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il problema è proprio il costo di mantenimento di un tipo di auto del genere. Se la benzina costasse come in America, non ci fosse il bollo e super bollo e gli stipendi fossero decenti e non da presa in giro, vedremmo ancora in giro almeno un 1.4 decente, invece pensano solo a spolparci e ci toccano i 3 cilindri anch'essi spolpati fino all'osso per farci camminare senza farci consumare troppo e per pagare poco di bollo e assicurazione
Tutto vero e penso che siamo tutti dello stesso parere ma non userei mai una macchina del genere come daily, enorme, consuma come un aereo che comunque é una scomodità, non saprei nemmeno dove portarla per le riparazioni..
Andrea seguire i tuoi video è sempre molto interessante ,perché hai delle competenze in materia che non a rivali sei un ingegnere di altissimo livello.
Da anni sogno di possedere una Challenger Demon. E da grande amante delle americane, sono felice di vedere il primo video italiano dove si fa un'analisi critica, in cui non la si osanna ma la si apprezza su tanti aspetti, che spero facciano avvicinare più persone possibile ad un tipo di auto dalla storia affascinante e con un concetto di base che in Europa è sconosciuto: affidabilità prima di tutto. Grazie!
@@fernando29579 ovviamente dicevo a te. La demon è tipo la cosa più vergognosa (in senso positivo) che abbia mai visto, e che un appassionato di muscle come me può solo sognare purtroppo. In futuro però vorrei tanto prendere una c6 zr1, essendo più abbordabile in generale. Tu la demon l'hai importata? E se sì, hai fatto tu o ti sei rivolto a qualcuno?
@@danieleduca1241 io sono un appassionato e studente di ing meccanica, magari avessi le risorse per permettermela😂😂😂😂 ma se le avessi, sarebbe la prima auto sulla quale metterei gli occhi
@@fernando29579 se mi dovesse scoppiare il motore del fuoristrada sicuramente metto un V8 hemi Però sarei indeciso se puntare al atmosferico o quello con volumetrico. Per la sportiva se dovessi fare un cambio metterei un 3 rotori
Un saluto da un possessore di Grand Cherokee 5.9 V8 a benzina, le sensazioni e il sound di un motore yankee a mio avviso credo siano inarrivabili. Benzinaio a parte 😆
Ciao molto probabilmente se ti puoi permettere un' auto con una cilindrata del genere, con il costo che ha tra assicurazione, bollo, manutenzione ecc. presumo che gli €€€ in tasca di certo non ti mancano. Ebbene spero e mi auguro di vero cuore che tu faccia pure un po' di beneficenza, a chi ha molto meno di te, visto che la maggior parte di persone, non si puo permettere tutto codesto lusso.
@@alessandroghisi1833 il ram 1500 con il 5.7 V8 a GPL essendo furgone pagava 50 euro di bollo e per i consumi è pari a un 2000 turbo diesel. Poi considerando la manutenzione essendo di meccanica semplice hai solo cambi olio ogni 20k km e ogni tanto la cinghia servizi poi cambio olio del cambio ogni 60k km. A 500k km hai il primo controllo valvole. Mentre un 2000 td quanta manutenzione richiede?
@@alessandroghisi1833 Ciao Alessandro, guarda è una vettura particolare da amatore, ma non credere che sia chissa' cosa, essendo asi l'assicurazione è ridotta e il bollo si paga a metà, certo non è come mantenere una uno rap e di certo non puoi usarla ogni giorno, però come dice giustamente darkfatality il motore è enorme ma molto semplice e comodo per lavorarci, i tagliandi li puoi fare da te, l'elettronica non esiste e anche per questo sembra che il motorone sia piu cattivo dei 241 cv. Quando c'è qualche rottura anche se è una vettura del 1998 le martellate arrivano ugualmente ...nel mio piccolo se devo aiutare una persona in difficoltà lo faccio, per quello che posso.
