Stehen Hybrid-Autos vor dem Aus? - Bloch erklärt  

Eines der besten Videos von Bloch, hab das ganze Internet durchforstet um die Technik zu verstehen, die in diesem Video perfekt vermittelt wurde. Gratulation!

Wir sind aus dem Toyota Hybrid Lager und die Technik mit Stufenlosen Planetengetriebe ist einfach so genial, das man nicht wirklich eine andere Lösung braucht. Unterhält man sich mit Taxifahrern, sagen die alle - Unkaputtbar. Und da gibt es auch viele Betriebszustände.

Seit vielen Jahren treuer Kunde von Toyota und seinem Hybrid System. Nur leider sind wie bei den meisten Herstellern die Preise seit Corona kaum noch bezahlbar. Einen neuen Toyota Yaris z.b kann ich mir wirtschaftlich einfach nicht mehr schön rechnen. Noch hält mich nur die Zuverlässigkeit im Toyota Lager, die Preise dagegen lassen mich leider nur noch mit dem Kopf schütteln 😕

Ich fuhr fast 4 Jahre einen Corolla Hybrid mit 180 Systemleistung. Habe mich jetzt aber verkleinert auf den Yaris Hybrid. Topautos! Klar haben die Ihren Preis. Aber dafür zuverlässig und sicher!👍👍

Deine Begeisterung ist wunderschön, deshalb schaue ich sie mir jedes Mal an. Eine ausführliche Erklärung fehlt oft, hier nicht, das macht Spaß. Grusse aus die Niederlande.

Toyota macht die besten hybride. Haben ja auch fast nur diese. Wenn der Renault nicht weniger verbraucht, dann setze ich lieber auf die bekannte Zuverlässigkeit des Toyota.

Kleiner Denkfehler bei 3:25 wenn hybrid zu Diesel zählt wegen dem dual Motor, dann muss hybrid auch zu Elektro zählen wegen dem Elektro Motor.

Wenn wir über das extrem preissensible Segment in 2:25 sprechen, sollte man aber auch festhalten, dass der Clio für 22.000 EUR aber nicht der E-Tech sondern der Basisbenziner ist. Der Gezeigte E-Tech startet (Stand Ende Januar 2024) bei fast 27.000 und ist somit nicht mehr soo weit vom Zoe weg.

Vielen Dank für das tolle Video. Bei mir (Ingenieur) ist die Begeisterung voll angekommen. Ich bin auch schon mit Fischer-Technik in die Firma gelaufen um Kollegen von einem Konzept zu überzeugen. Ich hatte als ich den Titel las schon befürchtet, dass es nur wieder ein Schlechtreden des Hybrids wird aber das ist es ja nicht geworden. Danke dafür.

Vollhybrid von Toyota seit 2013 ❤❤❤

Bin froh, dass es diese "Bloch erklärt"-Reihe gibt. Vieles wird richtig gestellt und lehrt den Bürger/In viel. Bin selber Auto-Freak aber das hier war mir so im Detail nicht bekannt.

Recht gut erklärt von Herrn Bloch, ich als Toyota-Hybrid-Fahrer hätte mir jedoch gewünscht, dass er die Unterschiede zum HSD-System von Toyota stärker herausarbeitet! Mein persönliches Fazit diesbezüglich: die Verbräuche der beiden Hybrid-Systeme unterscheiden sich nur marginal (zumindest lt. WLTP, in der Praxis muss man vielleicht mal bei Spritmonitor schauen, wenn genügend Renaults vertreten sind), technisch macht Renault einiges anders. Ich denke, dass das Toyota-HSD-System auf lange Sicht haltbarer sein wird, vor allem wegen des fehlenden Turboladers und der kombinierten Saugrohr-/Direkteinspritzung ( bzw. reine Saugrohreinspritzung bei den älteren HSDs) ggü. der reinen Direkteinspritzung bei Renault. Wie es mit der Haltbarkeit der Getriebe auf lange Sicht bestellt ist, wird sich auch noch zeigen müssen, vor allem wegen der fehlenden Synchronisation...Die Planetengetriebe von Toyota sind bei der Haltbarkeit über jeden Zweifel erhaben, die gibts ja schon seit über 20 Jahren und da gab es, soweit ich weiß, keinerlei Schäden bisher!

Das CVT Antriebssystem von meinem Toyota ist für mich, immer noch das angenehmste von allen. Und mit dem 4Zy. 2l fahre ich bequem bei 3,8 l/km in der Stadt sehr gut hin.

Bleibt die Frage offen, wie *nach 5-15 Jahren* die *Kosten* hinsichtlich *Wartung und Reparatur* bei einem solch *komplexen System* sein werden. Und wieviele Werkstätten den Fehler nicht finden und beheben können.

