No video :(

Nuova BMW M2, no grazie. Piuttosto preferisco una "vecchia" CS

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L'ultima generazione di BMW M2 fa discutere per un design fortemente caratterizzato. La coupé ha una massa parecchio elevata per essere una sportiva compatta, ben 175 kg più pesante della M2 CS che ha lo stesso motore e 10 cv appena in meno.

Опубликовано:

6 сен 2024

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Комментарии : 29

@lucaalux Год назад

Risparmiare 6 kg col tetto da migliaia mila euro su oltre 1700kg è abbastanza ridicolo, serve solo per fare il figo col carbonio. Nota di grande merito il motore S58, il resto è un gt come ben detto, peccato perché per la gt c'è M4

@simonestacchini6770 Год назад

Ma che paragone è? La CS è l ultima evoluzione, un modello speciale, in produzione limitata e dal costo vicino ai 100mila euro; la prima M2 aveva 370cv, poi è arrivata la competition da 410cv e infine la CS. Questo è il modello "base" della nuova m2, andrebbe paragonata con quella precedente da 370cv, allora avremmo si 200kg e oltre di differenza, ma anche 90cv.

@Obiettivoauto Год назад

Il paragone con la seconda gen di M2 ci sta tutto. Ti dice del posizionamento del progetto sul mercato e di quanto si sia discostata la nuova M2. La CS è una evo sulla M2, dettagli ulteriormente curati ma non c’è un abisso di evoluzione su M2 gen II. Dici dei 200 kg e dei 90 cv… sei così convinto che nella dinamica di marcia, non in pura prestazione velocistica, contino più i cavalli della massa?

@simonestacchini6770 Год назад

@@Obiettivoauto ovvio che conta più il peso. Resta il fatto che avete paragonato l'inizio di una produzione con la fine di quella precedente. PS: io sono fra quelli che comprerebbe la vecchia a occhi chiusi...

@psp2573 Год назад

Un mare di chiacchiere e di giudizi taglienti su un'auto che non hai visto dal vivo e che non hai mai guidato. Video inutile.

@Ronmui Год назад

Una buona analisi, anche se non avrei messo a confronto la CS con la M2 2022, bensì alla Competition poichè condividono l'unità propulsiva rientrando, euro più euro meno, nella medesima fascia di prezzo. Oltre a questo la CS è sicuramente un prodotto molto più specialistico ed esclusivo rispetto alla G87 "base". Non paragonarei invece la F87 prima serie poiché il propulsore è l'N55 mono turbo, che oltre alla sovralimentazione, presenta molte altre diversità rispetto all'S55 e l'S58. In fine il discorso cambio... Lo ZF 8 rapporti mono frizione è una trasmissione granitica ed affidabile, ma in quanto a coinvolgimento, il doppia frizione 7 rapporti che montava la G87 gli è di gran lunga superiore; cosa di cui però a me frega poco, perché io me la sono presa manuale!! Nel complesso, complimenti per la recensione, sul piano stilistico sono pienamente d'accordo, anche se "de gustibus non est disputandum"

@Obiettivoauto Год назад

Grazie del commento equilibrato. CS è il punto sublime di come dovrebbe essere una coupè compatta e sportivissima. Si confronta con certe versioni cayman. Finezze cone i braccetti su uniball sono cose che vanno al di là del “questa ha più cv”, “questa pesa poco più dell’altra”. Arriverà certamente la CS di questa generazione ma non sposterà il posizionamento di una M2 2023 lontana dalla filosofia della precedente. Peraltro, dalle ultime che ho, in BMW hanno dichiarato come sia finito il tempo delle M leggere. Agenzia di poche ore fa.

@Ronmui Год назад

@@Obiettivoauto riguardo al fatto che l'era delle leggere sia finita, per chi piu, per chi meno, è un trend piuttosto generale, e fa un po' tristezza, ma tantè... del resto gli investimenti sono i loro, il marchio pure, e a noi non resta che farcele piacere, orientarci su altro, o tenerci quello che abbiamo in garage (io opto per l'ultima).