Da 50 anni sono un grande estimatore dei V8 americani, indistruttibili, con grandi potenze a basso costo gestionale! Ciao, complimenti per il Vs. lavoro, ciao Fabrizio - like 32
Intanto mi sono iscritto al tuo canale dove ho trovato cose interessanti! Per il resto occorre fare valutazioni in base alle proprie esperienze e tutte possono essere valide. Di questi motori iconici vi sono centinaia di versioni nei decenni! Ciao Fabrizio.@@RS2Diego
@@fabrizioviscardi3209 certo, ma non sono di certo famosi per la loro potenza specifica. Specialmente quelli storici hanno cavallerie molto basse, le versioni più sportive superano di poco i 50 CV/litro... 😁
Non so un granché di auto, ma recentemente mi sono appassionato di Mazda. Ora penso di essermi appassionato anche di auto americane, non c'è che dire i tuoi video colpiscono ancora 😂
Le auto Americane hanno un fascino tutto loro, a metà strada tra le tecnologie più avanguardiste (esempio processo di progettazione di Ford, che da circa un decennio progetta le auto in realtà aumentata) ed un sentimento quasi nostalgico, quando le auto non si misuravano solo in prestazioni, ma emozioni che suscitano. Quasi inutilmente potenti, ma senza le prestazioni da tempo su pista. Peccato che il tempo delle pony car sia ormai finito.
Bella recensione, bravi avete colto nel segno; ve lo dice uno che vive negli USA e ha avuto quel motore nella Charger per 4 anni e mezzo e adesso ha la Challenger 6.4. Il 6.4 somiglia al 5.7 ma ha molta più cattiveria in alto e spinge fino a 6500 giri, 1000 in più del 5.7
Analisi molto piacevole da ascoltare e totalmente condivisibile; siete entrambi molto simpatici, il proprietario inoltre ha una grande passione per il suo mezzo e la fa trasparire in modo genuino. Amo in modo esagerato le italiane e se avessi tempo, fondi e tanto altro avrei sicuramente acquistato una Maserati biturbo, tuttavia dalla supra alle americane come queste c’è una magia dietro che è in grado di stregare noi europei ed italiani. Tecnica , colori, forme, sound diversi che ci portano a sognare le maxi strade americane o le vie tra i quartieri di Tokyo, insomma sono auto davvero splendide. Devo dire che non mi sarei mai aspettato così tanta qualità e crescita di un auto così, sono rimasto piacevolmente colpito; purtroppo super bollo, stipendio medio di 1200 euro, benzina con costi elevati e incapacità spesso di coniugare il tipo di mezzo con la vita quotidiana qui in Italia la rende una macchia difficile da acquistare e gestire. Il peccato è che forse in futuro l’elettrificazione potrà farci guidare una macchina simile ma non potremo mai più provare il brivido di un 8v , inoltre per il tipo di governo pappone immagino che avendo l’elettrico spesso molti cv forse rimarremo uno dei paesi con super bollo 😕
Doppia candela di accensione mi vengono in mente i motori tein Spark Alfa Romeo... Sentendo parlare però di forma delle camere di combustione emisferiche o a tetto sto incominciando a pensare che sarebbero belli video ad hoc sulle varie soluzioni adottate per la forma delle camere e un riassunto delle varie filosofie. Soprattutto per concetti di efficienza e/o rendimento in termini termici e volumetrici che sono importanti per un motore a combustione interna.
Bel video, complimenti 😊, comunque le bocchette per spannare il vetro in corrispondenza degli specchietti già esistevano sulla renault laguna degli anni 90 😅
…proveremo a raccontarla davanti al caminetto (a batteria) ai nostri nipoti…😢 …i miei, avranno il mio Gladiator V6 con 600 nm (e cambio ZF 8 rapporti con convertitore di coppia) in garage, che potrebbe aiutarli a farsene un’idea…😉💪
I V8 aste e bilancieri sono fantastici nella loro semplicità. Anche economici nelle costruzione. Mercruiser e Volvo Penta usano gli stessi blocchi GM dal 5.0 all' 8.2 da decenni, per i loro benzina marini, aggiornandone solo il "contorno". Esistono ancora le versioni carburate. 😂 Sentirli ronfare al minimo ti fa pensare che siano perfetti. Penso che l'Hemi non sia mai stato marinizzato.
