Pěkný test, který mě ujistil, že za tuto cenu bych to nikdy nekoupil, na to že je to jen facelift, tak ta cena je brutal, vzhledem k ceně T3 bych tohle viděl tak na 400 tisíc, pak by to mělo smysl koupit.
Za mě super autíčko a děkuji za příjemnou recenzi. Žiji na ostrovech. Tady přes léto moc teplo není a v zimě zase často nemrzne. Myslím tedy, že by mne chybějící chlazení baterie kapalinou nemuselo až tolik vadit. A nabíjet plánuji pouze u domu jednou fází. Za velice podobné peníze se dá sehnat kona. Niro je z nějakého důvodu o hodně dražší. Proto bych se rád zeptal jaké auto by jste preferoval vy osobně? Leaf e+ nebo konu 64kwh? Jak bude elektrických aut přibývat, možná by do budoucna stálo za to vzít z každé třídy nějaký etalon a recenzované auto s ním porovnat. Vnitřní prostor, dílenské zpracování atd. Myslím ze by to recenze ještě o chlup pozvedlo. Ale můj názor není vůbec směrodatný. I tak jsou recenze super!
Děkuji za další příjemné zhodnocení EA. Auta známkujete, udělujete jim Faktory. Je možné, na závěr každého testu zveřejnit jakousi porovnávací tabulku vámi testovaných automobilů, Mohli by být rozděleny třeba i podle cenové kategorie, hodnocení známkou a podobně. Něco na způsob, co třeba dělá Svět motorů u testovaných aut. Výběr nechám na vás. Těžko se to zpětně hledá, natož pamatuje. Děkuji a přeji mnoho zdaru v další práci.
Děkuji pěkně za názor. Rozumím, co máte na mysli. Nemám-li v jeden okamžik ta auta vedle sebe, tak se trochu bráním přímému srovnání, protože jsem pořád jen člověk z masa a kostí a může to být subjektivní. To zásadní je, že každý máme fakticky svá vlasní kritéria pro výběr auta - rozpočet, design, spotřebu, velikost, praktičnost, image, atd. a finální úsudek si stejně děláme každý sám.
Nissan Leaf 1 bylo před lety první EV který jsem měl půjčené abych se s elektromobilitou seznámil, s Leaf 2 40kwh jsem najel přes 1000km byl jsem z toho nadšen, auto je velmi pohodlné a tiché. Čekal jsem na tuto E+ 62kwh verzi, s tím že to bude vážný kandidát na koupi. Při našem použití bych termomagement oželel, ale CHADEMO, 1 fázová nabíječka, a cena (ceníková 1.2mega) již dnes nedává smysl. Kdyby se měl dnes rozhodovat, vzal bych asi Peugeot e-2008.
e2008 si najprv vyskusajte. Mna velmi sklamal. Je to taka francuzska "bižutéria" Vsetko huka, cinka, blika, spracovanie slabe a dojazd tiez. Odpocitava to pri nabijani priemernu spotrebu a ma to dalsie uchylky. Oproti tomu je Leaf 62 dospele auto a ja by som ho este neodpisoval. Po poslednom zlacneni celkovo o 8000€ je opat spat v hre.
@@ElektromobilTV Díky za zkušenost, také jsem si ho chtěl vyzkoušet (e-2008), bohužel se mi to zatím nepodařilo. Možná budu také zklamán, ale na první pohled se mi líbí. Každopádně teď mám CityGo iV a s výměnou druhého auta asi budu vyčkávat, v roce 2021-2022 asi přijde mnoho nového, nemá cenu to uspěchat.
Zásadně nesouhlasím,vlastním Peugeot e 2008 a musím konstatovat, že toto, co bylo tady napsáno je pomluva a lež.Toto auto je velmi dobře,až prémiově vyrobené a je radost s ním jezdit.Velmi tiché,nic tam neklepe,nerezonuje .Relativně kratší dojezd je napraven velmi rychlým nabijením.Všem e 2008 doporučuji a nabízím možnost svezení 😀😀😀
@@filipnovak5577 Jsem z Břeclavi.Ještě bych doplnil,že P e 2008 v nejvyšší výbavě GT , se dá pořídit již za 860 000 Kč,což je podle mě velmi dobrá relace-cena-kvalita-výkon
@@jaroslavv.2233 Naozaj, dve plne rychlonabijania za den a to kazdy den je tak zriedkavy pripad, ze to vadi len teoreticky.V tom pripade sa treba poohliadnut po inom aute s dvojnasobnym dojazdom.
