NUEVOS MOTORES OMEGA 1 Y QUARK: REALIDAD Y ¿UTOPÍA? 

Desde Argentina , los sigo siempre porque es un programa que tiene el equilibrio perfecto para tratar de explicar ( y es difícil ) el largo camino desde hoy hasta la electrificación total sin trampas . Y explicando en la forma más sencillo lo que va saliendo como novedad ( momento ideal para charlatanes ) . Falta mucho , lo que es normal para el cambio más importante de la industria del automóvil en toda su historia . Y así hay que tomarlo . Personalmente me toma en un momento especial porque soy un ingeniero electromecánico de la tercera edad y reviví tratando de ponerme al día . Gracias por mantenernos al tanto . Saludos desde Argentina .

el motor electrico axial, es lo que se ha conocido siempre como los frenos electricos de vehiculos industriales antiguos, yo soy mecanico de V:I: desde hace muchos años, y doy fe de la potencia que generan, eran capaces de frenar un vehiculo de 40T hasta casi pararlos, eso si, solo se puede usar las potencias maximas de frenado en picos de emergencia, pues se calentaban hasta el punto de salir ardiendo, su uso era como apoyo al freno motor en bajadas continuadas

Muy bueno el video. Hay un par de trucos para sellar que funcionan muy bien. Son derivados de la valvula Tesla. Son sellos sin contacto y no requieren lubricacion. Entre mayor sea la presion mas eficientes se vuelven. Consiste en tallar media valvula Tesla en la superficie del lobulo del rotor Omega 1. El otro Tema es el sello lateral. Ahi funciona bien la trampa de escalones. Son ranuras concentricas talladas. Funciona en base a que cada surco no pasa gas al siguiente hasta que no suba la presion en este. En ambos casos entre mayo sea la presion y mayor sea el regimen mas eficiente se vuelven. De hecho hay pulso reactores con valvula Tesla muy buenos y son ademas los mas fiables por no tener. piezas en contacto ni movimiento. El tema de la dilatacion se resuelve usando materiles ceramicos especiales Solo tienen un coeficiente de dilatacion de menos de 1/3 del del de un metal. Practicamente no habria cambios de holguras en funcionamiento. Sobre las pocas miles de vueltas por minuto de regimen ya no da el tiempo para fugas. En cuanto a las vibraciones lo veo muy bueno. Comparable al de una turbina de gas. Mucho mejor que cualquier alternativo, incluso al wankel. En cuanto al rendimiento del 60% me parece mucho. Hay que ver si piensan usar ceramicas refractarias o no y y si piensan re usar los gases de escape . Yo en principio no le cerraria la puerta a esta motor Omega.

Muy interesantes todos estos estudios. Muchas gracias Juan Francisco. Un abrazo

Gracias Calero por el vídeo y la información.

Excelente video no entiendo mucho de mecánica pero las explicaciones tuyas son muy claras saludos desde Uruguay

Excelente información,muchas gracias por otro golpe de realidad.un saludo

Hola, muy buena explicación y crítica que nos hace analizar y tener en cuenta todo lo difícil en el casa del omega 1 sería su fabricación. Muy interesante e instructivo.

Me gusta tu actitud Calero 👌🏽sobre todo cuando empiezas los vídeos.

La eficiencia máxima de un motor térmico lo marca el ciclo de Carnot, y es inviable pasar de ciertas cifras, como tu dices, sin utilizar un ciclo combinado o algo similar.

Magnífico vídeo. Impresionante lo de koeggnisberg

Muy interesante y formativo.Gracias, crack.

Me encantan estos vídeos! Gran trabajo!

Mostro!! Me sorprende el nivel y profundidad de tus análisis!! Gracias. Acababa de vr un video del motor omega, parte del cual usaste, y pensé Eureka!! solo para q me trajeras de vuelta al mundo sin mentiras y cuentos de camino. Gracias

Such a great film! Enjoying it more, after having the opportunity to live in Karakol for 2 years!

