Nur 80% Ladung beim E-Auto? Die 6 größten Akku-Probleme - Bloch erklärt #78 | auto motor und sport 

Sendung mit der Maus für Erwachsene....ist als Kompliment gemeint!

Ich finde , du bist einer der besten Erklärer. Wenn du mein Lehrer gewesen wärst, wäre ich heute Professor .

Wow 😮 Der ehemals E-Auto Basher Bloch nun als E-Auto Erklärbär! Na das ist mal eine echt positive Entwicklung 🤗

Jemand der scheinbar der Elektromobilität ohne Vorurteile begegnet, und dieses Fachlich und verständlich sehr engagiert wieder gibt. Hoffe Sie machen weiter so Herr Bloch und helfen der E-mobilität.

Ich erkläre es den Leuten immer mit einem Behälter den man voll Wasser füllen muss ohne das was überlaufen darf. Je voller der Behälter ist um so langsamer muss ich rein kippen um zu vermeiden das am Ende was über läuft oder raus plätschert. Alles was daneben geht wäre dann Sinngemäss eine Beschädigung eines Akkus. Und ein Behälter zu 80% zu füllen geht halt schneller als die restlichen 20% voll zu kippen ohne das was daneben geht.

Die Werbung zum diesem Beitrag: VOLTaren 😀 Vielleicht hilft die ja....

Endlich mal wieder was über E-Autos, finde ich gut, weiter so!

Immer wieder interesant, die Bloch erklärt Videos! By the way: Der diesjährige Nobelpreis in Chemie wurde für die Entwicklung des Lithium Ionen Akkus vergeben! Dass man Lithium sehr gut für Batterien nutzen könnte wusste man wohl schon länger, jedoch war das Handling ein großes Problem weil Lithium sehr resktionsfreudig mit Wasser ist und stark exotherm reagiert. Die Nobelpreisträger haben mit einem Weg entwickelt, mit dem man Lithium dennoch relativ sicher verwenden kann.

Wer sich mehr für dieses Thema interessiert sollte sich definitiv auch Videos von Bjorn Nyland ansehen. Seine Videos sind meiner Meinung nach sehr praxisnahe und informativ. Für dieses Thema benutzt er aktuell einen OBD Scanner mit zugehöriger App, in der das gezielte Aufheizen des Akkus seines Model 3 vor dem (Schnell)Laden sichtbar wird.

Also da muss man wirklich sagen das das alles sehr gut und verständlich erklärt wurde! Macht weiter so.

Hallo, wie IMMER verständlich und RICHTIG Wissen vermittelt! DANKE!!

VIELEN Dank für die Super Infos!

Ganz toll und einfach verständlich erklärt. Die Ladepriorität ist allerdings bei Tesla andersherum. Derjenige der schon ladet hat Vorrang gegenüber dem der erst dazu kommt. Begründet wird es damit, dass man den ersten damit schneller weg bekommt und der Ladeplatz damit schneller frei wird. Dadurch wird der Durchsatz an Fahrzeugen erhöht.

Bloch erklärt.m = Tag gerettet!

Herr Bloch hat das super rübergebracht, mit sehr viel Verständnis, dieser Chanel ist klasse.

So wie Du das erklärst bleibt tatsächlich was hängen - Hut ab. Sehr gut.

Dank Bloch wieder ein Stück schlauer geworden! Danke dafür, super Video!

Herr Bloch als Erklärbär 😁 Wirklich sehr gut erklärt 👍👍👍 Herzlichen Dank 🤗

Sachlich, verständlich und absolut unaufgeregt …………. super Beitrag der aufklärt und auch die eine oder andere Verunsicherung ausräumt! Kompliment :-)

Grundsätzlich verlängert eine Nutzung der Technik deutlich unterhalb der Leistungsgrenze die Lebensdauer. Vielen ist das nicht so bewusst, aber vorausschauendes Fahren mit stets leichten Bremsungen verlängert die Lebensdauer der Bremsbeläge und der Scheiben enorm. Auch das Profil der Reifen lebt deutlich länger, vor allem wenn man allgemein und vor allem in Kurven langsamer fährt. Auch hohe Drehzahlen beim Verbrenner sind auf Dauer nicht so gut, z.B. steigt der Ölverbrauch. Sportliches Anfahren lässt die Kupplung schneller verschleißen. Da gibt es bestimmt noch mehr Punkte.

