Что убивает турбину | Заблуждения водителей 

Из всего вышесказанного сделал вывод: чтобы не попортить турбину, нужно поставить машину в гараж и ходить пешком.

Всегда после вжарки оставляю зазор примерно в 2-3 минуты до остановки и еду эти минуты спокойно а потом со спокойной душой вырубаю зажигание. Ни одна турбина еще не пострадала.

Пробег 430 полет турбины отличный! Перед остановкой мы всегда замедляет ход и плюс паркуемся и за это время турбине уже достаточно для падения в ней высокой температуры. Главное не перекатывать и заливать качественное масло и будет все тип-топ!

В холода масло даже при интенсивной езде не всегда до 90 прогревается, 70-80 и не более. А вы предлагаете его греть перед поездкой "хотя бы до 90". Не получится, даже если целый день на морозе молотить

Двигатель авто, это как человек на тренировке, разминка, полная отдача, заминка и все будет норм!

Масло лейте хорошее, и будет турбина служить долго, как и сам мотор в принципе!

Не сказал самого главного:чистота масла!

В 98% случаев турбину убивают вот такие крупные специалисты сервисов... Которые все знают и умеют...

Приехал зимой к дому градусов так в -20, слил масло в кастрюлю, утром на плиту разогрел до 90°, залил и вме будет хорошо. Агонь, очень удобно

У меня VAG CJSA 1.8 TSI На нём не рекомендуется вжаривать, пока масло не достигло 70 градусов. Завожу, грею до 60гр. охлаждайки и начинаю движение. Когда температура масла дойдёт до 60-70 градусов уже можно "притапливать". Так что у меня главный показатель на приборке это температура масла. Ну и после глушения двигателя почти всегда включается эл. насос, который продолжает гонять антифриз через корпус турбинки пока та не остынет. Но и после поездок с температурой масла 100гр. и выше всё же даю поработать мотору на холостых пару минут. Посмотрим сколько проходит турбинка. Езжу активно. Пробег пока 66000.

У меня машина 93 года и на ней турбина с водяным охлождением, причем в книге указано что после продолжительного движения надо дать двигателю поработать на хх 3-5 минут для охлождения турбины, так что на счёт какой то 3й генерации это всего лишь попытка нассать в уши маркитолагами, они любят что то старое назвать по новому и втюхать потребителю

У меня Митсубиси Грандис с ВАГовским BWC мотором, всегда вентилятор работает ещё уже с заглушенным двигателем минут так 3-5... Сперва было немного странно но посмотрев Ваше видео уже радуюсь такому предусмотру конструкторов

Интересно было послушать.Скажу следующее : современные авто с системой старт - стоп и никто у нас не гонят движки на холостых и не ставят( тем более) турботаймеры.Работаю механиком на VAG и могу заверить вас : нет проблем с турбинами!

Молодец,очень профессионально и доступно

Кто не ездил на турбинированых авто им это кажется дико ,но человек говорит правду ,на грузовых люди так и ездят и это нормально, если соблюдать все она будет ход ть и ходить

Да завязывай,нифига ей не будет от активной езды,если все работает исправно,никакой газ тормоз не убьет её,движок разогрет до рабочей температуры,все может смело давить в тапку,и еще вставлять тоже полезно,от разогрева движок выплюнет все дерьмо,пенсионерская езда для турбины не есть хорошо. Еще заметил такую штуку,живу в Казахстане в прохладном регионе,ДТ у нас нормальное и расход показывает 11-13,приехал в Узбекистан,сейчас градусник показывает не меньше 38* ДТ здесь не очень хорошего качества,но расход в среднем 9-10 при той же манере езды,то есть в жару кпд как не странно выше. Авто Паджеро4 3,2тд на 200л/с

Все правильно, чем холоднее тем машина лучше едет))) а чем жарче машина едет хуже... Для турбины жара зло)))

Спасибо Вам большое. Грамотно и позновательно объяснили. Нам на машиноведеннее про турбенированные Комбайны так же объяснял кажется там двигатели СМД на 90 л.с стояли. Очень грамотно и доходчиво разъяснили, огромная Вам благодарность!

Дизель заебесься греть зимой)

Спасибо огромное, за совет!!! 🤝

Спасибо огромное, слава богу по городу не особо погоняешь по грешила резкой остановкой на опеле, сейчас покупаю шевролетку американскую турбо, буду следовать заповедям. 🙏🙏🙏

Машины потходящии из Японии редко имееют турботаймер, получается японцы тупят и сами не знают как использовать свои машины? На новых машинах дизельных стоит система старт/стоп мотор глушится при каждой остановке. Подучается турбина вообще кончится дожна не начинаясь.

