NSR250R MC21 走行中PGMⅢが突然死しました。その貴重な瞬間をカメラに収めました。この症状が出たらPGMが逝った可能性大です！ 

昔８７，８８，８９と乗っていたものですが、ＰGMってばらせましたっけ？もしばらせるのならたぶんコンデンサーかダイオード、モスフェットの部品が経年劣化で壊れたと思います。最近パソコンの修理をしてるのでなんとなくわかるのですが、たぶん分解、基板チェックでPGMは復活するかと。コンデンサーはアレニウスの法則により確実に経年劣化する部品です。10年に一度はコンデンサーは交換した方がいいかと。

お疲れ様です。自分はスロットル戻してた時に起きてます。スロットルひねっても加速しないのでエンジンが停止したことに気づきました。 突然停止したら先ずPGMを疑ってイグニッションは直ぐに切った方が絶対に良いと思います。 通電したままだと更に基板にダメージ与えるので、直せるものも直せなくなります。NSR乗りの皆さん。貴重な車体なので大切に乗りましょう！

貴重な映像ありがとうございます。安らかに眠れ。NC。お疲れ様でした。速く走るために生まれたマシンの最後の雄叫びみたいなのが切なかった。

PGM回路内で使われている電解コンデンサーが、基本的に耐用年数が10年ほどなので、ここが真っ先にパンクするようです。 パンクした際に異臭がするので、プロは開けなくても分かるとか。 知識があれば、容量を増やしたうえで交換できるのですけどね。

私も過去に所有していましたが、私の愛車の場合は軽傷だったのか ストールしてもユニットが冷めれば再始動できていました。 以来 ユニットに冷却フィンを熱伝グリスで密着させて設置場所も変え、強制空冷の電動ファンも装備したら夏場でも止まらなくなりましたよ。 だけど中古ユニットの場合は、私の愛車のユニットのように冷めていたら作動すると言った物もあるかも知れないので、事前の熱対策はしておいた方が良いでしょうね。

貴重な動画ありがとうございます。 それにしても用意周到ですね。 20年前に、この部品が高騰するという事を予測されていたのでしょうか。 尊敬します。

こんにちは。 pgm逝った際の症状が良くわかりました。 ソロツーなどで同じような症状あればpgm疑ってみます。それと、フューズは予備を調達するようにします。 貴重な動画ありがとうございました。

参考までに、イグニッションのヒューズが切れずに同症状になった時はピックアップコイルがアウトになっています

別な2スト250ccレプリカですが、当時通勤途中で突然死して、会社まで3km位バイクを押して行った事があります(泣 原因は半導体では無くピックアップコイルの断線でしたが… 現在は、96年のキャブのドゥカティを乗ってるのですが、前後シリンダーで点火システムが完全に独立してて、同じモノが全部2個ずつ付いているので、点火系が死んでも大抵は単気筒になるだけで、何とか自宅まで帰って来れる利点があります。 メーカーが意図したのか…ただ単に簡素化(コストダウン？)したかったのか分かりませんが、 実際、イグナイターパンクで単気筒で帰宅した事が2回ありますので、この構造のおかげで助かってます😅 古いバイクの場合、イグナイターパンクはお約束なので、車体の何処かにスペアをマウントしておくと良いですよ😊

不具合箇所が、自分の予想通りだった時は『よっしゃあ～！』ってガッツポーズ。疲れも吹っ飛びますね。

私も3年前に全く同じ症状になりました!その後レッカーが来るまでの間にゲリラ豪雨になり最悪な日でした😢 PGMの損傷が軽いといいですね。

PGM内部のコンデンサーですが、経年劣化で必ず液漏れします。 バラして全てのコンデンサーを固体コンデンサーに置き換えれば寿命は伸びると思います。

私も同じ症状でやられました。いきなりエンジン止まったので焼き付いた？とか焦りました（笑）同じく夏で2時間押して帰りました。帰宅して予備のPGMに交換したら一発でエンジンかかったので、あー・・・逝ったかって思いました。