L'auto ha un comportamento su strada molto "europeo" perchè è molto più europea di quanto si possa pensare. La piattaforma fu progettata quando Chrysler era sotto il controllo di Mercedes ed è di fatto una piattaforma derivata da quelle di questa casa. In più, come avete detto anche voi nel video, sicuramente sulle auto più recenti il fine tuning stato fatto anche con il supporto di tecnici del gruppo Fiat.
@@vercingetorige400 che i V8 siano gli stessi ho seri dubbi. Lo schema delle sospensioni posteriori sono una filosofia delle muscle car. Ancora buona che non abbiano ancora le balestre. Questo non significa che non sappiano fare le auto. Vedi il viper che vantava soluzioni che attualmente quasi più nessuno usa per motivi di economia.
Non l’abbiamo detto nel video ma Marchionne voleva che quest’auto fosse costruita sulla piattaforma Giorgio (la stessa di Giulia e Stelvio, e la stessa su cui ora è costruito il nuovo Grand Cherokee), una piattaforma della madonna dal punto di vista ingegneristico, ma per il CEO di Dodge era troppo europea e rischiava di snaturare l’auto per cui hanno deciso di tenere quella della 300C, più pesante e meno “dinamica”. Il risultato è che 20 quintali si sentono, sebbene l’assetto di quest’auto sia stato affinato. Però capolavoro lo sterzo, lavora davvero troppo bene, devo controllare ma ho il sospetto che monti la stessa scatola sterzo della Giulia (la migliore della categoria).
12.5 litri per 100k lo chiami uno scatafascio? È fin troppo parco nei consumi questo motore, altro che assetato. Comunque da possessore di jeep wrangler definirla 100% americana anche no (già dalla terza serie lo zampino di FCA si è fatto sentire purtroppo). Per il resto bel video, il mio sogno rimane sempre la dodge charger del ‘69.
Gran macchiana la ho valutata a lungo, unica pecca della tua configurazione è che manchi il kit wildbody che allarga i passa ruota rendendola ancora più bella
Ciao Andrea, anche io qualche mese fa ho preso una Mustang V8 mk6, ero molto curioso di provare un v8 americano e sono contentissimo della scelta, auto molto sottovalutata, l'impianto frenante è decisamente superiore a questo montato sotto la Dodge, anche la tenuta di strada è ottima, con assetto e gomme maggiorate corre sui binari. Purtroppo l'Italia spezza le gambe a chi desidera queste auto, ma sono davvero sfiziose per qualche giro domenicale tra amici.
Tanti SUV consumano quanto questa auto e hanno costi di gestione meccanici simili. Il problema è la tassazione diretta e indiretta, anche prima del Green Deal. Quindi la responsabilità va ricercata sulle case automobilistiche europee che, per protezionismo, hanno avuto da sempre la presunzione di sfondare nel mercato americano ma impedendo agli americani di essere competitivi nel nostro, ad eccezione di Ford, imponendo la scatoletta più o meno agghindata come riferimento, con la complicità della stampa di settore che hanno sempre dipinto gli americani come incapaci di fare auto decenti, belle, divertenti, sicure, ecc...Queste lobby hanno fatto pressione prima sui singoli stati e poi sulla UE. Finito.
Le bocchette dell'aria sulle portiere per disappannare il finestrino ce l'aveva già la mitica Lancia Delta anni 80/90!! con lo stesso sistema: un buco sul lato del cruscotto ed uno sulla portiera 👍😉😉✌️
Non mi sono mai piaciuti i v8 americani sulle auto più sportive come cerca di esserlo questa, però come dice il proprietario su un Ram, che ci devi lavorare, deve essere affidabile pronto di coppia e puoi sbattertene un po' dei consumi, allora lì hanno davvero senso, per quanto riguarda questa auto in particolare, boh, da l'estetica al peso al motore a me proprio non piace, ma ovviamente sono gusti
@@dio_brando06 ci sono più edizioni per sportive di questa che statuette del presepio a napoli. Se esiste ancora quest'auto è perché strizza l'occhio a chi vorrebbe un'emozione in più
@@vercingetorige400 ma una persona dovrebbe adeguatamente informarsi sull’auto, la versione rt non è una sportiva. Le sportive iniziano dalla scat pack in su
@@dio_brando06 l'informarsi del singolo è irrelevante, è l'immagine che proietta chrysler che è importante. Dell'unica rimasta, la 300c , la prima categoria di presentazione è "performance" mostrando lo stesso hemi 5.7 . Nonostante le diversità geografiche non mi sento di considerare "sportive" solo da scat pack in su visto i suoi 492 cv anche se arrivano a 800
Personalmente non la considero propriamente sportiva, è più una berlina da viaggio con un look aggressivo (questo riferito alla mia R/T). Le versioni SRT sono un’altra cosa, non possono essere paragonate con questa.
