Marcelo me tira uma dúvida, tenho um voyage 1.6 g6 2013/14, comprei o carro tem 5 meses, belo dia verificando a válvula purga constatei que a mesma tava travada aberta, comprei a válvula pelo MercadoLivre e instalei no lugar...mas venho observando que ela pulsa muito, assim que ligo o carro 30seg. Começa pulsar e dificilmente ela para, quando o carro ta quente 90, 100 graus, a válvula pulsa constantemente e o carro ta alto consumo, motor vibra um pouquinho que da pra sentir no volante, em certos regime de rotação quando pisa no acelerador o carro urra como se tivesse filtro esportivo...ja nao sei o que fazer mais, ja troquei velas, cabos, coferir ponto, troquei sonda lambda, sensor temperatura, válvula termostatica, bateria, filtro combustível, bicos injetores, mangueira hidrovacuo, to cheteado com o carro, querendo ate vender
É você mesmo que está mexendo no carro? Esse carro ainda 1.6 é ótimo, não é pra dar esse tipo de problema, começou com você ou ja comprou assim? Me parece que foi muito mexido, fica mais complicado de achar. A válvula canister que você trocou é original, veja isso. Verifique nas mangueiras rígidas de vácuo que entram no freio hidro-vácuo se não tem nenhuma trincada dando falsa entrada de ar, isso geralmente provoca assovios e urra quando acelera, filtro de combustível também já trocou, o ideal é levar em um mecânico bom que entende e colocar esses pontos, porque tem que achar.
Marcelo o que vc acha do projeto dos gol G6 1.0 alguns mais recentes ( 2015) vieram com bobinas individuais e uma mangueira que vai tampa de válvula sendo o respiro. Gostaria de saber sua opinião sobre isso, os prós e contras...
Olha as bobinas individuais aumentam a eficiência e a melhora do desempenho do motor, ela é superior a bobina com 4 saídas, isso é para ganhar desempenho, potência, economia, é um bom projeto, é superior, o problema é se vazar óleo da tampa de valvulas nas bobinas, aí elas vão danificar e esse é o maior problema desses projetos, pois cada bobina custa caro. Agora se for injeção direta dos carros modernos, ahhh, essas sim causam borras nas valvulas e ferram o motor, ganha muita potência e eficiência, mas as valvulas danificam mais rápido, porque ficam secas, por causa da injeção direta na cabeça do pistão, e não lava as valvulas como no sistema multi ponto indireta.
@@claudiakal700 Como os 1.0 começaram ter muito problema de formaçao de borra e os motores começaram a fundir, a VW optou em fazer um respiro na tampa de valvulas como os motores AP antigos para minimizar esse problema e tambem começou a usar o oleo de especificaçao 50888 em todos os motores para não deixar criar borra com seus aditivos e resolveu, deveriam ter feito isso nos 1.6 tambem, mas como nao davam muito esse tipo de problema acabaram não fazendo até para diminuir custos.
@@marceloneri4970 Marcelo então vc acha que os 1.0 que tem essa mangueira do suspiro na tampa de válvulas é melhor que os outros 1.0 que não tem? Observei tbm que esses que não tem essa mangueira de suspiro tem as bobinas comuns ( não individual)