Ich bin kein ingenieur jedoch hat es mich ebenso traurig gemacht das sich keiner für den technischen Aspekt des renault begeistern konnte

Das Planetenradgetriebe von Toyota ist hinsichtlich des Fahrkomforts unschlagbar. Fahre einen Toyota Corolla 2 Liter Hatchback und bin immer noch begeistert...

Korrektur: 7:03 Es handelt sich im Falle des Renault Clio um einen 1,6 Liter Vierzylinder Benzin-Direkteinspritzer Saugmotor (meine sogar Gehört zu haben, dass das Aggregat aus dem Hause Nissan stammt) und nicht um einen Dreizylinder-Motor (beim Austral stimmt die Aussage).

Toyota mit seinem Hybridsystem ist einfach führend in der Branche und man weiß warum, wenn man es gefahren ist und schätzen gelernt hat. Meinen Yaris Hybrid mag ich über alles, weil das Auto sich echt top fährt. Ein Vollhybrid, der fährt wie ein E-Auto ohne Ruckeln etc. So muss es sein. Andere Hersteller machen zwar auch Hybridtechnik. Aber keiner macht es so gut wie Toyota.

Das ist hochinteressant. Das Konzept ist genial. Wenn ich alles verstanden hätte, könnte ich mich irgendwo als Ingenieur bewerben. Was mich aber nachdenklich macht ist, wer das reparieren soll wenn es technische Probleme gibt. So wie man die Werkstätten heutzutage erlebt, kommen einem da erhebliche Bedenken.

Eigentlich finde ich die Toyota Technik immer noch am besten, aber der Preis des Yaris Hybrid ist mittlerweile unverschämt. Mangels Lademöglichkeit kann ich für mein Pendelfahrzeug noch nicht auf Elektro umsteigen, daher ist ein Hybrid zur Zeit die beste Lösung. Die Renault finde ich technisch zu kompliziert, es kann einfach mehr kaputt gehen als bei Toyota.

Als ich mir den ersten Toyota Prius 2 gekauft hatte, sagten die Deutschen überheblichen Autobauer, so was machen wir nie, zu kompliziert, zu aufwändig, zu teuer u.s.w. Und heute? Kaum ein Hersteller hat keinen Hybriden im Angebot. Übrigens mein Prius Plugin Hybrid 4 hatte unter 4 Liter im Hybridbetrieb verbraucht. Allerdings bin ich in der Regel rein elektrisch gefahren. In einem Jahr eine Tankfüllung verbraucht. Deshalb bin ich auf BEV umgestiegen.

Ich teile Ihre Begeisterung, ich hänge gebannt an den Erklärungen, staune, was immer noch neu entwickelt wird. Mache mir nur Sorgen, ob diese ausgetüftelte Konstruktion jemals von den Werkstätten beherrscht werden wird, wie wird die Wartung bei Problemen aussehen? Gruß aus dem Heimatland der Renaults. Und bitte weiterhin Emotionen rüberbringen! PS Übrigens, zum 75 jährigen Geburtstag des 2CV, als ich endlich mal so viel Erfahrung hatte, zu erkennen, was an diesem Fahrzeug anders gemacht worden war, war ich nachträglich genauso begeistert. Geniale Einfachheit begeistert ebenso und macht weniger Sorgen vor Folgeproblemen.

Nimmt mich wunder wie die Zuverlässigkeit der Renault Hybride in 5-10 Jahren ist. Ich glaube die werden niemals so zuverlässig wie die Toyota Hybride laufen! Habe einmal auf Renault gelernt. Elektrik und Elektronik war nie die Stärke der Franzosen.

Es ist schon Wahnsinn mit wie viel Energie und Ideen und Technik man versucht den Verbrenner am Leben zu halten. Und alles nur weil die Kunden Angst vor zu geringer Reichweite haben. Ich verstehe als Ingenieur aber deine Begeisterung. Ich bin aber begeistert von dem simplen Aufbau des reinen Elektroantrieb seitdem ich den fahre.

Nicht unterkriegen lassen. Mich interessieren die technischen Details und ich kann mich auch an wirkungsvollen Innovationen begeistern. Also bitter weiter so!

2:25 Korrektur: Für "nicht mal 22.000 Euro" bekommt man den Clio in Vollausstattung als Benziner! Den Hybrid in der gleichen Ausstattung gibt's ab 26.700.

Schön das Ihr die eine Stelle ab ca. 19:30 min. Doch nicht rausgeschnitten habt😆. Alex du bist echt der Beste, bleib bitte so wie du bist und mach weiter so!!! Deine Beiträge und Videos sind Mega.

Es war völlig richtig, dass diese Förderung ausgelaufen ist. Der Großteil der Plugins wurde eh nur ausgenutzt. Schön die geringe Leasingrate mitnehmen, trotzdem dauerhaft mit Kraftstoff fahren. Für Privatkunden ergibt so eine Förderung Sinn, für Geschäftskunden weniger.