22:25 questa caratteristica c’è la pure la vecchia Ford fiesta del 2005 e la Fiat freemont/ dodge journey infatti è una dodge. Cosa molto intelligente bel video molto interessante sono stato sempre curioso di comprendere questo motore HEMI sentivo sempre il nome nelle dodge e altri brand americani ma non sapevo il significato e le specifiche che ha.
Ciao, anche Ceccato Automobili spa la vendeva (vende?) ufficiale Italiana essendo un concessionario ufficiale Stellantis, cioè anche Dodge. Bellissima. Io sono sempre stato in dubbio tra questa e la Mustang ed ho optato per quest’ultima, V8, 32 valvole, iniezione diretta ed indiretta, fasatura variabile e MANUALE!!! 😍
@@AndreaCarsandMoreio ne sono innamorato. E’ sicuramente un po’ “europeizzata”, ma proprio per questo è una macchina americana con il suo V8, ma anche molto bella da guidare e non più solo un’auto “da dritto”. Io abito a Trento e la uso quotidianamente su strade di montagna ed è molto divertente. Sospensioni Magneride, un cambio fantastico secondo me e molto guidabile anche nel traffico, proprio perché sotto ai 5000 giri è una GT con cui viaggiare anche tranquillo, poi sopra spinge fino a 7400 giri, in continua progressione. A me piacciono da morire gli aspirati, proprio perché continuano a spingere. Ovviamente non è e non vuole essere una super sportiva, ma una granturismo. Prima di questa ho avuto una Mustang Ecoboost 2019 2.3 con 290 cv e cambio a 10 marce, ma poi ho dovuto passare al V8 manuale 😂. Non so di dove sei tu, ma se vuoi passare da Trento, ti aspetto volentieri per una prova!
@@paoloranzi6831 Fantastico! Eh direi che l’invito mi stuzzica! Io sono di Brescia quindi direi che si può decisamente fare! Se hai voglia mandami due righe a andreacarsandmore@gmail.com così mi lasci un contatto e vediamo se riusciamo a organizzare!
Oh sono di Padova, vengo anch'io a vedere sto bolide 🤣🤣 Comunque sto pensando di provare prima col 2.3 e vedere se è fattibile anche un 5.0 più avanti. Ultimamente ho migliorato parecchio la situazione economica e se riesco ad avvicinarmi di sede e stare intorno ai 10.000km all'anno (oggi ne ho circa 20.000) direi che il V8 ci può stare.
