Kona měla zůstat jak byla, to věčné zvětšování aut je hrozná blbost. Stačilo přece vylepšit pohon a snížit cenu, prodávala by se krásně. Tohle se mi vůbec nelíbí a to pípání je děs...
Diky za video. Souhlasim, ze Kona neni v porovnani s konkurenci velmi lakava. Volvo EX30 je sice mensi, ale jinak prekonava Konu temer ve vsem. Nicmene BMW (iX1 20) uz mensi neni a ma plno vyhod (napr. mnohem rychlejsi nabijeni). Akorat je to bohuzel predokolka, coz krom jineho bude mit predpokladam take dopad na polomer otaceni/manevrovatelnost. Diky, Roman.
EX30 je ryze čínské auto, je otázkou, jestli podpořit výrobu v Číně, kde subdodavatelé využívají Urguje jako otroky, nevím no, každý si to musí probrat sám se sebou. Volvo je čínská Geely a tak pobírá štedré dotace od soudružské vlády a rozhodně v číně se výroba neřeší, jestli je ekologická :-)
Děkuji za skvělý test. Je vidět že jste začal mít i “ostřejší jazyk” a za mě je to skvělé. Řekl jste že budete mít nový vůz tak jak vás sleduji si myslím, že je to VW ID7 tak jsem zvědavý jak jsem se trefil. Jinak nepochopil jsem tu podporu EU satelity a Elona… přeji vše dobré
Dobrý den, výborné video jako vždy a mate pravdu s tim, že za ty penize si koupim radši iX1 , která je mimochodem 4 kolka, a ještě se tam vleze nějaké extra.
Až na tu cenu!!! výborný, perfektní. Možnost nastavení nabíjení pro AC i DC samostatně, infotaiment celkově super, V2L bych využil hlavě u užitkových vozů, ale pokud tu technologii mají, tak proč jí nenabídnout. Tlačítka na ovládání klimy, tažné za mě ++ . Já zase preferuji přítomnost startovacího tlačítka, je to další drobná pojistka před tím, aby s tím omylem někdo neodjel, když zavadí o pedály. Ještě pádla, nebo něco přímočarého na řízení síly rekuperace a bude to topka. Náhon na zadní, 800V architekturu ani rychlosti nabíjení nad 1,5C nepovažuji za nutnou ani jako znak nějakého pokroku.
Pádla na řízení síly rekuperace má Hyundai snad u všech modelů a jako jeden z mála na trhu vůbec toto umožňuje takhle pěkně ovládat. Příště doporučuji shlédnout video celé ;-) Náhon na zadní nepovažujete za známku pokroku nejspíše proto, že jste se asi ještě nesvezl s předokolkou, která má výkonu a hlavně kroutícího momentu na rozdávání. Přenést takový výkon na silnici přes přední kola je totiž docela oříšek. U spalováků dávalo smysl ušetřit a zjednodušit konstrukci auta předokolkou a hlavně ta běžná auta až na výjimky neměla tak velké výkony, aby to předokolka měla problém přenést na silnici. Ale to se s elektro auty mění a proto se drtivá většina zase přesouvá k zadnímu pohodnu. U elektriky je úplně jedno, kam ten pohon dáte, náklady ani složitost konstrukce to nezvedá a má to výrazně lepší jízdní vlastnosti.
@@tomas_klouda Máte pravdu, pádla má, při prvním ani druhém pohledu na volant jsem je tam neviděl, proto jsem to zmiňoval, takže vše odvolávám a dávám 👍😀 Čistě zadní náhon nepovažuji za pokrok, protože se cítím jistěji při běžném ježdění v zatáčkách, na vlhku/kluzku/břečce s předokolkou, je to můj názor a nemusíte dělat analýzu mých pohnutek. Plný výkon pro akceleraci 0-50 při běžném ježdění, byť s méně výkonným EV nevyužiji, protože ta akcelerace je sice úžasná, ale bohužel pro ostatní účastníky provozu nepředvídatelná a tedy nebezpečná.