Wir sind mit dem toyota c-hr auf Mallorca 10 Tage gefahren. Meisten im Norden, bergstrassen. 4,5 Liter Durchschnittverbrauch Benzin.

Ich kann dich voll verstehen, mich begeistert auch die ausgefeilte Technik, weil wir Ingenieure wissen, was da Alles dahinter steckt und doch so wunderbar funktioniert 😍😃👍🏻

Habe mir vor 2 Jahren den Renault Captur PHEV zugelegt und mich gefragt wie die Automatik ohne Kupplung funktioniert. Jetzt wurde das von Ihnen sehr gut erklärt. Mein Captur hat einen 1,6 ltr. 4 Zyl.Saugmotor mit 92 PS, eine Gesamtleistung von 158 PS (10 kw Akku). Da ich beruflich nicht mehr fahre, stelle ich für Kurzstrecken den Elektrobetrieb ein (elektrisch zwischen 28 bis 52 km Reichweite). Auf der Autobahn verbraucht der Renault bei ca. 130 km/h 4,8 ltr., Spitzengeschwindigkeit ca. 175 km/h.

Das ist perfekt. Und das ist phantastisch vermittelt. Toll❤

Ich find geil wie der Bloch sich freut. Das freut mich auch. 🙏🏽😁

Ich bin jetzt 14 Jahre Hybrid gefahren (erst ein 7 Jahre alten Toyota Prius2 nochmal 7 Jahre lange bis 14 Jahre alt war und 185.000KM weg waren und jetzt ein Hyundai Ioniq Plugin Hybrid 6 Jahre alt und 65.000KM). Hybrid schön und gut für alle die sich nicht an reine Elektroautos ran trauen und doch mit gut 60-70% in der Stadt durch diese Vollybrid System elektrisch fahren können (wenn der Ioniq Plugin Hybrid nicht geladen wird jetzt extern) Aber bei all der Zeit hab ich immer Kosten durch den Verbrennungsmotor gehabt, noch nie ein Cent in Wartung (was ganz genau ja auch nicht stimmt) oder Reparatur gesteckt, weder in Elektromotor, Wechselrichter oder Akku. Der Prius hatte nach 14 Jahren und 185.000 noch 99% Kapazität am Akku und bei 150.000 musste ich das erste mal die originalen Scheibenbremsen wechseln wegen Rost (weil durch Rekuperation man selten die Scheibenbremsen nutzen muss durch das Bremsen mit den Elektromotor). Beim Verbrennungsmotor muss ich mal Zündkerzen oder Motorenöl gewechselt werden, Kat oder Keilriemen was ist, Auspuffanlage nach über 10-12 Jahren kommt das durchrosten etc. etc. Deswegen steig ich aktuell jetzt zu ein gebrauchten Elektroauto um.

19:20 das bitte als Short - genau das Gefühl kenne ich auch in meinem Beruf. Ist doch schön zu sehen, wenn so viel Begeisterung für ein Thema da ist.

Danke für die Begeisterung, die Menschen ticken unterschiedlich.

Danke für die Erklärung. Echt beeindruckende Technik von Renault. Sehr schöne Autos. Auch optisch sehr gelungen.👍

Auch wenn ich das ganze aus Ingenieurssicht unheimlich faszinierend finde, so ist meiner Meinung nach diese Technologie im gesamten viel zu kompliziert, wenn es bereits viel einfachere Systeme wie die Vollelektroantriebe gibt. Wenn ich sehe was hier für ein Aufwand betrieben wird um den Verbrauch um gerade mal 20-30% zu senken und was das den Kunden am Ende kostet indem er 2 Technologien warten muss, dann erschliesst sich mir der Sinn im gesamten einfach nicht. Manchmal kommt es mir so vor als ob die Hersteller zwingend versuchen irgendwas besonders kompliziert zu machen damit es andere nicht einfach nachbauen können.

Ein gesondertes Video zu den Unterschieden zwischen den Vollhybriden von Toyota und Renault wäre cool. Dann aber mehr an der "Praxis" und nicht so ultra technisch :D Das war hier schon echt trocken, auch wenn ich die Videos gerne sehe. Komme aber auch eher (bisher) mehr aus dem Toyota/Lexus Lager daher wäre ein direkter Vergleich mal interessant.

Mich begeistert daß es gelingt so ein komplexes System kostengünstig in ein Alltagsauto zu integrieren, das ist wirklich erstaunlich.

Ganz einfach: solange 0,5% dienstwagensteuer, gibts in Deutschland auch PHEVs

Super Vortrag, alles verständlich dargestellt. So muss man Technik am Auto erklären.Vielen Dank aus Königstein.

