@@CodingVAG бро, если клапан который стоит в гофре дросселя не рабочий, может из за него холостые не держать и троить на холостых. Так как при холостых воздух попадает в дросель из сапуна?
Сетка является уловителем паров масла, масло первым делом оседает именно в этом узле, затем через эту трубочку благополучно засасывается вакумом на скорости при накате на передаче во впуск прямиком в 4й цилик, от этого он чаще всего подвержен залеганием колец, я установил с отстойником бензоино фильтр на эту трубочку, тепер все масло скапливается в нем, всем удачи))
Да всё ок, за семь тысяч максимум до половины в филтре набирается масла, я его паралоном ещё обматал чтоб быстро не остывал имульсии минимум присутствует конешно нл всё работает
Зачётный видос. Надо у себя проверить помыть. Вот только по налету на крышке маслозаливной, я слышал что это происходит от того что крышка далеко от двигателя (высокий отлив под неё) по этому типо разница температур в холодное время года, при остывании двигателя. У меня например летом налёта никогда нет. А зимой есть.
Когда ездиеш на короткие расстояния двигатель не прогревается и зимой тоже плохо прогревается, зимой и летом вы ездите по одним и тем же маршрутам. Теже яйца только в профиль
Класс, теперь понятно, что и как должно быть. На днях всё разбирал и промывал. Заодно промыл и сапун с заливной горловиной. 100 км по трассе, обороты 3600, ни капли масла не вылетело ( для проверки вывел сапун в бутылку). Вывод, маслоотделитель работает пока чистый. Задача, сделать съёмную горловину и промывать каждую замену масла...
Ребята, это лучшее и правильное из всех объяснений и разъяснений по ВКГ. Запомнил название и вернусь опять. Буду учиться и учиться! Пойду пока к своей тачке погляжу, у меня шкода октавия tsi 1.8 CDAB.
скорее всего бронепровод ли катушка зажигания в сборе с коммутатором, было такое поменял все провода , катушку в сборке с ком. и свечи, все езжу как на новой машине)
Добрый день. Спасибо большое за данное видео! Благодаря размышлениям поборол неисправности вкг. Мотор AXA 2.0. Оказывается,была забита маленькая трубочка от клапана на ресивер. Прочистил ее карбклинером и теперь на хх есть разрежение (пшикает при снятии шланга). А нижний сапун пустил вниз. Надел на шланг воздушный фильтр от компрессора (металлический со сменными картриджами, на любой диаметр бывают). Прокладка алюминиевой клапанной крышки больше не течёт (устал менять ее). Расход масла прекратился.
Привет, тоже двигатель аха, какой нижний сапун??и какой фильтр присоединил?расскажи подробней пожалуйста, тоже прокладку устал менять и масло уходит в патрубок
@@ДенисКоркин-о6ь привет . на пластиковую трубу сапуна,которая выходит из-под района масляного фильтра наверх к маслозаливной горловине одел фильтр -грибок металлический с резьбой М16 от воздушного компрессора (удобно потом менять на них сменный бумажный картридж). Ответную часть резиновый шланг закрыл пластиковой крышкой от бутылки и просто пустил висеть в низ .Мотор теперь легко дышит и не выбивает прокладки. Проверь маленькую трубочку около клапана вентиляции картерных газов, которая находится на патрубке воздушного фильтра и идёт в впускной коллектор. Часто забивается ее конец ,который входит в коллектор. В коллекторе засор нужно иголкой пробивать или скрепкой и очиститель карбюратора использовать.