@@DATAIN-cz chtěl jsem dát palec nahoru, ale tímhle jste to zabil: "akcelerace je sice úžasná, ale bohužel pro ostatní účastníky provozu nepředvídatelná a tedy nebezpečná". Vždycky platí, že čím lepší akcelerace je vozidlo schopné, tím je bezpečnější. Protože pokud máte k dispozici velkou akceleraci, tak máte v krizové situaci vždy dvě možná řešení, zašlápnout do podlahy brzdu, nebo plyn. U slabších vozidel máte jen tu brzdu. A mít jednu nebo dvě únikové možnosti je sakra rozdíl. Od té doby, co jsem si kdysi koupil silnou motorku (už jí nemám) a tento prostý fakt objevil, tak se ve slabších strojích cítím mnohem méně bezpečně, když vím, že mi ta druhá možnost řešení krize schází...
Máme v práci starší Konu. Velmi mi vyhovují již zmiňovaná pádla na nastavování rekuperace. Při jízdě mimo obec nechávám auto plachtit a v případě potřeby si zapínám brzdění právě přes pádla - vlastně brzdím pouze pomocí pádel. Skvělá věc je, že pokud podržím pádlo na zvýšení rekuperace, tak auto začne brzdit ještě intenzivněji a jsem schopen s ním zastavit až do nuly. Díky za video!
Pane Staňku, větší kola jsou opravdu většinou sportovnější než ta malá. Sice mají vyšší moment setrvačnosti, takže vyžadují více energie pro jejich roztočení a z toho tedy vyplývá horší akcelerace, ale ta sportovnost tkví například v tom, že se nižší bočnice pneumatiky při působení odstředivých sil při průjezdu zatáčkou méně deformuje, což má pozitivní vliv na jízdní vlastnosti a tedy jsou taková kola sportovnější.
Děkuji za recenzi a jsem zvědav na týdeníky test - zajímá mě zda bude mít podobně nízkou spotřebu jako předchozí generace.... Jsem spokojeným majitelem Kony 39kw (volba modelu s touto baterkou byla z důvodu velmi příznívé ceny když přecházela výroba z Koreje do Nošovic). Pomalu se rozhlížím po nástupci (moje Kona nemůže mít tažné zařízení což mi chybí a další mínus je v pomalém DC nabíjení) - nicméně jak uvádíte ve videu asi budou vhodnější kandidáti než zrovna Kona... Nerozumím tomu proč ta slabší verze má tažené jenom na 300kg - což je za mě sklamání....
Děkuji za video, mě osobně se nelíbí umístění světel hlavně tedy vzadu. Pak se pořád tlačí nějaká autonomie a na druhou stranu neustálé pípání, že se řidič nedívá , tam kam by měl.
Ty EU "Bezpečnostní sytsemy pro naše dobro", které musí automobilky montovat, z toho jde mráz po zádech. Co bude příště? Budou úřady co budou na základě gps a sim karty auta vypínat na dálku??? Hrůza. Když si člověk veme, že v JV Asii i dnes koupíte i levné auta, které nemají běžně ani ABS a max 1 airbag 😂. To pípání je fakt neskutečně otravné.
Perfektní představení nové Kony.....Rodiče mají Konu 2022, a čekal jsem u této nové generace zlepšení grafiky map v integrované navigaci, ale je to stejná hrůza ! Displeje jsou strašně nízko (zatím jsem jen seděl v nové Koně v autosalonu)....Má to menší kroutící moment, než model 2022, takže asi zlepšení prokluzování předních kol na mokru....? Bohuželv Koně pořád něco pípá, hvízdá, prostě pořád nějaká upozornění, pořád to vypínat....docela otravné ....Škoda, že to neosadili bezpečnější a lepší LiFePo baterkou....Ale měl jsem dojezd s Konou 2022 i 565 km, takže toto je super ! Díky za recenzi .
Konečně mistře 😊🎉 ještě tedy ten týdenní test, ale vemte 17" verzi. To je jiné svezení podle kanalu Eco-driver. Lze nastavit limit nabíjení i pro 230V nabíjení?
