Opony całoroczne vs. sezonowe - argumenty za i przeciw 

Latam na Michelin Crossclimate już piąty rok i nie mam zamiaru wrócić do zimowych 😉 Cieszę się, że pięć lat temu nie posłuchałem się internetowych ekspertów, którzy mnie straszyli, że jak pojadę w góry na takich oponach to się zakopię albo z zakrętu wylecę - otóż drodzy państwo, nic z tych rzeczy nie miało miejsca, za to jak zwykle internetowi eksperci w dupie byli i gówno widzieli.

Póki co mam jeszcze sezonówki ale kolejnym zakupem na pewno będą całoroczne :) w leciutkim autku o mocy 75KM i przebiegach 8-10k km rocznie sezonówki nie mają zbytniego sensu ;)

Całoroczne : - lekki samochód o słabszym silniku - male przebiegi -spokojny styl jazdy - jazda w umiarkowanych warunkach pogodych Opony sezonowe - mkcny silnik - duze przebiegi - jaxda poza miastem i utwardzonych drogach Kazdemu wedlug potrzeb

Pytać gumiarza o całoroczne to jak pytac cukiernika czy cukier jest szkodliwy.

Najbardziej merytoryczny materiał o oponach całorocznych jaki oglądałem . Pozdrawiam .

Wow, wreszcie przydatny i bardzo merytoryczny materiał, a nie jakiś ogólny chłam typu zrób tak, czy tak. Podoba mi się to, że przedstawiono ogromną masę argumentów. Uwzględniono to, że każdy kierowca, czy samochód jeździ inaczej, w innych warunkach, rocznie robi inną liczbę km. Wiele informacji technicznych. Dobra robota. Ten "doktorski wykład" jest 100 razy lepszy, niż klepane po sobie, bez myślnie porady innych dziennikarzy.

Mieszkam w Anglii i nie widzę innego sensu jak opony całoroczne, ani upalnego lata ani strasznej zimy, mam Michelin crossclimate 2, polecam

Od lutego 2021 jeżdżę na Goodyear vector 4season gen3 i bardzo sobie chwalę. Ale jeżdżę 90% czasu po mieście i się nie ścigam. Opony całkowicie spełniają moje oczekiwania

Wyczerpujący i przydatny materiał. Dziękuję!

mega zajebista opowieść. Trzyma się kupy i jest logiczna. pozdrawiam

W górach tylko sezonowe! Całoroczna latem ok, ale zimą musi być zimówka. Jak bieżnik ugina się pod palcem (jest miękki), to żaden śnieg i górka nie straszna.

Według mojej opinii opony całoroczne z kierunkowym bieżnikiem z klasy ekonomicznej z jakich korzystałem w zime sprawdziły się świetnie, była to moja pierwsza zima na 4 kółkach i pomogły mi te oponki przejezdzic ją bez stresu. Za to wbrew obiegowej opinii , to właśnie w lato przestawała sie sprawdzać bo była miękka, auto podczas hamowania odczuwalnie nurkowało, a prezycja prowadzenia w najcieplejsze dni w roku odczuwalna za niekorzystną nawet przez laika, w dodatku taka opona w lato zauważalnie się ściera. Teraz zakupiłem nowe auto na oponach letnich klasy premium. I teraz zdecydowanie widzę wyższośc opony letniej w stosunku do całorocznej. Za to zimówki w owym aucie posiadam klasy ekonomicznej , ze wzgledu na niedyspozycję finansową hah. I mimo dedydakcji zimowej , mają wzór bieżnika jak opona letnia, i w śnieżne dni myśle czy ich nie zmienić. I wspominam komfort opon calorocznych lecz posiadajacych bieznik kierunkowy " zimowy" . Opona może byc albo całoroczna bardziej zimowa albo caloroczna bardziej letnia ktora wedlug mnie jest opcją najmniej zasadną. Bo czy mieszanka ma wlasciwosci miedzy (-5 a 15) caloroczna czy (-15 a 5 stopni zimowa ) to w przypadku temperatur rzedu -10 moze sie okazac wygrana dla dobrej calorocznej ktora zachowuje swoje walory do temperatury -5 niższej niz deklaruje producent nad zimowką ktora tak naprawde przy temperaturze o 5 stopni wyzszej niz deklaracja producenta traci swoje wlasciwosci. Moja opinia to dobra letnia i dobra zimowa. Przekonalem sie ze nie stać mnie na tanie ogumienie

Co do wyliczenia jak sie opony zuzywaja to bym polemizował. Wiekszosc wiecej jezdzi latem niz zima. Wiec letnie trzeba czesciej wymieniac. Jak mialem 2 komplety to zazwyczaj szybciej zimowka sparciała niz sie starł bieznik. Jezdzilem mniej wiecj 8tys/2 tys. Uzywalem samochod przez 10 lat i po prostu musialem sparciała gume wywalic mimo ze bieznik nie byl zużyty. Czyli zamiast 2 kompletow wielosezonowych zuzylem 2 komplety letnie i musialem dodatkowo wyrzucic sparciale zimowki