Классно всё объяснил!

Доходчиво, грамотно и аргументированно. И вам, спасибо!

С каких пор проектные (без чипов и тд) режимы работы турбины разрушают ее??? Частая замена качественного масла, контроль охлаждения, турботаймер - рецепт долгой и счастливой жизни.

Машини лаомаются после автосервисов, в том числе и турбины. Все ищут способ наебать клиента.

А всего то делов-поставте автономный масляный насос на турбину.,как на судовых ДВС.

Спасибо!

Даже на обычной атмосфере после вжарки перед тем как выключить ДВС всегда нужно дать ему поработать на холостых

Извините, но после таких объяснений к вам бы в сервис я наверное не поехал. 1.Турбина портится, если "играть в шашечки" - переведу на русский язык - портится, если ей вообще пользоваться. Хм, логично, можно же свой турбо-мотор использовать всегда без буста на низких оборотах, тогда турбина и 1млн км проедет. 2. "Если какой-то клапан или где-то дырка, со временем такое происходит" - ничего не понятно, но очень интересно. Переведу на русский - если дырка между воздушным фильтром и турбиной, тогда будет лететь мусор, который вредит турбине. Если wastegate неверно работает, то большое чрезмерным давлением можно убить турбину. Если протекает шланг подачи масла, то из-за масленого голодания в определённый момент турбина может сломаться. 3. Греть масло до 90* ? Тут всё зависит от масла - на сколько оно качественное и какой пакет присадок. И даже на 50 градусах турбина уже себя может хорошо чувствовать. Температура масла важна скорее для трущихся деталей самого двигателя. 4. Стоять на холостых после поездки не обязательно, можно просто последние 3-5 минут перед окончанием поездки ехать спокойно и дать маслу охладить вал турбины и потом спокойно глушить двигатель. Водяное охлаждение вас не спасёт, если турбина только что работала на хорошем бусте и вы вдруг выключите мотор. Дело в том, что масло перестанет поступать на горячий вал турбины, а его остатки могут запечься и образовать нежелательные отложения.

2.0 тд VAG 150л.с., по утру завожусь, включаю вебасту, и грею до температуры охлождайки 30-35гр., и в путь в спокойном режиме. Можно, конечно, вебасту и заранее, но можно потом и не завести, уже так было.

Эти байки про турбину работники сто передают из поколения к поколению. Давно замечено, чем меньше слушаешь этих криворуких спецов, тем лучше для автомобиля. У этих всезнающих есть огромный минус. Куда бы они не полезли, обязательно что-то сломают, но не признаются и через какое-то время эта поломка вылезет боком, а они непричем. Такое впечатление, что сейчас в ВУЗах не устройство автомобиля учат, а красиво отмазки рассказывать.

Ну, в принципе, толковые советы. Спс.

Большои спосибо

современные моторы не греют стоя их лучше греть на медленном плавном ходу как раз пока выезжаешь из двора , тем более что дизель никогда не прогреешь до 90 если не давить на тапок

В Германии не греют и не остужают моторы и живут как то, и турбины ходят.🤔 Стартуют ВСЕ с места, хоть в феврале. За прогрев штраф. Здесь масло поддельное не продается!!!

для дизельного двигателя вообще не в точку - температура выхлопных газов на дизеле на 220-330 градусов ниже, чем бензиновых и составляет 540-650 градусов по цельсию, до красна еще очень далеко, а вот бензиновых - да, 760-980 - до красна совсем близко, да и количество выхлопных газов вдвое меньше у дизеля при одинаковых объемах двигателя

VAG рекомендуют прогревать двигатель на ходу. Читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля!!!

Молодец.Все правильно рассказал.💯

Как Вам хотелось начале ролика сказать , что и российские моторы тоже подтягиваются с турбинам! Но увы .. ! Мы только перевалили планку 80х годов.Только инжекторы более менее наладили.

На Вагах с 2011г ставятся электро насосы, которые после остановки двигателя гоняют масло по системе в течении трёх минут!!! Это так, на заметку сервис мену....