To Chademo je v Evropě dnes už mimo. Dost to omezuje využití nabíječek, které musí mít 2 typy kabelů. Kdyby místo toho měli 2x CCS, nevadilo by tolik, když někdo nabíjí do 100% a není tam. Nabíjení by se po nabití 1. auta samo spustilo na 2. autě.
Dobrý den. Ve videu jste uvedl že baterie z elektromobilů se po jejich vymontování z auta používají jako uložiště. Můžete prosím takové úložiště ukázat kde je já jsem nikde žádné neviděl ani o něm nevím. Zajímalo by mě jak takové úložiště funguje když každé auto má jinou baterku.
To že má 1F nabíjačku, je pre človeka s FVE a 8000 W 1F meničom výhoda, potom má peknú farbu a to je tak všetko. Ak to nebudem nabíjať doma z FVE, tak je to nepoužiteĹné z čas. hľadiska. Ak po 4-roch rokoch budem mať 240 000 km a chcem baterku vymontovať z EV a dať ju do FVE, ktorá legislatíva mi umožní zošrotovať EV bez baterky ? Aký menič s tou baterkou použijem ? Bežné menice v bazároch, SMA, Victron Studer, Axpert sú na 48 V. Takže musím celú baterku rozobrať na moduly/články, zostrojiť si k tomu HW a SW na BMS, niekoľko mesiacov to testovať, či sú jednotlivé články v current / charge/discharge / , voltage, temperature limitoch a až potom možem pokojne spávať, že sa mi od jedného pškodeného článku, cez reťazový thermal runaway celej baterky, nechytí celý dom. Reči sú jedna vec, ale funkčná konkreétna realizácia je druhá vec a treba na to aspoň 15 r. štúdia a vedomosti na úrovni docenta v niekoĺkých oblastiach / fyzika, chémia, matematika / algebra /, elektrotechnika, informatika.
Mohu požádat o téma některého z dalších videí (resp. ho navrhnout), pokud mi tedy neuteklo pokud už o tom nějaké video bylo? Zajílo by mě jak to vypadá s elektromobilitou v komerční sféře, konkrétně u taxislužeb a rozvozu zboží. Tam se najezdí hodně kilometrů a ekonomická úspora by se mohla rychle vrátit, při tom rozvoz zboží (třeba balíkový) by neměl potřebovat víc, než 200-300km/den a většinu dne (tedy spíš v noci) potom parkuje na nějakém firemním parkovišti, kde by se dalo auto snadno dobít ...
Za mě dokud se elektromobily nebudou navrhovat ekologicky , tím myslím rozumný výkon od 30-100kw při hmotnosti max 1t tak bude jen něco pro bohaté ale určitě nebudou 2t monstra v konečném propočtu ekologické 😞 Ale video pěkný 👍👍👍 Apteru kdyby vám někdo půjčil, to by byla pecka 👍
2t monstra? Zoe, Leaf, Honda e, Citigo, Ioniq, Corsa-e......a kooooopa dalsich aut ma max 1,6t, niektore z menovanych menej. Este aj Korejske trojicky s dojazdom 500+ v meste sa zmestia do 1,8t. Pri SUV je to samozrejme ine, ale vacsina seriovych (a dostupnejsich) EV je pod hmotnostou, ktoru uvadzate.
@@ElektromobilTV do 1,8tuny to se vám zdá OK? Jasný je že na tom mají vliv i EU normy s Crash testy a podobně, ty jsou také nesmyslné když vezmete Fiat 500 e a nějaké ho Hamra kolem 3,5 tuny tak si je pošlete proti sobě, to sice na první pohled nesouvisí, ale kdyby jsme mohli mít elektromobil co by vážil např.380kg s lehkou baterií která by měla 1/4 kapacity aut jak píšete že se vlezou jen do 1,8t tak je dojezd stejný a příroda by byla více ušetřena 👍
@@josefverner9653 380kg myslite cisto bateriu hej?! Konkretne bateria v tom 1,8t Hyundai Kona vazi cca 450kg. Ale napr. elektricke Citigo ma tusim 1,2t ?! Aj taka Octavia ma podla verzie a motora 1,3-1,6t. To nie je velky rozdiel a jazdia ich tu desiatky tisic.
@@ElektromobilTV A jaký názor máte na Apteru s dojezdem 1600km a hmotností do 1t a ještě s fotovoltajkou která má při hmotnosti kolem 800kg docela slušný dobíjení+72km na den. Mě tedy přijde jako první smysluplný elektromobil.
