MG Mg4 150kW Trophy EV Long Range 64kWh 5dr Auto Electric Hatchback 32500 GBP. Személy szerint én adnám. Igaz napi 30-40 Mérföldet tennék bele. Lesz ez még jobb is.
Látni, hogy kínai: ráírják a lámpatestre, hogy Led lighting system, mint a Xiaomi-kra, hogy 50 megapixel quad ai camera… MINEK??? Nekem (nem csak emiatt, de) ez gagyi.
Én nagyon szeretném kipróbálni, de azért az hervasztó, hogy a Level 2 támogatása a mostani Ioniqomnak is jobbnak tűnik, mint ennek, pedig az 2016-os fejlesztés...
Szoftveresen tényleg van még hova fejlődni. Zavaró és figyelemelterelő, amiket megmutattál. Narancssárgában kimondottan jól néz ki. Ha germán árazást kapna, jót tenne a hazai eladásoknak. Köszönöm a videót!
Na végre egy teszt az MG4 el :) Egy autó amit én tavaly októbertől sokat vezettem, a Luxury kiadásban. Sok mindenben egyet értek pl az infotainment tényleg gáz, viszont én mindig az Android autót használtam. Nem zárat a vezeték,söt mert mindig kiesett a drót nélküli töltö helyböl ami szintén nem jó. Viszont ami nekem nagyon tetszik ebben a kocsiban az a vezetés érzés. Szerintem ebben a kategóriában nyerö!! Jó a kormány érzés , jól fekszi az utat (M3 performance /I4 M50 egyértelműen egy teljesen más világ de az áruk is!) Aksi/fogyasztás/töltés tök jó! Talán 425000 svéd korona sok érte ,de a 70000 koronás klíma bonusszal (ami már sajnos nincs ) szerintem nagyon ütötte az árát. És igen az olcsóbb verzió lesz a menö amiből szerintem sokat elfognak adni. Mi most BYD ATTO3 mal járunk és nagyon meg vagyunk vele elégedve ahhoz képest hogy mennyibe van nekünk. Szoftver SOKKAL jobb mint az MG-K Ben , teljesen más világ. Belseje sokkal jobb. Várok arra a review rá:) Amúgy nekem a top EV sorrendben: (Igen ezekkel mentem és ismerem öket) Taycan GTS SPORTTURISMO Model S Plaid(gyorsulás nem minden:)) I4 M50 Model 3 Performance Bár hozzá teszem hogy az M50 után egyszerűen nem értem hogy valaki eleve vesz model 3 performance t! Igen drágább de a bömös egy isteni autó ami nyújtja az igazi BMW feelinget. Nem is az hogy egy jó EV hanem egy hihetetlen jó autó,mint a Porsche csak hát az meg 700000 koronával drágább:((
Jól néz ki, bár a külső dizájn össze lett mindenhonnan tákolva, a hátsó lámpa pl a Toyota BZ4X-ről koppintva, az elejébe meg ahogy mondtad minden is benne van. Jó lett a videó köszi!👍
Köszi András! igen ez az; többször is mondtad: " nincs semmi értelme, de jól nézz ki / sajnos, majdnem" és ezek egy -egy millióba fájnak ÉS lehetne más, jó cucc helyettük! Ennek örülök, mert a napokban franciába élő Haverom sorba küldi a videókat a benzin, disel autókról, amiket állami támogatással építetteék át francia honban! Már talán 8 éve fut a program; beviszed a benzin, diesel verdát - amit szeretsz, megszoktál, tetsuik, ÉS mág kifizetted - 2-4 alatt minden megvan, átépítés, vizsga, teszt! Ehez képest 3-5 ször annyiért van új e autó! Nem értem! Persze értem, de nem értek egyet vele! Már 10. éve mozognak az e autók, de még mindíg full-full drágák, szinte semmi olcsóbb megoldás, kivéve ez a francia módi!
Sajnos a döntéshozók korlátoltabbak annál, hogy ezeket az átépítéseket engedélyezzék! A full-full drágára csak annyit reagálnék, hogy nézz körül az új benzines, diesel autó árak körül és láthatod, már minden új autó drága!