Турбину охлаждаюет холодных воздух,масло смазки подшипников скольжения уносит часть температуры.Турбину убивает грязное масло забивает каналы подвода и отвода от подшипников скольжения,загрезнение лопаток турбины,налипание масла и частичек пыли увеличивает дисбаланс лопаток турбин,вибрацию которач приводит к разрушению подшипников скольжения и шеек вала под подшипниками.И как следствие износ шеек вала,подшипников увеличивает зазор,биение вала и касаеться лопатками корпуса турбины приводящее к разрушению.Но эту ситуацию можно не допускать,своевременно менять масло согласно пробега,фильтра,не перегревать двигатель и своевременно обслуживать турбину .Будет работать вечно.

Шашки в городе - напрягают других водителей!

Турбо движки более 15 лет уже в массовке. В спячке были? Когда недавно

у меня кадди 1,9 тди. турбине 630 тыс. км. родная. никогда не оставлял типа охладить

После джаза на оборотах лучше не холостой ход, а в движении . Это и для атмосферы тоже.

Ну нахрен турбину, понял окончательно. Спасибо!

А как же функция стоп-старт? Каждый раз на светофоре двигатель глохнет, значит турбина не охлаждается в это время? Или это не относится к режиму Драйв?

После интенсивной езды двигатель нельзя сразу глушить, потому что прекращается циркуляция масла в турбине, а она очень горячая и масло попросту закоксовывает масляные каналы, что и влечет за собой ее поломку . Турбо таймер наше все или не глушить машину сразу .

Ауди А6 ТДИ - масло в двигателе при минус 5-10 гр. С до 90 гр. не прогреешь даже при интенсивном движении

Честно говоря машину прогреваю дистанционно с автозапуска и не для автомобиля а для себя для комфорта.Не когда не парился вопросом ездил быстро и гонял и не гонял и не когда не ремонтировал не двигатель не турбину.Покупал новое авто и продавал примерно в 150 тысяч пробега не чего не делал не когда машины меняю каждые три года.Не когда не остужал турбину.И что интересно продавал авто и после меня люди не имели проблем с турбиной ну во всяком случае тысяч 50-100 далее не знаю.Машина должна работать при любом стиле езды и конечно понятно что без участия в гонках или бездорожью.А по нормальной дороге .

Спасибо большое

Нельзя просто взять и загоушить двигатель😂. Системе старт стоп не нравиться совет, та и инструкции по експлуатации ваг тоже не нравиться

Про интеркулер доставило конкретно. Автор разбирается в вопросе, как свинья в апельсинах. Летом температура воздуха +25-30 градусов, зимой -15-20. Никакой интеркулер не охладит воздух до зимних значений. Вывод: летом ездить нельзя :)))) Единственный нормальный совет, это не глушить двигатель сразу, дав поработать 1-2 минуты. Все остальное слушать не надо.

Вы обобщаете, что не совсем корректно. Например, все вышесказанное можно отнести к атмосферным турбинкам. На дизельных турбинах немного не так. Температура выхлопа бензина и дизеля разная, это 800-900 градусов и 500-600 у дизеля, что уже дает фору дизелю после интенсивной работы и не нужно ждать приемлемых температур при остановке двигателя. Даже не упоминаю про общий РАЗНЫЙ нагрев двигателя при абсолютно разных оборотах двигателя.

Некоторые автомобили сейчас после остановки двигателя продолжают "гонять" воздух для охлаждения . Такие авто можно "выключать" сразу .

Шедевр: "дайте прогреть масло до 90 грд., но не двигателю" - ха-ха

самый главный враг турбины это зажравшийся авто сервис! Приведу личный пример VW POLO 1.4 DTI на горячуюю перестал ехать! В асто сервисе сказали капец турбине! Но посли детальной диагностике своими силами было выявлено что турбина живая! дует как надо! и даже не гонит масло! а дело было в патрубке интеркулера!!!! тАК ЧТО ГЛАВНЫЙ ВРАГ ТУРБИНЫ это сервисмены! земля вам пухом!

Я все понял,если у тебя машина с турбиной,пусть лучше она стоит в гараже,можно приходить иногда вытирать пыль

вы конечно меня извините но я напишу не про легковые авто ....почти всю свою жизнь работал с турбинами и всегда подъехал и заглушил и не одной турбины не менял ни разу

какого времени хватит наа холостых доо остывания турбины ????ууу меня четыре мне кажется много....лайк!!!!!!!

Если бы так было по настоящему, то машины бы оборудовались на заводе турботаймерами. Двигатель работает, а турбина охлаждается. Бред.

Не буду умничать, но, 2:00 и 5:55(примерно) несколько противоречат. Засомневался в аргументах спикера, т.к. езжу на турбо с АКПП не первый десяток лет. СОВЕТ - не заморачивайтесь, тапок в пол, но соблюдая ПДД.

