. Ich zahle somit für ca. 1/4 meiner wenigen Kilometer überhaupt etwas für den Strom und das Zuhause glücklicherweise sehr günstig (ohne Wallbox an der schuko Steckdose). Aber das nur als Ergänzung, tolles Video mit definitiv vielen wichtigen Informationen für Leute, die überlegen umzusteigen 🙂
Ford Focus 125 PS, 6 Liter Verbrauch, Benzinpreis war vor kurzem noch bei 1,70. Da wären wir bei 10,20 Euro. Tesla Supercharger 0,48 pro kWh x 17 = 8,16 Euro. 2 Euro Differenz, immerhin, aber ist auch nicht besonders viel.
Aha, also beim Benzinpreis verwendest du alte Daten, aber beim Strom nicht nur die aktuellen Daten, sondern unterstellst auch noch immer das Laden am Supercharger, was defakto kostenintensiver ist? ;)
Fahre aktuell einen Seat Ibiza BiFuel mit LPG aus 2013 mein Verbrauch liegt Stadt-Land-AB-Mix bei +-7l/100km, was sich beim aktuellen LPG Preis von etwa 1€/l auf 7€/100km errechnet.
Lol 17 kWh, das ist echt niedrig. Mein EQS verbraucht 29 innerstädtisch und 25 auf der Autobahn, obwohl der einen besseren cw-Wert und nur wenig mehr PS hat.
Sag auch nicht, dass die 38.000€ kein guter Deal wären. Im Endeffekt sind vergleichbare Verbrenner bei Neuwagen ähnlich teuer. Bei Verbrennern ist aber der Gebrauchtmarkt deutlich attraktiver.
@@OwnGalaxy Ja das mit dem Gebrauchtmarkt kommt bei den Elektros auch noch, da machen wir uns keine Sorgen, oder? 😉 Ihr habt immer super Videos, macht weiter so! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Mein genau 3 Jahre altes M3 LR bei den 33000km hat auch 17 KW auf 100 km Verbrauch. Ich bin top zufrieden, besonders jetzt bei den Spritpreisen, und kann zuhause laden, genial🤗
Ich habe seit einem Jahr ein Model 3 Performance. Beim Bau meiner Eigentumswohnung vor 8 Jahren habe ich einen Schukostecker zum Tiefgaragenplatz verlegen lassen, was im Nachhinein Gold wert war. So lade ich meinen Tesla täglich wenn ich schlafe und das reicht auch trotz 2kW Ladeleistung aus, um die Reichweite, die ich im Durchschnitt über den Tag verbrauche, wieder reinzuholen. Und mein jetziger Vertrag kostet mich noch 0,29€/kW. Daneben stehen in direkter Nähe zu meiner Wohnung acht Ladestationen mit 11kW. (5 Minuten Laufweg) Falls ich mal mehr laden muss, fahre ich die nach der Arbeit an, laufe dann gemütlich nach Hause, koche, esse, mache ein wenig den Haushalt, etc. und nach ein paar Stunden hole ich das Auto wieder voll geladen ab, und das zu (noch) auch nur 0,34€/kW. Ansonsten stehen auch noch 150kW DC Lader bei mir in der Stadt, bei denen ich theoretisch in 30 Minuten von 10-80% geladen habe, aber wegen dem Preis von 0,54€/kW und dem höheren Verschleiß der Batterie nutze ich die nur in absoluten Notfällen.