Das beste Hybridsystem ist das Toyota System, wo man stufenlos die Kraft über ein Planetengetriebe verteilen kann. Vorteile: Keine Kupplung, kein komplexes DSG-Getriebe, kein Turbolader, relativ einfacher Benzinmotor (Atkinson-Prinzip), der möglichst immer im optimierten Drehzahlbereich laufen kann. Kleiner Akku von 1-2 kWh. Also viel weniger Komponenten als ein reines E-Auto, welches nur schon beim Akku über 3000-6000 einzelne Zellen benötigt. Somit ist es möglich ein komfortables, leistungsfähiges Auto wie den Yaris Hybrid zu haben, der sich wie ein elektrisches Auto fährt, Rekupperiert, aber keine Sorge mit Ladekabeln und Ladeboxen macht, Reichweite von 800-900km, Beschleunigung von 9.7 Sek 0-100, 175km Höchstgeschwindigkeit, effektiver Jahresverbrauch über 12'000 km knapp 4l/100km (Autobahn 120km/h, ausserorts 80km/h, innerorts 50km/h) und der Preis ist immer noch einiges günstiger als ein ähnliches reines E-Auto mit viel mehr Fähigkeiten.

Je mehr Technik ( Teile ) im Motorraum verbaut werden, desto teurer wird auf lange Sicht der Unterhalt dieser Hybrid-Autos. Danke für die tollen technischen Erklärungen.

Auf Grund meiner Wohnsituation ist alles Andere als ein Vollhybrid unrealistisch. Deshalb fahre ich noch immer meinen 2013'er Toyota Auris Hybrid. Bin immer noch sehr zufrieden mit dem Fahrzeug.

Ich versteh dich genau Alex. Meine Frau lässt mich mit meiner Ingenieurs-Begeisterung auch sehr oft alleine! ;-)

Betriebsrat-jetzt sofort ! hat mich gekillt :-)

Alex, ich teile deine Begeisterung zu 100% ich bin genauso gestrickt wie du! Ich genieße sowas auch

Ich befürchte, dass das System von Renault unschlagbar im Preis ist, aber in der Langlebigkeit ziemlich schlecht da steht. Wenn man die Toyota Lösung sieht oder auch die Lösung von Honda, dann ist das ausgeklügelter.

V.a. bei deutschen Herstellern sind v.a. Plug-In-Hybride nur ein Mechanismus um die Verbräuche schön zu rechnen und dabei trotzdem einen PS-Protz zu betreiben. Das zeigt sich auch daran, daß der reale Flottenverbrauch in DE (immer noch) bei wahnwitzigen 7,7ltr/100km liegt. Will man einen Hybrid wirlich sinnvoll als langstreckentaugliches Fahrzeug einsetzen, dann muß ein Motor rein, der bei 100-130km/h seinen Bestpunkt hat. Das heißt 30-35kW im Bestpunkt und damit ca. 50kW Nennleistung - beim Clio sind es 70kW und auch beim Prius ist die Grundmotorisierung knapp 72kW; damit kann eine Geschwindigkeit von 130km/h auch bei dezenten Steigungen gehalten (nicht beschleunigt!) werden. Dem gegenüber die dt. Modelle: Golf 110kW, Passat 115kW.

Hi Alex, es gibt genügend YT die gemeinsam mit dir gelächelt haben. Super Video und vielen Dank, mach weiter so.

Chapeau: Werde den Beitrag wohl mehrmals schauen. Im Galoppritt durch die hohen Weihen der Motortechnik.

Für mich hat Hybrid nie gelebt, bin 2015 vom Diesel zum Elektroauto und beim Wagen meiner Frau war 2018 der Focus Ecoboost einfach attraktiver als der Auris Hybrid (jeweils als Jahreswagen). Und wenn der Focus mal zur Erinnerung ansteht wird das natürlich auch ein Elektroauto. Würden wahrscheinlich ein Model 3 LFP nehmen wenn wir jetzt kaufen müssten. Ich hatte zwischendurch ein Model 3 Long Range und das hat uns schon sehr gut gefallen. Ging auch gut im Urlaub mit Kleinkind, auch wenn ein Kombi natürlich praktischer ist.

Ich finde die Hybriden einfach zu komplex. Wenn die älter werden haben die so viele potentielle Fehlermöglichkeiten. Da werden die Wartung und Reparaturkosten vermutlich explodieren. In den ersten Jahren bestimmt nicht schlecht aber später traue ich der Technik nicht.

Ich kann deine Freude und Begeisterung teilen, auch wenn ich kein Ingenieur bin, aber Technik begeisterst .

Gratulation und ganz vielem herzlichen Dank an Master Bloch für diese wunderschöne Reise durch die Welt der Hybriden ❤ Wie immer technisch sehr hochkarätig und doch einfach verständlich. Das die zwei Nasen auf der Rücksitzbank von dem leichten Anflug von Enthusiasmus nicht mitgenommen wurden ist Leider manchmal so. 😄 Mich hat es umso mehr abgeholt und habe mich mitreißen lasen 🙂 Danke nochmals und beste Grüße

Ich frage mich wie gut das auf Dauer funktioniert. Bei Toyota weis ich was ich hab aber Renault… bin da skeptisch grade wegen der Garantie.