Endlich habe ich das verstanden, danke für die deutliche erklärung.. gutes video mein Like für dich

Einfach mega erklärt und immer noch Topaktuell!

Sehr gut erklärt. Einzige Info, die mir noch ein wenig fehlt: Die meisten/ alle Hersteller sind sich dieser Probleme bewusst und kümmern sich auch darum. So regelt das BMS (Battery management system) die Ladeleistung unter Einbeziehung aller relevanten Parameter von alleine um den Akku zu schonen. Einziges was es als Fahrer zu beachten gilt der empfohlene tägliche max. Ladezustands des Akkus (bei Tesla zB zwischen 50% und 90%). Gleich simpel wie das man der richtigen Treibstoff tankt. Eifach nochmals als Info für EV-Neulinge. Nicht dass man das Gefühl bekommt, man bräuchte Formelbuch und Taschenrechner um sein Akku nicht kaputt zu machen.

Vielen Dank für die Erleuchtung über die interessante Welt der Physik. Jetzt kann ich bewusst mit meinem neuen E-Auto umgehen!!!

Endlich mal einer der Lithium (von Líthos - Stein) richtig ausspricht. Ich erkläre es immer mit der Disco. Um 20:00 kommst du ohne Widerstand vom Eingang bis zur Bar und um 2:00, wenn der Laden voll ist, müssen sich alle ein kleines bisschen bewegen damit du sehr sehr langsam rein & weiter kommst. Sehr gutes Video. Danke..👍⚡😎

Sehr gut erklärt, Schüler Bloch hatte sein Elektromobilität Hausaufgaben frühzeitig bestanden und ist zum Experten für Elektromobilität geworden!

Alles schön Bildlich erklärt. Waren gute Infos bei.

Ähnlich wie im Theater: Der letzte braucht am längsten, um seinen Platz zu finden.

Sehr schönes Video und richtig gut erklärt. Danke 😊

Absolut super verständlich erklärt, Daumen hoch! :-)

Wie beim Biertrinken..., das erste geht am schnellsten rein...

Klasse erklärt! Bin echt begeistert. Vielen Dank

Sehr gut erklärt!

Sehr gut und anschaulich, das Gesamtprinzip erklärt.

Sehr guter Mann, top Videos, gut erklärt.

Sehr lehrreich. Danke.

Ich fände ein Video über Fahrtipps im Winter und in den Bergen zur Zeit klasse 😊👍

Wie immer super erklärt 👍😉

ist doch mal wieder ein super Video! Wir brauchen mehr davon, um die Stammtischprädiger zu übertonen!

Richtig cool und gut erklärt . 👍 weiter so

Nicht mal ich als Elektrotechniker habe das Ladeverhalten so genau gewusst.... Respekt an ihre detaillierte Arbeit! Beste Grüße aus Österreich

Geniale Erklärung, Vielen Dank dafür!!!!

Wahnsinnig gut erklärt. Für unsere Jugend ( mit Handy), und sonst für unwissende neue E- Mobisten. Weiter so.

11:24 Ich gerate in Verzückung! Da hat doch jemand tatsächlich Lithium richtig ausgesprochen (im 2. Anlauf)! 😍🥰 Da wird mir als Chemiker richtig warm ums Herz.

Sehr gut erklart.!

Wieder ein sehr gutes Video. Ich schaue das Format echt gerne. 16:23 Kleine Ergänzung: Energie pro Zeiteinheit ist Leistung. Ich kann mir also mit der tatsächlichen Ladeleistung die Reichweite pro Zeiteinheit, die ich geladen bekomme, ausrechnen.

Danke, super erklärt auch für einen Leihen verständlich!

Super erklärt und danke für die Information.