Hallo Julian, danke für deinen Vergleich. Aufschlussreiches Video. An dieser Stelle auch gern eine eigene Anekdote, denn nach meinen persönlichen Erfahrungen kann ich dir hier leider nicht im Meinungsbild zustimmen da das Elektrofahrzeug mMn signifikant teurer ist als ein Verbrenner: Habe nämlich letztens mit einem Bekannten über den Vergleich "Verbrenner - Elektrofahrzeug" gesprochen und haben auch mal die Kosten verglichen denn oft heißt es ja, dass man (viel) mit der Elektromobilität sparen kann. So auch in deinem Video hier. Leider sehr enttäuschend für den Tesla: - Mit einem Verbrenner, der ungefähr in der Modellkategorie des Model 3 liegt, ist man monatlich mit Sprit (80€ für 700km), Versicherung (60€) und Leasingrate mit 25000 km p.a. bei 490 EUR. - Das Model 3 liegt allein mit den vergleichbaren Parametern schon nur mit der Leasingrate aktuell bei 567 EUR. Hinzukommt die Vollkaskoversicherung mit knapp 52 € sowie Ladekosten für 700/800 km von 56 EUR (20kwh/100km für 40cent/kwh). Summe: 675 EUR. Die hohe Leasingrate frisst den Vorteil der Stromkosten gegenüber der Spritkosten auf. Das macht eine monatliche (!) Differenz von 185 EUR. Mal hochgerechnet auf 48 Monate: 8880 EUR. Das ist schon ein Brett. Das soll mir der Name "Tesla" mit OTA Updates etc, wert sein? Ich weiß ja nicht... Hinzukommt die schlechte Verfügbarkeit der Teslas: Musst fast 12 Monate auf das Model 3 aktuell warten. Klar, gibt es das bei Verbrennern momentan auch aber wenn ich ein Vorführfahrzeug, welches beim Händler bereits auf dem Hof steht, innerhalb weniger Wochen abholen kann, ist dies attraktiver. Zumal es ja von den Teslas keine verfügbaren Vorführfahrzeug o.Ä. gibt. Geschweige denn Händler die ein Leasing bspw. für junge Gebrauchte anbieten. Ist echt schade denn 500 EUR jeden Monat für die Mobilität auszugeben (was denke ich schon über dem Durchschnitt liegt) oder geschweige denn fast 700 EUR für einen Tesla ist schon heftig. Klar ist das persönlich abhängig von den eigenen Einnahmen, Fixkosten etc. aber irgendwo muss man auch mal die Kirche im Dorf lassen. Bin ein sehr großer Fan des Tesla Model 3. Würde ich sofort nehmen aber nicht zu diesen astronomisch hohen Kosten. Hier sollte Tesla deutlich mit der Leasingrate runter gehen damit auch mehr Leute auf die Elektromobilität umsteigen können und es sich auch am Monatsende rechnerisch lohnt. Denn sind mir mal ehrlich: Elektromobilität sollte nicht nur für die obere Mittel- oder Eliteschicht sein sondern möglichst für alle. Wenn nicht, geht bald alles krachen. Desweiteren steigen die Einnahmen nicht proportional zu den Ausgaben oder hier aufgerufenen Kosten. Falls jemand bis hier her gelesen hat und eigene Eindrücke, Schlupflöcher etc. gefunden hat, schreibt es gern als Kommentar. Würde mich über einen Austausch freuen denn vielleicht gibt es ja Möglichkeiten wie meine (Elektromobilitäts-) Rechnung nach unten gehen kann. Beste Grüße
@@j.g.dark-threat5538 die bezahlst du wohl kaum an einen Schnelllader (die er genutzt hat)... und das war keine grundsätzliche Kritik des Videos, sondern lediglich ein konstruktiver kleiner Hinweis... also bleiben wir alle ruhig und sachlich ;)
Richtig gut dargestellt! Die meisten anderen Videos dieser Art sagen meistens: „Ich zahl garnix weil ich 300000km SuC Guthaben durch referrals habe“ 😀 Von daher super dass du den normalen Use-Case der meisten Menschen abbildest! Klasse dass du bei dir an der Arbeit regelmäßig laden kannst - wenn man komplett auf öffentliche Säulen angewiesen ist, liegt man leider deutlich über 30ct.
jep diese Leute werden irgendwie immer ausser Acht gelassen obwohl sie wahrscheinlich eine sehr große Gruppe im Land darstellen.. man könnte meinen in den Köpfen der Politiker (und so mancher E-Fanboys mit rosaroter Brille) haben 80% der Einwohner im Land ein Haus mit Hof und PV-Anlage und alles ist suuupergünstig und voll einfach. die Realität sieht leider anders aus 🤷🏻♂️😂
Genau so ist es. Ich überlege auch, muss aber komplett extern laden. Also im Schnitt werden das wohl 48 - 55 cent werden. Trotzdem geht da zwar momentan die Rechnung noch auf, aber der Abstand ist dann bei weitem nicht mehr so hoch. Wenn man dann noch einen Diesel als Vergleich nimmt mit 6l/ 100 km, wird es unter "normalen" Spritpreisen eng bzw. die Wagen ziehen bei den Verbrauchskosten gleich.