Teda upřímně jedno velké zklamání. Teda z auta, ne z recenze. Předokolka, předělávka, rychlost nabíjení, cena servisu...a za tuhle cenu? To je prakticky neprodejné. Vždyť i sourozenec Ioniq 5 je jen lehce dražší a je to technologicky úplně jinde. A proti konkurenci je to úplně mimo. MG4, zmíněné EX30, i Toyota bz4x, Megane EV, Tesla 3 je základu za 1,05M, LR za 1,25M...koncernovky vc. Cupra Born apod., prostě mimo...promiň Koníku, ve výběru fakt nejsi a to tvůj předchůdce byl fakt dobrá koupě...ve své době:(
Nová Kona EV je levnější než předchozí model. Ioniq 5 koupíte průměrně za 1,3 spíš výše, ale Konu koupíte za 1,070 ve výbavě Czech Edition. MG4 v kvalitě tak za 450 tisíc. To fakt nejde srovnat s Konou. Toyota neumí elektro auto, a Tesla je fakt jiné auto, i když dobré elektrické auto.
No tak tato Kona to bude mat v sucasnej konkurencii velmi tazke. Spravili ju vacsiu oproti predoslej verzii, co navysilo aj cenu. Technologicky trocha pozadu. Mensia bateria by mohla byt LFP. Inak prakticke, prijemne auto, ktore nekopiruje teslu a preferuje tradicnejsi interier. Je velka skoda, ze ked sa rozhodli prekopat predoslu verziu, ze to uz nespravili ako cisty elektromobil od zakladu.
Souhlas. S ohledem na cenu konkurence je současná Kona úplně mimo :( když přišla první generace tak to bylo finančně fajn, zejména lehce ojeté kousky ještě v záruce. A servis je taky mimo...i koncern má kontroly á dva roky a cenově je motivační k nákupu EV.
Cena klesne, bohužel jak je zvykem v Německu nejdříve :-) Ostatně stačí si projít cený nových ostatních ev v Německu a u nás. Např. R.Megane etech 60kwh u nás 1,2mil. Kč s DPH v německu 980 000Kč s DPH a tak to jde napříč všech značek...
Cena je v poradku jenom zdejsi predpovedi zlevnovani nejsou pravda. Pokud EU napali soudruhum v cine cla to potom budou baterky stat jednou tolik 8)
6 месяцев назад
tak já bych si už podruhé hyundai nekoupil, právě kvůli tomu servisu - jako za první servis po 15 tis. km/1 roce (Hyundai Kona) chtít u jednoho 8,5 tisíce, u druhého zastoupení 7,3 tísíce, to hoši spadli z višně. Nakonec servisováno za 4řku....Zlatá tesla.
Několik korekcí ohledně (starší) malobaterkové Kony. Mám ji doma 😇 • Nestojí/nestála milion, ale něco málo přes 800 000. Ještě před rokem to bylo nejlevnější auto s aktivním chlazením baterky, tedy schopností dát více než jedno rychlonabíjení denně. Alespoň pro nás je to auto, které těsně přelézá všechna nutná kritéria ‒ jde použít jako rodinné (už jsem v tom vezl dva kočárky zároveň, ale to už byl trochu tetris), dá se s tím tak nějak dojet na dovolenou, je pohodlné… Pokud cena hraje roli, tak těch 200 000 za větší baterku, což použijete 3* do roka, nestojí za to. • Její maximální nabíjecí výkon není 36kW, ale 46kW. Na 50kW ABB s 125A kabelem se dostanete na 43. A to dokáže udržet až asi do 65%, pak teprve klesá na těch 36kW. A sice nemá předehřev, ale víceméně ho téměř nepotřebuje ‒ když vyrážíte i v -5°C s plnou baterkou, tak se zvládne zahřát čistě jízdou. Začne sice na nějakých těch 35kW, ale po asi minutce se dohřeje nabíjením a dá si těch 43. Žádná sláva, ale zase těch 50kW je tady mnohem víc a nemrzí zastavit u nich místo u nějaké rychlejší. Ale souhlasím s tím, že od nové verze jsem čekal buď trochu víc nebo nižší cenu.
