Errata: em 2:00, o ponto é na verdade uma vírgula (7,353 km). O trem mais longo tinha 7 km e 353 metros. Pix para apoiar o canal: apoio.integrando@gmail.com 💪 Entre para o clube do Integrando Conhecimento: ru-vid.com/show-UCkAbeyJZqp6JFYfKy-98NjAjoin
Eu fico super feliz em ver esse tipo de avanço tecnológico. Dessa forma faz com que nós trabalhadores honrados, voltamos para a zona rural, em um processo de êxodo inverso kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
É muito importante que essa área tenha o máximo de automação possível, já que o risco de acidentes é consideravelmente grande e os resíduos de minério que ficam suspensos no ar acabam com os pulmões.
A ferrovia é o meio de trasporte mais seguro do mundo amigo, eu concordo com vc de todo modo, mas estamos falando de milhares desempregados também... E outro ponto, a equipagem é muito importante, uma composição autônoma é um prato cheio para o vandalismo e muito possivelmente teríamos muito mais acidentes de grande proporção, como descarrilamentos, já que o sistema autônomo não irá reconhecer da mesma maneira a via permanente... Mas é isso aí amigo, respeito a sua opinião viu, não foi uma crítica não, apenas uma opinião também, sou da ferrovia
Fantástico !!! Precisamos de MAIS trens/ferrovias !!! Que sensacional esse trem. Que registro fantástico! O amigo deu aquela moral na buzina! Tem que ser bão na condução viu! Top de linha
@@mykaeldavid Porque no Brasil o principal meio de transporte utilizado é o rodoviário (caminhões/carretas). Com isso, aumenta os custos consideravelmente. Principalmente por ser um país de tamanho continental e ter péssimas condições de vias, etc. Sem falar no maior risco de acidente e roubo. Já o transporte ferroviário, não. Além de custar mais barato, não tem interrupção. Pra vc ter uma ideia. O Brasil apesar do tamanho, é um país que possui uma das menores malhas viarias do mundo. Até o méxico possui malha viaria maior. Pelo menos tinha até a ultima vez que eu li sobre.
Interessante: aqui em Vancouver, temos o Skytrain; um trem urbano... operado sem motoristas/pilotos tamb'em (j'a de muito tempo atras); mas aqui os operadores existem, soh que remotos. Durante o inverno, quando podemos ter temperaturas externas de ateh 16 ou 20 Celcius negativos, alguns operadores sobem a bordo, mas principalmente para destravar, com pes-de-cabra, as portas que as vezes congelam... o trem circula na superficie (em elevadas), ao contrario da maioria dos trens urbanos em outros lugares. Fica aqui uma sugestao de video sobre o Skytrain de Vancouver 😉
Top demais da conta esse vídeo ! Já tive a oportunidade de trabalhar em ambas as áreas (automação de ferrovias e de mineração) e o vídeo explicita perfeitamente o cenário vivido nesses locais!
Taí, estou c 74 e é a primeira vez q vejo um vídeo mostra esta ENORME realidade. Isto é também assustador, pois quem não estudar, incluindo inglês, vai sofrer as consequências. Meu neto está iniciando em Fpolis Eng de Automação.....Oxalá nossas autoridades e o povo em geral despertem p a necessidade d se investir prioritariamente na instrução, pois a educação se adquire em casa. Abçssss
O emprego de tecnico. Tira a vaga de 10 ou mais maquinista😂. Bem legal isso. Beneficiar um em detrimento de varios. Nao adianta só existe uma coisa que ai acontecer com tanto ser humano obsoleto. Redução populaçional
Muito interessante, mais uma vez parabéns pelo conteúdo!!. Eu moro em Pirapora MG, aqui além de ter um depósito da vale que passa o trem para levar a soja armazenada, antigamente tinha o trem que cortava os estados quando o Brasil começou a investir na ferroviária. Infelizmente eles abandoram os projetos e tudo que sobrou aqui foi só os trilhos de ferro que muitas das vezes acabam sendo furtados. O retorno desse projeto ajudaria demais na economia brasileira
Excelente dados comparativos como exemplo da malha ferroviária australiana e brasileira, além da dramática economia e maior segurança com o uso automatizado de combustível, pneus, equipes e eficiência !!!
a Vale explode barragens e destrói cidades inteiras. a Rio Tinto traz riqueza infinita e tecnologia para os já abonados australianos. a diferença é brutal.
Muito interessante saber que já tem automação neste nivel. Iniciei na engenharia em 1983 e trabalhei com automação industrial mas sempre na área de equipamentos e processos. Em ambientes controlados e sob responsabilidade de uma empresa também facilita do ponto de vista legal pois não envolve terceiros.