Привет, спасибо большое за совет, я посмотрел у меня вообще трубочки нет от клапана вгк, штуцер из него торчит а шланчика нет , из коллектора штуцер торчит но не продувается походу засран, буду делать!спасибо ещё раз,
Блин дружище спасибо тебе за такое подробное видео. Однозначно лайкос и подписка. Мой случай как раз таки из таких. Четвертый цилиндр, закидывает маслом свечу. Залез было посмотреть дросельную заслонку, а после твоего видоса смотрю у меня этот шланчик отстегнут вообще. Буду исправлять, спасибо👍
Да, в клап. крышке двойной потолок, отражатель. Была у меня както идея на клапанную крышку налепить доп радиатор из алюминияили пластины пельтье, чтоб сдвинуть точку конденсации масла ) чтоб меньше масла впуск 6а себе собирал )
Спасибо за видео. Тоже мучался этим вопросом. С 70 тыс. пробега начала подъедать масло. Все уходило через дроссель, засасывало. Не отделяло норм. Карьерных газов на холостых мало. Крышка практически не подпрыгивает. Масло уходило много на трассе, только на высоких оборотах (от 3000). По городу уровень стоял. На 200 решил вскрыть мотор. Он был в идеале, чистый, хона на цилиндрах, кольца в норм состоянии. Но коль вскрыл, то заменил кольца, вкладыши (тоже в идеале), маслоемные колпачки. Сейчас пробег 330000. Масло все также уходит через дроссель. Уже плюнул на все и просто доливаю. Хотел вообще заглушить отсос карьерных, а шланг с сауна вывести, но не стал. Думаю, вдруг избыток выдавит сальники. Так и езжу. Сам сапун чистил abro для карбюратора. Вроде все чисто. Но отделение не происходит. Состояние клапана не могу сказать, т.к. дроссельный патрубок я сниму, а отсоединить клапан не могу, ощущение, что он припаян. Видео ваше посмотрел. Но решение вопроса в нем не нашел. У меня уходит на высоких. Вышел на трассу - бери с собой литрушку про запас. Такие дела.(
У меня было что-то похожее на вас тоже уходило масло в городе нормально на трассе, бери с собой литрушку. Я вышел из положения, заменив масло. Заливал, Шел Хеликс ультра, теперь лью Равенол. От замены до замены уровень.
Двигатель AKL 360 000 пробега, старший собрат BSE. Плавали обороты ХХ, пиналась на ходу, глотала воздух при трогании, и т.д. На сервисе определили, что проблема в этом клапане. Купил новый патрубок с клапаном, поставили. Двигатель стал работать четко, но с оборотами стала чехарда - каждый раз держит ровно, но то 800 об., то 1000, то 1500, то 1800. Расход топлива соответствующий. При открытом капоте было слышно, что где-то сосет воздух. Искали-искали и в итоге поняли, что свистит вот эта маленькая свистюлька под клапаном. Заткнули ее кембриком, а отводной маленький патрубок болтиком. И, о чудо! обороты ХХ 780, двигатель работает идеально, машина стала легкая, расход по трассе с кондеем на 3600 оборотах - 7,1 л. Ездил бы и радовался, но тут в рекомендациях увидел это видео. Я так понимаю, что эта свистюлька таки важная. В чем может быть дело у меня? Чем грозит/не грозит? И почему свистит и что делать? Лезть бы больше в эту систему не хотел, ибо и так стало хорошо, но в чем все таки причина?
Это отсос карьерных газов, чтобы не в дроссель летели а сразу в коллектор. Просто будет быстрее засираться дроссель, а так ничего критичного. А зачем затыкать если можно соединить шлангом просто?
@@CodingVAG Так парадокс в том, что обороты ступенями (800, 1000 и т.д.) были, когда этот отсос был подсоединен как нужно. Оттуда свист был и такая ерунда происходила. Заткнули кембриком и болтиком и чудо :) Поэтому и интересно стало, как так - вроде колхоз сделали, а машине самое то. Хотя, сам клапан дулся в обе стороны, видимо, нерабочий Китай. Кстати, вчера написал этот коммент и у Ильдара автоподбор новая серия турбогольфа вышла и такая же проблема :) Но как они выкрутились только в следующей серии вроде :)
Здравствуйте. У меня тоже АКL 260000. На холодную плавают обороты ХХ и хлопки в коллектор. Но когда прогреется, как молодой, всё ровно. Тоже обнаруживал этот свист. Недавно купил гофру без клапана. Ничего не поменялось. Вопрос вот в чём. У Вас, от температуры двигателя менялись симптомы, ХХ и другие пакости?.