auto dobre, cena mimo ako je povedane vo videu..od 42tis+ eur na svk s malou baterkou, vacsia baterka 48 200eur+.. to chce tak -10tisic z ceny dole, aby to bolo zaujimave
Mám ten starší model, bola dobrá cena, auto je fakt úsporné a vraj nová Kona už sa týmto pochváliť nemôže. Hyundai bohužial nemá lacný model a práve Kona ním mohla byť, holt, zvolili si inú cestu. Za tie prachy mám VW ID4 štvorkolku a to už je iné kafe. Tiež nechápem prečo ten 12 V akumulátor dávajú štartovací a nie trakčný. Dizajn je dosť osobná vec, ale z akého dôvodu spravili Konu ako tehlu, prečo nemá krásny aerodynamický tvar nechápem, čo ich k tomu vedie? V meste má BEV vždy nízku spotrebu, ale práve na dialnici potrebujem aby bol úsporný, asi bude museť zakročiť EU.
Dobrá recenze, nicméně to auto moc šancí na úspěch nejspíš mít nebude. Je to škoda, ale konkurence je vysoká. S tou cenou to přestřelili. Jak už bylo zmíněno ve videu, když má člověk možnost si za ty peníze koupit Teslu model Y nebo levnější Volvo EX30, tak toto auto moc nedává smysl. Design je subjektivní, nicméně jsou tam prvky, které ten celkový dojem kazí. Vepředu nešikovně umístěný a tvarovaný nabíjecí port (slušelo by, kdyby byl alespoň uprostřed, nebo v logu). Vzadu nevkusná spodní světla. Interiér je vcelku OK.
Ten motor je nejspíš zcela jiný, ne jen jinak naladěn. Sice má nižší maximální moment, ale dostupný do vyšších otáček. Takže je tam i o cca 35 % jiný převodový poměr a výsledkem je prakticky totožný moment na kolech, a tedy i dynamika. Obecně maximální moment motoru sám o sobě je dost irelevantní veličina, pokud to není vztaženo k otáčkám, výkonu a převodovému poměru. Ale nějak se zažilo to v testech říkat, protože je to v těch tabulkách jako jedna ze základních charakteristik.
Jak byla prvni Kona prelomova tak tohle bude standartni auto za vyssi cenu. Ano,je vetsi,jinak nic vic...konkurence uz je dal,ale treba pro ty firmy ktere tvori 87%prodeje to muze fungovat dobre...
Předokolka není překonaný koncept, stačí si přečíst rozhovory s lidmi od VW, proč ID2 jej dostane.. Zadní náhon je sice efektivnější, ale také dražší. Kona je dle mého velmi podařený elektromobil a ikdyž Stellatis také nespí a jeho crossovery naní dostávají také baterii cca 50kwh netto + lepší motor, Kona má trumf s možnosti tahat vozík.. Za mě je skvělé, že baterie není z Číny!!
Proč vlastně by měl být zadní pohon dražší? Nějak mi to nedává smysl. U spalovacích aut to naprosto chápu, tam se musí přes kardanovou hřídel hnát výkon z motoru dozadu. (Neplatí pro auta s motorem vzadu).
@@AkceleraceElectricV rozhovoru s šéfem VW při odhalení ID2 říkal něco o menším množství kabelů, ale i jiných materiálů a součástek, protože je vše na jednom místě.Podle mě se může použít i stávající technika ze spalováků(Polo?) atd... Něco podobného jsem četl i u Renaultu, ikdyž tam je cena teda "mímo mísu :-)", hlavně v ČR(v Německu je Megane etech levnější o 150 tis.kč!!!)
Myslím, že většina lidí počítat umí, ale téměř nikdo nechce přírodě pomáhat. Takováto auta se nevyrábí kvůli ekologii, byť ekologičtější jako srovnatelný spalovák to je.
neobyčejně ošklivé auto :) uřcitě má své klady, ale ten design ...ehh. Plus teda ta předokolka je krok špatným směrem. Nebyly baterie z LG chem historicky ty nejvíc reklamované?