Super interesante Calero, qué máquina eres comunicando

Es alucinante lo que inventa Koenigsegg. Cada cosa es más sorprendente. Gracias por el vídeo!!!

Hola,desde Alemania..súper interesante ese campo de motores y muuuy bien explicado, tendremos que esperar unos pocos años...para poder saborear esos motores, gracias x esas grandes explicaciones, un saludo Calero

Juan!! Muy bueno el análisis. El render lo arregla todo. Sonaba peor que gasolero viejo. Gracias por el video final que despeja todas las dudas. quizás solo quieren subsidios. Un abrazo !!! Martín desde Argentina.

Excelente explicación con la que estoy de acuerdo en un 100%.

gracias por este contenido gran video

El gemera es un car que te hace decir wow. Gran informe!

Fantástico bien explicado

fascinante como dices , el futuro podría ser motores híbridos con algún tipo de generador

Todo me suena al condensador de flujo,un saludo señor Calero

Sería espectacular usar ese motor para motos.

A pesar siempre a mejor...poco a poco...bien animo y vayamos todos con alegrias...

Buen informe. Saludos

Buenas tardes ... por eso me gusta el concepto de Ironman, "el concepto", pequeño y potente, y la suma hacia lo cuántico, donde también se le pide pequeño y potente ... y prácticamente casi inagotable para viajes largos ... no para robos y delitos, claro está ...

Hola 👋, dime en qué clínica te están haciendo el implante capilar??? Yo estoy igual que tú y no me creo todavía que te hiciera n un trabajo estupendo, parece súper bien hecho??? Dime qué clínica es? Un saludo

Muy bueno el vídeo. Pero en el minuto 8:20 cometes una pequeña imprecisión. Es erróneo comparar motor eléctrico y térmico en ese caso. Podrías comparar Powertrain del Tesla VS Powertrain del BMW. ¿Porque lo digo?. Si al Tesla le pusieras una caja de cambios como la del BMW, pero adaptada al buen régimen del motor eléctrico, el power train electrico seguiría aplastando al térmico.

Es muy interesante, muy interesante...

Me gusta los Video muy interesante

Muy interesante 👍

JF, no te vi tan crítico con la gente de INN ENGINE!!! 😂😂 (y a mí me genera las mismas dudas). El tiempo dirá... 🤗

Bueno, lo del aceiteeee, si le pones una bandeja debajo y una bomba que lo vuelva a echar al cárter (si lo hubiere), está solucionado. Enfundas al motor dentro de un depósito (como los de los frigoríficos), y se acabó el problema.

Muy interesante!

buenaso as un video de lo interno del motor huark y como trabaja internamente

Ese Omega en render como concepto mecánicos y físico así como da 25 mil vueltas, yo puedo volar.

Juan Francisco, Top Gear tiene un video reciente donde enseñan el Alpha Wolf, el coche está construido, no es un render, o al menos eso parece

Don calero toda una clase de mecánica industrial …molt profund

Que interesante,!!!

También se puede hacer motores eléctricos inalambricos estos pueden funcionar aprovechando la energía que pueden tener dentro de si y también se puede motores generadores igualmente inalambricos

Excelente contenido

Suena como un motocultor Lombardini antiguo en plena helada

6:25 de hecho la avioneta eléctrica de Rolls-Royce (Spirit Of Innovation) usa este tipo de motor Axial, teniendo una relación peso-potencia brutal.

Lo del motor de combustión usa la teoria de la bomba de nicola tesla de discos, funciona con bombas que mueven liquidos densos como aceites y petroleo, este tipo de concepto en teoria funciona mejor cuando sean mas altas las revoluciones, pero conlleva que hay un limite tecnico por los materiales. bombear aire es cuanto menos una utopia ahora mismo con los materiales que disponemos, en un futuro si aparece un material metal-ceramico que no dilate y no "se caliente" podría ser pero ahora mismo imposible.

