Nuova BMW serie 5: prova su strada con Paolo Massai | Quattroruote 

Ovviamente riferendomi alle recensioni di auto...

Io non invidio questa perchè mi comprerei solo Giulia.

E' evidente che questa scelta di BMW di chiamare tutti i propri motori Turbo con la stessa sigla, genera confusione: il Twin Scroll è una tecnologia per la chiocciola della Turbina utilizzata solo per i motori a ciclo Otto, ovvero alimentati con combustibile Benzina, ad accensione comandata. Per i motori a ciclo Diesel, ovvero con accensione spontanea e combustibile gasolio, si utilizza lato turbina la geometria variabile, possibile perché le temperatura di lavoro sono più basse rispetto al motore a ciclo Otto. Solo Porsche 911 turbo utilizza lato turbina, il distributore per la girante a geometria variabile; ma utilizza materiali speciali. arrivederci a presto, paolo

Grazie per la gentile risposta, colgo l'occasione per complimentarmi con lei per la sua preparazione e passione.

Scusa se faccio questo commento ma il sistema twin scroll funziona solo sulle turbine a geometri fissa quindi nei benzina; cpme potrai sapere i diesel sono a geometri variabile quindi questo sistema sarebbe inutile in quanto ci sono le alette che cambiano l'incidenza e ci pensano loro a variare il flusso. Se mi permetti è bmw che fa un po' di casino con questi nomi chiamando i benzina come i diesel.

Scusate ma non avevo visto la risposta del dottor massai mi inchino davanti alla sua risposta continui cosi.

@@paolomassai1943 In realtà non è ancora esatto. Il sistema Twin Power Turbo è caratterizzato da 2 Turbocompressori: uno di piccole dimensioni e geometria variabile che riesce a produrre una elevata pressione anche con una limitata quantità di scarichi (cioè ai bassi regimi), l’altro più grande a geometria fissa che funziona ai regimi più alti consentendo al motore di erogare il massimo della potenza, ecco perchè (TWIN).

ggg "Questo efficiente motore elettrico da 300W riesce a far girare l'elica a geometria variabile fino a 800 giri al minuto, consentendo di sminuzzare facilmente anche frutta secca e noccioli"

European Tech Geek me la immaginavo esattamente così hahahahahaha

remy I motori in alluminio li hanno quasi tutte oggi, anche una banale KIA...le sospensioni BMW sono migliori di alfa, audi e Mercedes....l'albero in carbonio??? non porta nessun beneficio al di fuori del peso, poi é ancora da dimostrare l'affidabilità nel tempo, visto che non è in acciaio...io credo che alfa romeo giulia è tutta publicitá, tanto tanto rumore e poco succo..... ho visto il video della prova al Nurburgring dei suoi 7:38 ho giù di li, ha avuto una guida talmente sporca che hanno risciato di ribaltarsi più volte, tutto questo per fare RUMORS..... persone inteliggenti come tester neanche la reputano un alfa romeo.....poi ho visto la stelvio, una categoria di auto pensata per lo più le famiglie...il passeggino non ci stà ne di lungo ne di traverso, mentre fà molto meglio una mini clubman, cauntrymam... la capacità del baule stelvio è in linea con altre auto del segmento, ma è talmente irregolare che non lo si puó sfruttare a fondo.... per me sono bocciate tutte e 2 alfa.

davide instragam ce li avranno pure le Kia, eppure Mercedes C e Audi A4 i loro bei motori di ghisa li montano ancora. L'Audi A4 per giunta montato bello a sbalzo davanti alle ruote anteriori, l'avanguardia della tecnica. Sospensioni sofisticate ed efficaci non sono date solo dal numero di leve del multilink (A4, serie 3 e C klasse hanno 5 leve, Giulia e Jaguar XE 4 e mezzo), ma anche dagli angoli e dai materiali con cui esse sono realizzate. L'albero in carbonio permette minor peso, che non può che essere un vantaggio. Aggiungo che la Giulia ha il sistema frenante IBS, una primizia per le auto di serie, e nei crash test ha ottenuto il più alto punteggio della storia per la protezione degli adulti. Poi non è certamente l'auto perfetta, figuriamoci, di difetti ne hanno tutte, soprattutto in questa categoria di berline medie, ma che l'handling e la tecnica siano al top della categoria non lo dico io ma tutte le testate giornalistiche e i tester del mondo.

davide instragam fortunatamente ci pensano i tester stranieri a provare la Giulia. Ovviamente nei confronti non figura mai l'Audi, scartata proprio a priori 😂 anni luce distante meccanicamente. La sfida per stabilire chi è il benchmark della categoria è con serie 3 e classe C e se la gioca alla grande. Bmw imbarazzante come desogn interno ed esterno. Identico al 520 del 1994