Производитель бы сам ставил таймеры , если бы в них была необходимость…

Про масло не сказал. Жизнь турбы напрямую зависит от масла и его надо вовремя менять и должно быть качественное масло. Не экономьте на масле и меняйте по возможности кажд 7-8 тыс вместо 10-15 тыс

У меня дизельный тигуан,и чтобы зимой мне прогреть масло до 90 градусов,даже с догревателем,это произойдёт никогда.нет такого действия,чтоб без активного движения прогреть масло до такой температуры.я даже не представляю сколько для этого нужно часов.до работы 24 км по трассе и прибыв в конечный пункт температура масла 82 градуса

А как же тогда старт стоп ? Он в городе между светофорами всегда глохнет.

нормальные турбины изготавливают с водяным охлаждением и масло тоже охлаждает вал и втулки, большая проблема и быстрый износ от грязного масла или от плохого качества масла. Я использую масло фирмы шелл 5х40 и турбина уже 600 000 прошла и еще работает на двигателе дурамакс 6,6L . голову не морочте пожалуйста народу . Следите за качеством масла и меняйте вовремя , конечно если турбина нормального качества изначально. Спасибо

Турбина одна из первых начинает страдать от плохого качества масла и несвоевременной его замены.

резвиться, газ-тормоз, с турбиной не нужно - большая нагрузка, сломается. Правильно, купите авто с турбиной, поставьте на парковку рядом с домом и смотрите в окошко , лелейте мысли о том, что у вас турбо мотор) 4.5 года назад отжал турбину в сопли, из заводских 0.6 в пике, теперь дует 1.4 бара. Что не поездка, то газ-тормоз-газ. и так вот уже как 120 тыс км и в хвост и в гриву, еще и с "нулевиком". Если купили резвую машину, берите от нее потенциал, иначе смысл всего этого? А рецепт жизни турбины прост - замена масла (качественного!) масла не более 5000 тыс км, так же после каждой поездки 2-3 мин остужать турбину, так же как и не крутить на холодную, то бишь пока масло не выйдет на рабочую температуру, начиная от 70гр - именно масло! а не охлаждающая жидкость!

Зачем поддерживать заблуждение о якобы бОльшей экономичности турбированных двигателей?!

Масло нормально лейте и всё будет норм, накройняк поменяете картридж и поедите дальше.

Заблуждение это думать, что чем холоднее воздух тем больше его поступит в цилиндры! Воздух от нагрева расширяется, а количество кислорода в воздухе уменьшается.

в подобных информационных видео,старики используют для наглядности детали автомобиля,возможно в разборе,а более современные ребята используют анимации. но зачем всё это,если можно активно жестикулировать,как парень на видео.красавчег,повеселил😂😂

Благодарю⭐⭐⭐⭐⭐

А система старт стоп не заглушит сама двигатель при остановке автомобиля? Как остужать турбину то, если он сам заглохнет?

600 тысяч пробега, ни когда не было турботаймера, езда не щадящая, полет нормальный, хендай старекс.

Чуш полная . Масло надо хорошое в двигатель лить . Турбину раскручивает выхлопные газы, они по-твоему холодные .😂

Французы с корейцами, говорите, подтягиваются? И те и другие выпускают турбомоторы уже около 50-ти лет...😊

какой у тебя опыт вождение на авто с турбинай?

Шоб следить за мыслью надо бухнуть А если не знаешь тему вопроса, то беда, хрен поймёшь. Тема сисек не раскрыта. Резкие торможения, перестроения с дырками и клапанами Вообще трешь

И ещё не забывайте что турбине на бензиновом двигателе нужен миним 100 бензин и тогда будет вам счастье,

Старый добрый двс с обычным автоматом-самое надежное сочетание всех времен и народов. Со всем остальным слишком много заморочек.

Как турбина может нагнетать холодного воздуха больше чем тёплого? Воздух не горит!!! Горит кислород, а в холодном воздухе кислорода больше, для охлаждения и стоит интеркулер. Да, турбину желательно охладить, но не пару минут тарахтеть, я глушу машину секунд через 30 и никаких проблем с турбиной не было. Масло держу на уровне от середины до максимума, и меняю раз в 10 000 км

Вообще не парюсь☺️ По городу практически не нагревается, у нас пробок нету 👍 А вот после трассы где люблю на гашетку нажать , просто глушу вышел и сразу на автозапуск поставил 10 минут и всё норм 👍 у меня Таурег 3.0 тди и Джетта 1.4 тси😎

