Bis ein paar alte Sauger wie MB W140 mit 6 Liter Hubraum, wo der bei 170 km/h 3500 U/min. 8 bis 9 Liter verbraucht - bei den neuen mit Abgasturbolader fordert er seinen Tribut in Form von 15 bis 18 Liter Verbrauch. Ja elektrisch oder auch Hybride z. B. von Toyota, Honda oder Renault/Nissan/Mitsubishi-Konzern bewirken geradezu Wunder in Sachen Sparsamkeit! Honda Civic der elften Generation ist in der Tat zauberhaft - nicht nur in Sachen Design
Mir macht der e-Power richtig viel Spaß. Ein tolles ruhiges Fahren aber trotzdem Reserven durch das gleich anliegende Drehmoment des Elektromotors. Im Vergleich zu Parallelhybriden ist das Fahren maximal konfortabeler. Der Verbrauch hat sich nach 9000 km auf knapp 5 Liter eingependelt. Bei 140 auf der BAB bin ich bei max 6,5 Liter. In der Stadt ist auch schon eine 3 vor dem Komma. Mit einer Tankfüllung komme ich so auf knapp 1000 km Reichweite. N-connecta mit Winterpaket und Business Paket ist die richtige Wahl. Einfach mal Probefahren.
@@Autophorie ja aber nur der 158PS Automatik. Mir hat halt dieses eAuto Feeling beim e-Power besser gefallen. Ich muss keine 180 auf der BAB mehr fahren. Das und mehr habe ich gemacht als der Sprit 85 Pfennig gekostet hat. Mein täglicher Weg sind 9 km über Land und durch Stadt. Dort würde ich im Stopandgo deutlich mehr verbrauchen. Ich denke das ich die richtige Entscheidung getroffen habe.
Genau so denke ich auch. Man muss nicht schneller wie 140 fahren. Ich fahre zum Beispiel oft mit tempomat mit meinem juke 2 und bin schon bei überland mit 4,8 Liter gefahren und der Durchschnitt liegt bei 6,0 und ich fahre Autobahn, Stadt und Land. Danke für die information. 👍
Vielen Dank für das, wie immer, toll gemachte Video👍 Den Qashqai E-Power hatten wir in der engeren Wahl. Gekauft haben wir dann aber wieder einen Mazda. Den CX-30 e SkyActive X Automatik. Der ist nicht nur preiswerter und wird aus einer Hand in Japan gebaut, ich glaube, er ist auch auf längere Sicht das solidere Auto. Mit 6,2 l/100 im Alltag sind wir absolut zufrieden.Der Qashqai wirkt für mich zu synthetisch. Zugegeben ist das rein subjektiv.
Habe den e-power als N-Conecta mit allen Paketen in Rot/Schwarz bestellt und bin preislich unter 40k geblieben. Bei dem Angebot konnte ich nicht widerstehen. Kann die Lieferung im Dezember kaum abwarten.
Alles sehr schön erklärt ! Ich habe im Spritmonitor die Verbrauchswerte nachgesehen, absolut beeindruckend. Viele fahren das Auto mit Verbrauchswerten um die 5 Liter, manche auch mit weniger. Das richtige Auto wenn man sich nicht an ein richtiges Elektroauto traut, abgesehen vom Preis. Ein nackter Id3 kostet praktisch das selbe und ist "weniger Auto".
Moin! Ich habe mir gerade eine QQ e-Power in der Ausstattungsvariante Tekna+ bestellt. Ich habe da sogar eine prima Deal bekommen: Perlweiß mit schwarzem Dach, 20 Zoll, Wartungspaket für unter 43K. Ich hatte vorher ein 370Z. Und a ging es mir bereits seit zwei Jahren durch den Kopf, dass der Z zwar ein geniales Spaßmobil ist, aber ein CO2-Wert aus der Hölle hat. Da mir auch mittlerweile die ganzen "Gangster" auf den S*** gingen, die mit mir unbedingt einen ausfechten wollten, habe ich mir gesagt "Weg damit". Der Tekna+ ist es tatsächlich in erster Linie wegen dem Bose-Soundsystem geworden. Das kenne ich schon aus dem Z und darauf wollte ich nicht mehr verzichten. Das ich da dieses ganzen Technologiepaket bekomme, ist für mich ein "Bonus". ;-) Worauf ich mich noch freue ist die Sicht über die Schulter. Beim Z war die quasi nicht gegeben und ich musste mich beim Abbiegen quasi um die Ecke tasten, da ich z.B. Radfahrer nur sehr schwer erkennen konnte. Da wird mir der QQ mit einen hinteren Seitenfenstern gepaart mit den Sensoren deutlich helfen, so dass ich entspannter durch die City komme.