Ennek azért eléggé szűk a "piaca" szerintem. Mert új, vagy újszerű kocsit átépíteni ... pazarlás.... a régieknél meg már alapgond lehet az új hajtáslánc régi kaszni dolog. Egy rakás kocsi tehát túl új, egy rakás meg már túl régi, hogy megérje. Amit én eddig láttam az többnyire olyan kocsik voltak, amelyek hobbiszerűek és a gazdaságosság nem nagyon számított.
Szia András! A feloldó táblához meg a végtelen sebesség határhoz annyit szeretnék hozzá fűzni, hogy "angol" autóról beszélünk. Az Egyesült királyságban a feloldó táblát általában (kivéve mondjuk a zónák feloldását) arra használják hogy a lakott területen belüli sebesség határokat feloldják. Maga a tábla neve is National Speed Limit, így valójában az nem végtelen sebesség határt jelent, csupán 60 vagy 70 mph korlátozást. Arra hogy az előzni tilos táblát is NSL nek ismeri fel illetve hogy ezeket nem úgy használják a világ többi részén mint Angliában, és ezt a szoftver nem képes belátni, nincs mentség. Gratula a videóhoz, profi munka mint mindig.
Szerintem kezdetnek jó főleg az olcsóbb árazás miatt. Pár év múlva meg kijavítják a hibákat és tényleg jó lesz. Amiért viszont fontos ez a modell az az, hogy a többi gyártót ösztönzi a megfizethető, nem batár suv modellek gyártására.
A németeknél, a Comfort verzió, állami támogatások nélkül is 1 millióval olcsóbb, mint nálunk... Szállítással együtt! 😮😢 Ekkora eltérést nem lehet magyarázni a magasabb Áfával...
Mindenféleképpen Németországban venném meg fél évesen az 51 kWh-ás LFP akkuval 25.000 euróért, az ahogy mondtad ami igazán megéri. Sajnos csak a legmagasabb felszereltséghez jár a hőszivattyú és a sokkal jobban kinéző világos szürke belső. A hátulja szerintem is eltúlzott. Külföldi teszteken is csak az adaptív tempomatot használták, sávtartót kikapcsolták. Kíváncsian várjuk ebben a méretosztályban nyáron debütáló BYD Dolphint, az alapból hőszivattyús, a 60 kWh-ás akku LFP, szebb a belseje, nagyobb a középső kijelzője.
Tizenévig taxikáztam Pesten. Két dolgot nem használtam: Vezetési segédet és navigációt. A rádiós címkiadáshoz a navigáció lassú volt. A vezetési segédek pedig leginkább a figyelem elvesztését segítik, különösen a monoton autópályás vezetésnél. Tapasztalatból hallottam.🙃
Par hete csereltem autot, ebben van eloszor vezetes seged. S nalam pont az autopalyas hosszu monoton utakon tud sokat segiteni. Szerintem nem rossz varosba kikapcsolom de ha palyara megyek azonnal on.
Szia András! Köszönjük a tesztet! Teljesen egyetértek veled, remélem, hogy a hibákat kijavítják, és ha 13 körül megállna, akkor tényleg - persze sajnos nem nekem - kiváló vétel lenne. A szoftver az tényleg nagyon gyenge, ezen bőven van mit javítani. A forma viszont és a helykínálat kiváló!! Sajnos itthon nem támogatjak az elektromos autó vásárlást és így bármit néz az ember, sajnos mind drága. Ha kiforr ez a modell, akkor komoly kihívó lesz a kategóriában!✌️✌️
@@Handras pont ezt akartam írni, hogy eddig ez messze a legjobb teszt erről az autóról. Nem arról nyavalygott valaki, hogy jajj de kínai és innen lopták ezt, onnan lopták azt, kopog a műanyag 80 százalékban, hanem értelmesen végigment előítélet mentesen, tényszerűen az autó előnyein és hibáin... Ha 9-10m lenne a legfapadosabb változat (önvezetés és minden nélkül), akkor tökéletes feleség autó lenne 2 gyerek mellé
Nálam is a Tesla ára a mérce, Németországban szinte új 2022-es Tesla Model 3-at lehet venni 37-38 ezer euróért 60 kWh-ás LFP akkuval, Ryzen processzorral és ezen az összehasonlításon sok autó elbukik, többek között a Kia is.
