NOVO MÓDULO (CENTRAL ELETRÔNICA) NO GOL. Mudou o rendimento? 

Até pq o campeonato marcas e pilotos os motores são 1.6 vai que colocaram a injeção do 1.8 na carcaça do 1.6???

Será que foi um migué no regulamento ? Hahahahahah vai saber né hahaha

Kkkk

vai que tem alguem dando farol atras

Fiz esse ajuste fino no meu espelho retrovisor central.E posso afirmar q em um Astra 140cv o ganho foi de 70cv nas rodas,aferidos no bundometro e na descida.Valeu pela dica.

@@J.P558 kkkkkk aí da até pressão positiva...no banco 😂😂

@@SPEEDGAMESOFICIAL kkkkkkkkkkkk só andando pra entender oq q eu to falando

Aaaa agora pra que assistir o vídeo. Recomendação, nunca ler comentários antes de assistir. Kkkkkkk

KKKKKKKKK po, fui ler o comentário enqt o anuncio rodava

Brother, tenho uma pergunta para você. Tenho um Clio 1.6 16v 2004 Flex . No escâner, ele não reconhece álcool. Por isso, estou andando só na gasolina. Você acha que pode ter sido feita está reprogramação no módulo? Comprei ele a pouco tempo e estou arrumando ele aos poucos. Obrigado pela colaboração 😁

@@HellomynameisMrEdwin comprei uma Montana com mesmo b.o troquei a sonda e resolvel.

@@HellomynameisMrEdwin cara, não me parece ser reprogramação de módulo não. Pode ser um defeito mesmo.

@@luismiguelfrancisco824 valeu, obrigado. Vou trocar a sonda lambda para ver se resolve.

Verdade, seria legal, embora eu ache que ele melhora o consumo e não potencia!!

Falou tudo, muito profissional.

O Álcool ANIDRO que vai na Gasolina serve para aumentar a OCTANAGEM, remover o Álcool ANIDRO da Gasolina faz ficar com uma OCTANAGEM baixíssima, podendo ocorrer carbonização excessiva, pré-detonação e quebra do motor!

Taxa da aumento significativo no torque

@@turbo051 sendo potencia a função de torque sobre rpm logo deveria de aver acréscimo. Mas ele ja foi pendurar o caracol. N vai ser dessa vez que veremos a prova real

@@turbo051cara, tenho dois apzao em casa, 1 a álcool taxado e 1 gasolina destaxado, a diferença de torque é imensa, e de cv é um pouquinho a mais no álcool como esperado

Kkkkkkkkk

Kkkkkk

Mano se não me engano a naftalina de hj não é de "verdade" então não aumenta

Taxa de compressão e ponto se não me engano

De componente normalmente muda só pistão, velas de ignição, e em alguns casos bico injetor, o restante é só ajuste.

Os módulos 1AVB 1.6 ou 1.8 são idênticos, o que muda é o mapa do chip, provável que o antigo módulo deu problema e colocaram esse de 1.6, e trocaram o *eprom (chip onde fica a informação do mapa) pelo defeituoso original do carro, e tão simples que dá para fazer isso com somente uma chave de fenda, essa é a minha teoria.

@@luangrillo6337 entendi e concordo contigo! Se o HW é de fato igual e o que muda é o SW, então basta substituir a eprom (acho que deve ser eprom nesses módulos, correto?) e acabou. O módulo fica igual o do 1.8. Perfeito!👍

@@rodvts9378 Justamente, acabei confundindo os termos, é a eprom. Os 1avb são bem simples, a troca da eprom basta remover do encaixe e substituir, o módulo em si possui duas versões, uma com um transistor que controla a bobina, e outra sem esse transistor, e quem controla a bobina é um circuito externo. Por curiosidade, parece que existe algumas pessoas que fabricam ainda mapas para rodar com carro turbo com o módulo original, sem dosador, somente com bicos maiores, tenho minhas curiosidades de como se comporta.