Alternativ die #Honda Modelle, alle samt mit noch weniger Verbrauch als der Nissan Antrieb. #CRV2023 #HondaZRV #HRVHybrid #JazzCrosstar #CivicHybrid #HondaJazzSport
Wäre nichts für meinen Anwendungsfall, schon wegen zu kleinem Kofferraum für den Wuffi. Arbeitstäglich früh 4km übern Berg in den Nachbarort (zur S-Bahn) und abends das Gleiche zurück. da war meine PHEV Entscheidung doch effektiver. Und bei ~160 auf der Autobahn war ich immer noch 'nur' bei 9l im Winter. Bei entspannter Autobahntour (Tempomat 135) zwischen 7,5 und 8 (jeweils ohne elektrischen Anteil). Über alles gerechnet bin ich aktuell bei 5,1l/100km nach 9 Monaten mit doch etwa 60% Langstrecke. Danke für die Aufschlüsselung des Verbrauchs, meistens begnügen sich die Leute mit den Durchschnittswerten, was aber im konkreten Anwendungsfall komplett anders aussehen kann.
Danke dir für dein ausführliches Feedback :) Wir versuchen unser Bestes aus den zwei Wochen zu machen, nicht immer ganz einfach, aber schön, wenn es in diesem Fall ausreichend geholfen hat ein besseres Bild zum ePower zu bekommen :)
Schau mal bei #Honda vorbei im neuen #CRV2023 PHEV werden beide Welten verbunden PHEV und wenn der große Akku leer ist wird sparsam und vollhybridisiert weiter gefahren nicht so wie bei vielen anderen PHEVs....
Das Problem ist wenn solche Autos älter sind. Ich habe ein Infiniti. Aber wenn die Versicherung nicht mehr zahlt und ich das Auto kaputt fahre, dann ist es zu teuet es zu reparieren. Und mein Auto hat zu viel Extras. Die Windschutzscheibe war kaputt und hätte /2.400/ Euro gekostet.
Mir gefällt der Nissan Maxima, weil ich den großen Bruder fahre. Ich fand im Internet ein Maxima der war /20/ Jahre alt und der andere war /30/ Jahre alt. Ich wünschte mir immer ein Generator-Auto, jetzt gibts einen.
Ich vermute beim Fahren auf steilen Bergstraßen wird es richtig ungemütlich. Dann läuft der Motor bestimmt auf maximaler Drehzahl und man schleicht den Berg hoch. Ich kenne das vom Outlander PHEV. Das macht keinen Spaß.
Das ist falsch. Das ist kein Plug in Hybrid. Der Motor hat nur einen bestimmten Drehzahlbereich. Der E Motor wandelt die Kraft vom Benziner besser um, so bleibt die Drehzahl vom Benziner immer konstant leise. Einfach mal Probe fahren. Fährt sich echt nicht schlecht. Bloss die Preise sind übel geworden bei Nissan.
Wie @nichtswert schon sagt, ist nicht ganz der "typische" serielle Hybrid, wie etwa der Outlander. Bergauf nein, wird es nicht zwingend lauter. Eher im Bereich 120 auf vmax überholen auf der Autobahn.
Vielen Dank für die tolle Vorstellung ! Selbstverständlich kenne ich das erste Video - kaputte Jeans...😅 Ich habe einen mit der Tekna-Ausstattung bestellt.