Video ultra-tempestivo perché sto ragionando se prendere o no una Challenger :) Mi spaventa, oltre consumo (ma è l'unica cosa che ci sta!) e il maledetto bollo italiano (questo decisamente no), la dimensione!!! Un coupe due porte te lo immagini piccolo invece questa è grande come una Classe S o un BMW 750. A vederla in video non riesci ad averne percezione ma dovrebbe essere come una Chrysler 300 / Lancia Thema e una volta ne vidi una al parcheggio IKEA e la coda usciva 1 metro dalle strisce per quanto era enorme. Le bocchette per i vetri laterali, invece, che prendono aria attraverso il canale dentro la portiera le ho viste! Le avevo sulla Alfa 33 (1300 Imola, anno 1994) :)
purtroppo noi auto così non possiamo permettercele per il bollo, se vuoi una americana il consiglio è di prenderla d'epoca così essendo immatricolata come veicolo storico non paghi niente di bollo e puoi circolare anche in centro, però devi prenderne una messa bene e se la vuoi sportiva non del periodo tra 1975 e il 1990, ameno chè tu non abbia i soldi per far riportare in auge i v8 della oil crisis
@@edolozedoloz già.. infatti è la cosa che mi fa più paura. Il resto uno può anche dire “metto in conto le spese” faccio un sacrificio.. ma con le dimensioni non puoi fare niente. A vederla non si percepisce, sembra un coupe come tanti. Ma a vedere i numeri deve essere gigantesca. Per fare un paragone un SUV GLE è più piccolo.. infatti non credo sia possibile godersela. In città letteralmente credo non passeresti fisicamente in alcuni punti. Oggi ho misurato le strisce dove avevo parcheggiato x andare a lavoro ed erano 4 metri e poco più. Questa fa cinque metri .. significa uscire un metro dalle strisce. Peccato davvero perché mi piace da morire. Ma devo riuscire a togliermela dalla testa mi sa
@@dio_brando06 a me piace da morire questa … però oggettivamente credo sia impossibile. Affronti le spese e neanche te la godi. Non trovi dove parcheggiare, se vuoi fare un giro da qualche parte che non sia qualche strada di montagna magari non passi… puoi andare in autostrada, ok, e forse è il suo habitat il lungo viaggio. Ma onestamente non credo che tu abbia chissà che emozioni a viaggiarci in autostrada. E comunque lo fai una volta ogni tanto. Che fregatura!!
Da persona che come seconda categoria di auto più "odiata" (diciamo meno gradita) ha proprio le muscle car devo dire che comunque i loro meriti li hanno, ma tanto potresti parlare pure di maglie all'uncinetto e ti ascolterei per ore
Macchina affascinante e personale. Adoro il modo di intendere il motorismo degli americani. Ma che c'entrano le due fascette gialle, sullo spoiler ant.?
Ciao Ragazzi complimenti del video, io dopo mesi di attesa non vedo l’ora di sentire il rombo della mia V8 5.7 HEMi su una RAM limited, il problema è che da una settimana che è già uscito il libretto con già scritto una targa però la concessionaria mi dice che devo ancora attendere perché per le macchine americane per avere fisicamente la targa c’è una burocrazia diversa dal quella europea, è vero questa cosa ? ho è una balla 😅. Grazie e complimenti ancora..
Se parliamo di fascino della vettura, di rumore di sensazioni di guida , sicuramente è un auto molto particolare per le emozioni che regala. Se parliamo di contenuti tecnici , è un baraccone pesante con un motore con una costruzione vecchia di 50 anni fa , aste e bilancieri 2 valvole per cilindro , iniezione indiretta , basso rapporto cavalli / cilindrata. Tecnicamente parlando , è un bidone.
Anche se gli hemi non sono un’invenzione americana… la cappellina sopra i pistoni tipica di questi motori nasce in Europa, poi sostituta da soluzioni che ne miglioravano la combustione… gli hemi hanno infatti problemini con le emissioni… infatti le ultime Dodge le hanno dovute fare con la testata tipica hemi ma con una modifica per poter avere un’emissione legale… 😊
La differenza di suono tra un V8 europeo tipo il Ferrari citato e questa e dovuto principalmente alla geometria dell'albero a gomiti, non dal diverso regime di giri.
Sicuramente! I cross-plane come questo suonano ben diversi da una architettura flat-plane come il V8 Ferrari che ho citato. Ruolo anche del diverso angolo della V, a 90 gradi l’Hemi e 60 il Ferrari, oltre al singolo albero a camme centrale con aste e bilancieri rispetto al doppio albero a camme in testa. Perdona la mia è stata una approssimazione, volevo far intendere come un motore che usualmente gira ad un regime di giri più basso abbia un suono più “profondo” rispetto ad uno che gira più alto e che risulta quindi più “acuto”.