Was heißt hier : sponsored by Renault?! Die (Renault) haben eine interessante Technik und diese hat „Kollege“ Bloch mal wieder sehr anschaulich präsentiert. Es fehlt kein Blick auf andere Märkte, denn er hat beschrieben, dass diese Art von Hybrid sich von den anderen unterscheidet und diese Variante hat er verständlich erklärt! 😊

Nach solch tollen Beiträge muss selbst der letzte Grün - Ideologe eigentlich erahnen, dass Technikoffenheit vielleicht doch der bessere Weg zur Lösungsfindung sein könnte. Danke. für einen der technisch anspruchsvollsten, aber auch interessantesten Beiträge dieses Kanals.

Wird bei dieser Art von Antrieben auch mit Thermofenstern gearbeitet?

Alex, Deine Stimme hört sich an, als wärest Du immer noch etwas erkältet. Gute Besserung! Aber Du hattest als Ingenieur offenbar richtig Spaß an diesem Video😜 Schon beeindruckend, was Renault da gebaut hat - aber mit welchem Aufwand? Da wird einem ja schwindelig. Der Verbrauch des Austral ist allerdings für so ein Schiff bemerkenswert gut. Aber wir sollten - abseits der CO2- und Schadstoffdiskussion - nicht vergessen, dass hier eine endliche Ressource verbrannt wird. Man füllt das Zeug ein und nachher ist es weg.

Die Technik ist ja schon kompliziert. Warum sind Hybride billiger als reine E-Autos? Der E-Motor ist einfach aufgebaut. Liegt der Preisunterschied nur am Hochvoltakku? So ganz verstehe ich die Preisunterschiede nicht.

Der DS7 300/4 Hybrid macht dasselbe mit 8 Gängen und ohne Ruck. Toll!!😊

Super anschaulich die komplexe Technik erklärt, vielen Dank dafür. Und der letzte Abschnitt, bzw. was im letzten Teil gesagt wurde, gilt eigentlich für alles. Es gibt auch was dazwischen, wie Mai Thin schon sagte: "Nicht nur SUV oder Lastenrad", es gibt auch noch das Goldene Wasserstoff Raketenauto";-). Ich für meinen Teil habe im Fuhrpark einen Diesel, ein BEV und zwei Verbrenner (Motorräder), eins mit Einspritzung, eins mit Vergaser. Und wisst Ihr was? Jedes Fahrzeug macht auf seine Weise Spaß. Irgendwas schlecht zu reden oder mit Halbwissen rumzunölen dient niemandem.

Sehr schön erklärt. Ich finde diese komplexe Technik auch sehr interessant und finde es beim Fahren spannend, wie gut die unterschiedlichen Antriebe zusammen arbeiten. Bin gerade vom VW ID3 auf einen Dacia Jogger Hybid 140 umgestiegen. Dieser hat ja den gleichen Antrieb wie der Clio. Danke für dieses informative Video!

Es liegt alles nur an der Förderung und Steuerersparnis bei Dienstwagen. Ansonsten sind Hybrid Fahrzeuge mit 40-90 km el. Reichweite nur was für Kurzstreckenpendler oder Kabelfetischisten. Das zusätzliche Gewicht und oft weniger Platz im Kofferraum machen das Hybridthema ansonsten zum Spielkram.

Vielen Dank für diesen interessanten Beitrag, Herr Bloch.

Vielen Dank. Das Video war sehr informativ bezüglich der Erklärungen. Ich fahre seit mehreren Jahren einen teilhybriden Toyota, mit dem ich fahrtechnisch sehr zufrieden bin.

Bitte liebes Auto Motor Sport Team , mehr solche Videos und Reaktion wie in 19:00. aus dem Grund folge ich den Kanal.

Faszinierende Technik - aber wiedermal der Beweis, was man für einen extremen Aufwand treibt, um der Verbrennertechnik noch ein paar Jahre zu geben. Ich kann den Preisunterschied zwischen dieser Hybridtechnik und reinen BEV nur mit Preispolitik erklären. Auch deshalb ist es gut, dass Tesla auch preislich aktuell den Markt aufmischt. Batterien werden stetig besser und billiger, so dass die Tage der Hybridtechnik gezählt sind. Und wenn man nach ein paar Wochen den Spaß an der Technik verloren hat, will man wieder ganz normal fahren. BEV = einfach fahren. Keine Gänge, keine Umschaltung zwischen seriell, parallel whatever. Und endlich kein Motorengeräusch.

Zum Glück gibt es noch Leute, die sich für Technik begeistern, und den Aufwand einschätzen können, der von Ingenieuren betrieben wird.