@@tiborkaldenecker3078 A hahun is kb. ebben az árban vannak. Ha 8 milliónál többet kiadnék egy kocsira, akkor nem ez a kínai fostalicska lenne. De nem adok ki ennyit, se használtra, se újra. (6.5-ért vettem 2018-as Leafet 1 éve)
Köszi a tesztet, András! Már majdnem ilyet vettem. De végül a próba vezetés is elmaradt... szerencsére. Viszont bár tudom, hogy nehéz hozzájutni, de tényleg nagyon jó lenne, ha tesztelnéd és véleményeznéd az új Opel Astra GS Line-t. (Lehetőleg a Plugin Hybrid verziót, mert szerintem a mai magyar autós közösségnek még mindig a tölthető benzines a legideálisabb megoldás)
Pesten, és agglomerációbol napi 30-90Km között jónak tűnik, viszont igazad van, a német ár lenne a realisztikus... "Back in China, the MG Mulan is available in 4 trims namely Fashion which is priced at 129,800 yuan, Luxury priced at 139,800 yuan, Flagship at 163,800 yuan, and the high-end 4WD Triumph at 186,800 yuan." -a 129,800 yuan = 6.418.219ft -a 139,800 yuan = 6.912.689ft -a 163,800 yuan = 8.100.000ft -a 186,800 yuan = 9.236.697ft nálunk a fapadosnak nem szabadna 9.nél többnek lennie ( támogatással, de nem a magyar ha beleférsz a keretbe, talán megkapod, hanem garantáltan "jár" verzióban) és a csúcs 13M-nál lenne ahogy te is mondtad, lenne kereslet rá. viszont a várható árak mellet, nem úgy néz ki hogy nagyon akarnának versenyezni árban, legalábbis itthon nem..
Kedves András! Rendszeresen nézem az általad készített videókat, szerintem nagyon rendben vannak - gratulálok! Segíts kérlek a választásban: az autót 70 %-ban városban használjuk, otthon garázsban tudom tölteni. Egy-egy vidéki, vagy balatoni út általában. A kis akku lítium-vas-foszfát, ami jobban bírja a 100%-ra töltést, biztonságosabb, több töltési ciklust visel el. A lítiumionos akkunak több 100 km-rel a hatótáv, gyorsabban tölthető. Az olcsóbb modell most 11,2 M Ft a drágább 12,7 M Ft. Vagy inkább vegyek BYD Atto 3-at? Köszönöm Attila
Háát, szerintem nagyon nem csak 2 millányi különbség van e között meg a Tesla Model 3 között. Mármint minőségben. Ennyiért remélem, komolyan gondolják, mert viccnek kicsit erős lenne... Amúgy a klasszikus mém jutott eszembe, ahogy néztem a videót: "Amikor a Wishről rendelsz elektromos autót"
Angliában élek, amikor megvettem a Cupra Bornomat akkoriban jött be az itteni piacra. Az angol csatornák el voltak ájulva tőle (milyen ocsssó, mennyire kúúúl)... na gondoltam ezt elhamarkodtam. Aztán kipróbáltam... hát nem egy ligában játszik a Cuprával 😃 pedig ezzel is akadnak gondok...
