Sou engenheiro mecânico e devo admitir que não esperava uma produção de tamanha excelência com a engenharia da Fiat muito bem representada. Parabéns a todos e a Fiat pelo belíssimo motor.
Como Engenheiro Mecatrônico, devo admitir que os Sr´s avançaram tecnologicamente acima do esperado, e para se fazer isso, necessita-se principalmente de coragem, e conhecimento aprofundado. Devo destacar que Sr´s a todo momento fazem com que a teoria respeite a prática. Parabéns.
Excelente aula de mecânica! Uma revolução este motor veio pra ficar! Alias na década de 60 tinha motores 3 cilindros DKW. Meu avó teve vários motor de dois tempos. Meu pai esta super contente com a criação deste motor! Parabéns aos engenheiros da fiat.
Não caia nessa roubada , eu prefiro o Marea turbo kkkkkkkkkkkkkk ou tempra 16 valvulas kkkkkkkkkkkkkkkk brincadeiras a parte , mais os motores Fire é melhor custo beneficio .
Como engenheiro parabenizo verdadeiramente os engenheiros Brasileiros que fizeram um trabalho maravilhoso , assim como a entrevista esclarecedora !!! Com certeza foi um sucesso e uma iniciativa ímpar para o mercado !!
Eu sempre fiz cara feia para os motores da Fiat mas reconheço que não só evoluíram como hoje considero esse um dos melhores motores no mercado de entrada. Todo seu projeto foi pensado não só no beneficio dos proprietários como também dos reparadores! Escolheram os materiais corretos para construí-lo. Bloco e cabeçote de alumínio e bomba da água e carcaça de plástico (minimiza a possibilidade de ferrugem num país como o nosso onde com o passar do tempo a galera só vive no "completa a água"), cárter de ferro (que amassa ao invés de quebrar numa possível batida com pedra - apesar da dissipação inferior de calor), corrente de comando (ao invés de correia dentada como o UP - tenso para trocar), velas IRIDIUM (excelente ignição e alta durabilidade) entre outros...Parabéns Fiat, tirei o chapéu.
A FIAT está de parabéns mesmo, não ficaram só pensando nos gráficos de lucros. Pensaram também nos seus clientes, de baixa renda, de carros populares que frequentam as pequenas oficinas que não conseguem esses dados técnicos.
O Max bazoni você deve ser fã dos motores TSI da Volks que vivem trocando a turbina, no futuro todos os motores serão descartáveis como tudo aqui no Brasil xará
@@miltonkawatak5659 Fazendo um motor lixo desse não estão pensando em lucros !! isso é motor descartável , um simples motor Fire é melhor que essa enganação .motor três cilindros , tudo muito caro e motores que só são econômicos quando novinho , depois de rodar bem ,ai você vai ver a surpresa .infelizmente nós , povo brasileiro nos contentamos com muito pouco ou quase nada .🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣eu não aprovo motores três cilindros .
Em primeiro lugar quero parabenizar "O Mecânico" e a Fiat pelo excelente vídeo e aproveito para fazer um alerta: No vídeo foi informado que a troca das velas dos motores Firefly deve ser feita aos 30.000Km, porém, no Manual do UNO Firefly 2017 e do Fiat Argo 2018 esta troca é definida aos 40.000Km. Sou de Atibaia e tenho um Uno-2017 Attractive.
Quanto conhecimento em 1 vídeo! Muito mais explicação do que no vídeo do Up Tão!!! Parabéns a revista e obrigado pela Fiat FCA por passar todas essas informações!!!
Parabéns a todos os envolvidos! Essa apresentação do Erlon Rodrigues foi impecável, não há uma sílaba pronunciada por ele que não expressa conhecimento. APLAUDO DE PÉ!
Vocês passaram o entendimento de maneira muito fácil!! Todos que tem um pré-conhecimento do assunto abordado aprenderam e muito sobre esta Belíssima Obra de Arte!! Maravilhoso!!
Estava só com Japa na cabeça. Tivemos 2 unos mille no passado, tempra, e uno 1,6 R. Depois só Japa. Próxima aquisição será uno 1.3. Maravilhoso os números desse vagalume. Parabéns a FIAT e seus engenheiros. Adorei a abertura ao público.
Parabéns OMecanico e a montadora Fiat. Muita informação de qualidade e mostrando as tecnologias aplicadas nos motores de nova geração da Fiat. Obrigado pelo conhecimento.
Francisco Mecânico Moro em catalão Goiás Não tenho oficina. Gostei muito das primeiras explicações. Parabéns pôr serem bem transparentes. Seria bom se todas as fábricas fizessem esse trabalho
olá. gostei do projeto, principalmente do aproveitamento calculado. sou mecanico a quarenta anos, não sou engenheiro. me chamou a atenção,o projeto da camara de aspiração do motor,principalmente no detalhe do resalto que fica proximo a valvula de admissão.permitame a sugestão de um leigo nesse detalhe,se esse ressalto fosse projetado em um outro angulo como o passo da rosca de um parafuso melhoraria ou pioraria a turbulencia dentro da camara de combustão? vemja bem não sou engenheiro,mas mecanicos tambem penssam como engenheiros... parabéns. muito obrigado!
Muito legal,eu particularmente sou fã dessa nova tecnologia. Eu tive os primeiros carros 1.0 na década de 90,uno , Corsa e Gol . Os 50 cavalos e o baixo torque eram nitidamente insuficientes para empurras os carros,mas era o que tínhamos para época. Hoje desfruto de um KA três cilindros e já andei nesse Firefly da Fiat,ambos muito bons , incomparável com os antigos,é a evolução........ Parabéns Fiat.
