Документальный сериал "Маленькая Польша", производство канала TVN, 11 серия, 4 сезон. В серии рассказывается о тепловозе ST44-1103, про людей, которые восстанавливали тепловоз и про ремонт других локомотивов. TVN 2011
Piękna robota z Gagarinem. Jego horn przechodzi mi przez ciarki i miałem sposobność być pasażerem w kabinie. Aha, taki potwór ma "na sobie" wszystkich smarów i olejów do smarowania ...osiem ton - kto smaruje ten jedzie. Pozdrawiam.
Nie ukrywam że poprzedni prowadzący ten program miał pojęcie o prowadzeniu programu,wiedział o co zapytać,miał wiedzę i przygotowanie,miał pojęcie o czym kolejek,wiedział jakie zadać pytanie i gadał na temat tak że człowieka wciągał ten program. Niestety ten prowadzący nie zdaje egzaminu.
Jak zaczynałem w 1977 roku pracę po szkole to tak wyglądały te lokomotywy z listwami jest miło powspominać , musiliśy także przesiadać się na parowozy zanim człowiek się załapał na to "cacko".
A dlaczego "Gagarin"? Dostarczano je do PRL już po jego śmierci. Chociaż NRD-owski pseudonim "Bęben tajgi" to jeszcze oksymoron-Ługańsk na stepie znajduje się
Lokomotywy ST-44 od numeru 1099 do 1113 trafiły w 1988 , jako nowe do Lokomotywowni Chojnice. Dziennikarz, nagrywający ten reportaż, bardzo się śpiesząc, nie dał do końca opowiedzieć o ciekawych szczegółach. Marny dziennikarz i nieco wkurzający. O tej lokomotywie dużo można by opowiadać. Pamiętam, bo osobiście naprawiałem silniki tych lokomotyw.
rzeczywiście ten redaktor beznadziejny, zero wiedzy, nawet nie wiedział o co zapytać, totalnie nieprzygotowany do tematu, tak to jest w głupim tefałenie
Głupie gadanie, a co on ma być obeznany ze wszystkim we wszystkich dziedzinach? Poza tym podejrzewam, że program który prowadzi jest dla nie dla pasjonatów kolei, ale dla ludzi którzy pojęcia na ten temat nie mają dlatego też takie pytania.
2:42 a to ciekawe bo ST43 ma moc znamionową 2100KM a Gagarin ST44 2000KM czyli jest słabszy. Słabszy jest nawet od naszej polskiej suki SU46 która ma 2250KM. EDIT: O kurde nie mam racji bo liczy się maksymalna siła pociągowa a ta zależy też od wagi i układu przeniesienia napędu i tu Gagar zwycięża.
Ja wiem, że każdy chwali to czym jeździ 2:48 ale lokomotywa ST43 (060DA) jest jednak nieco mocniejsza (2100 KM) i dysponuje większą siłą uciągu, choć nie emituje tak spektakularnego dźwięku jak dwusuwowy, turbodoładowany diesel Gagarina.
@@misiu125cm SP47 miała podobno charakterystykę uniwersalną. Skończyło się, jak to zawsze miało miejsce w PRLu - prototyp zszedł na choroby wieku dziecięcego... ...bo ukręcony wał może się zdarzyć jak najbardziej - w końcu dowalili 4 baniaki do silnika z SP45, który to silnik też wytrzymałością nie grzeszył. Aż nie chcę się wierzyć, że FIAT go zaprojektował... ...chyba, że to był zespół, którego spadkobiercy zaprojektowali "słynny" 2.0 R5 20V :D
@@orzech20406 SP 47 odziedziczyła silnik z bolączkami lokomotyw SP45. Co prawda w pierwszych egzemplarzach tej wersji zwiększono średnicę czopa wału ale awarie zdarzały się nadal. Oprócz wału zdarzały się zatarcia czopów, awarie śrub korbowodów. Wersja o większej mocy tego silnika wylądowała w Su 46 nadal z pozostawionym kiepskim wałem. Tak jak mówisz dorzucenie do SP47 4 cylindrów nie mogło dobrze wpłynąć na ten silnik. Szkoda że nie rozwijano silników na bazie 12C22W. Ekspoatacja 8 cylindrowej wersji tych silników w stonkach pokazuje żę było to bardziej udany silnik. Był problem z zacieraniem się panewek w 12C22W ale myślę że dało by się to opanować. Dotrzegam błąd że przemysł nie miał w ofercie godnych zunifikowanych następców tych silników którymi można by było zmodernizować sporo lokomotyw. Przez brak godnych silników wszystkie Su45 i SU 46 skończą w hucie.
Tyle ze nie jest to do końca prawdą co mówią ST44 miała 2000 koni ale z dwusówowym silnikiem których już praktycznie jest kilka sztuk w PKP wiekszość podczas modernizacji miała wymianę silnika na czterosówowy o mocu ponad 3000 koni.
Co mi się podoba - mimo, że to było kręcone kilka lat temu- ilość panów w gajerkach. Był szef PKP peron, PKK tor lewy, PKO tor prawy, dyrektorzy szyny lewej i prawej, semaforów i sterowania, prezes PKP megafony, prezes resztek PKP remont lokomotywy a wszyscy zaangażowani w remont 60 letniej lokomotywy, która miała kraksę, i pogięła się listewka i chamsko zamalowana na zielono oryginalnie chromowana kratka....
Redaktorek nie ma w ogóle serca do tematu. Po prostu program-ogladalność-kasa korpo tvn. Nie dorastają do stup prowadzącym z prl. Choć tamci już byli z urzędu nie z talętu.
Ja p...e przedmiotem filmiku jest lokomotywa a Wy komentujecie prowadzacego i siebie nawzajem. Duze uznanie dla ekipy remontowej bo maszynka faktycznie slicznie wyglada.
A moj kumpel .... wieloletni maszynista torowy a nie zza biurka, zawsze nazywal te sowiecka spalinowa lokomotywe GAGARINA .... *rozpierdalaczem polskich torowisk !!!!*
Ten reporter oślepia swoim kintrasriwym wyglądem ta bluza do tych garniturów to zupełnie nie pasuje a głos ma jak outsider z Bieszczad ale obejrzałem do końca. 😁
Niestety w 2020 rok ta lokomotywa podczas modernizacji stała się niebieskim brzydalem. Tak pieczołowicie poszukiwane chromowane listwy trafiły na śmietnik.
Warto porównać ten film kręcony przez "zawodowego" redaktora z tym, co prezentują entuzjaści na swoich kanałach. Żenada TVN. Zero wiedzy, zero przygotowania przed nagraniem materiału, naiwne pytania, zgrywa, efekciarstwo. Możecie się uczyć od amatorów.
Oj coś z tą mocą 2000 kM coś mi nie gra . Wydaje mi się że powinno być 2000 ale kW. Silnik napędowy czyli skopiowany Detroit Diesel w oryginalnej amerykańskiej wersji osiągał ponad 3000 KM ,zatem nie sądzę aby kopia była aż o tyle słabsza.