Bocsi,de ez a Cuprára köröket ver,semmi eredeti nincs a Cuprában,továbbá ennek az elektronikája is más dimenzió.Az itthoni árazás viszont lehetne barátibb,bár itt a gyenge forint erősen befolyásolja
Kicsi a kijelző, ok. Ettől még az összes gomb, amit mutattál lehetett volna dupla, de akár tripla akkora. Annyit akartam mondani, hogy elsődlegesen nem a kijelző mérete szar, mert ha 3 collal nagyobb az ikonok éppen csak változnak, egyszerűen szarul csinálták meg. Nézd meg mekkora üres helyek vannak, ahol nyomkodod
Nekem is bejön a 7"-os képernyő, csak nem kéne kirakni a háború és békét. Dacia Springben is ekkora a képernyő, van rajta 6-8 ikon. Nem lehet melléütni. Amúgy meg Android Auto fut rajta, azt használom.
@@r.maj.7065 Teslánál nincsenek extrák, minden benne van mindben. Szineker, vonóhorgot választhatsz. Alapáron van kormányfűtés, első-hátsó ülésfűtés, nagy kijelző, supercharger hálózat, 300 lóerő, első csomagtartó stb. Hatótávban többet tud az olcsó is az Mg-től
@@steverose88 Én múltkor összeraktam egyet és 3 millió árkülönbözet volt a standard és a long range között. És a standard verzióban, ha jól tudom kisebb az akksi is, meg a kerekei sem nagyon szépek. Szóval egy long range Model 3 szuper kerekekkel sajnos 20-21 millió szerintem.
A kis digitális gombok nem csak kényelmetlenek, hanem balesetveszélyesek is. Erre is lehetne szabály, amit be kéne tartaniuk. És ha már fizikai gombokról van szó: lehet szentségtörés sokak számára, de én attól is kivagyok, hogy az okostelefonokon legalább az alsó pár gomb nem fizikai gomb. Pl. leesett a telefonom és pont az a rész sérült meg, így semmit sem lehetett onnantól kezdve csinálni a telefonnal. Meg lehetne szépen csinálni, hogy legalább a navigációs gombok fizikaiak legyenek, ez az egész tepsi csak egy kijelző, ez öngól.
Ennek a kocsinak, legalább 1,5-3 millió forinttal kellene alulmúlnia, a közvetlen konkurensek árait, hogy "nagyot robbantson", kis hazánkban. Tetszett nagyon a teszt, - az előttem szólók egy részéhez csatlakozva - minden "túlzástól" mentesen, alázattal, de részletekre fókuszálva és lényegre koncentrálva lett megcsinálva ez a teszt (bár a csomagtartókra és azok variálhatóságára, néha, szerintem kevesebb energia megy, a "handrás tesztekben ;-) ). Szerintem András is sejti, hogy ebben a márkában, óriási potenciál van, itt Európában főleg; hamarosan, már nem a "gagyit" fogja tesztelni nekünk. Soha nem felejtem el, amikor az államat kerestem a földön (egyébként akkor épp, egy Hyundai Kona, "elégedett" tulajdonosaként), miután GB.-ből megérkeztek, a kint élő barátaim egy MG ZS-vel, 2021 (!!!) nyarán (Mikor is jelent meg Mo.-n az első teszt erről?).
Ettől a zongoralakktól nekem is már ki van rendesen, tényleg miért nem lehet egy értelmes anyagot odarakni, nem akarom nézni a porszemcséket konkrétan 20 másodperccel azután, hogy kitakarítottam az autót, sokkal olcsóbb és jobb anyaggal lehetne helyettesíteni.
Azt hiszem, hogy aki elektromos autót vesz jelenleg ráadásul újonnan az elég tehetős ahoz, hogy prémium márkák közül válasszon... Én nem igazán látom ennek a sikertörténetét. Nem elég, hogy a külső - belső anyagok sem hozzák az elvártakat még a software -el is probléma van, önvezető funkció sem működik megfelelően akkor mégis mi az ami meggyőző lehet? Aki hajlandó egy ekkora összeget kiperkálni az nem fog ebbe átülni aki meg egy 15 éves autóról váltana az nem feltétlenül engedheti meg magának azért annyira nem olcsó...
@belakun4358 Ennek bármi köze van ahoz amire én reflektáltam? Hogy jön ide a Chevrolet? Esetleg fejtsd ki, hogy mire szeretnél kilyukadni ezzel a linkel és a hozzászolásoddal...
