Foi a melhor coisa para as duas. A VW aprendeu com a Ford o que era acabamento interno, pois até então a VW ainda tinha modelos com os forros de porta em eucatex!!!! E a Ford descobriu o que era um carro completo com acabamento e agora com desempenho. Visto os DelRey que ficaram ótimos. Porém as decisões em conjunto de lançamentos paralelos, foram bizarras. Royale de duas portas, apollo que não tinha uma vírgula de DNA VW, Logus e Pointer, lindos, bem acabados, com excelente desempenho, mas também sofriam da falta de DNA VW. O gol CHT era indubtávelmente econômico, porém era pífio de desempenho. E cliente VW gosta e não abre mão disso. PL, continue com o seu bom trabalho amigo!!!
Sou fã da pampa, aprendi a dirigir numa 1.6 Cht a álcool com 11 anos de idade. Depois meu pai teve outra pampa 1.8 AP a gasolina. Essa segunda se eu pudesse compraria novamente para guardar comigo. Hoje com 40 anos de idade eu nunca mais me diverti tanto com outro carro quanto com aquela pampa 1.8. Na época, moleque e meio sem responsabilidade, a gente fazia ela saltar com as 4 rodas do chão! Foi vendida com 92 mil km e nunca deu nenhum problema!
Sou leiga com carros e nem tenho o interesse porem por curiosidade de de ouvir na matéria da facul vim pesquisar e me deparei com esse vídeo ótimo que me fez ter vontade de conhecer mais !!! Parabéns!!!
Curiosamente..os Volkswagen Pointer e Ford Versailles podem não ter vendido legal aqui no Brasil, mas em compensação na Argentina venderam o dobro e o sucesso lá foi imenso tanto que até hoje encontram-se vários , a maioria em pessimo estado, rodando no país hermano
Verdade..mas vi numa matéria que os carros fabricados na Argentina estão perdendo espaço no Brasil, exemplos os Ford Focus e o New Fiesta já deram adeus a bandeira verde e amarela, o Fiat Cronos ( que por sinal é um carro maravilhoso) e fabricado lá também E está derrapando feio nas vendas aqui, a situação dele no Brasil está preocupante, se continuar assim..vamos ter que nos contentar apenas com o brasileiro Argo 😓😓
na argentina qualquer carro com mais de 20 anos muito provavelmente vai estar em péssimo estado, lá eles não gostam muito de cuidar dos carros, eles usam até acabar
Não vivi a época, mas gosto da história e vendo hoje acho que a Ford foi mais beneficiada, pois além de ganhar um substituto para o cansado Del Rey ainda equipou seus carros com os ótimos motores VW.
Lembro bem dessa época...eu gostava muito do Volkswagen Apollo, achava o visual bem esportivo, com as lanternas traseiras fumê e aquele painel de instrumentos em laranja... até hoje eu compraria um, se em bom estado!!
Meu gol bola 98 1.0 16v . Uma vez foi tirar a maquina do limpador de vidros. E tava la ford ai meu pai falo da autolatina . Ele falo que foi algo gigante na época
Já to no meu segundo carro da Autolatina, eu tive primeiro um Versailles Royale AP 1.8 Etanol ano 94 monoponto 5:37. Agora tenho um Apollo GLS 91 Etanol (azul do mesmo jeito do vídeo apartir de 4:47 "), mas nos dois carro me topo com logo da AL em algumas coisas no carro.
Boa noite tudo bom, as imagens que vc usou no vídeo é de uma fita vhs que a vw presenteava quem visitava a fábrica de São Bernardo do Campo, meu pai trabalhava na rede vw e eu tenho esse fita, top belo item pra nós que amamos carros antigos
A única conversa que ouvi falar foi o Projeto Cyclone para o desenvolvimento das próximas gerações das picapes Ranger e Amarok que está sendo tocado em General Pacheco na Argentina onde as fábricas de ambas são separadas somente por um alambrado.
Esses seus vídeos estão muito bons! Em casa tivemos uma Royale GL 2.0 álcool, tirada zero em 93 e vendida em 2003, 10 anos e muitas histórias para contar (relato algumas no meu site). Foi substituída por uma Mondeo SW, top de linha, modelo GLX automática, incrível que em 97 o carro já saia com ar condicionado digital, essa foi comprada usada em 99 com 27 mil km. Se o Versiles e Royale já eram bons, o seu substituto Mondeo era dez vezes melhor, suspensão independente nas 4 rodas a perua era grudada no chão nas curvas.