私も夏に壊れました。バイク屋さんで聞いたのは、もう古いので電流が流れると接触部が暑さでパンクするようです。運良く近くのバイク屋に中古品が有ったので助かりました。

トラブル発生から原因判明まで動画があるってスゴイ。すぐに原因が判明してよかったですね！知識もスゴイです！

パソコン用の冷却ファンなんかを仕込んだりできないんですかね？ スペース的に無理？

バッテリーが古くなると発電した電圧を吸収できなくなることがあります。 その場合、電装品に数十V（7000rpmなら100V位）の電圧が掛かるので特に耐圧に弱いCPUなどはお亡くなりになります。 UP主様の症例が、このパターンだったのかは知りませんが、古いバイクは定期的にバッテリーを交換した方が無難です。

暑い中大変でしたね。PGMトラブルは無いですがセンターシール抜けで押すのは経験したことがあります。自分は21の前期と後期を持ってます。PGMの型式の刻印のところに最後AとかBとかありますが自分的にかなり乗り味が違うように感じました。Aはふけ上がりが速いですが下のトルクがBに比べて細いような気がします。発進時とか。 BはふけあがりはちょっとAに比べて遅いですが全体的にトルクがあると思います。 HRCのやつは試してみたかったけど手に入らなかったです。

2時間押し歩きは辛いですね！ 安い時にスペアを買い置きって流石です 21は長期待ちとはいえ修理してくれるところがあって良いですよね！それに18買ってもカスタムしていくと21化（リア17㌅、湾曲ラジエターetc）、だから始めから21にしておけばってなりますよね〜後の祭り

私のTLMはある日突然〝CDIユニット〟がパンクしました。幸いパーツはメーカーに在庫があったので交換したらあっけなくエンジンはかかりました。現在はほとんどの車種がCDI点火になっていますが、点火系のユニットになっているパーツが欠品したらほぼアウトです。電装系はあやしいと思ったらスペアを在庫しておくのは大事ですね。

夏の暑さで😢···となると夏はスペアマシン乗って誤魔化すか、それでも乗りたい時は電ファンか通気ベントダクト欲しいッスね。非常に勉強になりました。有難うございます。

私も常に不安です、スペアも持っていません💦　NSRに乗る以上覚悟が要りますね。

MC21でSP250に参戦してた頃を思い出しました PGMやクランクシャフトの脆弱性に常に悩んでた… 懐かしいです😂

PGM3やコンデンサが駄目になると、全く動かなくなるのは、構造を解っていないと本当に怖いですね…😮

ヒューズ勿体ないので、テスター挟んでみるとか。。しかし水温計むき出しなんですね。😅

30年前と今の真夏の気温差が当時の想定外と言うことでしょうか💦 年代物なのもあるでしょうけど　乗り続けてるアプ主様やその他現役で維持してるライダーの皆さんには頭下がります　貴重な動画ありがとうございました

PGM高騰してますから貴重なストックですね。 私もモトワイヤさんに修理出してますが1年待ちだそうで今年秋ぐらいかな？現在はRCバルブ不動のPGMを予備で車載してます。

あーこれは目に焼き付いて消えない記憶😭 なんにも言わずにスンて落ちるのPGMパンクしたのとリミッターカットが壊れた時の落ち方ですね これと別にブム゛ーンてノイズ混じりで落ちるのはピストン欠けたとかリング折れたとかセンターシール不良に起因するやつは本当に心が折れました

経験と知識がすごいなー NC30でレギュレータ飛んだ時も同じく停電みたいな症状でしたね この時期の本田のECMは大体はコンデンサが飛ぶんですがこれもそうなのでしょうか それともMC21固有の症状なのかな・・・？

過去に88乗ってましたけどPGMは逝かんかったなー（プラグかぶりは多かったけど）。PGMストック持ってる主に感動！

同じバイクで2回目なら、レギュレータの出力が、回しても高くならない事を確認した方が良いかもですね。僕は中古のレギュレーターと交換してヘットライトの新品リレーが壊れました。レギュレータを純正新品と交換後は、問題なしです