Dai stai sclerando...la giulia è copiata da cima a fondo dalla bmw serie 3. Ti faccio notare la linea di cintura, uguale alla serie 3 l'angolo curvo dello sportello posteriore ugualle alla bmw, la minigonna integrara stesso sistema della bmw.... gli angoli delle ruote cioè la proporzione delle ruote uguale alla bmw... come design interno la giulia con quelle prese d'aria al centro orizzontali ed ai lati circolari, come design fà cacare... intanto la bmw serie 3 ha oltrepassato i 2 milioni di esemplari prodotti...e ti credo che adesso la serie 3 vende meno aspettano tutti la prossima serie prevista la presentazione di fine anno, sarà la batosta finale per alfa romeo, giulia e stelvio, perchè presenteranno anche a fine anno la nuova bmw x3 tutta nuova anchessa basata sul nuovo pianale della prossima serie 3. Mi dispiace per alfa che oggi in Europa oltre ad avere numeri di vendita ridicoli, inutilmente sbandierano +18% fca e più 30% alfa sono dati basati sullo ZERO assoluto.... le alfa se arrivi anche a 50mila vendute tutta Europa per fine anno, l'anno prossimo sono destinati a perdere quota... lo stelvio costa più della giulia, serviva un auto più economica per accontentare la clientela, come successe con la 156 ne vendettero tante. Fra un pó esce una jaguar più piccola della F pace penso che avrà più successo di essa... i numeri si fanno con auto da 25 mila ai 45 mila euro....ci sono tante auto in arrivo ma il numero dei compratori non è cosi evidente...la gente se può compra un marchio premium al posto del generalista, quindi ecco perchè i marchi premium scendono a compromessi...producendo auto più piccole e più economiche... ma è il marchio quello che conta di avere poi.... vedi quante mercedes con motori renault per farle costare meno e renderle appetibile....ultimamente sono i marchi premium ad aver cresciuto nelle vendite globali, a discapito delle generaliste....

Si, il modello da battere e imitare era la serie 3, e sono riuscito nell'intento di battagliarsela fino in fondo. La serie 3 è comunque attualissima, quindi quella nuova sarà più un restyling che altro. Ormai sono in un vicolo cieco, e questa serie 5 ne è la prova. Alfa non avrà mai vendite perché anche ammesso che Giulia e stelvio si dimostrassero ottimi, la gente guarda sempre altrove. Per questo stanno puntando ad una pubblicità osannata e assillante. Perché ormai il marketing conta più dei fatti

I agree, but sometimes a well-calculated steel link can be competitive

but it's a degrasion comparing to the old generation 5 series... which makes buyers a little bit uncomfortable

potrebbe spiegare anche una lavatrice sarebbe sempre un piacere sentirlo ottimo professionista

con neanche 200 cv haha

bravo ingegnere, però solo su una cosa si sbaglia. La distribuzione dei pesi ideale non è 50/50 bensì piu sbilanciata nel posteriore. 48/52-46/54

non è vero, in quanto proprio nella guida di tutti i giorni, capita sempre più spesso di dover effettuare delle manovre di scanso ostacolo, ovvero manovre di emergenza in cui la dinamica del veicolo viene sottoposta a stress ancora maggiori che in pista: il guidatore normale, proprio perché non concentrato, reagisce in condizioni di panico, esagerando nelle correzioni. Vi consiglio davvero di prendere con la dovuta attenzione affermazioni sentite dire, non verificate. Arrivederci

grazie mille della risposta! ho chiesto proprio perché non ero certo della fonte.

come no

fpier Perché in Italia vendono solo i Diesel :(

fpier in italia ha senso tranquillo!! ogni 10 auto vendute, 6/7 saranno 520. anche se per me la piu equilibrata è la 525 ma non ê ancora disponibile

beh insomma 530i nobile... sei rimasto al passato quando la 530i aveva un 3.0 6 cilindri in linea perché ora la 530i ha un 2.0 turbo 4 cilindri che tanto nobile non mi sembra, certo un po di più della 520d ma sempre un 2.0 4 cilindri si tratta

Tony x Arrrrrgh! Ma sul serio? Perché sono venuto a conoscenza solo ora di questa cosa? Addio, 530i! Addio, 6L!

Alessandro Brancaccio Ciao se ti interessa il 6 cilindri in linea c'è la 540i mentre il 530d è 6 cilindri. prossimamente arriva la mostruosa M5 da oltre 600 cv motore 4, 4 V8 oppure sempre lo stesso 4,4 V8 ma da 500cv siglato 550i non è la M5 di motori ci sono abbastanza.