Ten design je trochu sporný, každému se líbí něco jiného a i já bych si asi na něj zvykal do té doby, než bych se svezl. Ale co by mě hodně vadilo, je to všelijaké zvukové upozornění a hlavně ta věc, co hlídá, zda kouká člověk na cestu. Jsem zastánce spíše tmavšího interiéru a sedadel s alcantarou. Ovládání hlavních funkcí a hlavně klimatizace tlačítky je asi to nejlepší, co může být, než to ťukat někde na monitoru. A jako poslední bych také zmínil vysokou cenu. Takto se ta elektromobilita moc kupředu nepohne. Ale jinak jako vždy pěkné představení nového vozu a určitě nebude chybět ani na e - salónu, takže jí uvidím na živo.
Pekna recenze. Je fajn ze je vetsi vyber ale me Kona nevyhovuje. Mam rad jednoduchy funkcni design. Takze za me Tesla 3. U trojky je jen skoda ze nema pruchod na lyze. A nizkonapetova cast jede na 15,5V a pouziva malou Lion baterku misto olovene velke tezke.
Obyčejný člověk najezdí denně podle analýz 35 kilometrů v průměru. Nabíjení se provádí v době, kdy majitel spí. Cena není nic. Jen parametr. Pro někoho je nízká pro jiného vysoká.
proc je predokolka prezitej koncept? to je ted nejaka mantra nekterych recenzentu aut? to je jak mor, rekne to jeden a razem o tom mluvi pulka youtubu a pise se o tom v pulce internetovych magazinu, anis by ty lidi nekdy treba skutecne ridili auta na limitu a vedeli co to znamena umej jezdit na limitu a pochopit treba kvality podvozku a vyhody takove a makove koncepce to kde ma auto pohanenou napravu je vyhodne a lepsi pro ruzne druhy provozu a ruzne druhy aut, rozhodne se neda rici ze zadokolka je lepsi nez predokolka, nebo nez treba 4 kolka a navzajem, je to proste zavisle na mnoha faktorech, takze kuprikladu male crosovery a hatchbacky jsou casto mnohem lepsi jako predokolky nez jakoz adokolky, a pred par lety to krasne demonstroval Renault na pokusnem konceptu Meganu RS ktery zkusili v Diepe prestavet na vsechny 3 druhy pohonu, a ve finale se ukazalo ze pokud mel dany koncept kroutici moment pod 500Nm, tak bylo nejvyhodnejsi z hlediska komfortu a bezpecnosti, kdys to byla predokolka, asistencni systemy meli na testovanych situacich za sucha, mokra, a podobne nejmene prace kdys se jednalo o predokolku jako pane Stanku, mam vase videa desne rad, ale nedelejte ze sebe po ja nevim 10 letech na youtube specialistu na podvozky a koncepce podvozku, to ze ty auta ridite z nas specialistu na danou oblast neudela, znate vubec vyhody a nevyhody koncepce pohonu ve vstahu k velikosti a vaze auta alespon teoreticky? nebo je to jen internetova domenka kterou jste nabil z videi podobnych lidi jako vy co posledni 2 roky doslova siri mantru ze jedina spravna hnana naprava je ta zadni a nebo AWD? ja si tohohle vsimam ted hlavne u zahranicnich youtuberu a je to desnej mor, a doufal jsem ze do CR a Ceskeho obsahu Ceskcyh youtuberu se to sirit nebude ja jezdim amatersky zavody, mam sice licenci a auta mame pripravovana profesionalne ze plni divizni podminky, proste proto ze to dnes v amaterskych zavodech delaji vsichni, ale o tom ktera naprava je jako hnana lepsi rozhodne nenechavam rozhodovat sam sebe, ale ty co me pripravuji auta na ty zavody, a muzu vam s klidnym srdcem napsat, ze treba na poslednich zavodech na NS kde jsme jeli s Cliem, tedy s malym autickem s prednim nahonem, tak jsme nadelili doslova parnik i zadokolkam jako MX5 ktere meli i vetsi vykon a stejnou divizni vahu, a to