Дядька не совсем прав. Нельзя сразу после остановки глушить турбованный двигатель, по одной простой причине! Подшибники вала турбины, получают масло от двигателя, когда тот находится в запущенном состоянии, если двигатель вдруг вы заглушили, после интенсивной езды, то крыльчатка продолжает работать, крутиться, по энеркции на достаточно больших оборотах, а в этот момент, смазка на Подшибники не поступает, потому как двигатель хаглушен, а у турбины нет своего насоса для нагнитания масла. Вот и получается, что Подшибники работают на сухую!!! А это беда! А вот когда вы подъехали и постоял на холостых, турбина снизила обороты и после того, как вы заглушили двигатель, ей хватает остаточного масла для смазки, до полной остановки. Воздух тут совершенно не причём! Воздух охлаждается в кульере для того, что бы поступать охлажденным в дроссель, зачем? Всё просто, холодный воздух имеет лучшие показатели в плотности, чем горячий. Сами подумайте, что дяденька несёт, нужно остыть турбине хотя бы минуту, две, разве за это время температура сильно изменится? Нет. А то, что она после остановки остывает постепенно, это же хорошо! Так и должно быть. Если остудить резко, вот это плохо! Поэтому игра в шашки по городу ненесет ни каких угроз для турбины, да она будет изнашиваться быстрей, но только потому, что вращается больше, а ресурс у неё один и тот же как при малом вращении, так и при большом. Тобишь, условно, ресурс 1000 вращений, вот если вы ездийти потихоньку, то и вращений будет меньше, следовательно хватит на дольше, больше оборотов, чаще, значит 1000 оборотов хватит на меньшее время. И турбовый моторы, в частности дизиля, не все идут с куллером. Так что остывать турбине не нужно, для этого то она и чугунная! Ей нужно снизить ход крыльчатки перед тем как за глохнет движка! Тоесть помаксимому остановиться, что бы смазки в Подшибниках хватило. Вот так и едь в сервис, к профи. А они даже не знают, как конкретный агрегат работает....

На школах стоит водяное охлаждение. Я когда глушу мотор, то через секунд 30, через турбину прогоняется охлаждающая жидкость. Всё, что рассказал автор, применимо к старым моторам.

Моя первая турбованная машина была 1990 г выпуска, а вы говорите не так давно...

Турбина остановилась😆 на этом выключил видео

В ВАГах водяное охлаждение турбин используется ещё с 1997 года, возможно и раньше.

Всегда свой атмо 2.0 глушу после торможения двигателем так очень быстро остывает ГБЦ и сам двигатель.

3:10 чем нагружает? Турбина выходит за пределы допустимой нагрузки? Щас ни чё не понял

Вам дать почитать инструкцию на мой авто? Ваг черным по белому пишет не греть авто а сразу ехать, зимой так или иначе греть приходится но никогда не рагреешь пока не поедешь до 90 это дизель он на морозе уже нагретый начинает на холостых остывать. Точно что способно убить турбину это ее вращение без масла , это да, к остыванию не имеет отношение, достаточно минуты спокойной езды

Может лучше вообще не ездить? Дизель будешь час греть,а потом 10 минут ехать? Лучше пешком и турбина не пострадает)))

заливайте синтетику и будет турбина жить вечно!!!!!!!!!!!!!!

Не услышал ничего про то что долго нельзя на холостых оборотах гонять движок. По крайней мере, в инструкциях к китайским машинам с турбомоторами пишут что долго нельзя на холостых.

Автор не верно объяснил механизма поломки турбины при глушении двигателя. Турбина разрушается от того, что при резкой остановке масло перестаёт циркулировать, при этом не турбина не успевает охладиться, а масло, которое в результате КОКСУЕТСЯ в маслопроводе. Этот эффект накапливается и в результате проход трубопровода сужается, количество проходящего масла уменьшается до критического уровня и ... только только тогда!!! турбину клинит от перегрева. Так в Пассате B5 был допущен конструктивный просчет. Маслопровод турбины проложили рядом с выпускным коллектором не предусмотрев термозащиты между ними. В результате у каждой второй машины летели турбины. Этот недостаток был устранен в В6 модели.

А что на счет масла? вязкость

На моей старой машине с турбиной ,чтобы прогреть масло до 90 ,надо влупить ей 150км хотябы и проехать 20км(стоит датчик температуры масло)в обычном режиме 60-70гр,больше неподнимается,покупайте правильные моторы ,а не говно всякое

Сырая погода больше всего убивает турбину.