¡Muy similar a los comentarios hechos por otros comentaristas de la automoción acerca del IN ENGINE hace muy poco tiempo atrás!

Muy interesante el video, a compartir con mis estudiantes. Pero hablas de acero aeroespacial???.... Lo habitual para mejorar rendimientos, aligerar peso, con la máxima resistencia, se usa, se habla, de aleación ligera de aluminio "aeronáutico", y en general corresponde a la aleación AA7075.

Que paso con el motor ingine?

Bueno mismo principio del de las bicicletas que van en los ejes

Calero ya que te as puesto a gusto con el Omega 1 que paso con tus amigos del INN ENGINE ?

Muy bueno el vídeo.

Muy bueno.

Q aconseja en motores híbridos eléctricos

De todos estos inventos, el que más me sigue llamando la atención es HyperHybrid

¿Cuánto calor puede generar tanta fuerza en un motor que cabe en una mochila? Tiene que ser muuuuy eficiente o tener un sistema de refrigeración brutal. Y el carro de Koenigsegg, simplemente hermoso, impresionante.

Interesante el motor de Koenigsegg...

11:41 cómo que motores con generadores? cómo generarías energía?

donde puedo comprar ese tipo de motor para un proyecto

Bien que typo de batería alimenta el motor eléctrico y que especificaciones tiene el motor eléctrico de 300cv?

A topeee con calero

Excelentemente bien

Ese motor eléctrico substituyendo al motor BlueHDI de 200kg de mi coche, y acoplado a la caja EAT6 cn convertidor de PAR.... Le saco 1400km mínimo a una batería de 40Kwh

Me alegro que hagas un video hablando de los AFM. Ya te dije por twitter hace casi un año que esto daría que hablar. A dia de hoy YASA motors (que fabrico los axiales del Koenigsegg Regera, del cual parte la tecnología de estos motores nuevos de Kegg), y el Ferrari SF90 stradale, ha sido comprado por Mercedes. También se lleva tiempo haciendo tests para montar un AFM en un McLaren pero hasta dia de hoy no se en que ha quedado eso. A du vez YASA está colaborando con Rolls Royce para diseñar AFM en aviones, tampoco se exactamente cual es el status ahi. Por otro lado, Whylot, ha sido comprado por Renault para diseñar motores, probablemente algunas versiones de flujo axial (fase de tests actualmente). Lo revolucionario de estos motores es que no se usan nucleos de acero laminado sino de polvo de acero prensado, el cual tiene menos permeabilidad magnética, pero un drop de inductancia a frecuencias mucho mas altas = mas RPM. Yo tengo la suerte de trabajar en la empresa que diseña los núcleos para YASA y que también ha colaborado con Koenigsegg, por eso estoy viviendo todo esto de primera mano y a la vez disfrutándolo. Si por cualquier cosa te interesara contactarme te echaría una mano encantado. Felicidades por los videos!

Excelente.

👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 👏🏻 💪🏻 😎

La transición a la movilidad eléctrica es muy compleja pero avanza poco a poco y creo que no tardará muchos años más en imponerse. El caso es que llevamos 150 años con el mismo concepto de motor.

Veo brutal el motor eléctrico el mayor problema como dices lo tiene la aviación que es lo que más contamina mucho más que muchos coches juntos

La realidad, se impondrá el kit de motor eléctrico, no importa la velocidad, si la eficiencia, movilidad, peso,utilización del GRAFENO, coordinar una patente Utilidad comunitaria, no lucha de marcas de los carros

Esplendido video .Muy interesante la empresa de Girona que hace la fibra de carbono,eso demuestra la innovacion española

En aviones el limitante son las baterías, su peso y volumen

El motor eléctrico para las motos 😱😱😱

Estaría bien hablar de la autonomía de los eléctricos en puro invierno. Saludos jefe!