Wie kann jemand ohne Schnitt, ohne abzulesen, alles aus dem Kopf, so genial erklären? Dieser Mann ist ein Phönomen...top!

Sehr gut erklärt. Blochi du machst nen echt guten Job. Danke dafür

Herr Bloch als Lehrer, das wärs :D

Super Beitrag. :)

Alex Bloch, da haste aber wieder ein Video rausgehauen. Erklärung allerste Sahne. oberverständlich dargestellt. Bester Lehrer. weiter sooo. Ich bin begeistert, wie der studierte Autoerklärer auch diese (doch vielschichtige) Thematik aufbereitet hat. Immer wieder eine Lehrstunde in Sachen Information. Sehe erwartunghungrig auf zukünftige Beiträge.

super erklärt danke

Sehr viel gelernt, danke

Super Video das kann man Erwachsenen wie auch Kindern zeigen. Übrigens kann ein Ionity Ladepark auch aktuell nicht alle Säulen gleichzeitig mit 350kW versorgen, aber aktuell mehr als Supercharger der 2. Generation. Bitte noch mehr von diesen Videos

sehr gut erklärt - wie immer

Toll erklärt

Verständlich, mit Sachverstand und nüchtern, wo dies nötig ist, und emotional, wo dies möglich ist - dem gönne ich einen eigenen YT-Kanal. Wann kommt "auto motor und sport - Alexander Bloch"?

Gut erklärt.

Gut erklärt!

Vielen dank 👍🏻👍🏻

Moin,klasse erklärt 👍👍👍👍👍

Bester Autojournalist ever! Und mir ist die Grammatik total egal.

genau meine Rede, man braucht eher einen metallischen Abscheidepol, zusammen mit einem nicht verstopfbaren Polymer z.b. Siliziumbasispolymer mit aufgepfropfter sekundärer, weiter Kohlenstoffpolymerstruktur zur Ionisation. (oder andersrum, nach rel. Mischverhältnis) Zur Metallabscheidung und hierdurch 100 x erhöhten Ladezyklen, benötigt man dann aber andere Metalle, als das an den Elektroden nicht abscheidbare Lithium. Bei Abscheidung in einem reinen Kohlenstoffpolymer wird das angrenzende Polymer wh. verkrustet . Also müssen noch dochtartige, faserige Übergangsäste (z.B. Titanpolymerfasern etc. mit Grenzmembran) an einem hypothetischen Metallabscheideakku, der auf Polymerbasis arbeitet ergänzt werden. Dann ließen sich möglicherweise auch Blei-Polymerabscheideakkus bauen mit gleichzeitig begrenzten Dentriden nah an den speziellen Ästen ohne gleich den Ionenanteil des Polymers ganz zu ruinieren. Ein größerer Nutzen dagegen bei einem Lithium-Akku wäre hier nicht gegeben. Da noch mehr davon verbraucht wird, und dieses gar nicht für mehrere Ladezyklen abscheidbar ist, wie bei reinen Metallplattenakkus.Die kleinen Lithium-Alkali-Rutscher verkeilen sich nur an den Ein- und Ausgängen. Man bräuchte somit noch einige effiziente Stapelrampen für Ersatzautos = abscheidbare Metallelektroden, damit der Akku kaputte Ionenprodukte austauschen und ersetzen kann. Sowie einige extra Zugangskanäle= verästelte glatte andersartige Fasern , die in das Polymer reinreichen. Summe = verbesserter etwas leichterer Dünnmetallbleiblechakku mit Polymer. Das gesammte Parkdeck wird dabei deswegen auch nicht viel schwerer ausfallen. Es wird ja allen erzählt Lithium wäre leichter. Aber das Realgewicht ist das Parkdeck bezogen auf die verfügbare Endladekapazität.