5,6 Liter auf 100km entsprechen 130g CO2 pro km, weit über der Vorgabe von 95g. Dazu kommen noch 15-20 % für die Vorkette vom Bohrloch zur Tankstelle. Sind wir bei mind 150g pro km. Klimaschutz geht anders.

Nach 25 Jahren mit reinen Verbrenner, danach 2 lexus hybrid und jetzt seit 7 Jahren bmwi3 und outlander phev muss ich sagen, das ich beim plug in hybrid bleibe. Wartungsarm und sparsam. Auch wenn ich hier schon wieder lese, die Technik ist kompliziert und anfällig. Was für ein Blödsinn. Fragt mal die Taxifahrer die prius fahren. Ach übrigens, der outlander hat über 250000km weg ohne Reparatur und der Akku musste auch nicht getauscht werden. Nur falls der Stammtisch wieder kommentieren will...

Find das Hybrid-Antriebskonzept meines Honda Civic E:HEV echt interessant.

Vielen Dank. Ein komplexes Gebiet sehr ausführlich, anschaulich und verständlich erklärt. Ich habe viel gelernt.

Hallo Alex, Du bist mit Deiner Begeisterung nicht alleine. Es gibt sicher genug technik-begeisterterte Zuschauer, die sich das anschauen. Irgendwo müssen die Kanal-Abonnenten ja herkommen. ;-)

Renault ist seit Jahren der am meisten unterschätzte Hersteller. Klassiches Design, tolle Technik, halbwegs erschwingliche Preise und mittlerweile absolut zuverlässig. Schade, dass echte Emotionsmodelle mit Leistung fehlen.

@AMS Der Clio hat keinen 3 Zyl Motor, sondern einen 4 Zyl Motor, mit 1,6l Hubraum oder ums präzise auszudrücken 1.598 cm³ (H4M C6 oder H4M 630/632 / Nissan: HR16DE).

Ìch fahre den Toyota C-Hr 2,0 seit 2021 mit 90 % Landstraßenbetrieb bei deutlich unter 5L Durchschnittsverbrauch. Bin voll zufrieden

Fahre jetzt seit knapp 2 Jahren einen Seat Leon Plug-In Hybrid (150 PS Benziner / Max. 204 PS mit Elektrounterstützung) und bin eigentlich zufrieden. Das einzige was noch wäre, grösser Akku (ca. 9-10 kW gross), mehr PS und mit schnellerer Ladezeit. Da ich in der Nähe eine Ladestation habe, benutze ich diese zum aufladen. U.a. finde ich es nützlich, vor allem im Winter, wenn man mit dem Benzin den Akku wieder während der Fahrt noch mehr aufladen kann. Da muss ich im Winter nie kratzen (Stand- und Scheibenheizungsfunktion), klar braucht das Auto dann gut 20-30% Akku, aber dieser lohnt sich einfach und man muss keine Gedanken machen wegen restlichem Akku, da man ja noch Benzin nachtanken kann ;-). Ich finde nicht dass Hybrid Autos aussterben. Nicht dass es nur "es wird gut" heissen, "es wird besser" !

Hm. Ich finde das Prinzip von Toyotas E-CVT noch mal ne ganze Größenordnung genialer.

Vielen Dank. Interessant

Toll erklärt, selbst für einen Maschinenbau Ing. Danke!!

Sehr gut erklärt. Mitsubishi PHEV macht´s noch besser, die sparen sich gleich ganz das Getriebe. Schönes Fahren damit, und es gibt keine Gedenksekunde wegen Gangwechsel ;-)

Ich kannte bisher nur einen Dieselhybriden von Mercedes. Welcher Hersteller hat ebenfalls Dieselhybride? Dass Dieselhybride 7% des Gesamtmarktes ausmachen sollen, verwundert mich. In der Masse sind mir nur Benzinhybride bekannt. Oder werden hier die ganzen Mildhybride mitgezählt? Und warum soll man die Kombination des Antriebs aus Diesel- und Elektromotor (Dieselhybride) den Dieseln zurechnen und nicht den Elektroautos. Ich finde die Fahrzeugklasse Hybrid schon sinnvoll. Man könnte höchstens Benzin und Diesel plus Gas als "Verbrenner" zusammenfassen, dann die BEV plus Wasserstoff als "E-Autos" und die dritte Gruppe der Mischform aus Verbrenner und Elektro als "Hybride".