No se si se podrá hacer, pero, ya que una de las funciones de este motor es hacer ruido cuando demandas poca potencia se puede, mediante un inversor de giro aprovechar el motor termico para girar este motor eléctrico y recargar la batería, así no te dura 10 minutos y a dormir

Darme un corazoncito me he visto todas las publicidades del vídeo

El motor "convencional" lleva más de 140 años con un pistón, una biela una bujía o inyector y un cigüeñal. Y lo único que avanzó es el exterior y materiales.

que pasó con el inengine ?

Ya hace un buen tiempo que leí lo del motor este de koenisegg con su sistema de valvulas electronicas de ultima generacion y que hay un coche chino que monta el motor. Y le han puesto el capo de algun acrilato para que se vea

El concepto de motores con distribución electroneumática o de tipo freevalve si me parece muy interesante para aplicar ya mismo a los motores actuales. ¿Por qué la industria no lo hace? Gracias por el video y un saludo.

Plettenberg ya ofrecia este tipo de diseño hace más de 10 años, un motor que pesa aprox. 5 kgs y 40 kw a 120 voltios. Aquí el problema a vencer son las células de energía que no saldran hasta que las corporaciones se hagan con el control absoluto de las fuentes creadoras de energía eléctrica. Está tooooooo calculado por los de siempre !

Juan Francisco u otros, ¿podría indicarme el nombre de la empresa gerundense de fibra de Carbono? No la encuentro. Gracias

Busar el QFM-360-X, incluso YASA Motors esta desarrollando motores axiales junto con Mercedes

Cuantos combustible consumen por kilómetros

Son hidrogenizables los térmicos nuevos?

14:15 a ver, las cámaras de combustión de un motor diesel soportan presiones mayores que esas, ese no es el problema de este motor.

Este gemera sera un rompe cuellos una maquina de aceleracion y el quark pinta muy bien. Ahora me pregunto si se puede hacer un quark de 50 o 60kg sacando el doble de poder.

Creo que deberías hablar de los coches propulsados por etanol

esta todo dado, segun desarrollos ultimos, para esperar el "todo por el todo" con la reduccion de tiempo de carga de las baterias que le den de comer a este tipo de motores electricos. La autonomia, durabilidad y confiabilidad la lograron, falta que se carguen en tiempos mucho mas reducidos... y se acabo el motor termico para automocion personal, familiar.

La maquina definitiva y pone el saxo jajajaja que mitico jajajaj que grande el editor

Lo mas real y sensato es lo que trae obrist solo esperar el cambio de combustible y las baterías sólidas 😎

Mi opinión ,La eficiencia en un Motor termico es eliminando la EGR ( esta por ley en Europa )...Espero que el futuro sea solo Eficiencia POSITIVA y No metan combustión deficiente con válvulas EGR...👍

Mucho se habla de aplicación en coches... pero... un motor de estos podría llegar a las motocicletas?

No todas las piezas de carbono de koënigsegg salen de la nave de Girona. Diría que en Girona se hacen el cockpit, los alerones y los capós. Puertas, aletas, techos y piezas del interior no.

Quiero uno de esos motores para montarlo en un kart

El problema que tenemos es que en vez de pensar en un coche, como una máquina que lleve personas de un punto a otro de forma eficiente, segura y con baja contaminación, se lo utilice como herramienta para presumir, agregándole capacidades de velocidad y respuesta como si fuera un coche de carreras, lujos y excesos que aumentan su peso y costo, dejando la eficiencia de lado.

En países como Colombia, que produce caña de azúcar, los coche que usen 100% alcohol serían ideales como opción menos contaminante.

Ningún motor térmico puede exceder el ciclo de Carnot, en el Ciclo combinado de Generación, se reaprovecha parte del calor residual; 70% eficiencia no es posible. Ahora requeriría una caja de muy alta reducción, para pasar de 25 rpm a las ruedas del vehículo.

ese motor eléctrico queda súper en una motor eléctrica, máxima eficiencia porque estaría en la rueda

El motor de Koenigsegg no es un motor de flujo axial, dicho por el propio Cristian von Koenigsegg. Ademas sobre el minuto 10 se ve en bien grande