Alex Bloch ist der Peter Lustig des Autobereichs 😁👍🏻

Mal wieder was dazugelernt, top Video 👍

Sehr gut erklärt. Auch für den gut informierten E-Autobesitzer noch sehr aufschlussreich. Man hat zwar alles irgendwie schon mal gehört, aber nicht gebündelt und ursächlich erklärt. Vielen Dank. Es gibt noch viele Aufgaben, die in der E-Mobilität angepackt werden müssen - aber sie sind mittelfristig lösbar. Intelligente Temperatur-Management Systeme, Ladehierarchien - auch im Sinne von Lastverteilung, um möglichst viele Autos gleichzeitig laden zu lassen und die Paarung mit autonomen fahren - denn wen interessiert es noch wie lange das Auto lädt, wenn es selbst zur Ladestation fährt? Das ist übrigens auch der gewaltige Vorteil der E-Mobilität: Wer seinen Robostaubsauger oder Rasenmäher im Kopf hat, kann sich das denken. Für Verbrenner oder Wasserstoffautos sehr schwer vorstellbar...

Super gut und verständlich erklärt danke Alex 👍😀

Sehr gut erklärt. Nur aktuelle Elektroautos fahren mit ihren Batterien mitterweile ca. 400.000 km. Und zu 90% lade ich den Akku mit extrem niedriger Ladeleistung, nebenbei, wenn das Auto parkt oder über Nacht. Also Ottonormalverbraucher verwendet kaum Supercharger oder höhere Ladeleistung.

Keiner erklärt das sooooo gut wie Du 👍🏻👻 Das war und ist der einzige Beitrag zu diesem Thema welcher mir das so richtig gut vor Augen geführt hat. Ich fahre mit meinem Model X 100D jeden Monat die Strecke Zürich-Valencia und habe nun einiges gelernt was ich vorher nicht wusste 👍 Liebe Grüsse aus Valencia, Cheers Marco

Hallo zum Video, mein Verständnis war immer „Pluspol ist der Ort des Elektronenüberschusses, welcher die Elektronen über den Verbraucher zum Minuspol abgibt“. M. E. Ist dann der Pluspol das Parkhaus usw. Das Video ist insgesamt sehr gut und am Beispiel bestens erklärt!

Danke lieber Alex! Diese Präsentation zeige ich meiner Teppichetage, die immer noch glauben, dass PowerPoint die Präsitation macht. Wenn ich denen sage, dass der VORTRAG die Präsentation ist und PowerPoint nur abstrakte Zusammenhänge visualisiert, guck ich in die toten Augen von London. Wenn die dein Video gesehen haben, wissen die endlich, was ich meine.

Wunderbar und sehr verständlich erklärt. Und auch schön, dass der Unterschied zwischen Handy- und Elektroautoakku herausgestellt wurde. Danke dafür!

Sehr geiles Video! Danke dafür

Der Herr Bloch erklärt die Welt. Normalerweise finde ich das gut, aber heute mit dem Parkhaus und den improvisierten Requisiten war mir das dann doch zu sehr spontan 5 Minuten vor der Aufzeichnung ausgedacht. Das geht durchdachter Herr Bloch z. B. mit kleinen unterstützenden Visualisierungen in PowerPoint oder so. Dennoch: weiter so. Die Menschen da draußen brauchen E-Aufklärung, um Vorurteilen wegen Nichtwissen entgegenzuwirken.

Super erklärt wie immer. Was genau gilt als Ladezyklus bei einem solchen Akku? Gilt ein Ladezyklus von 30% auf 70% genau gleich wie von 20% auf 90% oder gar 100%? Hängt es effektiv von den gemachten Ladungen ab (Rekuperationen) ohne dabei das "Ladungsvolumen" zu beachten? Oder spielen alle Parameter in die Gesamtlebensdauer? So, dass es ev. besser ist doppelt so viele Ladungen von 30% auf 70% zu machen (täglich) als jeden zweiten Tag von 10% auf 90% zu laden?

Wie immer sehr hohes Niveau bei der Erklärung. Das kann nicht jeder so rüber bringen. GROßES Kompliment!