Mal eine interessante Frage. Wie sieht es mit der Tankgrösse im Vergleich aus zum normalen Verbrenner? Ist dieser immer kleiner oder bleibt der gleich gross? z.b. bei Peugeot und Volvo

Wir haben ein Hybriden und ein reines E-Auto. Lange Strecken fahren wir, bis auf die ganz langen Urlaubsfahrten, mit dem kleineren Elektro und nicht mit dem größeren Hybrid, aus Kostengründen. Wenn man die Motorhaube bei beiden aufmacht, sieht man, was für eine aufwendige Technik bis zum letzten Quadratzentimeter beim Hybrid verbaut ist und wie wenig im E-Auto. Wo wir beim Hybrid Bauchweh haben, ist die Haltbarkeit der Batterie. Der Hybrid wird fast nur elektrisch bewegt und die Batterie wird fast täglich aufgeladen. So kommen sehr viel Ladezyklen zustande, und zwar meist von ungesunden 100% bis 0%. Die meisten Hybridakkus sind NMC und nicht LFP, so dass man schon bei 100.000 km an Zyklengrenzen kommt. Aufgrund der größeren Batterie kommt man beim E-Auto erst bei 600.000 km (NMC) bzw. 1,5 Mio km (LFP) an Zyklen-Grenzen. Hybride sollten eigentlich nur LFP verbaut haben.

Ganz ehrlich? Hybride vereinen doch letztendlich die Nachteile aus beiden Welten: hoher Wartungsaufwand des Benziner/Diesel gepaart mit einem Elektromotor und einem winzigen Akku, der sicherlich eher die Grätsche macht als der große Akku eines BEV. Das alles, um wenige Literbruchteile Kraftstoff zu "sparen"..? Sicherlich technisch interessant und faszinierend - die Begeisterung bei 19:30 kann ich komplett nachvollziehen! Aber im Alltag? Meine BEV-Erfahrung aus über fünf Jahren ist: im Stadtverkehr angenehm entspannt, auf Langstrecke schön ruhig. Günstig, weil nur gute 5 € Ladekosten für 100 km Fahren, sehr geringe Wartungskosten. Alle zwei Stunden eine Pause ist für mich seit Jahrzehnten Pflicht. Wenn man reist, statt zu hetzen, wird der Kaffee vor Ort aus Porzellan getrunken, vorher kurze Flüssigkeitsentsorgung, und schon ist der Wagenakku meist mehr geladen als geplant. Bei Licht betrachtet existiert der so oft herbeigeredete Zeitverlust also faktisch und praktisch nicht. Den Schritt zurück werde ich nie mehr machen.

Meine Ingenieurbegeisterung hält sich stark in Grenzen. Oder anders gesagt, mir ist, als hätte ich heute Früh keinen Kaffee bekommen. Wie groß müssen die Scheuklappen des Protagonisten sein, uns diesen technischen Murks als fortschrittliches Antriebskonzept verkaufen zu wollen? Die Elektromotoren (zumindest im Clio) sind für den Alltagsgebrauch schlicht zu schwach. Der Verbrenner wird also neben der Energieerzeugung auch oft für den Vortrieb gebraucht. Die schlichtweg mickrigen Antriebsbatterien tragen dazu bei. Beides bedingt dann ein Getriebe mit 4+2 Übersetzungen, damit der Verbrenner halbwegs effizient arbeiten kann bei jeweils vorhandener Geschwindigkeit und Leistungsanforderung. Wir wissen aber, am effizientesten ist ein Hybrid, der quasi elektrisch angetrieben wird und der Verbrenner arbeitet im quasi Stationärbetrieb als Generator. Was bräuchte es dafür? Stärkere E-Motore und eine größere Antriebsbatterie. Und aus ökologischer Sicht kann man dann in der City ohne den Verbrenner fahren. Ups, das gibt es ja schon. Nennt sich Plugin-Hybrid (mit >50, bis inzwischen >140 km rein elektrische Reichweite). Und schwupps, brauchen ich kein Getriebe mehr mit 4+2 verschiedenen Übersetzungen. Wenn der Antrieb hauptsächlich elektrisch erfolgt, braucht es max. eine stufenlose Übersetzung für die Kombination mit dem Verbrenner, oder überhaupt keine Änderung des Übersetzungsverhältnises (auch das gibt es schon seit ca 10 Jahren in PHEV's). Man schaltet den Verbrenner eben nur mechanisch auf die Vorderachse durch, wenn es der effiziente Betriebsbereich und die Drehzahl des Verbrenners gestattet. Dazu braucht man natürlich einen Verbrenner mit möglichst breitem effizienten Bereich. Statt Irrtümer abzuräumen, baut der Protagonist neue in diesem Video ein. Beispiel bei 20:23, der Renault ist "4 von 6 km rein elektrisch gefahren". NEIN, ist er nicht! Rein elektrisch bedeutet, der Verbrenner läuft NICHT. Richtig ist, der Renault ist auf dieser kurzen Distanz zu 66% im Seriellen Hybridmodus gefahren. Noch lustiger wird es bei 27:32, da hat der Clio auf einmal gleich 3 Elektromotoren. 😂 Und NEIN, es ist auch bei Renault nicht anders, als bei anderen Hybridfahrzeugen. Die Systemleistung ist kleiner, als die Summe der max. Leistung aller (3) verbauten Motoren. Wie sinnvoll ist also das Konzept eines dem Rennsport entlehnten Getriebes, ohne Synchronringe, ohne Kupplung, zulasten des Schaltkomforts (schneller schaltet es im Serien-PKW nicht)? Und vermutlich dürfte auch die Lebensdauer des Getriebes für Ernüchterung sorgen. Bleibt final die Frage, wie viel Geld gibt's für so ein Werbevideo? Ich bleibe jedenfalls bei meinem Plugin (größer und schwerer, weil mehr Platz für Mensch und Material) mit vergleichbarem Kraftstoffverbrauch - wenn der Verbrenner läuft. Allerdings läuft der Verbrenner bei meinem Nutzungsprofil über das gesamte Jahr!!! nur zu ca. 20%. Zu ca. 80% (inkl. Langstrecke) läuft mein Outlander rein elektrisch. Und damit meine ich, der Verbrenner läuft NICHT. Für das Renaultkonzept kann ich als Ingenieur keine Begeisterung entwickeln.

