V pripade, ze jste schopni novou technologii snizit poruchovost packu/baterii na 0,0 . . % tak nema smysl delat 99,9 . . % packu opravitelnych a s vetsi hmotnosti.
Za mně je lepší 1% šance na výměnu celé baterie, než 10% na výměnu její části. Pro výrobce z jasných ekonomických důvodů, ale i pro zákazníka krytého plně zárukou.
@@robertmach9907 Ano pro tu menšinu zákazníků(s novým autem v záruce) a výrobce je to výhoda. Mrzí mě, že se tolik nemluví o většině zákazníků(Průměrný věk vozidel 15+ let) a hájí se zájmy firem místo zákazníků (ve finále to stejně zaplatí zákazník ať už tím, že mu baterka odejde a výměna baterky bude tak nákladná že dá auto raději sešrotovat nebo samotnou výměnou baterie).
@@SonDy U auta 15+ je to přece vždycky risk a u tolika roky vyzkoušeného bateripacku holt je třeba počítat s degradací, ale na druhou stranu by se jakákoli vada dávno projevila. Není li tam pak ta baterka je v podstatě nesmrtelná. Možná se sice dopracujeme třeba k poloviční kapacitě, ale než odejde úplně to auto už bude do šrotu tak dvakrát. Navíc ten vývoj jde tak rychle, že za 15 let tu budou úplně jiné baterie za úplně jiné peníze....
2 года назад
bohuzial na snehu s tym nezablbne nikto pretoze sa tam neda uplne vypnut stabilizacia a trakcna kontrola, to je problem aj pri long range kde to na snehu velmi brzdi ked sa chce clovek vyblbnut
Jen doufám, že Musk je natolik v obraze, aby se co by globální hráč nenechal sežrat od Číňanů. Jako se to de fakto děje všem kteří se kdy do spolupráce s nimi pustili.
Nevím zda se vyplatí při dnesni inflaci cekat. Nová Y začíná na 1811tis Kc, takhle bude pouze za 1358tis Kč. Pokud, baterie stojí 4000 USD(cca 100tis Kc). Tak cena auta z tou baterií 1,4milionu?
Porovnávám existující verzi TMY RWD oproti TMY LR v číně % rozdílem ceny. Pokud ta BYD má být ještě levnější než CATL co je dnes v té číně pak mi přijde docela logické počítat s tím, že by ten rozdíl ceny měl být někde kolem této částky. Jasně že to není 100% ale je to můj názor na základě dostupných informací.
@@ondrej.bacina Bral jsme to, že je to střílení od boku. Ale i tak mi ta startovni cena přijde dost vysoká (1,4m). Pokud, jak někdo uvedl dají za baterii cca 4000usd/100tis, to jako za ten zbytek chtějí 1,3m?
Zajímavý rozhovor Robert Llewellin vs Sandy Munro o budoucnosti automobilového průmyslu. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-avghdXLZYWA.html
Keby som chcel alebo mal na TESLU a fabrika je v EU, tak by som chcel EU model. Ziaden dovoz Azia / Amerika ani clo, tak len nech sa ten Berlin rozbehne naplno. A baterka, kde smelo mozem nabijat do 100% je dobre riesenie. Aj pri spalovaku som bol nauceny, ked este ceny boli normalne tankovat plnu. Ondro taka offtopic otazka, ale tika sa vseobecne EV bateriek. Nestacila by EVckam jedna baterka? Teraz maju dve: trakcnu a klasicku na ostatne. Zeby bola len trakcna, kde by bol buffer (dufam ze to pisem spravne) uzamknuty aj na energiu na svetla, stierace, ostrekovace, klimu, radio? O jednu suciastku menej. Aj vaha o jednu baterku menej. A viem ze tieto baterky odchadzali dost rychlo. Tusim po roku to niektory teslaci na starsich teslach riesili vymenu. Aj tak sa ta baterka dobija z trakcnej. Co si o tom myslis?
12V baterie je záložní. Je nutná z bezpečnostního důvodu. V případě havárie jsou ve velkém packu patrony co odpálí konektivitu. Pokud tomu chces rozumět víc tak vše je v Sandy Munro videich buď originál nebo na Patreonu
@@ondrej.bacina viz "Best charging behavior for LFP batteries" je tam vysvětleno, proč tesla doporučuje 100% - důvod kalibrace ukazatele dojezdu, jelikož u LFP se těžko určuje SoC dle úrovně napěti při vybíjení, napětí se téměř nemění. Pouze 100% SoC lze z napětí spolehlivě určit. Tak ukazatel získá referenční bod, kdy je kapacita plná, od toho odečítá spotřebovanou energii a z toho vypočítá zbývající kapacitu a aktuální dojezd.
A co zivotnost tech byd? U catl jsem bral jako obrovskou vyhodu nabijeni do 100% a hlavne vyrazne vyssi pocet nabijecich cyklu. U noveho auta je rozdil dojezdu jeste celkem znatelny, ale kdyz se posuneme treba o 5let kdy muze mit tesla s LG uz 10% pokles, tak uz muze byt lepsi catl nabity do 100 nez lg na 90%.
@@ondrej.bacina ano ta výdrž je už absurdně vysoká. Ale bude to mít skvělý vliv na zůstatkovou hodnotu ojetin. LFP auto s 200tis-300tis.km na tom může být lépe než long range s podobnými kilometry. Koukal jsem na videa od Bjorna jak opravovali baterky a kupodivu tam byl spíše problém s vlhkostí a korozí elektroniky, než s kapacitou článků. Tak a teď by ještě mohli vymyslet nějakou super baterku pro starší model S a těsně před koncem záruky nám to vyměnit :-D
I pro LFP znamená nabíjení do 100% zvýšenou degradaci a nemůžete takto nabíjet trvale, pokud chcete dlouhodobou spolehlivost a životnost. Lepší stabilita (pomalejší degradace) LFP je daná nižším nominálním napětím (3,2V proti 3,7V u NMC).