Hi, Bloch, dein Video ist mehr als Gold wert. ich habe es mal in einem ElektroRollerforum verlinkt. Denn gerade in dem Kleinkraftrad bzw. Scooter / Roller Bereich gibt es viele Leute, die keine Ahnung von der Technik haben und diverse Theorien zur Akkuschonung lesen. Aber keiner kann so richtig erklären, warum er oder sie es so macht. Manche leben die Theorie nur maximal 80% zu laden, weil es den Akku schont, Kostet aber auch erheblich Reichweite. Nach deiner Theorie kann man auch 100% laden.. aber eben nur langsam. Was interessant wäre... vielleicht kannst du das einmal genauso einfach erklären: Warum sollte der Lithium Akku von Fahrzeugen nicht auf 100% gelagert werden?

Die aktuelle Akkutechnik ( Probleme damit )......Ladetechniken......Ladesäuleninfrastruktur, Herstellung der Akkus und Entsorgungsprobleme sind alles genau die Dinge die mir Stand HEUTE ein E-Auto vermiesen. Ich musste mir gerade ein neues Auto kaufen, da mein Erdgaswagen kaputt ging. Ich habe mich intensiv mit dem Thema Plugin Hybrid und E-Auto beschäftigt und mich bewusst dagegen entschieden und wieder ein Benziner gekauft. Ich hoffe sehr das sich die Akkutechnologie schnell verbessert und die von Ihnen erklärten Probleme bald der Vergangenheit angehören.

Sehr tolle videos mach weiter so 👍

Gutes Video und super erklährt. Ein Flugzeug wäre auch nicht so schlecht als Model. Von 0-20% Einstieg Buisness Class und Vielflieger, 20% bis 80% Economy über Bug und Heck Pforte, 80%-100% restlichen Passagiere freien Platz für Handgebäck suchend und ggf. umsetzen da einer zuvor sich falsch hingesetzt hat. 👍👍👍

Und wieder einmal mehr in die E-Mobilität verliebt 🥰 Danke, super erklärt 👍

Genial erklärt - danke Alex! Vielleicht könnt ihr mal einen objektiven Bericht zum Thema Kobalt und Lithium bringen. Da geistert vielleicht Undfug durch die Medien

Gut erklärt Danke!

Tip top erklärt Herr Bloch :)

Sehr gut erklärt...

Sehr gut wie immer. Dazu noch mein Thema.

Schön erklärt, die Analogie mit dem Parkhaus ist gar nicht so schlecht wobei das natürlich sehr vereinfacht ist aber es passt schon so. Wo ich nicht ganz zustimme ist die Anmerkung über fehlende Ladestrategien bei Handys, du hältst hier ein iPhone als Beispiel hoch, Apple hat z.B. sehr Wohl entsprechende Ladestrategien bei seinen Geräten implementiert. Diese sind sicherlich nicht so ausgefeilt wie bei Elektroautos, wäre auch nicht sinnvoll, dennoch sind sie vorhanden. Für andere Hersteller wird das nehme ich an auch gelten. Da geht es auch nicht nur darum ob das Handye nur 2 Jahre halten soll/muss sondern auch darum, dass sowas zum Sicherheitsrisiko werden kann. Überwachung ist sowieso klar aber Vorbeugung ist auch wichtig und das haben die Hersteller schon verstanden. Ich geb dir aber recht, es ist nicht das oberste Ziel von Handyherstellern, dass die Akkus möglichst lange halten. Aber als Beispiel, mein iPhone 7 hatte ich ca. 2 1/2 Jahre im täglichen Einsatz. Ich habe wenig bis gar nicht darauf geachtet wann und wie ich lade und doch hat es heute noch über 80% Restkapazität und würde sicherlich noch 1-2 Jahre ausreichend Akkuleistung haben. Ich denke da kann man nicht meckern und niemandem einen Vorwurf machen.

Eine Sache ist nicht ganz korrekt. Wir bringen keine Ionen rein in den Akku, sondern die Ionen entstehen beim Entladen des Akkus, als Resultat einer Reaktion. Sprich Lithium reagiert mit den anderen Komponenten im Akku, bei dieser Reaktion wird dann die Energie freigesetzt, welche wir zum fahren benötigen. Die Reaktion ist somit exotherm. Beim laden liegt eine endotherme Reaktion vor. Sprich es erfolgt eine Elektrolyse. Bei diesem Vorgang wird die Reaktion, durch das hinzufügen von elektrischer Energie umgekehrt. Also können die Teilchen wieder neu reagieren und somit die nötige Energie für die Fahrt liefern. Sorry für die Besserwisserrei, aber bei solche Sachen entsteht bei mir immer das Bedürfniss, zu verbessern. Bei Fragen stehe ich gerne Rede und Antwort.