16 MFt az szerintem sok érte. A Fisker Ocean is kb ilyen árban van Németországban. Remélem arról is lesz hamarosan teszted. Kíváncsi lennék a véleményedre.
@@Handras Tavaly év végén már elkészültek az első példányok és már lehet konfigurálni. Szerintem májusban lesznek tesztek a fontosabb piacokon. Talán nyár közepén itthon is lesznek tesztelhető darabok.
Vezetni, nem vezettem de végig néztem a palettát a Bangkoki International Motor Show-n. Itt Thaiföldön nagyon populáris, igaz még nem az elektromos verziók, de meglepően terjed az elektromos autózás itt. A Tesla is terjed bár a töltő hálozat síralmas, szóval itt tuti csak az használ elektromos autót aki csak városon belül, nagyon a környéken használja. Nagyobb bevásárló központok/plázák parkolójában már vannak elektromos töltők, de magában elektromos töltők elvétve... És ezt mondom úgy, hogy az elmúlt 6 évben körbe utaztam Thaiföldet. BYD nem lesz tesztelve? Bár nem tudom, az mennyire terjeszkedik Európában, jut el Magyarországra de nekik láttam egy két ígéretes autójukat.
Akartam írni, hogy inkább Mégane e-techet vennék, de aztán nézem annak is az árát, eszméletlenül felment és 17-20 millió között lehet kapni, bár az meg is éri azt a pár millió pluszt ehhez képest.
11:38 Szerintem nem a "nagy testvérség" miatt nem Google alapú a szoftver, hanem mert 2023-ban kínai cégnek felelőtlenség az amerikai (= USA) technológiától való függés.
Arra, miért is nincsen ezen Google, csak annyit, hogy amúgy meg a telefonokra Kínában is ráteszik a droidot, akkor igen, sokkal célszerűbb lenne ha ezen is a guglié futna, mert az legalább amin van, azon fut.
Érdekes ez a sok gomb nyomkodás problémája, hát nekem a C vectrámon nincs ilyen probléma. Egyszer beállítottam a dolgokat aztán megy. Önvezetés meg táblafelismerő, hmmmm van tempomatom és nekem elég (nem is bíznék többet egy autórasem). Én ezért az autóért nem adnám az enyémet. 13 millió meg 16 erigy mááá.
Nekem a külső forma tetszik,a hátsó lámpa kifejezetten. A belső.......na hát arról ne beszéljünk🤦Az egész autó mint kívülről,mint belülről egy gagyi műanyagnak tűnik🤷🤷Mint egy kis játék autó 😁 Ennyi pénzért nem vennék ilyent. Köszi a videót🙏
Tudom, hogy itt kéredzgetni nem nagyon lehet téged, András. De te mit választanál, nagyon-nagyon kíváncsi lennék! Egy 2019-es Model 3 Performance-t, 62.000Km-el 15.5 milláért vagy egy VW ID3. Pro Performance Business-t, 22.000 Km-el 13,5 millióért? És, hogy szigeteltségre meg kényelemre melyik a jobb, minőségibb autó? Köszönöm szépen a válaszodat, ha lesz!
Ezt neked kell eldöntened. Én nyilván a teljesítmény felé hajlanék, de az ID.3 kényelmesebb az biztos. Ha sokat mész messzire, akkor Tesla, bár a Long Range racionálisabb választás lenne. :)
@@Handras Nagyon szépen köszönöm a válaszodat, András. Én azt hittem, hogy ugyanakkora az akksi a Performance-ban és a Long Range-ben is. Max a lóerők az eltérőek. Még egyszer nagyon köszönet az infóért, Andris!
Nem értem, akik a szoftvert tervezik, életükben nem használtak napi szinten autót??? Vagy az a főnök, aki ezt jóváhagyta, az se? Vicc az egész mai autógyártás.
Kemény az árazása! Ausztriában 29000€ az 450Ft-os euróárfolyam. Mindenesetre érdekes .... Jelenleg MG5 nagyaksis alapot lehet 13 milláért venni a hanyatló nyugaton....
