"nie ma intercoolera w zderzaku"? zobacz dokąd idą węże z tego ICka - ano w okolice zderzaka, on ma swiją chłodnicę płynu i pompkę. EA288 ma dwa obiegi EGR - za DPF bezpośrednio jest EGR niskeigo ciśnienia, który idzie najpierw do turbo. Za turbo (przy ICku) jest drugi zawór z mini chłodzeniem, który jesr EGRem wysokiego ciśnienia (za turbo). Następna sprawa to ludzie mylnie mówią "chłodnica spalin" - technicznie nie ma korzyści z chłodzenia spalin w obiegach EGR (na tym polega pic żeby podnieść temp w komorze spalania). Te "chłodnice" służą do podrzgania płynu dzieki temperaturze spalin.polecam zeszyty szkoleniowe VAG SSP.
w kwestii chłodnic spalin. Nie chodzi tu przypadkiem o to, że poza nagrzaniem płynu mają one faktycznie schłodzić spaliny po to aby udało się wepchnąć do komory spalania jeszcze wiecej spalin? ( chłodniejsze spaliny zwiększą swoją gęstość - będzie ich więcej w tej samej objętości) ?
Ja mam problem W podobnym ale 2.0 Tdi 150koni kod BMT. Błąd P0403. Za duży przepływ spalin i wywala spiralke , wchodzi w tryb . Ktoś miał taki przypadek ? ( turbo nowe , chłodniczka z egr komplet nowy OEM po numerach , filter wyczyszczony jak nowy , czujnik różnicy spalin wymieniony i nadal do 120 i odcina )
Nie wiesz czy można wyciągnąć sam wklad dpfu czy cala puchę trzeba wyciągać? Bo najgorsze są 3 ruby od agru w audi jest przesrane odkręcić ten egr od dpfu.
@@GrzesiekAUTOLAB w audi jest tak samo. Będę otwierał dpf ta przednia klapę na opaskę co jest chce wyczyścić środkiem liqiud moly pistolet na sprężone powietrze
To nie ten EGR. Ten właściwy znajduje się też przy kolektorze, ma także chłodzenie wodne. Jest za przepustnicą. I to on sprawie częste problemy. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4ECCaQ1o2GY.html
@@jacektomaszewski2798 tak. Mają niskiego i wysokiego ciśnienia.. Jeden bezpośrednio kieruje spaliny z kolektora wydechowego do dolotu a drugi umieszczony jest za DPF'em połączony jest z chłodnicą spalin.
@@Artur-qo7xf "Jeden bezpośrednio kieruje spaliny z kolektora wydechowego" - a spaliny nie spowodują czasami zatkanie się kanalików w intercoolerze wodnym? Oglądałem kolektory wydechowe połączone z turbospręzarką ale nie widać tam jakiegoś wyjścia spalin. Możesz coś więcej powiedzieć na ten temat. Dziękuję.
@@Artur-qo7xftutaj sporo zależy od kodu silnika, bo w zależności od regionu i panujących w nim norm emisji spalin są wersje tylko z EGR wysokiego ciśnienia (HP), EGR niskiego ciśnienia (LP) albo oboma jednocześnie (rynek Europejski + Kalifornia). Kiedy występują dwa to ten wysoko ciśnieniowy (pozwala przechodzić spalinom z kolektora wydechowego przed turbiną do dolotu) otwiera się podczas rozruchu, bo gorące spaliny podnoszą temperaturę w komorze spalania co pozwala odpalić przy mniejszej dawce paliwa co w zimowych warunkach i systemie start stop jest dość istotne. Nisko temperaturowy (z chłodnicą) łączy wydech za układem SCR DPF z kanałem przed turbiną od strony "zimnej" vel dolotu, spaliny są już oczyszczone z sadzy, więc nie zatkają ani turbiny ani intercoolera to ma służyć zmniejszaniu NOx przez powtórne dopalenie spalin (dlatego przy niskim obciążeniu jednostki napędowej AdBlue praktycznie nie jest podawane, a producent może to sobie wpisać jako ochronę przyrody, bo przy produkcji AdBlue też powstaje CO2).