@@josefverner9653 nemam na to nazor, kym to nebude realne jazdit po cestach a nebudu jasne vlastnosti z pouzivania. Takychto vykrikov tu uz zopar bolo, aj automobiliek, ktore ako rychlo prisli so zazrakom, tak rychlo upadli do zabudnutia. Napad je to zaujimavy, ale keby to bolo take jednoduche, dosiahnutelne a lacne, Tesla by uz nieco podobne mala.
Dovolil by som si doplnit, ze Leaf zobrazuje pri manevrovani pohlad zhora na auto (ziskany zlucenim obrazu zo styroch kamier). Predne ultrazvukove sezory sa aktivuju automaticky na rozdiel od KIA ENiro a podla smeru pohybu a blizkosti prekazok sa prepina automaticky aj obraz z kamier. To nema ani Tesla. Dalsou velkou vyhodou je, ze auto ma mechanicke prepinanie vyhrievania sedadiel. Tym padom si pamäta ich polohu a nieje treba to zakazdym pri zapnuti auta zapinat. Tlacidlove ovladanie vyhrievaneho volantu si tiez zachovava zapnuty stav. Vodic to oceni, ked bude musiet v inom aute pred kazdou jazdou najprv postlacat 5 roznych tlacidiel a to vsetko 10x denne.
Najvyssia vybava ponuka aj automaticke pozdlzne aj priecne parkovanie. System ProPilot na dialnici funguje pomerne spolahlivo a dokaze v beznej premavke jazdit sam. System cita dopravne znacky a reaguje na ne.
@@janlukes5833 Mne to tiez extremne vadi, a ked to potvrdzujem desiaty krat za den, mam chut ten display rozbit. Navyse, ked by auto niekto ukradol, moze sledovanie polohy vypnut aj neopravnena osoba.
Pokud už Leaf 24 kWh zvládnul přes 251 000 km ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4NZDHwPCGSA.html tak verze s 62 kWh baterií dá 400 000 km určitě.
@@ElectroDad video som samozrejme videl, patri k mojim oblubenym, je to velmi pekny vysledok. Nezabudajte vsak, ze 24kWh sa ani zdaleka tak neprehrievala ako 40kWh a viac a toto auto malo SOH 60 pri tomto najazde po 6-7 rokoch. Leaf 62 bez TMS sa 400000 nedozije ani nahodou ak sa nebavime o zostatkovom dojazde na urovni 50km :) Pri Korejcoch by som tomu ako tak veril, u Nissanu urcite nie. Zial...
Cim vyssia kapacita baterie, tym bude vyssia jej zivotnost. Ak sa s tym autom bude jazdit rovnako kazdy den. Ten termomanagement je zbytocne precenovany, lebo malokto chodi casto na vzdialenost 600km a viac. Denny najazd 99% vodicov je do 100km. A pri standardnom domacom nabijani 10A nabijackou sa ta bateria prakticky nezahrieva.
@@henrichraduska4261 cim vyssia hustota, tym rychlejsie sa zahreje a bude dlhsie trvat jej vychladnutie. Ked som Leaf 62 testoval teraz na jesen, pocas teploty tesne nad nulou sa pocas jedneho DC nabijania zohrial o viac ako 13st a dosahoval uz 40 st. C. Viete si predstavit, co to bude v lete? Aj jedno DC nabijanie na ceste (ak pojdete 130) bude atakovat 45-50 st, co su pre bateriu likvidacne teploty Druha stranka mince je ziadny vyhrev. Kym korejci a ine znacky sice maju coldgate, ale pri teplotach pod nulou a okolo nuly zacnu bateriu zohrievat, Leaf nie. Dostava tak do zmrznutej baterie šoky od nabijacky. No a treti fakt je, ze nissan stale pouziva vyrobcu AESC, ktoreho nikto iny z automobiliek nema ako dodavatela. A je zname, ze Nissan baterie su na tom so zivotnostou najhorsie. Zial je to tak. Sam mam stareho Leafa, to auto je vyborne ako je povedane v teste, s celou recenziou mozem viacmenej len suhlasit, ale technologia baterie a nabijania je zufala a treba tak ku kupe pristupovat.
@@ElektromobilTV Leaf (tedy minimálně 40 kWh) má předehřev baterky. Minimálně to bylo uvedeno v soupisu funkcí u mého bývalého Leafa 2018. A s tou teplotou bych nezapomínal, že pro Teslu je ideální teplota při nabíjení 45°C, takže bych to tak černě neviděl. Leaf začíná omezovat výkon při dosažení 50°C. čili to bude mít podobně.