Non mi piace come costruiscono gli americani. Questa auto DEVE avere freni di alto livello. Il freno è più commisurato al peso della vettura che alla sua velocità (vedasi Lotus Elise o Exige). Quando puoi faresti un video sul diverso imbiellaggio dell'albero nei V8 tra scuola americana (90°) e scuola Ferrari (180°)? Grazie e complimenti per i tuoi video
Questo motore non è il motore corretto per una challenger in america molto snobbato il 5.7 sulla challenger perché motore del RAM, infatti molto usato il v6 penstar gran motore sopratutto per prestazione e consumi se non si vuole avere costi esagerati Ma le vere motorizzazioni per la challenger sono il 6.4 da 500cv e il 6.2 con le tre versoni Da 717 cv 870cv e il demon da oltre 1000cv
Non per distruggere i sogni di nessuno, ma Alfa Romeo faceva la testate Hemi già negli anni 40 e fino al V6 Busso 12 Valvole erano ancora tali. Gli Americani non hanno inventato un bel niente.
Io le auto americane proprio non le capisco, è una cultura automobilistica completamente diversa dalla nostra. Auto carina, ma sinceramente non la vorrei. il mondo è bello perché è vario
@@dio_brando06è proprio il loro "Big Is Better" che è inconcepibile se si guardano le leggi fisiche o quantomeno il buonsenso. Prendi questa auto, mettila in qualsiasi circuito (eccetto Monza) e le prende da una caterham con motore 2.0. può essere considerata sportiva? In europa è dagli anni 70 che le sportive hanno motore DOHC e questo è ancora aste e bilancieri. In Giappone negli anni 90 avevano i VTEC da 9k giri, con bielle in titanio
@@antd89 ma infatti questa non è un auto da tempo sul giro, come già detto questa è una cruiser, nelle configurazioni sportive è dedicata al drag racing, e certo ci saranno delle auto che andranno più forte, ma una dodge challenger inconfigurazione demon in una drag strip è veramente difficile da battere, se vuoi delle auto da paragonare per quanto riguarda tenuta e tempo sul giro ci sono le corvette, la shelby gt500, la camaro z11le, la ford gt oppure le viper.
@@francescofusca4466 per quanto non sia super esperto, ma un semplice appassionato, io personalmente preferisco il sound del motore, specie se aspirato. È Musica...
Li capiamo benissimo solo che non possiamo permetterceli. Comunque li abbiamo anche in europa e vanno uguale se non meglio, con cilindrate più basse. Il confronto di sound con la F8 tributo è totalmente fuori luogo.
No perché ? ho confrontato due V8 unicamente dal punto di vista del suono, tra l’altro senza giudicare (quello lo fanno i gusti delle persone), non dal punto di vista ingegneristico o di prestazioni.
il primo è spinto da i gas di combustione del motore il secondo è azionato da una puleggia collegata alla distribuzione, molto generalmente parlando il compressore volumetrico ha una distribuzione più lineare e fino dai bassi giri, il turbo invece può (se molto grande e sprovvisto di anti lag) non dare boost a bassi giri per poi dare di più ai massimi.
Dodge è stata poco lungimirante: Ford continuerà a produrre muscle cars. Del resto, lo spazio di mercato lasciato da qualcuno in genere non svanisce nel nulla, viene semplicemente ri-occupato da qualcun altro.
Per chi può permettersela è un vezzo più che una necessità. Una macchina così imponente e potente non è molto adatta alle strade italiane. Io non la comprerei, non essendo un appassionato di automobili...
È vero fatto non sono problemi di costi benzina non sono un fatto che sia un auto di nicchia il fatto è che in Italia grazie a Dio abbiamo un attimino di buon senso in automobili Quindi con le nostre macchine Ferrari Maserati Alfa Romeo Giulia riusciamo tranquillamente a sovrastare la tecnica di queste macchine che servono solamente per sparare sul dritto
Andrea domanda forse stupida. O forse no e magari spunto per un nuovo video. Ma i cavalli delle auto termiche corrispondono con i cavalli delle auto elettriche? prima possedere un 150/200 cv termico voleva dire avere un macchinone. Oggi con 150 cv elettrico hai una macchinina per gli spostamenti urbani.