Hallo! fährt jemand von euch einen Qashqai e-Power? ich hab eine Hundebox und deswegen wüsste ich gerne die Tiefe und die Breite des Kofferraums! vielen Dank für eure Mühe! Michael und Ares
Rein Verbrauch...ja gut möglich. Aber würde den Qashqai doch eher am RAV4 orientieren hinsichtlich Qualität und Verarbeitung und dem ganzen Zeug :) Wenn es primär um einen niedrigen Verbrauch geht, dann ist der 1,8er im Cross sicherlich besser, insofern man nur Stadt-Überland fährt.
Ich schaue jeden Tag euer Video - sehr unterhaltsam und lustig mit dem "OK"-drücken. Aber jedes mal fällt mir bei den Fahrassistenten nach dem Kreisverkehr etwas auf: es ist nicht "Reset", sondern "Resume", also wieder aufnehmen. Und bislang fand ich nicht heraus, wie es möglich ist, mit einem 158PS-Motor über einen Generator soviel Strom erzeugen zu können, dass der Elektromotor 190PS liefern kann.
Die 190 PS des E-Motor sind "nur" die Peak-Leistung. Heißt, die ist auch nur in gewissen Bereichen überhaupt abrufbar. Zudem ist es abhängig wie viel Leistung die Batterie abliefern kann. Stell dir die max. Leistung als Kombination aus vollem Batterie-Strom Abgriff und Benziner-Dazu-Tun vor :)
Wie war denn euer Durchschnittsverbrauch? Habe davon im Fazit gar nichts gehört. Gehört doch zu jedem Test dazu und wollen potentielle Käufer gern wissen. Danke.
Hey Ihr zwei! Kurz vorab um nicht unhöflich rüberzukommen, cooles Video! ;) Der „Honda Civic Type R“ aus der Baureihe FL5 ist inzwischen bei uns seit ein paar Monaten in DE verfügbar. Ist ein ausführliches Review hierzu in Kürze geplant? Würde mich echt mega darüber freuen. Gruß Christian
Hey, danke dir. Kein Problem. Leider sind wir in der Liste zu weit unten. Dh wir würden ihn erst spät, wohl November oder später und dann auch auf Winterreifen bekommen. Das macht dann bei dem Modell leider weniger Sinn :( Daher ist es derzeit nicht für 2023 geplant. Es sei denn es wäre explizit die Winterreifen Variante auch interessant?
@@Autophorie Danke für die Rückmeldung. Ich persönlich würde bei dem sehr hohen Anspruch des Auto, von einem Review im Winter absehen. Ich wäre aber auch von einem Test in dem Jahr mit nicht allzu guten Bedingungen trotzdem nicht traurig.
@@QuattroChristian siehst, du willst ihn sehen, aber auch dir sagen dann Winterreifen nicht so zu :D Falls sich noch eine Möglichkeit gibt in Spanien oder ähnlich über die Rennstrecke zu fahren, sagen wir dann da auch im Winter nicht nein )
Das finde ich absolut nicht. Das Fahren eines e-Autos ist Gaudi pur- wir fahren zwei BEVs. Und bei diesem Konzept fährt man auch rein elektrisch. Aber die Ladeinfrastruktur und die zynischen Bezahlsysteme (außer bei Tesla) sind, je nach Temperament, schon manchmal nervtötend oder lassen gar Mordgedanken hochkommen. Allemal, wenn man oft auf Langstrecke unterwegs ist und nicht zu Hause laden kann.