@@Андрей-ф3н2ц от температуры нет. У меня слегка подглючивает расходомер, но я пока им не занимался. В картине "было/стало" разница и так огромная. Вам могу порекомендовать найти сервис с дымогенератором и убедиться в полной герметичности впускного тракта. Также, вы заткнули болтиком тоненький патрубок, который подключался к старой гофре? Ну, и также на самом впускном есть еще клапан избыточного давления впускного коллектора, проверьте его. Это пробочка на впускном с резинкой внутри
@@ck1555 Год назад, чуток плавали обороты. Сделал дымо генератор (ютуб в помощь) Нашёл три бреши. В гофре сифонило, кольцо под впускным коллектором и в районе ВКГ. Всё заткнул. Стрелка тахометра встала. А весной решил осушитель бензина залить. Ну блин говорят же едет машинка, не лезь. Может просто совпало, может какую хрень из бака подтянуло. Утром тахометр как бешеный, ну и троить начала. Но когда прогреется, нормально. Форсунки промыл, провода, свечи поменял, ничего не помогает. Давление в рампе сегодня замерил - 4 давит. Тем не менее завтра топливный фильтр поменяю. Ну и наверное с клапаном избыточного давления нужно разобраться. Может резинка подсохла. Спасибо.
Да и по поводу эмульсии лайфхак, вставляем паралон плотником в заливгорловину, всё нет имульсии, ещё думаю обклеить клапанную вибробитумной, чтоб не остывала быстро, думаю будет ещё меньше её.
@@kibernetikcar.3685 а с чего вы взяли что попадает в масло? Температура масла при езде может быть больше 100 градусов. Недавно тепловизором смотрел на маслообменнике - 110 температура была. Вода испарится, у всех это происходит и лечить это смысла нет
Дуже гарне відео. У мене на сто, грішать на цей клапан. Якщо на холостих прогріти двигун, через заливну горловину нема викиду газів, кришка не танцює. Якщо гарно погазувать, з горловини начинає валить дим. Ніхто не може зрозуміти причину. Двигун такий же. Двигун весь в маслі, з під кришки клапанів.
@@CodingVAG Дякую. Цього я і боявся. Проблема сталася, після того як перелили масло в мотор. Різко почала диміти, до цього все було ок, масло не брав двигун. На 15000 км, брав 300-400 грами. Щас бере 300 грами на 1000 км
Промыл нижнее маленькое отверстие на клапане, пока перестал уходить уровень масла. До этого когда клапан промывал на это отверстие толком внимание не обратил
Здравствуйте не подскажите на холостых после прогрева начинает слегка троить двигатель. Может ли быть из за вкг? компрессию проверил,подсос воздуха проверил,свечи и провода тоже.
Я вообще этот тоненький шланг заткнул, всё нормально работает, масла в четвертом цилиндре нет. Картерным газам есть куда выходить. Как таковой вентиляции картерных газов на этом двигателе вообще нет. Для вентиляции нужен приток воздуха в картер, которого сдесь нет. А так это грубо говоря сапун выходящий во впуск, всё.
Это принудительная вентиляциия, вытягивает. Ну и экология. Глушить можно, но желательно прошивку править, воздух то ты украл из коллектора дополнительный
Здравствуйте, подскажите чем может быть чревато использование клапана без нагревателя в холодном климате? Есть в наличии новый патрубок с клапаном, но без нагревателя, сижу в раздумьях.
Отличное виДео, подскажи пожалуйста где находится сапун в двигателе avh 2.0 (golf 4, jetta 4) масло летит в воздухан, расход 1 л на 1000 км. Много картерных газов когда открываешь маслозаливную горловину
Наконец-то хоть кто-то объяснил эту чудо систему. Вопрос такой, почему немцы вернули на BSE сапун, как он был на двигателе AKL. Зачем они на AVU/BFQ делали дополнительный вывод с передней части двигателя на сапун?
Честно, не видел в живую, но по логике смысл тот же..удаление лишнего воздуха, только с нижней части двигателя. Напрямую из картера. Затем видно решили что лишнее, там итак все мешается в двигателе
Добрий вечер, підскажіть будласка, що може бути, в мене Шкода тур 1,6 мотор BFQ, мембрана клапана вентиляции (блока клапанов) з наружи вся в маслі, таке враження що з неї масло витікає, як масло може потрапити в впускний колектор, також двигун почав споживати багато масла.
Добрый день. Вот тоже увидел у Вас на видео внутри, внизу маслозаливной горловины черный нагар (налет). Является ли это свидетельством загрязнения движка или какой-то неисправности?