Nirgendwo im Netz finde ich eine Publikation über den schonenden Betrieb eines PHV-Hybriden. Folgendes Szenario dürfte häufig vorkommen: Man fährt ein paar Kilometer aus der Stadt rein elektrisch bis zur Autobahn und auf dem Beschleunigungsstreifen wird Gas gegeben, so dass der eiskalte Verbrenner anspringt und sofort Leistung abgeben muss nach dem Motto: "Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb" Für mich als alten Mechaniker ist das eine Horrorvorstellung. Was machen die Hersteller, um Schäden zu vermeiden? Außer der Halbierung der Ölwechselintervalle ist mir nichts bekannt. Selbst bei betriebswarmem Motor ist das An - u. Abschalten nicht unkritisch, weil jedesmal der Öldruck und der hydrodynamische Schmierkeil neu aufgebaut werden müssen. Weil ich nicht weiß, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist, werde ich mir niemals einen gebrauchten PHV-Hybriden kaufen.

Es ist ein wunderbares Video, die Begeisterung, die sie ausstrahlen ist wirklich ansteckend. Ich habe gebannt und faszieniert gleichzeitig das Video gekuckt, ohne Ingeneur zu sein

Ist es nicht schön wenn uns die Welt erklärt wird. Wie lange sollen denn die ganzen Teilchen halten? Was ist wenn die Autos 15 oder 20 Jahre alt sind? Ist es da nicht besser zu versuchen Autos mit möglichst wenig beweglichen Teilen zu bauen? Liebe Grüße aus der Realität

Wenn man die Diesel Hybride aber zu den Dieseln zählt, müsste man die gleiche Anzahl auch auf die vollelektrischen Fahrzeuge aufschlagen. Denn Hybride haben schließlich beides. Da das dann aber pari pari ist, sollte man die Hybride außen vor lassen. Dann wären aber wieder mehr E-Autos zugelassen worden. Darüber hinaus gibt es ja auch Benzin Hybride. Damit würde sich die Statistik noch zugunsten des BEV verschieben. (Verglichen mit dem Diesel) Da hat sich Alex einen echten Schnitzer geleistet. Da kommt wohl sein Verbrennerherz wieder raus...

Technisch super spannend, ich teile die Ingenieur Begeisterung. Der neue Prius ist aber auch interessant 😊

Unglaublich kompliziert, so ein Hybrid. Drei Motoren, aufwändiges Getriebe, Batterie, komplizierte Steuerung. Und trotzdem kostet so ein Ding 16.000€ weniger als ein E-Auto, mit einem simplen E-Motor und ohne Schaltgetriebe. Ein Schelm, der sich wundert, warum das so ist.

Herr Bloch, gute Besserung!

Honda vergessen ?

Mega gut erklärt!

Hab einen Passat GTE - mein bisher bestes Auto! Genialer Verbrauch und wiegt trotz beider Antriebe weniger als EV und hat viel Platz.

Ich bin überzeugt von Voll-Hybrid und fahre auch selbst einen. Es ist toll, dass es einen weiteren Hersteller gibt, welcher auch einen halbwegs konkurrenzfähigen Verbrauch damit erreicht (lt. Spritmonitor). Bisschen was fehlt noch zu Toyota. Von den deutschen Herstellern gibt es ja leider gar nichts in der Richtung - dabei, wie und was auch immer ich vergleiche, einen guten Hybrid mit einem ähnlichen Fahrzeug nicht-Hybrid, mit Hybrid spart man locker zwei Liter Super auf 100 km, und mein Hybrid braucht gar nur rund die Hälfte meines vorherigen Autos (8 l Super bei einem Kompaktklasse-Kombi zu 4 l Super bei einem fast genauso großen Auto).