Erst einmal vielen Dank für dieses informative und aufschlussreiche Video.👍 Um es vorweg zu nehmen, ich bin kein Freund der E-Mobilität und kein Freund von Neuwagen allgemein. Ich besitze drei Audis mit folgenden Baujahren,Motorisierungen und Kilometerständen: Cabriolet 1992 / 2,3 185 000 Tkm A8 Limousine 2000 / 4,2. 151 000 Tkm A4 Avant 2001 / 2,8 335 000 Tkm Zum Vergleich nehme ich jetzt den daily-driver A4 Avant. Diesen Wagen habe ich vor fünf Jahren gebraucht gekauft für 1500 € mit einem Km-Stand von 185 000 Tkm. In den fünf Jahren habe ich ca. 2000 € an Reparaturen hineingesteckt. Der Wagen wird von mir gepflegt und gewartet, was aktuell mit ca. 500 € im Jahr zu Buche schlägt. Da ich im Jahr ca. 10 000 Km mit diesem Wagen fahre, betragen meine Benzinkosten ca. auch um die 1500 € im Jahr. Mal mehr mal weniger. Mit einem vollen Tank komme ich an die 650 Km weit. Da ich viel Langstrecken fahre (1000 Km) wäre ein Elektroauto für mich ein absolutes no go. Wenn ich überlege, dass die meisten E-Autos vermutlich nie diesen Km-Stand erreichen werden, sehe ich überhaupt keinen Grund mich für die E-Mobilität zu entscheiden. Den Hauptgrund nicht zu vergessen: bei E-Mobilität sollte es darum gehen, etwas für die Umwelt zu tun. Natürlich könnte man jetzt ewig lange darüber diskutieren, was im Endeffekt sauberer ist ? E-Auto oder Verbrenner. (Herstellung, Unterhalt, Entsorgung). So wie ich das sehe, kaufen sich die meisten Menschen aber ein E-Auto nicht zu Gunsten der Umwelt, sondern weil es aktuell vom Staat stark subventioniert wird. Es geht also wieder nur um Geld. Würden über Nacht für die Verbrenner die gleichen Subventionen und Vorteile eingeführt werden, bin ich mir ziemlich sicher, dass die E-Mobilität sehr schnell am Ende wäre. Was ist besser für die Umwelt ? Ein Auto das einmal produziert wurde und seit über 20 Jahren seinen Dienst tut, und diesen bei guter Pflege auch noch die nächsten Jahre tun wird, oder ein E-Auto für das erst einmal eine komplette Infrastruktur neu geschaffen werden muss ? Und, das vermutlich in den meisten Fällen nicht länger als zehn Jahre im Betrieb sein wird ? Und, es kommt auch immer darauf an, wie der Strom hergestellt wird. warum wird nicht so viel Geld in die Wasserstofftechnologie gepumpt ? Dann könnte man alle Verbrenner weiterfahren. Aber ja, wer will heute schon ein altes Auto fahren..........? In diesem Sinne, gute Fahrt.😀
Mein Hyundai Kona "schluckt" im Sommer 15,9 und im Winter mit 17,1 Kw in Schnitt. Fahre im Monat ca. 600km, fast nur Stadt. Lade nur an öffentlichen Säulen und zahle im Monat zwischen 20-30€. Haben jetzt als 2. Wagen genau das gleiche Base Model 3 bestellt. Freu mich schon richtig drauf. Tolle Video BTW :-)
Vielleicht gehe ich solche Rechnungen gedanklich immer falsch an!? Einen Benziner besitze ich bereits, er ist bezahlt und noch Jahre ohne zu erwartende Reparaturen fahrbar. Ein M3 hingegen würde aktuell mind. 50k kosten…die müsste ich auch erstmal ausgeben🤷♀️
Was ist mit dem Akku Verschleiß? Wie viel an Reichweite verliert man jedes Jahr? Wie viel würde den so eine Akku Wechsel kosten, wenn dies überhaupt möglich ist? Wie sieht es mit den Versicherungskosten aus?
9:45 also wenn man benzin in einer anlage verbrennt, die dann einen deutlich besseren wirkungsgrad als 40% hat, um dartaus strom zu gewinnen, könnte man mit weniger benzin als bisher weiter kommen wenn man dann elektisch fährt
Ich finde das Video super. Auch dass du die Rechnung so offen zeigst. Ich fahre aktuell einen Golf VI Variant und habe einen Verbrauch von ca. 5.5l Diesel. Dein Wirkungsgrad Vergleich hinkt an einer stelle etwas. Wenn du ein E-Auto mit einem Verbrenner vergleichst musst du beim E-Auto die elektrische Energie vom Kraftwerk bis zum Verbrauch berücksichtigen nicht nur vom Laden bis zum Verbrauch.