Sobre o retorno da Autolatina acredito que não acontecerá... Pois a realidade do mercado automobilístico é outra. Mas sobre o Ford Mondeo acredito que uma maneira da Ford ganhar tempo pra achar outro motor para o mercado brasileiro pois o motor CHT já estava cansado. No meu ponto de vista o erro da Ford na época foi não ter investido em um motor mais potente até eles tinham como o motor Georgia do Maverick de 4cc... É complicado. Parabéns pelo seu vídeo Pedro.
a questão é que nos anos 80, quando a Ford ia lançar o Escort MK3 no brasil, ele foi testado aqui com o motor CVH, que é um motor parelho ao AP (comando no cabeçote, possibilidade de ter até 2000cc de cilindrada e etc) e tinha até coisas a mais que o AP não tinha, como o fluxo cruzado e camara de combustão hemisférica... tirando o brasil e a argentina, no resto do mundo inteirinho o escort foi lançado com esse motor, porém no brasil, aos "45 do segundo tempo" pro carro ser lançado em 83, a engenharia da Ford recebeu uma ordem da diretoria que era pra descartar esse motor e dar um jeito de adaptar o motor do Corcel no Escort, e nunca foi explicado o motivo (relato do Carlos Meccia, egenheiro que trabalhava na Ford nessa época pro site autoentusiastas) na minha opinião, foi puramente por birra, pois a diretoria da Ford nessa época era cheia de franceses da willys, e o CHT é basicamente um motor Renault.....
djmhyde excelente pesquisa. Eu nunca iria imaginar esse tipo de coisa. Mas se esse motor tivesse ido pra frente aqui no Brasil a Ford não precisaria nem do motor AP em seus carros....
Há 30 anos essa fusão fazia história entre fracassos e sucessos no mercado automobilístico brasileiro. Logus, Escort Guia e XR3, Pointer, Versailles, Royale, Verona e o Apollo foram os frutos desta parceria.
Meu sonho até hoje é ter um Versailles , acho ele lindo demais , meu pai teve um 2 portas guia ano 91 cinza escuro que era a coisa mais linda do mundo.
cara, resumir assim é fácil demais, você está olhando só de um lado.... o motor AP foi a ÚNICA coisa positiva que a ford recebeu, enquanto a VW recebeu várias outras as custas da ford, sem dar nada equivalente em troca, pq o motor AP não é suficiente pra equilibrar isso não...... a VW controlava a maior porcentagem da empresa, ela tinha acesso ao campo de provas da ford, que naqueles tempos se nao me engano era o mais moderno da américa latina, e a VW teve acesso a plataforma dos caminhões da Ford, que era inclusive o maior interesse dela nessa fusão, ja que a VW não tinha absolutamente nenhum know-how nesse segmento..... enquanto isso os carros da ford sempre tinham alguma coisa pra desfavorecer eles em relação aos concorrentes diretos da VW, como em 89 enquanto a VW lançava o Gol GTi 2.0 com injeção eletrônica, na ford tinha o XR3 1.8 com carburador, em 93 XR3 2.0 tinha um cambio (que era VW) tão curto, mas tão curto e mal escalonado que ele cortava giro em 5a marcha, prejudicando o conforto e o desempenho, enquanto o Pointer GTi tinha o mesmo cambio com uma relação bem mais acertada.... sério mesmo que a Ford foi a beneficiada? só por causa de um motor?(que aliás ela quase trouxe o CVH da europa, que é um motor mais moderno até que o AP, porém teve uns problemas dos executivos brasileiros que eram vindos da willys e por isso ficamos com o CHT, mas isso é outra história)
@@jailsonsousasilva5298 do mesmo jeito que motores vw não tem nada a ver com carros da ford.... e a VW não recebeu nenhum motor ford, porque o CHT é um motor renault, e não ford
Excelente vídeo Pedro! Bastante esclarecedor!Se houver uma nova fusão dessas empresas pode até dar bons resultados,desde que hajam melhorias na qualidade de seus veículos a serem produzidos em parceria!Um abraço e até o próximo vídeo!