Myslím, že pro někoho kdo vyloženě nepotřebuje 4x4 je to nejlepší Tesla vůbec! Je to nesmrtelné auto i baterka. Já sám pokud bych nebydlel v tak brutálním kopci ve kterém bydlím tak bych jiné auto nechtěl.
@@MartinBrada Praveze nie je... 440km je udaj z registracie a z Nemeckych zdrojov, vsetko kde som to nasiel udavali tento udaj. Cinske cykly porovnava vo videu iba medzi sebou na cinskej stranke.... preco by aj mal byt nemecky udaj v registracii s cinskymi km?? Preto aj moja otazka, ci to myslia vazne s tym dojazdom, to sa mi aj na WLTP zda velmi optimisticke, keby tam dali aspon tu 60kwh, mohlo to vyzerat "psychologicky" lepsie, ale chapem aj ich strategiu. 5kwh uspora na jednom aute je na konci dna XY dalsich vyrobecnych aut.
@@igorc.1970 Pardon, popletl jsem ta čísla, tak mi nedošlo, o čem je přesně řeč. Model 3 SR má udávaný dojezd 490 km s (asi) 57,5 kWh využitelnými, 60 kWh nominálně. 440 km s 55 kWh využitelnými by u modelu Y v tomto kontextu asi bylo možné.
@@MartinBrada Jasne, chapem. Na papieri to vyzera, ze to tak bude. Len realne pri tej spotrebe, neviem no, aj ked po okreskach s lahkou nohou by to 400km mohlo dat. Uvidime realne, kazdopadne ak prekvapia tou cenou, tak to bude v predajoch celkom raketa a sam ho zvazim :-)
Musí počítat se spotebou 125Wh/km což je opravdu hooodně hustý, ale není to nereálný. Samo reálný dojezd bude stejně jako u všeho 300km což je naaaprosto dostačující! Moje TMS 2016 má teď aktuálně dojezd 404km a stačí mi to jako primární auto.
@@ondrej.bacina Súhlas, môcť vychádzať každý deň z domu s porciou 300km je pri bežnom používaní luxus. A tých pár dlhších výletov si už človek na tú kávu zastaví. Inak pre zaujímavosť, pozeral som tú Čínu, ale zapol som si Hong Kong, kde je tiež zadokolka, zrýchlenie aj maximálka sedia podľa videa, ale tu uvádzajú už WLTP dojazd, teda 455km. Ale paradoxne zľava oproti Long Range "iba" 18-19%, teda som fakt zvedavý, akú cenovú politiku nastavia v EU, každopádne pri dobrej cene to bude pekný killer.
Osobne si myslim, ze nezlevni. Kdyz je poptavka, neni duvod byt levnejsi. Me bohuzel cena TMY z Berlina zklamala, dokonce natolik, ze i kdyz jsem predtim chtel dlouhe roky Teslu, tak nyni se priklanim spise k Enyaqu, kde me auto pujcene na dva dny fakt docela presvedcilo, ze i koncern ten prechod na elektro docela zvladl. A hlavne se mi libi, ze u VW jsou baterie clenene na segmenty, takze ta vymena bude daleko jednodussi, nez strukturalni baterie u tesly.
Dokážu ti pomoc k TMY z Rakouska a ta stojí 1,5M vč. DPH za to Enyaq nemáš ani náhodou :) (mimochodem obava o strukturální pack který se ještě nevyrábí je lichá)
@@ondrej.bacina To jsi mi nemel psat tohleto sakra!!! 😀 Jeste to promyslim, letos ma nove auto slibeno zena, pristi rok by to bylo aktualni... sakra!! 😀
Mám rád tvoje videá hlavne o fve s Ondrou ale čím viac na to pozerám tým viac rôznych fuckupov vidím... Lebo na prvý pohľad super prínos nového typu batérie kedy pokles ceny je výraznejší ako pokles dojazdu. Ale tvrdiť že použitím BYD batérie sa ušetrí 25% akože fakt? Porovnávať awd a rwd cenu? Len ten predný motor musí stať raketu a k tomu ďalších x vecí ktoré sú pre pripojenie predného náhonu potrebné (kabeláž nejaká tá elektronika iné nápravy pravdepodobne atď.) Aby to v konečnom dôsledku neskončilo 10% vs 10% v lepšom prípade... Ak by sme chceli poznať reálnu úsporu na baterke (aj pre prípad potencionálnej pozáručnej výmeny bolo by dobré osloviť servis koľko stojí tá batéria ako ND 😉
Porovnávám existující verzi TMY RWD oproti TMY LR v číně % rozdílem ceny. Co je na tom nesrovnatelné? Pokud ta BYD má být ještě levnější než CATL co je dnes v té číně pak mi přijde docela logické počítat s tím, že by ten rozdíl ceny měl být někde kolem této částky. Jasně že to není 100% ale je to můj názor na základě dostupných informací. Toto je důvod za kterým sem moji sledovatelé příchází. Jestli máš jiný názor je to naprosto v pořádku.
@@ondrej.bacina pozri nechcel som na teba nijako útočiť alebo niečo podobné lebo z tvojej reakcie mám pocit že si si to zobral dosť osobne. Ale jednoducho porovnávať rwd a awd model a vyvodiť z toho záver že celý rozdiel v cene ide na vrub batérie je jednoducho nezmysel lebo pri tom rvd tam je použitých menej nie zrovna lacných komponentov... Netvrdím že tam nebude žiadny benefit pri použití tej novej batérie ale treba byť trochu objektívny...