nejsem zadnej super zavodnik, spise se umistuju v prumeru startovniho pole, neni a nebude to jen o tom ktera naprava je hnana, je to o celkovem pojeti kazdeho auta, nekde je proste lepsi nahon na zadek, nekde na predek a nekde na vsechny kola kdys se zeptam mechanika v dilne, tak hnanou napravu vidi zpravidla nejlepe tam, kde je rozlozeni hmotnosti bud 50:50 nebo kde je motor vzadu a tedy vetsina hmotnosti bejva vzadu...a pak si predstavim Konu electric, nejtezsi je asi baterka, ta je pocitam pekne v podlaze, takze teziste nizko a rozlozeni hmotnosti bude nekde blizko 50:50, ale kde ma pak Kona ve vetsine situaci nejvice zbyle vahy? ma zbylou elektroniku vepredu nebo vzadu? a ridic a predni spolujezdec sedi kde? vice v predu od osy vozunebo vice vzadu od osy ozu? ....odpovim si sam, vetsina te vahy bude vetsinou vepredu, nebo ne? kde bude tedy nejvetsi zatizeni napravy za beznych jizdnich podminek u elektricke Kony? ...myslim ze kontruskteri v Hyundai nemeli sebemensi problem dat motor i dozadu, a docel ai verim ze nejake ranne faze prototipu meli i ruzne varianty pohonu naprav, a tim testovanim zjistili ze nejlepsi koncepci pro ne nebude zadek ani 4x4, ale predek, kde to obslouzi nejlepe vetsinove jizdy daneho vozu
On se baví o elektrických vozech, které oproti spalovacím autům nemají nápravu zatíženou těžkým motorem. A nemluví o předokolce z hlediska jízdních vlastností, ale prostě proto, že má problém s trakcí. to je vše. Všichni recenzenti první generace Kony si stěžovali na naprosto tragickou trakci a uživatelé zmiňují sjeté přední gumy mnohem dřív než by bylo běžné...
@cryptofaucet_bitcoin Jak už vám tu napsali další. Motáte sem znalosti ze světa spalovacích aut, které u elektriky platí jen omezeně. Předokolka má z principu problém přenášet výkon na silnici jednoduše proto, že váhu auta táhne, namísto aby jí tlačila. Zkuste si sám, jestli pro vás bude jednodušší po podlaze tlačit nebo táhnout 100kg těžkou krabici. Když se jí pokusíte táhnout, budou vám tak akorát klouzat podrážky ;-) Na tento problém se u spalovacích aut naráží až u kategorie hot-hatch, protože spalováky běžně nemají moc velký krouťák, natož pak od nízkých otáček. A i tak stačí trochu vlhká silnice a máte problém se vůbec rozjet do kopce i se starou atmosférickou 1,6-kou co má max krouťák do 150NM. Zkrátka a dobře, zkuste si projet na vlhku jakoukoliv elektrickou předokolku a budete mluvit jinak...
@@ohm3990 ale ja nemam problem s trakci ani u elektrickeho auta, dlouhodobe prez 3 roky sice jezdim s i3s ktere je zadokolkou, ale obcas vyuzivam treba i přrave predeslou elektrickou Konu a Ioniq, obe auta hnana predni naprava a s trakci zadnej problem, zazil nekdo z vas u tech aut problem s trakci? mnohem vic zazivam problem s trakci u stare M3 nez s Konou , a normalne mam chut sednout do Kony z 2020 zajet do zdejsi zberny kovu a nechat si tam zmerit vahu na kazde naprave s lomem na hrane vahy, mozna bych se i vsadil ze predni naprava bude mit vetsi zatizeni nez zadni 😂
Dobrý den pane Staňku. Přestože vám moc fandím, můj první komentář bude trošku kritický. V roce 2018 nebyli jen Tesla a Nissan Leaf. Na trh byl uveden JAGUAR I-PACE. Který, pravda, i když v okamžiku uvedení se jevil velmi dobře, moc díru do světa neudělal. Což bohužel, od roku 1999, tedy od doby co s nimi pracuji, neudělala žádná kočka. By the way - přehlédl jsem se, nebo vám I-PACE unikl?