@Obiettivoauto Год назад

Eh il problema è che si è persa di vista la sostanza dell’auto. Le sportive devono essere leggere. Poi, i benefici di tutte le auto con una massa contenuta sono innumerevoli: consumi meno, si guidano meglio, usuri meno le gomme, fino alla sicurezza passiva: a pari velocità di impatto, un’auto leggera - ovviamente di valide strutture di sicurezza - deve dissipare un’energia inferiore. Con l’elettrico siamo alle buffonate di macchine 400-500 kg più pesanti delle rispettive versioni termiche, già per nulla smilze. I soldi saranno pure delle case, ma le auto le acquistiamo e usiamo noi. Sempre più usato, come dici bene: per prezzi anzitutto. Se il nuovo è in macchine utilitarie che partono da 1200 kg, io dico no, grazie

@Nik-vu3iz Год назад

non è monofrizione l 8 marce . ma a convertitore

@bLoodYfAce1984 Год назад

Ma cosa ha fatto aumentare così tanto il peso?

@Obiettivoauto Год назад

Architettura Clar come serie 4. Possibile che la serie 4 non abbia una nuova generazione (indiscrezione circolata nel 2022) dopo l’attuale e che sia la serie 2 coupe a prenderne il posto.

@matteoconsalvo2960 Год назад

Pareri soggettivi a go go

@Obiettivoauto Год назад

Le idee sono molto chiare e nette. Non piacciono a te, questa è un’altra questione alla quale sono del tutto indifferente. Non commento notizie sull’auto per compiacere gli uffici marketing, figurati dli utenti youtube. Liberissimi di dissentire dalle opinioni personali e supportate da dati

@Obiettivoauto Год назад

Liberissimi, tant’è che nessun commento è stato silenziato, basta restare nel civile dialogo e potete commentare e criticare liberamente. Altrettanto libero io di ribadire e giustificare le idee espresse. Tutto qua e tutto molto semplice.

@c.g.c2067 Год назад

1.700 kg sono troppi per esser definita un'auto sportiva

@michaeltabacchi5713 Год назад

Su evo un ingegnere bmw ha detto che di base pesa 20 kg in più della vecchia m2 ...

@Obiettivoauto Год назад

Non è così, sbagliano a evo. La m2 cs pesava 1551 kg, 25 kg meno della m2. La nuova non va sotto i 1725 kg (din, senza guidatore a bordo) con gli optional alleggeriti. Questi sono i dati

@michaeltabacchi5713 Год назад

@@Obiettivoauto in caso ha sbagliato l'ingegnere bmw evo ha solo riportato quello che ha detto cioè che di base è circa 20 kg più pesante con gli optional fino a 100 kg... sai quanto pesa di più una m4 competition riguardo ad una Giulia qv ?

@Obiettivoauto Год назад

Ti ripeto, i dati sono da schede tecniche ufficiali e i progetti di base differiscono per i valori che ti ho detto. Giulia quadrifoglio è 1620 kg a secco, m4 competition è sui 1750

@michaeltabacchi5713 Год назад

@@Obiettivoauto la m4 copetition pesa 20 kg più della Giulia ....

@Obiettivoauto Год назад

Non la pensano così le schede tecniche: 1700 kg a secco m4, 1775 kg con guidatore. Alfa giulia quadrifoglio 1620 a secco. Siccome l’informazione documentata conta ancora qualcosa, ecco la scheda tecnica m4 www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0326324EN/472231

@lucabrignolo5715 Год назад

Video poco giornalistico e unicamente pieno di pareri soggettivi 👎

@Obiettivoauto Год назад

Giustamente sarebbe stato ottimo giornalismo ripetere passo passo quello che gli uffici marketing raccontano con i comunicati stampa. Quindi che ogni novità è “straordinariamente fenomenalmente unica”. Sono valutazioni soggettive, certo, basate su dati, confronti, non frutto di invenzione. Qualcosa di più ragionato, mi permetto di dire, che non il leggere il comunicato stampa. Un test su strada ovviamente è altra cosa di una prima analisi sulla presentazione del modello, ma non è il soggetto del pezzo

@Obiettivoauto Год назад

Amen, dormiremo ugualmente la notte senza il tuo prezioso contributo: costruttivo, supportato dai dati e rispettoso del lavoro di ciascuno. Un esempio, direi. Sono sufficientemente libero da poter criticare, con opinioni a partire dai dati e considerazioni piu o meno condivisibili, da abarth a volvo: non prendo soldi dagli uffici marketing