Hm de jó neked .. merre laksz hogy 450 Ft 1 euro?😢 itt lakok felsőausztriában.. de csak imádkozni tudok , hogy 380 felé menjen:d most vettem kawasaki Z900 motort.. ittkint 900 euroval volt olcsobb mint otthon:dd
Belső még így is jobbnak tűnik mint egy ID3 😆Én eskü kíváncsi lennék egy olyan autóra ami felvállalja, hogy sz$r a szoftvere ezért olcsóbb... mennyivel korrektebb lenne... parancsolj itt van pár nagyon nagyon alap funkció, amúgy pedig javasolja, hogy dugd rá a telefonod mert az emberek 90%nak elég az android autó / carplay... (persze árban is mutatkozzon ez meg...) Ez egy valós spórolási lehetőség lenne a gyártónak és a felhasználónak is...
@@Handras Hiszek neked, lehet tényleg csak a videó nem adta vissza az anyagokat... Mondjuk a belső design szubjektivan nekem kicsit akkor is jobban bejön
Végre valaki kimondta, hogy nem 5, hanem 4 személyes autók vannak, és ez meglepően nagy méretekre is igaz (pl. összes nagy prémium). Illetve nagyon kevés 5(-6-7) személyes van, azok is főleg MPV-k, azaz kill zone a mostani piacon. Az igaz, hogy viszonylag kevés 5+ személyes család van, de sokkal jobban pakolható egy valódi 5 személyes akár 4 személyre is. Ami ezt az MG4-et illeti, szerinem még valóban nem versenyképes, ha a várható értéktartást is nézzük. Amúgy egyetlen első szériás vagy technológia váltás utáni első szériás autót nem vennék, akár EV, akár ICE. EV-nél pedig a SW, és annak frissítés-infrastruktúrája elsőrangú szempont, fontosabb mint a belsőégésűeknél. Ezekből a szempontokból (technológia, értéktartás, SW) a kínai autók, beleértve a NIO és BYD modelleket, minimum "hmm, lássuk később" kategória. Ez egyelőre pár drága autónak kedvez: Tesla, aztán lennebb a Polestar, Volvo, ... azért nem bírom kihagyni a Kia és Hyundai-t sem, remélve, hogy a szoftvert idővel ráncba szedik (tudom, hogy mire képesek, dolgoztam koreaiakkal, és időbe fog telni, de meg tudják csinálni). Az MG4 kategóriában szerintem a Renault Megane e-Tech a viszonyítási pont, egyelőre, noha az kisebbnek tűnik.
A „kis csapotthátú” megnevezés az elején megütötte a fülemet. Néztem, hogy ennyire csal a kép, mert ebben a kategóriában elég nagynak néz ki. Nálam hatchbackből a kicsi az 4 méter alatt van.
Értem én hogy ez lesz a jövő de hogy oldják meg azt a rengeteg töltö rendszert mindenki hol fogja majd tölteni föleg aki panelakásba él plusz majd a kamionokat hogy oldják meg? 🤔🤔 amint lehet tudni hogy hosszu távokat kell megtegyenek fix időre ott lesz majd gond.
Attól félek, továbbra sem a panellakásban élők az elektromos autók célcsoportja, és a jelenlegi töltési és akkutechnológiával ez nem is tud megváltozni.
A model 3-at megint leárazták ha jól tudom 17.5 M ft szerintem EV vásárlásnál ha csak nem utálod a teslát ennél jobb ár érték arányú autó nincs. Ezért nem látom ezeknek az autóknak a vásárlúját.
Kár, hogy nélkülözi a régi MG-k sportosságát: 3-küllős kormánykerék, strapabíró kézifék, fluent sebváltó. Az eGolf még felé ekkora hatótávval jócskán körözi hatchback-ségben.
Ha az ID3 long range és az MG4 Trophy közül kellene választani te melyiket ajánlanád inkább? Londonban élek szinte csak belvárosi használatra és az ár ajánlat amit kaptam az ID3 kb 10% -al olcsóbb. Köszi
Hát a sávtartó problémája nekem pl nem gond. Minden autóban kikapcsolom ezeket. Nekem ne kormányozzon...a tesla-ban is zavart. Az önvezetés is kidobott pénz szerintem.