Wobei der Antrieb selbst oberhalb von 110 km/h an effizienten Vorteilen verliert, daher, ist es mehr etwas für jemand, der in der Stadt elektrisch fahren will, aber keine lademöglichkeit hat
In gewissen Bereichen. Zum Autobahn-verheizen macht weiter ein Diesel mehr Sinn, aber im Kurzstreckenbereich kann der Antrieb so - je nach Anwendungsfall - seine Vorteile haben
Wieder einmal ein sehr schönes und informatives Video! :) Der Antrieb heißt also, dass man den Wagen nach wie vor selber tanken muss, richtig? Dieses ewige "OK" drücken würde mich übrigens auch stören. ;) Die Handyhalterung ist richtig klasse, weil endlich nichts mehr "klappert", aber offen gestanden schreckt mich der Preis noch etwas ab. ;) Wo die Halterung etwas "an ihre Grenzen stoßen könnte", ist, wenn die Kommandozentrale oberhalb des Lüftungsgitters ist (wie bei meiner "Pflaume"), oder nicht? In diesem Sinne: ja, das Video hat mir sehr gefallen. Der Daumen nach oben ist erledigt, das Abo sowieso und das Folgen auf Instagram ist "Ehrensache". Ich hoffe, dass wir uns ganz bald wiedersehen und bis zum nächsten Mal. Tschau. :)
Danke dir. Genau, tanken statt Laden, aber elektrisch fahren. So könnte man es zusammenfassen. Naja in "deinem" Auto könntest du auch die Klebe-Variante einfach draufpacken. Ist für uns nicht so ideal, dann müssten wir alle zwei Wochen den Kleber lösen. Ideal ist mit drei oder mehr Lüftungslamellen und seitlich des Infotainment, sodass nichts versteckt wird. Gibt vor allem viele von den neueren Autos, wo es eben besser und so semi-gut reinpasst :D Bei älteren Fahrzeugen, alles vor 2018 oder so, passt sie meist perfekt. Aber heutzutage wird bei den neuen viel mit dem Lüftungen experimentiert :D
@@Autophorie Danke für die Infos. :) Die Halterung könnte man bei meinem "gerade noch so" passen (auch wenn die Lüftung unterhalb des Infotainment ist). Im Zweifel müsste ich es eben "ausprobieren" und sonst zurückschicken und die Klebevariante nehmen. Wobei ich die Klebevariante nicht so toll finde. Bei Euch kann ich das mit dem Kleben verstehen und bei mir ist es so, dass ich das persönlich nicht so schön finde. ;)
Ähnliches Konzept gibt es schon seit über 10 Jahren bei Mitsubishi. Nur Besser, weil größere Batterie Extern aufladbar Allrad und der Motor läuft im Autobahnbetrieb mit einer zusätzlichen Kupplung direkt auf die Räder weil bei Volllast es effizienter ist. Also Nissan hat das Rad nicht erfunden.
Sowie ich das verstehe ist der Verbrenner komplett entkoppelt und dient nur als Stromerzeuger für den Elektromotor, also ein anderes Konzept als bei bisherigen Plug-In und Vollhybriden.
@@Schreibtisch1 ja das verstehen Sie schon richtig. Aber das ist keine Innovation. Gibt es beim Mitsubishi schon 10 Jahre aber besser. Entkoppelt als Generator jedoch bei Volllast direkt auf die Vorderräder. Außerdem ein 2.5 L Sauger der läuft nicht nur verbrauchsärmer sonder auch Verschleißreduzierter im Atkinson-Zyklus. Der Motor arbeitet mit einem geringeren Widerstand. Für den Hybridantrieb oder als Generator viel effizienter als ein 1,5 L aufgeladener eigentlich für den Antrieb an ein Getriebe konzipierter Motor. Deswegen ist der Verbrauch auch so hoch bei größeren Geschwindigkeiten. Also hat Nissan eine bestehende Technik kopier aber in meinen Augen mangels Patente oder Regal schlechter.
@@Schreibtisch1 ja stimmt, den hatte ich auch. Tolles Auto. Ich hatte einen Chevrolet Volt 1 und sofrer sogar den 2 als amerikanische Version. Der hatte sogar echte 100 km elektrische Reichweite da man den auch aufladen konnte. Leider ein sehr primitiver 1,4 L Motor aus dem GM Regal. Der hat garnicht zu dem Hybrid Antrieb gepasst. Solang er elektrisch lief war es ein hervorragendes Auto aber wenn der Dinosaurier angegangen ist war der Spaß weg.
Was mich ein wenig stören würde, wäre die geringe Belastbarkeit des Ladebodens in oberer Stellung von nur 50kg. Gerade bei Getränkekisten, wo die obere Stellung angenehmer ist, eine ziemliche Einschränkung.
