Najczęściej te silniki nie palą bo się zapowietrzają. Ludzie wymieniają pompy, sterowniki a najczęściej przyczyna jest po stronie filtra paliwa. parcieją oringi w tej obudowie na zasilaniu z baku i do pompy (po dwa oringi na króciec). Dodatkowo czesto w nowych filtrach paliwa dawana jest gumowa tulejka na śrubę która jest niewymiarowa. Często peka tez ta obudowa bo mało kto czyta ze tam jest moment 6nm. najlepiej wymienić filtr na taki z golfa 2 (pelny). Viki pali ale wystarczy że postoi albo postawisz przód wyżej i znowu będzie kłopot. Ja musiałem sobie radzić sam wężyk z kabiny ten od podciśnień do dolotu ;) w razie co mam fotki z wymiany tych oringow. ps. co do mulenia właśnie sprawdź podciśnienia i jak długo stała zalej dobrej ropki + olej 2t czy jakiś mixol. wyjeździj paliwko i polecam do następnego zbiornika dolać amsoil injector cleaner. Najszybsza nie jest ale wcale nie jest źle, i w trasie cicho i komfortowo a pali to to tyle co nic. A jak ma mniej niż 500 tys nalotu to łańcuchem sobie nawet głowy nie zawracaj.
24 дня назад
Nie paliła bo sterownik miał spalony tranzystor i walił błędami, po naprawie błędów nie ma i zaczął normalnie kręcić
Przerabiałem ten sam temat w bmw e46 m47, padł sterownik - upalony trazystor. 500zl poszlo w omega naprawa elektroniki czy jakos tak ale auto zrobilo w 3 lata jeszcze 80kkm bez awarii. Mogę potwierdzic tylko ze zatarty tloczek i uwalony sterownik to mit powtarzany przez producenta vp szitu. Firme omega polecam i ich filmy rownież. Pozdro majster
Vectre B 2.2 ujeżdżałem do końca. Ostatecznie rozebrałem na śrubki, pompę jeszcze za 4 stówki sprzedałem. 500 tysięcy, cylindry przepiękne. Szkoda tylko, że tak gniła. Klasycznie łapała lewe powietrze, uszczelnienie trawersów i przelewy. Podziwiam za chęci, dziś już bym odpuścił.
Szczerze i uczciwie mowiac to nie sa zle silniki, przynajmniej sam slupek to akurat jest calkiem twardy tylko moze osprzet jest z lekka do dupy. Mialem 2.2 dti w astrze g, bez dwumasy i dziadostwa zwanego elobau. Jezdzilem prawie 4 lata, ojciec moj 5 lat i sprawna dalej poszla w swiat. Jakby tam w gm ktos wpadl na arcygenialny pomysl zeby dac pompke do baku ktora podawalaby paliwo przy zapowietrzaniu sie to nie byloby jakis problemow z tym motorem.
Majster ogladam Twój kanał jiz kilka ladnych lat i na temat tego silnika moge sie wypowiedzieć sam kiedyś tylko takie gowna naprawiałem generalnie ten silnik wstaje od 2000 rpm taka jego natura i nie ma co tego porównywać z 1.7dti bo to inny świat generalnie to ten wóz ma kilka gownianych patentów po poerwsze swiece zarowe grzeją dopieo od 5*c z tego pamietam a to wplywa na kont wtrysku i dawke ja nie chce zapalać czu jak dlugo kreci rozrusznik pomaga lorekta softa w ecu albo emulator czujnika temperatury cieczy silnika - kolejny najczęstszy problem to zawyzona temperatura paliwa czujnik jest w pompie objawia soe to tym ze tez ciężko pali i jest zamulona - jak pompa byla juz naprawiana przez partaczy to musisz wiedzieć ze czujnik walaka rozrządu jest w pompie tak tak to sobie wymyślili i nie raz na oscyloskopie pomimo poprawnie istawionego rozrzadu sa jaja z moca - pekajace wały korbowe czy to 2.2 czy 2.0 standard 350 tys i koniec - uszvzelniacze na trawersach lubią puszczać - wóz nie ma elektrycznej pompy paliwa ale bodaje w saab o ile dobrze pamietam taka pompa z tym silnikiem wystepowala a silniki lepiej pracowaly tyle ze tam soft jest inaczej napisany, pozdrawiam serdecznie i zycze wytrwałości z tym dziadowskim silnikiem
nie bez powodu mowia na niego najgorszy diesel do vectry,, 1.9 cdti zdecydowanie lepszy, jak wyjda wtryski czy turbo to mozna sie zainteresowac panem jackiem Bugajskim z łowicza ogarnia to sprawnie
1.9 cdti to 1.9 jtd fiata, zwłaszcza wersja 8 zaworowa była nie do zabicia, jeden z najlepszych diesli na świecie, od początku do końca w jednej wersji, nie zdarzały się mu takie fuckupy jak w 1.9 tdi bxe na przykład gdzie padały panewki