Parabéns. Muito bom a iniciativa. Informações top. Principalmente para nos mecânicos menos favorecidos. E só nos ajuda a partilhar nossa manutenção com peças genuínas.
Assisti o vídeo inteiro! Mais uma vez parabenizo a Fiat,esses excelentes profissionais ,dentre os quais dois deram um show de conhecimentos nesse vídeo,e ao brilhante repórter de , o mecânico. Sou um entusiasta por motores , e por incrível que pareça,os dowsizes. Não trabalho nesse ramo,sou profissional de vendas da indústria farmacêutica,mas como o carro é uma das nossos principais ferramentas,me interesso muito pelo assunto,é claro ,gosto muito de carros. Valeu.
Parabéns ao Canal... Sou projetista mecânico e apesar de não trabalhar com motores, é um assunto muito interessante e o nível de detalhes passado é muito enriquecedor
Muito show. Parabéns a vcs,bem explicado de mais,gostei muito, vcs realmente entendem do assunto. Motor filé de mais.engenharia bem bacana, parabéns a revista tbm.abcs
Excelente video un verdadero curso técnico gracias amigos de O MECÁNICO hace muchos años que los sigo ., ustedes nos llevan como 100 años de experiencia respecto de nosotros...un privilegio ver sus videos.... saludos cordiales desde mi lindo CHILE
Para se conseguir chegar a um resultado, fatalmente sacrificamos outro, fás-se uso da tecnologia para diminuir os resultados insatisfatórios no projeto. Já pensou um V6 ou um V8 com 5.2 litros com esta tecnologia. que maravilha!... Aprendi mais com os Srs. muito obgrigado!
A FIAT está de parabéns por pensar em nós, é muito bom ter um veiculo em que que a manutenção é mais fácil, isso significa que podemos atender mais clientes, menos tempo.
Bom dia guerreiros tudo bem agora que eu fui ver este vídeo de voceis parabéns , eu o Rinaldo de São Paulo , estou na cidade de Mauá , eu trabalhei 20 anos nas concecionarias da Fiat e está tecnologia é muito boa mesmo me surpreendeu , parabéns pela aula , um abraço e fica com Deus
Vocês estão de parabéns!!! Estou na Fiat a 28 anos e não troco de marca,pois, a Fiat sempre me passou confiança e nunca,nunca me deixou não mão, parabéns pelo vídeo.eduardo de Novo Hamburgo.
exelente explicacion y desarrollo explicando las nuevas tecnologias a las que nos enfrentamos los mecanicos,sin estas herramientas,pasamos a ser inoperantes,GRACIAS
Mas a faixa que o torque vem não seria numa rpm mais baixa nesses motores do que num 1.6 antigo? Mais vale 14 kilos de torque a 3000rpm do que 16 kilos a 4000 ou mais.
Excelentes explicações.Gostaria de acrescentar sobre o comentário do uso correto da viscosidade do óleo, é que com a viscosidade errada, por exemplo maior que a especificada, a vida útil do motor vai diminuir, principalmente quando ligado frio, pois esta primeira lubrificação será prejudicada.
Muito bom conteúdo . Super explicativo parabéns pela iniciativa do grupo . Fábio fit Mec soluções automotivas. Região dos Lagos. Cabo frio RJ. Mecânico proprietário.
Parabéns pela apresentação e por mais esse avanço da Fiat , esperamos agora que as montadoras trabalhem em um bom carro híbrido para as necessidades do mercado Brasileiro ....
Que espetáculo de vídeo!! Acabei de comprar um Uno com esse motor e agora que conheço bem o motor saberei como cuidar melhor dele. Adorei a dica sobre o "oleo fazer parte do motor"... até hoje achei que todos que tivessem a mesma viscosidade e classificação, ex SN, seriam 100% idênticos. A partir de agora só utilizarei a marca recomendada pelo fabricante também. Muito obrigado !
Tudo bem amigo? Estou para comprar um Fiat uno drive 1.0 2018 com 48 mil km rodados por 31 mil reais. Oq acha desse motor e carro amigo? Por favor me ajude amigo, já que tem mais de um ano com esse carro. Obrigadão
Barbaridade, que vídeo bem feito! Pra ser bem sincero acho muito difícil um mecânico acertar mecher em um motor desse, até na concessionária não deve ser fácil um profissional com essa experiência, até porque é um modelo novo e os mecânicos podem não ter se deparado com problemas.
joao luiz germani so bernardo do campo,e muito importante esse tipo de informaçao para mecanicos,consumidor e os apaixonados pelos carros da fiat,inclusive eu q tenho uma panorama spazio 86 a alcool e gnv e diga-se q com 32 anos de vida ainda esta na labuta. Um abraço.
Gostei muito da explanação na desmontagem do motor e dos comentários, mas continuo com o pé atrás com a FIAT e ainda mais com os motores 3 cilindros, troquei recentemente de camioneta e me senti mais seguro com o motor TCe 1.3 flex turbo 4 cilindros correia de comando e projetado pela Mercedes-Benz!
DEPOIS DE UM SIENA ESSENCE 1.6 2014 ENTREI NO CRONOS DRIVE 1.3 ,ESTOU MUITO FELIZ ,A POTENCIA É MESMA OU UM POUCO SUPERIOR ,PARABÉNS AOS ENGENHEIROS E MECÂNICOS !!!
Parabéns a FIAT, pela essa aula e pelo SITE O reparador. Que pena que nós reparadores não podemos comprar as peças genuínas com um desconto diferenciados. E que as outras montadoras façam o mesmo. Parabéns também o canal O MECÂNICO, pela essa aula. Show de bola... Cidalio Lopes, reparador autônomo-RJ