Wenn der Wirkungsgrad ohne die Verluste bei Gewinnung und Transport berechnet ist nicht. Das war im Video leider nicht ganz klar. Die Angaben bei Diesel und Benzin gehen je nach Studie von 140 bis 400 ml pro Liter von der Bohrung bis zur Tanke. Da ist die Stromgewinnung sicher effizienter.
@@MichaelKoegel Wenn der Strom aus erneuerbaren Energien ist sicher aber wie ist der Strommix in Deutschland? Da spielt Kohle und Gas eine große Rolle. Wie ist da der Wirkungsgrad. Mir ist völlig bewusst, dass Elektroautos effizienter sind als Verbrenner aber der Wirkungsgrad bei Elektroautos liegt wenn man den ganzen Weg betrachtet deutlich unter 90%.
@@tobiashelber885 Genau weiß ich das auch nicht. Der Anteil bei den erneuerbaren Energien liegt wohl aktuell bei 45%. Gaskraftwerke haben einen Wirkungsgrad von max 60%. Kohle bei 35-40%. Also im Mix sicher noch weit über den 40% beim Diesel. Schau mal hier zu dem Thema: de.wikipedia.org/wiki/Well-to-Tank Leider sind die Zahlen nicht mehr aktuell.
Etwas wurde am Anfang noch genau erklärt. Das Thema Wallbox. Hier sagtest du das die Wallbox 22kw kann aber die alte Hausverkabelung es nicht zuließ, deshalb nur 11 kw. Mehr kann Tesla sowieso nicht.
Mein 1er Bmw E81 verbraucht zwischen 4,5 und 6 Liter Diesel auf der Autobahn je nach Fahrstiel. Ich habe das Auto für 2750€ gekauft. Für mich kommt ein Neuwagen aus Kostengründen nicht in Frage.
Da bin ich doch direkt glücklich, mit meinem Toyota Corolla Hybrid nur 4,5 Liter E10 / 100 km zu verbrauchen. Und dabei die Flexibilität und die Reichweite des Verbrenners...
Ich hab jetzt seit knapp 2 Monaten den Mini SE YoursTrim und man merkt jetzt schon deutlich was man sich an Kosten spart. In den nächsten Monaten bekommen wir noch eine Solaranlage aufs Dach, dann haben sich die monatlichen Kosten eh erledigt ^^
Ich habe keinen Tesla aber ein Hyundai Kona mit 64 kWh Akku. Der verbraucht im Jahresdurchschnitt etwa 16 kWh weil ich nicht sehr häufig Autobahn fahre. Laden tue ich zuhause an meiner Wallbox in der Garage zum heimischen Stromtarif von 32 Cent pro kWh. Seit einigen Monaten lade ich jedoch deutlich günstiger weil einige Supermärkte jetzt Ladestationen mit AC und eine Bevorzugte mit DC errichtet haben. Hier ist der Strom kostenlos und das lohnt sich richtig. Das letzte mal habe ich zuhause im Dezember geladen. Die Service und Fahrkosten meinen Kona sind extrem günstig im Vergleich zu meinen früheren Verbrennern. Elektrisch fahre ich seit 5 Jahren, jetzt mit dem zweiten E-Auto. Mein Sohn hatte mein erstes E-Auto und seit einem knappen Jahr einen Tesla Standard Range Plus. Auch er lädt zuhause an einer 11 kW Wallbox für 32 Cent/kWh, die ich ihm installiert habe. Sein Verbrauch liegt so bei 16 kWh.
Moin, ich fahre seit März 2021 also jetzt genau 1 Jahr einen VW e-UP (2020). Ich verbrauche im Schnitt ungefähr knapp unter 16 kWH. Bin sehr zufrieden.Schade finde ich es nur, dass keine Option zur Wärmepumpe besteht, was die Effizienz (durch u.a. Nutzung der Heizung) beeinträchtigt.