A melhor coisa para nos consumidores..mas como a maioria da populacao tem um gosto e uma mente bem peculiar pra nao dizer duvidoso( basta olhar hoje o que temos disponivel para a compra no que diz respeito a automóveis aqui no Brasil) acabou que nao dando certo pelo fato de modelos como por exemplo Logos, pointer, versales, verona ..nunca foram sucesso de vendas mas eram carro melhorado com certeza..logos e pointer particularmente acho carros espetaculares pra epoca
Ótima historia da fusão da Autolatino meu amigo Pedro ficou muito bom o video achei uma ótima ideia nos anos 90 a Ford e a VW terem essa fusão gosto bastante dos motores AP e CHT são ótimos motores o CHT me agradou bastante por conta da sua economia parabéns pelo o video Pedrão tem o meu joinha
Tirei um logus cli 95 na data concessionária viajei 12 anos no final passei pra frente com 500 k motor ap 1.6 sem retifica ...nem parou na loja 1 semana depois venderam ..Azul perolizado
Nesta época quase os motores CHT que eram colocados nos Gol 1.0 G1 quadrado e no G2 bolinha quase acabam com o nome da Volkswagen, já a Pampa,Escort,Versailles entre outros que receberão os motores A.P venderam muito e virarão relíquia.
O que mais chama a atenção, é que o Apolo usa a caixa de marcha do Golf Alemão,sendo que os vws da época,tipo Santana, gol, Parati e Voyage,eram sistemas de motores longitudinal,sendo que Apolo e Verona era transversal.
Onde a VW levou grande vantagem com a Autolatima foi no segmento de caminhões, quando a VW começou a usar câmbio e trambulador semelhantes aos do Ford Cargo, muito melhores de que os anteriormente usados pelos VW, além do uso dos motores Cummins.
Olá se alguém poderia me ajudar, estou a procura do primeiro carro do meu pai um voyage 1989 CL verde esmeralda a única informação que tenho do carro é sua placa amarela VF 4040 se alguém tiver alguma informação de como descobrir como achar a placa nova desse carro agradeço
Inicialmente a fusão dessas montadoras era de produzirem caminhões em parceria para assim aumentarem a produção, participação nesse segmento e diminuírem os custos de produção. Esse PL é muito mal informado!
A gota d’água para o fim foi na realidade a versão Ford do Gol AB9 (“bolinha”), que internamente chamava-se de Ford AB9-F (e um dos nomes cotados era se chamar Ford Laser). Não foi feito por debaixo dos panos não, isso não é verdade. Meu tio trabalhou nessa época da Autolatina dentro da área de desenvolvimento de novos produtos, situada dentro da fábrica da VW, chamada de Ala17. Lá a engenharia e design trabalhavam em todos projetos simultaneamente. A questão foi mesmo política, pois por pressão da VW da Alemanha o AB9-F foi cancelado, daí o estopim para o final da Autolatina. O que foi mesmo debaixo dos panos: um grupo fechado de executivos da Ford já planejavam antes do fim da Autolatina a importação do Fiesta espanhol e Ford Mondeo. Ao mesmo tempo também já planejavam a produção do Fiesta e Ka em São Bernardo.
Quem mais ganhou foi a Ford com motores melhores a VW ganhou só não seguimento de carros mais mais baratos O consumidor ganhou pois poderia escolher vários produtos bons.
errado, a única coisa que a Ford ganhou foi um motor, enquanto a vw ganou acesso a pista de testes mais moderna da américa latina, projetos de caminhões que era o maior interesse dela, e ainda deu uma sabotada em alguns fords concorrentes no meio do caminho.....
Acho que a produção do Voyage quadrado com "4 portas", poderia ter sido mais longa, baita carro bonito e de excelente qualidade, raríssimo de se ver circulando por aí !! Não acho que uma fusão entre qualquer montado faria sucesso, afinal os carros atualmente não tem carisma algum, tudo a mesma coisa , só muda o formato e o nome !!
cara, sinceramente, é assim desde sempre, os VW dos anos 80, pega um gol, um golf mk2, um scirocco mk1 e um passat...... também são muito parecidos um com o outro, na Fiat, o Tipo é basicamente um Uno crescido, na GM veja o desenho de um Kadett sedan(que não foi vendido no brasil) parece um omega em miniatura e na ford, apesar de no brasil não ter acontecido isso, mas se pegar os 3 carros que ela tinha nos anos 80 que era o Fiesta Mk2, o Escort MK4 e o Sierra, o Escort é basicamente a frente do Fiesta na traseira do Sierra.......