Zdravím, Nissan prostě zkouší prodávat starou technologii v novém kabátě, a chce za to nesmysl. Jen pořád nechápu u těch elektroaut to počítání spotřeby. Když jak říkáte, že jste s vozem jezdil za např. 20 kWh 100 km, tak toto je energie vybita(použita) z baterie? Takze k tomuto musím jeste připočítat ztráty při nabijeni(15% jsem někde četl) popřípadě samovybijeni? Což by v tomto případě znamenalo, že jezdím min za 23 kw a ne za 20kw. Odpoví mi prosim nějaký odpornik? Děkuji
straty pri AC su podla mojich merani 10-15 percent. Tieto treba zaratat do ceny na 100km jazdy. Ked ta energia uz je v aute, auto samotne vypocitava iba spotrebovanu energiu a pripocitava energiu ziskanu z rekuperacie. Teda spotreba 20kWh je skutocne 20kWh. Auto nespotrebuje vybijanim 10-15 perc viac. Ja to zaratavam do ceny nabitia, resp. ceny za 100km. Ale asi zalezi, kto sa na to ako pozera a v globale zaplati majitel to iste. Ja len, ze by to bolo nefer pripocitavat k samotnemu udaju PP, lebo kazde auto ma tie straty ine a je rozdiel ci nabijate na DC, 11kW wallboxe, alebo tam dva dni idu kW cez 2000W kabel.
Když si vezmete, že je to technicky mnohem jednoduší než auto se spalovacím motorem. Jen baterie, elektromotor a na palubce tablet s par libivými obrázky, tak ta cena je naprosto nehorázná!
Od ohlášení skutečnosti , že máte auto už na vyzkoušení jsem se na recenzi na 60 kWh Nissana Leaf poměrně těšil . Auto jsem viděl na vlastní oči a líbilo se mi . A teď po shlédnutí jsem krapet rozčarován . Bohužel je to další z EV , u kterých poměrně velkou kapacitu baterií zabíjí spotřeba . Rozhodně mé další auto bude EV . Jen mi nedává moc smysl pořizovat si za větší peníze auto sice s větší baterií , ale srovnatelným popřípadě jen o něco málo větším dojezdem než vůz s menšími bateriemi , ale podstatně menší spotřebou . Takže to vypadá , že Hyundai Ionicu odpadl další konkurent . Ten má sice u 40 kWh baterie poměrně pomalé nabíjení , ale při mém způsobu ježdění to bude problém (spíše problémek) tak 1x maximálně 2x do roka při opravdu delších cestách . Ale i tak děkuji za recenzi .
Realna priemerna dlhodoba spotreba Leafa je 12kWh/100km. Pred pol rokom som presiel z BA do Brna (158km) so spotrebou 13kWh/100km, pricom z toho bola polovica po dialnici. V zime spotreba stupa asi o 10-15% v zavislosti od teploty. Po skusenosti s inymi elektromobilmi musim pokorne konstatovat, ze Leaf je najlepsi elektromobil do 50 tis. eur. A ta skusenost nebola lacna 😢
@Henrich Raduška prosím kolik máte průměrně dálnice ve Vašem mixu jízd? V podstatě s žádným elektromobilem nelze v ročním průměru jezdit za 12 kWh/100 km pokud budete mít v mixu aspoň 33 % dálnice a pojedete 130 km/h. Výrobce udává u LEAFa e+ spotřebu 18,5 kWh/100 km a i na tu se dostanete pouze s velice defenzivní jízdou.
@@ElectroDad V mojom kazdodennom mixe je asi 10% dialnice, musim vsak priznat, ze dialnica z Bratislavy po Trnavu je dlhodobo obmedzena na 110km. Podstatne je to, ze v sucasnom stave dopravy su dialnice a obchvaty prakticky nepouzitelne a obdobne dojazdove casy sa daju bez problemov dosiahnut po okresnych cestach. Co sa tyka spotreby, spotreba Leafu je pri beznom dennom jazdeni asi o 10% nizsia nez u E-Niro. Navyse dovolim si nesuhlasit s viackrat opakovanym tvrdenim, ze najnizsia spotreba elektromobilu je v meste. Teoreticky by to platilo v meste bez dopravy a semaforov, ale v skutocnosti celkova ucinnost rekuperacie je asi 30% a preto najnizsia spotreba je na okresnych cestach pri asi 80km/h.