Da hier scheinbar viele E Auto Besitzer sind Falle ich aus der Reihe:Ford Kuga Mk1 2,5l Turbo Motor von Volvo,schaffe sparsam 10.5l /100km...bei Last sind wir aber schnell bei 13.5l So ein Tesla ist schon eine feine Sache wenn alle Umstände passen(ich könnte mit dem alles im Alltag machen denke ich da gäbe es keine Probleme etc)allerdings kann ich mir kein Auto leisten das 30k kostet,und gebraucht würden die Abstriche sicherlich groß sein aber da warte ich dann gespannt auf das Model S Video😉
Angenommen der Spritpreis geht wieder zum Normalniveau auf 1,50 EUR zurück, dann haut mich die Differenz nicht mehr um. Der Strompreis der Wallbox sollte vom Staat subventioniert werden. Norwegen konnte dadurch die "Elektrifizierung" deutlich schneller vollziehen.
Stadtverbrauch ist heftig, aber welches Auto ist schon effizient in der Stadt, Autobahn 7,5 L finde ich eigentlich schlimmer bei der Geschwindigkeit, da das eigentlich die effizienteste Geschwindigkeit für den Motor vom Wirkungsgrad her ist, mit 110 fahre ich mit meinem Leon mit 4,5 L, mit Rückenwind tlw. mit 4,2 L
Grüß dich mein guter. Ich hab als 2. Wagen (Nutzer ist die Freundin) einen Ibiza CNG Das man natürlich in Größe und Sportlichkeit keinesfalls mit deinem Modell 3 vergleichen, es geht ja hier aber um den Verbrauch :-) Das Auto hat den bekannten VW 1.0er, allerdings mit 90PS statt 95PS, dafür aber mit 6 Gang. Es besitzt einen Erdgas tank der für 13Kg Gas ausgelegt ist (im Winter konnten wir aber immer 16Kg rein tanken) Ein Kg kostet momentan recht breit gestreut zwischen 1 Euro und 1.86 Euro. Wir können glücklicherweise für 1 Euro das Kilogramm tanken. Meine Herzdame hat momentan einen Verbrauch von 4 kg auf 100 km, heißt sie kommt immer 400km (meist aber mehr) für momentan 16 Euro voll tanken. Heißt ca. 4 Euro auf 100km. Dies ist denke ist extrem gut. Zusätzlich hat das Auto noch einen 9l Benzin Tank. Man ist also immer mobil, falls Mal kein Erdgas zum Tanken in Sicht. 44 Euro Steuern im Jahr. Vom Gasversorger der Region gab's 500 Euro Startbonus. Sie ist frisch in die Versicherung eingestiegen und zahlt 454 Euro Versicherung für Vollkasko 10.000km im Jahr. Das Auto habe ich als Privatleasing für 3 Jahre (á 10.000km) besorgt. Kostet 130 Euro Rate im Monat. Hat als Ausstattung unter anderem voll LED Scheinwerfer vorn und hinten, Einparkhilfe vorn und hinten plus rückfahrkamera, Sitzheizung, Klimaautomatik, Allwetterreifen auf Alufelgen, getönte Scheiben und eine speedlimiter. Ich denke dies ist ein super Deal und schaue für meinen aktuellen (Cupra Leon als Plugin Hybrid) schon nach einem erdgasauto als Nachfolger :-)
Das Video war sehr interessant, da ich selber auch überlege ein Elektroauto zu kaufen. Aktuell pendel ich mit meinem E-Scooter zur Arbeit, aber wenn das Wetter wieder schlechter ist, wäre ein Elektroauto echt deutlich angenehmer. Zusätzlich habe ich noch ein E-Longboard und als reines Wochenendauto einen Porsche Boxster S, den ich meistens auf der Land-/Dorfstraße mit ca. 14l (bei einer leicht sportlichen Fahrweise) bewege. Die Idee mit dem Model S ist richtig gut, da freue ich mich auch schon auf das fertige Video.
Also mein 180cdi verbraucht bei meinem überaus sportlichen Fahrstil im Schnitt 4,5 l Diesel. Komme also bei 20k Kilometer im Jahr mit rund 1800€ aus. Und der Wagen hat knapp mehr als ein Drittel von einem Model 3 gekostet. Will damit sagen, dass für Studenten wie mich ein Elektroauto aktuell unerreichbar ist preislich, da der Gebrauchtmarkt nicht existiert und die Kostenersparnis ist auch nicht sooo groß.