Uma montadora sem perspectiva que lesa o consumidor e só sabe vender gol com propaganda enganosa projeto ultrapassado sem graça aliás todos os carros tudo igual no acabamento só mudam a carroceria sempre foi assim e continua o trouxa dos brasileiros tem coragem de comprar os carros feios da Volkswagen sem graça não devia nem existir mais essa marca nem parece ser alemã com essas bizarrice brasileiros
A mais beneficiada foi a Ford por ter motor AP nos seus modelos, o CHT nem era da Ford mas era da Renault. Nao sei pq a Ford não trouxe os primeiros fiestas e escorts pra cá, seria um grande concorrente do gol quadrado.
@@djmhyde mas meu amigo se você for num gol cht 1000 do ponto A ao ponto B e no meio do caminho tiver um morro ingreme e esse gol estiver com 5 pessoas, no morro as 5 pessoas vão ter que descer do carro porque não aguenta subir, esperar o carro subir se subir o morro ingreme, para chegar ao ponto B, não é para tirar racha mesmo e sim questão de chegar em um lugar sem ter dor de cabeça, é essa a questão. E já vi isso acontecer com alguns carros. Não é critica a um motor mil mas o gol com esse motor foi mal feito, por que anos mais tarde a volks lançou o motor mil AT e era muito bom, carro excelente.
@@oficinademusicaph5335 ué..... mas se no gol mil isso acontece, (o que eu nunca vi acontecer) então acontece com absolutamente todos os concorrentes que ele tinha na época........ ja que todos os carros 1.0 daquela época tinham mais ou menos a mesma potência, que é algo em torno dos 50 cavalos......não faz muito sentido isso daí não
@@djmhyde voce ja ouviu falar em peso potência, o fiat uno tinha a quase a mesma potência que os outros mas não passava vergonha como o gol mil devido a peso potência, e ja vi sim isso acontecer varias vezes, eu moro em São Paulo amigo, so tem morro e tem lugares que esses carros passavam vergonha eu ja vi.
não era uma nova geração de escort, porque o escort ja tinha uma linha na europa.... era mais ou menos o mesmo esquema do santana e versailles, tem uma imagem na internet de como seria o desenho desse carro, (que sinceramente era bem feio) e ouvi dizer que iria se chamar Festiva (o que eu duvido pois ja tinha um outro carro da Ford com esse nome)
@@cartolandooficial é mesmo? então que carro é esse aqui? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xFLckB7vOQc.html&ab_channel=Thousanddollarcarguy
O Golf era para ter sido o segundo fusca no país. O Golf , assim como Corolla, Civic e afins é um carro popular no mundo, só no Brasil que é carro de luxo.
Na minha opinião a vw só aprendeu a fazer carros depois dessa união. A ford por sua vez, desperdiçou a oportunidade de continuar oferecendo carros com suspensão e mecânica robusta.
Não é que o Apollo tenha sido um fiasco. O lance é que ele chegou tarde, em 1990. O carro do qual ele deriva, o Escort mk4, praticamente saiu de linha em 1992, restando apenas a versão Hobby. Não fazia sentido a VW continuar vendendo um carro derivado do Hobby enquanto que a Ford atacava com a linha Escort mk5 ("europeu"). O projeto de nacionalização do Escort "europeu" foi iniciado mais ou menos na época do lançamento do Apollo. Já se sabia que viriam junto o novo Verona, o Logus e o Pointer. Dessa forma, tanto o Apollo quanto seu irmão Verona foram carros propositalmente previstos prá durar pouco. No portfólio VW, o Apollo matou sim a versão GLS do Voyage, mas o carro que ele efetivamente veio para substituir foi o Passat.
verdade, o Escort MK5 e consequentemente a versão sedan dele, foram lançados na europa em 1990, no mesmo ano em que o Apollo saiu no brasil, ou seja, o carro ja nasceu com prazo de validade, ele poderia ser o carro mais vendido do brasil, ele iria sair de linha em 92 de qualquer jeito......
Na minha opinião a auto latino foi muito melhor no início principalmente pra ford com os carros que tinha que na minha opinião foi os clássicos como delrey, belina, pampa e Escort. Esses dois os ótimos carros da ford.bem que a Ford poderia voltar com esses carros hoje em dia.imagina ai uma nova pampa pra competir com a Strada.ou o delrey pra competir com os carros de luxos atuais.