Csak akkor meg minek? Felesleges pénzkidobás. Ha jól működik, akkor viszont sokkal kényelmesebbé teszik az autópályás utazást, vagy a dugóban araszolást.
@@HandrasEz olyan extra,ami nélkül lehet élni. Sőt engem zavar,hogy nem csak én irányítok. A sávelhagyás figyelmeztető is zavar...boomer vagyok 😁. Amúgy a tesla fedélzeti rendszere tetszik, a model y kimondottan jó autó már. A biztonsági rendszerek közül a ráfutásgátló és a radaros tempomat kombó,ami szuper extra. A videód ismét szuper volt
@@Handras De mindig azt mondják az EV-k miatt sok szerelőnek nem lesz munkája, hát ez is munka, csak át kell képezze magát és akkor már majd tuja a régi műanyag burkolatú lámpákat is polírozni. Aki akar az tud mindig dolgozni, a nehezebb ha nem akar és jól akar élni.
Őszintén szomorú vagyok a jelenlegi elektromos autó piactól, olyan érzésam van , hogy nem a világot akarjuk jobb irányba terelni , hanem kicsit felsőbbnek érezni magunkat , hogy én elektromos autóval járok.. Autó vásárlás elött állok és már egy ideje nézegetem a piacot minden kategóriában és elszomorító, hogy egy FAPADOS elektromos még mindig a felszerelt belsőégésű kocsik ára fölött van.. Így soha nem fogják kiváltani az elektromos autók a mostani kocsikat, mivel nem elérhető autók érkeznek , és én is inkább megveszek egy Skoda Superb-t full extrával mint egy vele egy kategóriában lévő fapados elektromos autót mert az nem visz el a skodával ellentétben 900Km-t egy tankkal, és közel nem nyújt még prémium érzetet sem . Átlag embernek jelenleg teljesen elérhetetlen egy olyan elektromos autó amivel városon kívül is tud rendeltetés szerűen használni... Persze vannak elektromos autók olcsón ott a Dacia is , de őszintén kinek kell 6 milióért 40 Lóerő ? Szerintem ez a változás kompromisszumokkal jár mindenkinek mert maga a töltés is egyfajta áldozat hozatal a tankolással szemben , főleg egy olyan kocsi esetében ami nem tölt fel 20 p alatt , cserében kisebb a hatótáv de nem látom azt, hogy ezért az emberek kapnának valami pluszt jelenleg , mivel 20000 Benzín/D. kocsi között 150 elektromos autó nem váltja meg a világot egy átlag kis városban... Ebbe bele tartozik ez az MG 4 is , ennyi pénzért csak annak kell aki tényleg elhiszi, hogy emiatt jobb világban fogunk élni pedig KUR... nem csak lehúznak rólad több pénzt mondván ez a jövő és konkrétan egy félkész kocsit "Luxus" Néven 20 Milióért eladnak...
@@FSOMan2 Szimplán normálisan karbantartott szervízelt kocsit kell megvenni, egy 2019-es autó esetében talán még nincs darabokban a motor, illetve a Volkswagen csoport 2.0 CR TDI motorról beszélünk ami konkrétan ugyan az ami a Passat-ban is van.
Sokkal olcsóbban kellene adni, mint a "neves" konkurenseket. Szervizháttér hogy van? Aki ad 15M Ft. körül egy autóért, annak nem gond 1-2 millió ft töblet. ID 3..nem egy kategória ezzel sajnos.
András! Nem az van, hogy azért nem találta meg a navi az Ázsia Center-t, mert ránézésre angolul van? De még így is kérdés, hogy Asia Center (USA) vagy Centre (UK) lett volna a helyes beírás.
Használtam volna külön navigációt, ha nem csak kábelen működne benne a carplay, (meg nem felejtette volna el aznap is az autó BT-n a telefonom..) ami pont nem volt nálam. Szóval a lábam közti telefonon navigáltam vaze-val.