Der Austausch der Akkuinformationen an der Ladestation geschieht leider nur bei Gleichstrom CCS und CHAdeMO Ladern. Beim Typ2 Wechselstromlader geschieht das leider nicht. Bei meinem Renault Zoe, der mit bis zu 43 kW AC laden kann, geschieht das ganze in der Bordelektronik am Auto selbst. Leider wird da sehr viel gedrosselt, wenn der Akku unter 20°C Temperatur ist. Das Auto hat leider auch keine aktive Akkuheizung.

Sehr schön erklärt, insbesondere den Schlusssatz kann ich als Tesla Model 3-Fahrer ohne weiteres unterschreiben. Woran merkt man, dass Tesla schon über 10 Jahre Elektro Autos baut? Daran, dass der Akku auf der navigierten Fahrt zum Supercharger vorgeheizt wird und ich dort dann über 1000 Kilometer pro Stunde nachladen kann.

Wie ist es denn, wenn ich bei sehr kalten Temperaturen sehr viel Strom benötige, z.B. durch starkes beschleunigen mit einem E-Motor, ist das dann genauso schädlich für den Akku, wie das Laden bei kalten Temperaturen?

Wie läuft es ab wenn man viel Strom abnimmt? (Ordentlich beschleunigen) Platting kann ja nicht entstehen, geht das dann weg?

8:35 😁ich finde das Gesicht klasse

Vielen Dank..... jetzt kann ich endlich erklären, warum im Winter das ein Problem ist.

Ich will auch ein Auto mit einem grossen Parkhaus😉

Eins der größten Probleme ist für mich nach wie vor die Reichweite und die Ladedauer. Klar wenn man mit seinem Tesla Model S mit 80 km/h hinter einem LKW tuckert und von Stuttgart nach München 5 mal zum Laden anhält dann kann man sagen ein Elektroauto kann auch einigermaßen Langstrecke fahren. Aber wenn ich mal von Hamburg nach München fahren will mit 250 km/h dann ist bei einem Verbrenner auch der Tank schnell leer aber dann gehe ich tanken und 5 Minuten später kann ich weiter mit Mach 15 über die Autobahn fahren. Beim Tesla ist der Akku dann nach 100 km leer und ich muss 2 Stunden Pause machen. Für den Stadtverkehr und Wenigfahrer ist ein Elektroauto sicher super geeignet und ich bin mal Tesla Model S als Mietwagen gefahren. Macht sehr viel Spaß und der Drehmoment aus dem Stand heraus macht jeden Verbrenner nass, aber für Vielfahrer, die gerne viel Langstrecke fahren und dabei wenig Pausen machen wollen, ist ein Elektroauto momentan maximal als Zweitwagen geeignet.Das kann sich aber schnell ändern sobald die Ladeinfrastruktur weiter ausgebaut ist und die Akkutechnik eine höhere Kapazität bietet, deswegen schon mal jetzt Danke an alle early adopter, die dafür sorgen, dass mehr in Infrastruktur investiert wird durch höhere Nachfrage :D

Gutes Video. Bitte auch einmal ein Video über Autos mit Wasserstoff bringen. (Wirkungsgrad/Drücke/Tankstellennetz/Diffusion/SelteneErden) Sicher noch was vergessen😅 Da ist bei den meisten auch noch Aufklärungsbedarf 😝. Danke gute Arbeit weiter so.

Ist es gut oder schlecht, wenn ich den Auto-Akku mit der Haussteckdose lade? Da zuckeln die Ionen ja nur, oder? Ist es dann auch egal, ob es kalt ist oder wenn ich den Akku volllade?