É incrível ver a automação dessas máquinas, no entanto as consequências no futuro serão imensuráveis, nessa empresa, imagine que milhares postos de trabalhos foram removidos. O fato que até hoje já uma automação significativa, mas ela ainda está muito em uma condição passiva que se estende como uma ajuda ao trabalho humano para minimizar esforços, mas estamos vendo esse processo mudar com a inteligência artificial em que o próprio algorítimo aprende a executar tarefas, e o que veria auxiliar a minimizar os esforços humanos, substituirá diretamente provocando demissões em massa. Vejo diversos comentários com apoio, mas imagine que uma única pessoa agora fará o trabalho que antes precisaria de 10 pessoas. É uma questão de tempo para que as mais diversas áreas tenham uma automação, inclusive até em serviço que até ano passado era inimaginável ser executado com um algorítimo e agora com a inteligência artificial em evolução será possível. O futuro será com pessoas desempregadas, com mais concentração de riqueza e uma crises.
Eu acho necessário a automação em tudo, mas eu quero seja criado novos meios de ganhar dinheiro sem depender de chefes ou empresa. Exemplo: (UBER) - aí as coisas vão melhorar muito.
Muito bacana a automatização . Sem ninguém pra trabalhar . Depois logo num futuro próximo sem o trabalho as pessoas não poderão comprar o que essas máquinas autônomas estarão produzindo. Já pensou nisso ???
Acredito que a tradução correta pra "fireman" que aparece na lei de 1937 em 4:52 não se refere a bombeiro, fireman era o funcionário que controlava a fornalha da locomotiva a vapor, colocando mais ou menos carvão, definindo o nível de abertura da porta para entrada de ar (que era o comburente) e a altura da grelha onde o carvão se apoia antes de virar cinzas e cair pela mesma. Junto com o maquinista (que é chamado de engineer nos Estados Unidos) eles controlavam os níveis de água e vapor da caldeira, para manter a operação da locomotiva eficiente e segura.
@@attomicjamelvermelho6188 ele não falou que a lei passou a obrigar bombeiros nas diesel-elétricas.. ele falou que a lei continuava em vigor.... apesar do amplo uso das diesel-elétricas, locos a vapor ainda continuaram em uso amplo até os anos 60... e bombeiro em inglês é firefighter...
curti muito os 20 anos que trabalhei com automação , só que depois fiz o levantamento e percebi que mais de 14 mil trabalhadores foram demitidos pelo o que fiz , a ultima empresa tinha 3800 funcionários para operar a planta , depois da automação apenas 300 funcionários operava tudo e com o dobro de produção
Bem realista, e interessante. Quando os salários no Brasil forem mais altos tbm irá viabilizar este tipo de operação, hoje em dia um operador de máquinas pesadas, trem e caminhões e tão barato no Brasil para multinacionais que eles só estão realizando testes com veículos autônomos no momento, pois não há viabilidade financeira no momento.
Escepicional essa reportagem. Não sabia que trens, caminhoes, e maquinas perfuratrizes poderiam ser operadas remotamente. Grande tecnologia. E temos ate aqui no nosso pais. Muito interessante e legal.
A mecanização de várias áreas, a substituição dos seres humanos, o aumento da precarização do trabalho e a concentração de riqueza por uma pequena parcela de pessoas continuarão a prevalecer por um longo tempo antes de colapsarem.
No caso da MRS logistica esses trens autônomo eles atuam com um maquinista dentro caso aconteça de alguma falha eles intervem mas seguem viajem sozinho ate a rumo mesmo fez um teste autônomo mas não compensa pois passa em muitas coisas e pns
Claro né amigo Burro, não precisaremos de operadores, nem de programadores, nem de mecânicos, eletricistas, engenheiros eletrônicos, bombistas, nada disso né ?! Çocoro tão cabano cós enprego 😓😓😓
Essa locomotiva segue sem maquinista porque ela já sabe e decorou o caminho, e se tiver algum obstáculo , ela pensa assim , dá o que der vou na fé, e segue, acredite se quiser.
Uma complementação, hoje todas as linhas do sistema de metro de sp (linhas 1,2,3,4,5 e 15) operam de forma automatica pelo sistema CBTC (Communications-Based Train Control) ou ATO (Automatic Train Operation), esse sistemas não precisam da imterferencia do operador no controlo dos trens. A linha 4 amarela e 15 prata foram projetadas para não precisar de operadores, mas em especial a linha 4 conta com agentes de segurança embarcados que são treinados para controlar o trem em caso de emergencia, e a linha 15 prata por exigencia do Sindicado dos Metroviarios, passou a ter um agente do metro embarcado para acompanhar viagem e atuar em caso de falha no sistema
Pela primeira vez eu vi um presidente se preocupar com as nossas malhas ferroviárias e começar traçar planos para ampliação, mas o projeto foi adiado devido as circunstâncias políticas.
O que ele que dizer com "reduções nos custos" acaba quase sempre sendo "aumento do lucro", pois a redução acaba não sendo repassada para o consumidor final.
Não acho correto máquinas substituírem pessoas em certos trabalhos. Os maquinistas deveriam continuar ali, da mesma maneira que os pilotos continuam nos aviões quando estão em pilotos automáticos.