@@luangrillo6337 nos anos 2000, tive um Corsa 1.6 de fábrica, o qual instalamos um kit turbo dos mais simples, ou seja, usando dosador HPI e bicos injetores de Fiesta abertos na eletroerosão. Pra gerenciar ponto e curvas de avanço, foi feita a modificação no SW original da central e gravado nova eprom com essa programação. Substituída a eprom, usei esse carro por uns 2 anos assim e andava muito! Cerca de 200cv com 0,9 de pressão de pico. Não tenho experiência com a reprogramação dessa central do Gol, mas nos anos 2000, fizemos algo parecido na central do Corsa. Aliás, quem fez efetivamente foi a Esther Turbo de SP. Enfim, funciona! Mas, foi utilizado dosador HPI. Abraços!

O módulo era um 1.6 a alcool, e ele está usando em um motor 1.8 a gasolina, no módulo a álcool o tempo de injeção é maior, por isso alimenta o motor normal.

@@gabrielhds entendi. Por isso a sonda sempre dava gordinha, correto?

Pode ser que pegaram o 1.6 e subiram o mapa do 1.8

É possível que as diferenças sejam tão mínimas que o próprio acerto original já de conta das 2 cilindradas...se tiver sensor de detonação então fica mais claro ainda

No módulo a alcool o tempo de injeção é maior, se ele tivesse com de 1.6 a gasolina ia dar falta, por isso esse módulo da certo no carro dele, em outro teste ele usou alcool, ai deu falta.

Eu acho que foi depois da instalação do coletor dimensionado

Eu ia fazer a mesma pergunta!

olha os ultimos videos que tem tudo que foi feito

Depois do coletor de escape + escape completo...polia regulável, volante do motor aliviado,grafeno...teve o vídeo de todas as modificações que deram certo

@@SPEEDGAMESOFICIAL obrigado, vou procurar por esse vídeo

Olha, depende muito das condições envolvidas. Estando em segunda marcha, você pode acelerar até subir bem a rotação (até uns 5500 ou 6000 rpm, que, dependendo do carro, você poderá chegar até a uns 70 ou 80 km/h), e daí pode colocar a quinta marcha sem problemas. Se você colocar a quinta muito cedo (isto é, numa velocidade meio baixa), o que vai acontecer é que o motor não vai ter torque. Você vai pisar no acelerador e ele não vai aumentar a velocidade. Quanto ao motor sofrer, depende do que você quer dizer com isso. Se a sua preocupação é com rotação muito alta, em teoria, qualquer motor moderno pode funcionar a 5000 ou 6000 rpm por curtos períodos de tempo sem danificar. Se essa rotação não fosse aceitável, os engenheiros simplesmente não deixariam o motor chegar nesse nível. Se a sua preocupação é com a rotação muito baixa, os motores modernos também vão ter recursos para lidar com a situação. Em motores mais antigos, que usam carburador, podem ocorrer alguns problemas como pré-ignição ou denotação. Mas isso é coisa do passado, não se preocupe com isso. Se você não tem experiência com o carro, sugiro que você vá fazendo algumas experiências antes, como passar de 3ª para 5ª, e de 2ª para 4ª, para pegar o jeito e se familiarizar com tudo.

@@brunozago1 nossa cara valeu mesmo 😀

Ele queria o original para testes. O carro vai receber uma FT.

@@vagnershen Só se for turbinar, senão não vale a pena, mas não sei se o projeto vai evuluir para aspirado forte ou turbo, aí sim. Agora, colocar módulo original ordem vc alterou algumas características do motor original não funciona, essa mesma preparação leve feita no mesmo motor com carburador, vai necessitar de um acerto nas giclagens para ficar bom, logo um módulo original e um.preoarado que não teve alteração nenhuma e simplesmente foi copiado o arquivo do motor com cilindrada maior não vai dar diferença mesmo. Mas blz, eu falo que funciona e eu uso este carro no dia a dia e e bem rapidinho por sinal, pelo que era, inclusive tive de colocar barras de tração e amortecedores preparados para a frente não levantar muito nas arrancadas mais fortes, causando destracionamento mesmo usando pneus 195/50/15 ou 205/50/15.

@@coilhomemmola esse carro já tá turbo, kit padaria SPA. Logo recebe a FT e depois muda tudo pra arrancada. Ele fez aos poucos pra gerar testes e conteúdo.

Kkkk e ainda pode ser que venderam que rendia mais...