動画を見て、二十ン年前のツーリング中に同じように走行中にPGM3が逝った瞬間を思い出しました。 当時は今のように情報が充実しておらず、後にPGMが原因と知りましたが、まるでキルスイッチで止めたかのように息を止めてしまいました。 火が飛ばないのを確認したのちヒューズ切れにまでたどり着いて、どこかの短絡を疑ってハーネスがさがさしてはヒューズを入れ替え差し替え、 全てのヒューズを使い切ってもどうにもならず、近くのホテルに車両を預かってもらって公共交通機関で帰った寂しい思い出ですw

走っていきなり止まった(エンジンが)らパニックになりますね。関係のない話ですが自車(zxr400)で走行時全車が止まったので止まりアイドリング時にエンジンが止まりました。キーONでも何も電気がつかず帰って点検したらヒューズ類は無事でバッテリーが0v(電圧無し)でした。原因は海外製のレギュレーターと海外製のバッテリーで変えてから半月で壊れました。 それを機に海外製の安価な部品は二度と買わなくなりました

これヤマハの場合ですけど古いバッテリーでずーっと乗ると充電電流を受け付けなくなってレギュレーターが焼損→過電流がYPVSコントロールユニットやCDIをパンクさせるってパターンが多いんですけど　バッテリーやレギュレーターの健康度合いはどうですか？

予備ヒューズ 予備PGM 2stオイルは常時携帯ですね😅

旧車あるあるですね 私は骨ですが、今年スターターコイル逝って雨天に5時間押して帰りました と、今書いていて思い出しましたが40年前にも事故した後に5時間ぐらい炎天下押して帰ったことがあったっけ あの時はAR80だったなー 病院で顎縫った後で事故の衝撃で頭痛もあったので今考えるとやばかったな・・

PGMⅢのスペアを持ち歩かないといけないんですかね。（悲）　壊れる前に電解コンデンサの総交換しておきたいところですが、原因はコンデンサなんですかね。高温でコンデンサが耐えられなくなる、でおおよそあってると思うんですが。。。

自分のNSRと症状が全く同じです😭

へぇ？？？何事だ？って感じに終るんですね？ PGMが死んだって事は、HONDAには部品を作ってないから、どっかから中古のPGMを手に入れるしかなさそうですね？ 何とか復活する事を、心から御祈りします。 最終型のNSR-SEに乗ってた者です。

決定的瞬間ですね！自分も加速時に壊れました´д` ;

こんなの山奥でなったら恐怖でしかない🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🏍️🌋🌋🌋🌋🌋

ハードディスク用の薄型のファンでも付けておけばいいんじゃないですか

cpuクーラーかペルチェ素子でok

悲しぃ〜😢レギュレーターを純正新品入れると、PGMは壊れにくいみたいです

タコメーターがストン、焦りますよね 僕のは、開けるとコンデンサー ヤラレてました😇

ほんとNSRってセンターシール抜け PGMパンクここら辺はみんな体験 するよね。

レッカーサービス入ってなかったんですかね 炎天下の中お疲れ様でした

予備をお持ちなんでしょ？

PGM死にますもんね。ネットがもっと普及してたらサヨナラしなかったのに。修理してくれる業者ありますよ

バッテリーが弱ってるとPGMやられますよ。 こまめに新品に替えましょう。

せっかくの機会何で壊れたPGMを開けて中の状態を見てみるのもありかも

PGMが逝くってMC21特有のトラブルなんでしょうかね？　意外にMC16,、MC18では聞かないので・・・。 絶対数ではMC18もMC21程ではないにせよ、ある程度、現存していると推定。

ブレーカーヒューズにしましょう。

せっかくエンジンブローを楽しみに見に来たのに酷いじゃないですか。サムネ詐欺とはこのこと。

んー、熱がこもって寿命が縮まっているのなら、クーリングファンでも付けてみたらどうです？ ラジコンのESCファンなら小型で消費電力も少ないと思いますが。

やっぱりMC18が最強でしょ！その後はそんなに魅力が無いような

懐かしい～自分は3回ＰＧＭ壊れた( 。∀ ﾟ).｡இ