Začínám mít obavy o budoucnost Nosovickeho Hyundai, větší než o Škodu. Dizajner se s těmi koncovými světly asi zbláznil. Technické parametry, cena... Přitom Kona první generace nádhera.
A jestli takhle budou všechny auta pískat, tak vzroste počet lidí na nějakých antidepresivech! Na rovinu, bylo by to 1. , co bych z auta odstranil. Tohle je na Chocholouška ! To zas bude ryto pro úpravce vozů! 😂😂😂
Servis je opravdu dobré si vybrat. Já dnes platil za servisní prohlídku po7 letech u NISSAN LEAF 5850Kč. Je to vlastně minimum práce i materiálu. Zdá se mě to pěkně napálené. Když jsem se ptal jaký EV prodávají, tak prej žádný, protože je nemaj rádi. A k tomu jim na vystavených autech vysejí půlmetrový pavučiny. Možná by bylo fajn doptat se automobilek a servisů kolik by měl takový servis EV stát a natočit o tom nějakou reportáž. Aby člověk věděl nejakou reálnou částku a nenechal se obírat.
Dobra recenzia, auto nic moc. Nez kupovat toto, radsej o par tisic drahsi IONIQ5. A to uz nevravim o MG4, ktore az na mensi kufor je vo vsetkych smeroch lepsie 😞
MG4, které jsem viděl v pátek, tak jsem se musel smát. Ta kvalita odpovídá tak za 450 tisíc, a to chcete srovnávat s novou Konou? Nemluvě o tom, že Kona je výborné elektrické auto, které si svoji jméno vyrobilo. To se nedá říct o MG4, které nemá žádnou historii. By mě fakt zajímalo v čem je lepší?
@@007df3 No, to je asi otazka vkusu: ja som MG4 tiez pomerne dokladne videl a kvalita na bezne pouzivanie vyzera fajn. Ale proti gustu ziaden disputat. MG4 Extended Range je lepsie v tom, ze ma zadny nahon, 77kWh bateku a robi stovku za 6.5 sekundy. A cenovo je cca na urovni zakladneho modelu Kony s 48kWh baterkou. Kona ma velky kufor, to je - z mojho pohladu - jej jedina deviza.
Ten senzor pozornosti co tam pipa, ked sa nediva vodic pred vozidlo by ma zaujimalo ako reaguje na okuliare, trebarz aj slnecne. Ci to bude robit problem, alebo to bude v pohode. Ked budete mat auto na tyzdeny test skuste odskusat.
Opravdu dobrá recenze, gratuluji. Auto se mi nelíbí při pohledu zezadu. Cena v porovnání s dalšími BEV je vysoká. Sleduji vývoj BEV a stále čekám na vůz v ceně kolem 400 000 až 500 000,- Kč + velikosti Škody Scala s výkonem kolem 150 - 200 koní a kroutícím momentem postačujících 250 - 300 Nm a schopností utáhnout přívěs 1 200 kg. Reálný dojezd by mi stačil kolem 400 km. Myslím si že pokud by podobná nabídka existovala (myslím že je již nyní v možnostech výrobců takový BEV vyrobit), mnoho lidí kteří mají možnost dobíjet doma by skutečně opustilo předsudky, nakoupilo FVE panely a vůz by se začal prodávat a skutečně by konkuroval spalovacím vozům.
No, vzhledem k tomu, že Scala na objednání aktuálně je "od 599 900 Kč" s 1,0 TSI 85 kW / 200 Nm, tak výkonnější EV s rozumným dojezdem za nižší cenu nevidím úplně reálně. Také stále čekám na takové auto, snad se prý dočkáme v roce 2026.
Doufám. Věřím že pokud automobilky budou mít opravdovou konkurenci a tlak z Asie, tak se dočkáme. Nebo se uvalí na konkurenci ochranářská opatření a budou se stále prodávat drahé těžké a vlastně nepříliš rozumné vozy tříd jako dosud.@@jakubkutilek_ev