@@Handras Igen, láttam/hallottam. Nem túl biztonságos, sőt! ... Az autó meg nem tudom kinek készült, de itt Angliában is látok embereket rohangálni ezekkel. Nekem sajnos még ez sem megfizethető, pláne nem is látom, hogy tudnám tölteni taxis létemre (aki a 3. emeleten lakik). A szívemhez az új ID7-es áll közel, mert az végre értelmes méretekkel rendelkezik az én szememben. Vagy az új Q8-as Audi E-Tron. De hát nyomom haza a pénzt a családnak, szóval reménytelen. A külföldre szakadt magyar sorsa. Vagy csak az enyém 😂 Várom az új videót mindig , mert nagyon jó vagy.! Szép napot neked!
5 év múlva sokkal jobb lesz a MG, és persze olyan drága mint a konkurensk modelljei. Sokkal jobb megoldás lenne minden hülye szoftwer nélkül, fizikai gombokkal. Nagyon sok embert nem érdekel, jogy milyen kütyü van benne, ha egyszer ott van a zsebben.
azt sosem fogom megérteni, hogy miért jó a kamu légbeömlő, mármint felhasznált anyag szempontból nem hiszem hogy akkora spórolást jelenten mintha tényleg lenne befele hátra fele pár centi + anyag...
Sőt plusz anaghasználatot ad, mert ahol nincsen a beömlő ott van anyag. Ahol meg van valós beömlő ott nem kell legyen anyag, ergo spórolt is és beömlő is van. Ez a két legyes dolog 🤪
@@Handras kapirgalni nem kell meg kopogtatni a disztarcsat meg mindent kinyujtani csargatni nyomkodni utogetni paskolni csak a video minosege lenne egyel komolyabb szerintem.
Nagyon vàrtam ezt a tesztet, (Mint pedofil a kicsengetést) Talán az év legfontosabb Ev-je... Nekem a forma nagyon bejön, Igaz nem ez a fogkrémszínű, Hanem a Metál-Vörös, világos belsővel (lásd jávorszarvas-tesztvideo) A hátsó rész az osztott spoilerrel, meg a világító tetejű lámpával nagyon ott van... (Mondjuk egy uv-álló fóliát megérdemelne ..) A műszerfal valóban gyenge pontja, kicsik azok a kijelzők, Itt nekem a Megane az etalon... Halkan jegyzem meg, hogy hőfokot lehet a kormányról is állítani... A sok szoftveres bakit lehet orvosolni, pl ID-sorozat, vagy azt is nézzük meg, hogy A Tesla honnan indult... Az OTA hiánya már nagyobb hiba... Tênyleg, mi a helyzet a random-köszöntővel? :D Nemsokára megyek egy üléspróbára, félek tőle, hogy alacsony lesz... A TM3-al is az a fő bajom, hogy kényelmetlen kimászni belőle (35 éves rúdtáncoktató hölgy véleménye is ez) De pl a Zoe-m ülése pont seggmagasságban van... A Luxory árát én 15-15,5 körül várom, a konkurenciához képest ez rendben van... (Rákosi Elvtársat idézve: "Nem a zsömle kicsi, A pofátok túl nagy...) A Csikós-féle tesztet ajánlom még mindenki figyelmêbe...
"Halkan jegyzem meg, hogy hőfokot lehet a kormányról is állítani..." Lehet, de csak akkor ha előtte megnyomsz egy másik gombot a kormányon, hogy ne a műszerfalat állítsd azzal a gombbal. Macera. "A Tesla honnan indult..." A Tesla egy rohadt jó szoftverrel indult. :)
A Teslától eltanulhatnák végre az autógyártók, hogy mindent le lehet egyszerűsíteni. Tök felesleges a sok hülyeség, mint az a hátsó lámpa, kamu diff úzor, vagy a karbon betét az első szoknyán. Ez mind külön anyag, öntőforma, szállítás, szerelés. És plussz pénz.