Wenn ich ein Fzg ohne durchgehende Mittelkonsole will, hol ich mir einen Transporter :D - Ach hätte doch Nissan mal einen echten Leaf 3 entwickelt @@Autophorie
@@ITKTest naaa ich weiß nicht, in gewissen Bereichen ist der Ariya schon besser als der Leaf. Gerade was Komfort und Sitze angeht. Verstehe aber, was du meinst, es fehlt derzeit etwas "wirklich" kompaktes bei Nissan BEV
@@Autophorie Wenn man die Anzeige oder auch den Spot sieht, denkt man ja- elektrisch. Elektrisch fährt er ja auch...nur ist dann halt da doch der Verbrenner. Erinnert alles an Fisker oder Ampera A - von daher für mich die Marketing Mogelpackung. Kann ich mir vorstellen den zu kaufen? Nein, entweder ganz oder garnicht.
Also ich schon. Auf der einen Seite habe ich 3,5l anstatt 9 Liter Stadtverbrauch, auf der anderen Seite kann ich auch mal 500km Strecken fahren, ohne mir Gedanken über eine Ladesäule machen zu müssen. Aber es stimmt: NOCH cooler wäre ein echtes elektroauto, das 600km real ohne Murren schafft. Die kann man - sofern man keinen Tesla will - leider noch an der Hand abzählen. Ich glaube, ich bestelle mir einen.@@urbanscout4x412
Jaja kannst trotzdem losfahren. Kannst sogar carplay vom Telefon starten, also bspw. musik oder podcasts. Nur das Display lässt dich erst mit "okay" Einstellungen vornehmen
Hallo, einfach auf ablehnen drücken, dann wird nichts an die EU Kontrolleure weitergeleitet. Ganz einfach. Lästig ist es trotzdem, aber für alle ab 2021 homologierte Fahrzeuge Pflicht.
Nunja, also mit der Einschätzung zum EPower, braucht man so ein Auto nicht. Das kann jedes E Auto oder Hybrid besser. Wie hoch ist den der Benzinverbrauch von dem Teil? Sekunde, mal bei Nissan schauen ob da was steht. Frontantrieb niedrig: 5,4-5,1 ; mittel: 6,1-4,6; hoch: 5; Höchstwert: 7,9-7,4; kombiniert: 6,2-5,8 Allrad niedrig: 6,6-6,2 ; mittel: 5,6-5,2; hoch: 5,8-5,4; Höchstwert: 8,2-7,8; kombiniert: 6,7-6,3 Kurz um, jeder der Benziner kennt, da wird wohl der Maximalverbrauch der realistischere sein, was bedeutet ca. 16 E pro 100k, derzeitiger KW Durchschnittspreis 65 Cent (also vor der Senkung, die wohl kommen wird), ein E SUV braucht etwa 20 bis 22 KW pro 100 km, 14,3 E an der Schnellladesäule, zu Hause (40 Cent = 8,80 E), hm. E Autos sind dabei in der Anschaffung derzeit auch nicht teurer als der Nissan (zusätzlich Förderung, Prämien der Hersteller, keine Steuer usw.).
@@totoarriba Dass du Steuern zahlst, um die Förderung anderer Leute E-Autos zu bezahlen ist dir nicht klar? Außerdem Limousine vs SUV, natürlich ist die Limousine immer preiswerter, völlig unabhängig vom Antrieb.
Aktuell gibt es auch noch das Sondermodell "Black Edition". Den N-Connecta haben die meisten Händler mit zusätzlichen Ausstattungspaketen auf dem Hof stehen. Natürlich sind die Preise bei Händlern mit Lagerfahrzeugen günstiger 😊
Danke dir :) Das erklärt das Suchvolumen nach Black Edition :) Muss ein guter Deal sein. Echt? Es gibt heutzutage sowas wie Lagerfahrzeuge? Dann müssten da doch eigentlich gute Angebote drin sein oder nicht?!
@@Earl_VTEC Korrekt aber i.d.R. arbeiten bei den Vollhybriden Verbrenner und Elektro gemeinsam am Vortrieb. Gibt es aktuell noch einen anderes Modell bei dem der Verbrenner ausschließlich zur Stromerzeugung genutzt und in keiner einzigen Fahrsituation auch die Achse antreibt ? Mir fällt keiner ein.
