Хороший видос но есть пару моментов которые мне не очень понравились пртирка плоскостей наждачкой и алюминевые жиклёры да и ваккум второй камеры удобней ставить в последнюю очередь а так молодец всё по делу лови лайкос
Это в книге вертикально! На практике только горизонтально при полном закрытии игольчатого клапана. И ещё на практике вес поплавков бывает сильно различен, поэтому и расстояние необходимо выставлять практически.
Согласен. Выставляю уровень топлива при вертикальном расположении крышки, и практически всегда это норма. Однако, дополнительно контролирую уровень чтобы был посередине скошеной части поплавковой камеры. На видео все довольно банально, ненужные замеры и в итоге установка на глазок.
Здравствуйте, у меня такая проблема на карбюраторе ваз 2107 винт топлива не регулируется ни влева ни вправа и доконца закрутиш Серравно работает и не глохнет только холостой жиклёр воздуха крутиш он только работает подскажите пожалуйста в чём причина😢
Познавательное видео! Есть вопрос! После процедуры выше показанной, (я проделал со своим Карлом) при первом резком нажатии педали газа есть провал! При 2 ,3 норм, только при 90 гр нет провала. Нужно совет. Спасибо.
Приветствую Феликс! Если всё сделали как в видео, отлично! Есть ещё пару нюансов, в видео этого нет. Первое посмотрите на зазор между кулачком дроссельной заслонки первой камеры и роликом рычага привода ускорительного насоса. Через время, между ними появляется зазор. Должно быть всё как можно плотней. Так вот, зазор можно уменьшить следующим образом. Выбиваешь шплинт из крышки ускорительного насоса и освобождаешь рычаг привода. Далее один конец рычага привода ускорительного насоса зажимаете поперёк в тиски и подгибаете второй конец на изгибе. Тут уже придётся полагаться на свои руки, не спеша всё получится. Второе, проблема почти на всех карбюраторах с вакуумным открытием заслонки второй камеры, будет проще посмотреть по этой ссылке twokarburators.ru/dorabotka-pnevmoprivod-ozon-podrobnosti/ смело делайте! Когда поставите пневмопривод дроссельной заслонки, прочитайте по ссылке tuningtaza.ru/%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8-%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D0%92%D0%90%D0%97-2106.html Удачи, возникнут вопросы, на связи!!!!!
Почему сразу увеличится! Расход топлива корректируется подборкой жиклеров, точно не помню какие. Их правильность только при нескольких заездах можно выявить, почувствовать что нужно двигателю, и какой расход получится. Бывало попадались двигатели, как над ним не колдуй форсаж не получается!
@@ЛАБИРИНТ-ь3ы да, также думаю! Если двиг живой - расход + - должен быть одинаковый. Люди постарше мне начали байки всякие рассказывать, вот пользуясь моментом поинтересовался. А так на 06 динамика на 5 плюс вторая камера на механике.
С расходом согласен! На механике,приемистость двигателя конечно несколько возрастает.Байки будут,когда 1-2 карбюратора в раках было и х.з что с ним делать и что крутить,как отрегулировать и когда это нужно делать! Главное двигатель, правильно живой, остаётся руки приложить и немного времени затратить. Если карбюратор не свежий, замочите в 1 литре ацетона на сутки. Все каналы открываются после продувки, и его настроить точно получится!
В этом видео правильная настройка карбюратора ОЗОН, покажу чем отмыть карбюратор от копоти. А так же покажу один из простых вариантов, как восстановить не ровные плоскости карбюратора.