@@ElectroDad Ja v Japonsku opravdu jezdim za 12kWh/100km. Ale tam kde bydlim malokdy mrzne a po dalnici jezdim max, tachometrovych 100km/h. Tak pak to evidentne mozne je.
Moc pěkná recenze a bohužel Nissan ukazuje, že se místo vývoji věnuje politikaření a chytání šéfů Renaultu-Nissan :-) Mít vůz s tak silnou baterií bez termomanagementu je anachronismu, cena také není podbízivá, prostě Peugeot 2008e je lepší technologicky i cenou a to příjdou další vozy od PSA s touto technologií. Za milionsto pak zase si raději pořídím Teslu 3 nebo Enyaq nebo ID3 :-)
Spíš Nissan udělal to co většině lidem stačí a není to až tak nutné mít . Na to bude Ariya a tam už to vypadá že to bude zas trochu jiná liga než leaf. Vektoring rozdělování výkonu, chlazení, výkon, 4x4
Tím ePedálem to ve videu není řečeno úplně správně. V režimu B je rekuperace mnohem slabší a jde zesílit stiskem brzdového pedálu, kde to pak při silnějším stlačení přidá i ty třecí brzdy. U ePedalu je ta rekuperace při puštění plynu na maximu a až při velmi nízkých rychlostech se přidávají třecí brzdy. Pro ježdění samotné to bylo super, ale při vyjíždění z parkoviště někde u supermarketu mi to přišlo dost nešikovné. Mnohem víc mi vyhovuje silná rekuperace v kombinaci s plazením se, když pustím brzdu, jak to má třeba Hyundai. Daleko lépe se tam pak reguluje rychlost při těch velmi pomalých manévrech.
Pro mě osobně snad nejhezčí ev dneška (což bych si nikdy, zvláště po tom jak vypadala předchozí verze, nemyslel že napíšu). A v té úžasné modré! A teď trochu zamyšlení. Leaf 24 kWh se prodával od 730 tisíc Kč, zde je o 38 kWh kapacita více. I kdybych byl hodně přísný a bral cenu za 1 kWh za 150 USD (což je podle mě dost i na započtení DPH atd) tak by cena měla být vyšší o 125 tisíc, tzn. někde kolem 860 tisíc. Což si myslím, že už by pro spoustu lidí (i vzhledem ke svým konstrukčním nedostatkům) v základu byla férová cena!! Bohužel Nissan "někde" vyštrachal za Leaf dalších 300 tisíc navíc! a cena je tak od 1,16 miliónu... Je škoda, že EV tu jsou hlavně pro to, aby jsme ulevili planetě a lidem ve městech a na cestách ale automobilky je berou jako nástroj jak si akorát nahrabat na úkor lidí, dotací atd. Škoda, že se větší konkurence stále nějak neprojevuje a spíš to vypadá na velký elektromobilní kartel napříč automobilkami.
U nás je teď na konci roku aktuální sleva 40 tis. Kč, tj. asi 1500 eur. 40 kWh začíná na 910 tis. = 33500 eur, 62 kWh začíná na 1,12 milionu = 41250 eur. Vaše ceny už dávají smysl, u nás je to stále nesmysl.
Zdravím, predstavenie a popis auta ma zaujal, neviem či kvalita Nissanu Leaf je na inej úrovni ako u Nissanov so spaľovacím motorom, ale máme už tretí nový Nissan (nie elektro) ale kvalita ide rapídne dole (ale poriadne) a ešte má Nissan neuveriteľne neochotné a neschopné originál servisy.... z tohto dôvodu Nissan už nikdy viac, v podstate sa nečudujem, že sú už roky v problémoch a odnáša si to zákazník.....
Bohužel jediným celkem schopným elektromobilem je pouze Tesla ( eventuálně v pozadí korejci ) a pak dlouho nic. Jsem zvědavý co budou ostatní evropské automobilky dělat, pokud půjde politický tlak současným vývojem. Takto to vypadá k hodně špatným zítřkům. Pak to nakonec vyůstí ke změně politických ambicí a kolapsu celé EU se zničeným automobilovým průmyslem. Spalováky budou jezdit dále a o to více ty staršího data. Tato politická cesta nepovede k záchraně planety.
MNO já to počítal a nevychází to ani ekologicky a ani levně . A co se stane s tou baterií ví jen bůh to nám děti pěkně poděkují . Hlavně jste ještě v žádném videu neřekl kde tu elektřinu vyrobíte pro 2 000 000 vozů ?Proč už nepřiznáte že to je slepá ulička a jediné co má budoucnost je v současnosti vodík .