Hi great video. I have a BSE with rattling oil cap but my intake pipe does not have the PCV connector. Also the oil cap only has one breather tube going to intake. How can I clean the PCV? Did they remove from my 2011 model? Спасибо
Масленые брызги, которые отбила мембрана клапана, стекают вниз камеры. Разряжение, которое создаёт тонкий патрубок, «затягивает» стёкшее масло в впускной коллектор (паук). Это нужно для смазки механизма изменения геометрии в коллекторе (шарниров шторки). В этом можно убедиться, распилив «паук» и изучить его устройство. Если заглушить тонкий патрубок, то через 15-20тыс. паук можно выбросить.
Разряжение затягивает практически все в паук, а имено в воздуховод который идет к 4 цилиндру, так что получается смазывается только он?) Да и сомневаюсь что пластиковой лёгкой детали нужна смазка.
@@CodingVAG посоветуйте плиз.а можно ли по вашему мнению.перед заменой масла залить в горловину где сапун.раскоксовыватель.например хадовский с трубочкой его обычно в свечные колодцы задувают.можно ли его задудь в горловину а потом например промывочным маслом промыть и затем свежее масло и фильтр поменять
Как здорово все объяснил, все понятно. 👍🏽👍🏽👍🏽 У меня такой же двигатель, уже 130 тыс. км. Проехал. Такой вопрос, а что если маслопомойку врезать? Только куда... и будет ли смысл?..
Если с двигателем все норм, достаточно штатного ВКГ, если масло летит во впускной, то износ цпг большой, проще капиталку сделать чем мудрить маслопомойки)
Добрый день! Скажите, при работающем двигателе 1.6 BSE открутить маслозаливную крышку, тогда идет небольшой легкий дым (типа пар), и крышка чуть прыгает это нормально для этого двигателя или какая-то проблема? Спасибо за ответ!
Приветствую. Огромное спасибо за видео. Подскажи пожалуйста. Купил машину недавно этот тонки шланг заглушен болтом. А со штуцера капает масло. Что делать?
Нагревательный элемент клапана работает постоянно, во всех режимах работы двигателя? Почему спрашиваю, мне нужен постоянный плюс под капотом, который, появляется при включении зажигания. Провод этого клапана как раз такой.
Здравствуйте, проехал 1500 км и ни грамма масла не ушло, а потом встал в пробку и за 40 минут в трубу улетел литр масла. Может быть проблема в этом датчике?
А как определить, если много масла в патрубке перед дросселем, то это плохо маслоотделитель работает, либо поршневая плохая и просто обьемно очень много картерных газов создает?
Да именно сапун обьеденённый с маслозаливной горловиной, так он устроен , там газы заходят по спирали и оседают пары . Обрати внимание что у корпуса 2 стенки и между ними выполняется работа!
А как чистить маслоотделитель если он не снимается с клапанной крышки? На двигателе AKL был съёмный - снимал и промывал бензином. А здесь как вы промываете его?
Привет недавно обнаружил что от заливной горловины до дроссель и воздушный патрубок в масле.На клапане был скинут тонкий шланг ,снял помыл поставил двигатель на ХХ заработал лучше .Такой вопрос на тонком шланге должен или нет быть хомут?
ну как умирает, просто пробег большой, износ двигателя. Если у тебя уже больше 200 то производитель впринципе гарантию большую не дает что она проедет)) Не парься, катайся пока масла не станет жрать больше чем 3-4 литра от замены до замены, тогда уже капиталку делай и еще столько же катайся
На cfna если ты про трубку около фильтра то по логике в сторону фильтра только должна продуваться. Либо в обе. Но так не проверишь не снимая ничего потомучто клапана закрыты и воздух никуда не будет проходить. Сняв корпус фильтра будет дуться
@@CodingVAG как раз в сторону фильтра не продувается. Только в обратную, в сторону клапанной крышки (гудением мембраны). А у Вас как, можете проверить?
Здравствуйте у меня такой же движок, как проверить систему вкг, у меня есть масложор говарять что если система вкг неисправно то может из за этого, в гофре есть масло когда снимал заметил
@@CodingVAG сможешь мне подсказать в чем дело? Плавают обороты на холостом ходу от 620 до 690 по ELM, двигатель трясет на горячую. Свечи новые, провода в порядке, катушка зажигания новая, дроссель и квкг сегодня прочистил, ничего не помогло ( устал искать проблему. Вася диагност ни одной ошибки не выдал. Автомобиль греется в малейшей 2минутной пробке, срабатывает вентелятор каждые 5 минут (в пробке).