Sì, dal punto di vista fisico corrispondo. Dal punto di vista delle prestazioni e della percezione probabilmente i cavalli elettrici valgono anche di più perché avendo tanta coppia in basso un’auto elettrica con 150cv è molto più scattante di un’auto benzina di pari categoria con 150cv. Semplicemente con le elettriche le potenze sono salite tanto perché è molto più facile fare un motore elettrico potente rispetto a un motore benzina potente, anche come affidabilità e senza incidere più di tanto sui consumi (se non si va sempre a tavoletta ovviamente). In più le auto elettriche sono spesso un po’ più pesanti quindi comunque hanno bisogno di un po’ più di spinta. Ma questo vale in realtà per quasi tutte le auto moderne, infatti ormai avere 150cv è abbastanza normale anche sulle termiche dal segmento C in su
Volevo dire una cosa: i nostri motori turbo a iniezione diretta sono molti pronti a bassi regimi , io possiedo una bmw z4 g29 del 2020 con preparazione stage 1 , cambio zf 8 marce e in sesta a 1000 giri il motore riprende senza incertezze, purtroppo i motori americani non possono competere con la scuola europea di Italia e Germania
Ah quindi dici che i v8 americani, conosciuti per la prontezza e la coppia, cilindrata enorme e configurazione crossplane sono meno pronti sotto degli europei? Io dico che gli europei sono più efficienti, allungano di più, macchine più leggere e predisposte per la dinamica, ma direi che per la coppia e lo strappo in accelerazione gli americani non li batti. Ho avuto e ho diverse macchine anche io e provati di persona. Cmq ognuno ha la sua opinione.
Vorrei farti vedere la ripresa che ha quest'auto per farti ricredere su quanto hai scritto! Tra l'altro parte del lavoro viene agevolato da un cambio eccellente, in questo caso su Dodge e Bmw è il medesimo!
Io direi che più che non capirli, non possiamo permetterceli, certi motori...parlo di persone con stipendi normali che devono pagare un affitto o un mutuo ecc...
Hemi sta per emisferico. Perché la camera di scoppio è a forma emisferica. Per fare un esempio Alfa romeo ha cominciato ad usare questo tipo di camera nel 1910 mentre gli americani nel 1950.
E’ fatto per ,e’fatto per ,e’ fatto per non lo sanno neanche loro.E fatto per fare 3 litri per chilometro il 0\100 e guidare sul dritto.E poi a questo punto se propio dobbiamo crederci manca il volumetrico.
@@zuesh ma guarda hanno auto di qualità discutibile, infatti in alcuni video avevano auto che teoricamente erano finite ma puntualmente rismontavsno il motore che lo spaccavano, più che altro si importano auto ma sono catorci raccatti un po' dappertutto gli danno una verniciata, per la preparazione (e la riparazione) chiamano altri ma sopratutto non hanno un mercato specifico, tipo auto giapponesi, tedesche americane ecc. E questo influisce sulla qualità, tipo "valli" (che si trova in Brianza ed è il primo che mi è venuto in mete ma c'è ne sono altri seri ) e specializzato in auto americane e hanno i loro meccanici e sono da decenni che sono sul mercato
Ciao! L’adesivo di Befuel è perché è la mia crew, e con loro ci lavoro. Ti posso assicurare che non è come scrivi, certo è un’azienda ancora giovane, si perfezionerà, è così per tutte le startup. Non puoi pretendere la perfezione assoluta in due soli anni di attività. Tu considera che persino le auto che compri dalle aziende più blasonate hanno problemi e spesso anche gravi…quindi come puoi pretendere che non le abbiano auto fatte custom da una (al momento) piccola azienda? Spero ti possa ricredere col tempo! Ad ogni modo l’auto in questione è stata importata da Cavauto. Valli lo conosco, è una persona squisita e veramente eccezionale, nel video avevo appunto fatto un riferimento a lui (una sezione poi che è stata tagliata), lui si occupa dell’importazione cosiddetta parallela, ma è un fenomeno.
@@carmine345 cavauto lo conosco e si trova a Monza (non so se ha altre sedi), comunque sono anni nel mercato e trattano solo auto americane (se poi trattano altri mercati non saprei), comunque un conto mi presenti un veicolo in fase di lavorazione (sopratutto americano) che essendo per il mercato americano i pezzi non li trovi da qualsiasi ricambista sotto casa ma te li devi far arrivare, poi ci aggiungi, che alcuni pezzi non li fanno più ecc. Qualche intoppo ci sta, ma se mi prendi un veicolo gli cambi li motore (e già li un veicolo senza motore originale non piace) e magari è stato pure tagliato ed è a banana vuol dire che c'è qualche cosa che non va, io preferisco un mezzo magari non tirato a Lucino senza grafiche particolari (perché mi è capitato di vedre qualche mezzo loro girare) ma che mi da la serenità che quando metto la chiave nel quadro è giro mi godo l'esperienza senza preoccuparmi che rimango a piedi, ovvio essendo veicoli usati non hai la stessa certezza di un veicolo nuovo. Poi posso anche sbagliarmi di loro, magari può darsi che appena si accende la spia motore ti trovi il loro carratrezzi dietro che ti posta l'auto in officina e il giorno dopo l'hai già in mano senza guasti, ma dai loro video non mi ha trasmesso questa cura anzi trasmettono più "bombardano il veicolo di cavalli grafica super power e stop"
@@carmine345 comune parlando di auto americane quando sono stato in Marocco (Casablanca) c'è un intro quartiere di ricambisti di auto sopratutto americane (ovviamente sono la maggior parte veicoli caduti dai camion)
Allora il motore Hemi… Ho posseduto una Dodge Magnum con un 5.7 l da 340 HP, aveva una gran coppia ma girava anche alto fino oltre i 6500 rpm Il motore era pieno a tutti i regimi, come erogazione mi ricordava molto la 996 che avevo posseduto in passato. Ci ho fatto 250,000 miglia ( fate voi i conti) Poi ho acquistato un Ram TRX (fatte 57,000 miglia) sostituito di recente da un Final Edition. Anche qui un Hemi, la cubatura pero’ e’ 6.2 litri ed e’ sovralimentato da un compressore volumetrico con una potenza finale di oltre 700 hp. Qui le sensazioni sono diverse. La coppia e’ possente. Per andare in giro non si schiaccia l’ acceleratore lo si sfiora. Nell’ utilizzo normale si viaggia tra i 1000 e i 1700 rpm in autostrada . Quando acceleri per entrare in autostrada tocchi i 2500 rpm. Il contagiri diventa rosso a 5700 rpm. Dichiarano lo 0-100 in 4.5 sec ( pesa 3 t) Ha la procedura di Launch Control. Io non l’ ho mai provata, forse perche’ sono un ingegnere e non ne vedo il senso. Pero’ al semaforo ho provato ha schiacciare per rimettere al proprio posto qualche model Y che voleva fare l’ asino. Anche qui ti da in tempo reale la potenza istantanea. Nella guida normale schiacciando come un irresponsabile non va oltre i 500 hp, poi cambia marcia, con il traino attaccato, schiacciando, ho provato a vedere i 600 e rotti cavalli, anche li’ poi cambia e comunque ti trovi a 100 mph (160 kmh) in un attimo. Dovrei provarlo con le ridotte in fuoristrada. Frena bene ( la prima frenata) anche con un rimorchio attaccato, comunque comanda i freni elettrici del rimorchio. Dinamicamente resta in ogni caso un camion anche se e’ molto piu’ agile di un Ducato. Sto motore credo l’ abbiano tirato fuori gli Italiani elaborando il V8 pre esistente
@@RS2Diego risparmiare: e’ quello che e’ successo. Ma magari avranno avuto le batterie scariche, oppure chi guidava non voleva insistere, fatto sta che sia al semaforo che in pista ( si ci sono dei buontemponi che in passato le portavano in pista pensando di avere una Rimac) ripeto sia al semaforo che in pista le ho sempre incontrate con le batterie scariche.
Ma risolviamo la cosa con i proprietari di queste auto! 😂 La risolviamo per legge! Basta mettere il terminale di scarico abitacolo, così facendo il proprietario Egocentrico fa la fine che merita oppure intelligentemente compra una bicicletta. 😂😂 Questo vuole farsi pubblicità lui e lo RU-vidr
Passaggio per la Germania, omologazione europea bancando il motore limitato a 250cv e via che la si porta a reimmatricolare in Italia senza pagare il superbollo. È la mossa farei se volessi prenderla.
Sicuri che il cielo emisferico della testata non sia proprio per smaltire al meglio il calore? (La superficie migliore per trattenerlo sarebbe un piano ('piatto')