Jedną napewno cechą mieć dwa komplety kół to jedna z okazji sprawdzanie klocków tarcze hamulcowych i felg! Ja mam dwa komplety kół i w tym roku zimówki uratowały mi d.. Na głównych drogach jest jeszcze w miarę utrzymane drogi ale to u mnie osiedlowe już nie ma tak kolorowo! Zawsze trzeba pamiętać nie tylko opona ratuje życie tylko dostosowanie prędkości do warunków na drodze i myślenie!

Rewelacyjny i bardzo szeroko wyjaśniający materiał z super komentarzem. Myślę, że każdy może spróbować znaleźć odpowiedź dla siebie.

Najważniejsze jest i tak to, jak tych opon się używa. Jak ktoś nie ma rozumu i wyobraźni o prowadzeniu pojazdu, to nawet opony za złota nic tu nie dadzą.

Bardziej wytłumaczyć się nie da. Super materiał.👍

Moja przygoda z oponami całorocznymi zaczęła się w 2016 w którym urodziło mi się dziecko i 300 konne BMW, trzeba było zamienić na rodzinne kombi, były nimi Falken Sincera sn250. Ciche, stabilne przy suchej nawierzchni i dające radę na śniegu, co ciekawe na błocie pośniegowym, przy hamowaniu dawały sobie radę lepiej niż przy przyśpieszaniu. Zdarłem je w przeciągu 3 lat i trafił mi się w bardzo okazyjnej cenie komplet Tracmax trac-saver, miałem obawy bo chinol, bo kierunkowe, bo bieżnik agresywny. Założyłem w październiku zeszłego roku, okazały się ciche, świetnie odprowadzają wodę w ferie pojeździłem po śniegu i z trakcją nie było najmniejszego problemu. Jedyne co mogę im zarzucić to przy przyśpieszaniu na łukach, przy mokrym mają tendencję do wynoszenia. Więcej problemów nie stwierdziłem. Wiem jedno, zedrę moje chinole i kupę Good Year, Continental lub Pirelli też całoroczne 😉 Do 150 konnego kombi z pędzoną przednią ośką, to wystarczający wybór.

Jest utarty schemat myślenia, który sprawdza się w wielu dziedzinach życia - niestety nie w przypadku opon. >>Jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego

Ja właśnie traktuje całoroczne jak zimówki i zmieniam na letnie, nie odczuwam różnicy na śniegu moja Vitara 1.4 2wd jest bardzo lekka i Nokian całoroczny zimą po czarnym przy dynamicznej jeździe super sprawa, gorzej w maju jak jest 20 kilka stopni to całoroczna wymięka i wtedy zmieniam na lato i jest git.

jako użytkownik opon całorocznych, jeśli mieszkasz w górach lub na teranach podgórskich, to lepiej kupić 2 komplety lub w ostateczności cały rok jeździć na zimówkach, te opony "4 generacji" nie nadają się do takich warunków - jazda po mieście, po krajówkach, ok, ale wyjedź na jakąś wieś i kaplica ...

10:20 właśnie mam zamiar spróbować tej opcji: letnie + całoroczne MotoLab nagrał o tym materiał i wydaje się to całkiem interesujące rozwiązanie

Dla mnie sprawa jest prosta: opony to jedyne, co trzyma auto na drodze, więc powinny być jak najlepsze na dany sezon, a nie ulega żadnej wątpliwości, że szczególnie przy śniegu opony zimowe sprawują się znacząco lepiej niż całoroczne. Tak więc jeżeli mamy kasę i możliwości, a do tego wymieniamy opony w odpowiednim momencie, to letnie + zimowe to najlepszy i najbezpieczniejszy zestaw. Niemniej jednak jak ktoś jeździ mniej, głównie po miejskich, dobrze odśnieżonych drogach, to wielosezonowe będą dobrą opcją ekonomiczną i na śniegu też sobie jako tako poradzą.

Mamy już grudzień, a ja dalej na letnich jak masa innych Polaków. I jest bezpiecznie, wystarczy nie przekraczać 30 km/h. Pozostali kierowcy na drodze często na mnie trąbią aby wyrazić szacunek wobec mojej postawy. Dziękuję!

witam ; moim zdaniem jest to dzielenie włosa na czworo ,a jak dawniej np; w latach 80 i 90 tych kiedy to były opony o bieżniku d-124 i samochody jeżdziły a notabene zimy były nie takie jak teraz :)

P.Marcinie oglądam Pana testy od paru lat Zawsze są wyważone merytorycznie Dużo dobrego w tym teście Pan powiedział.😁💪 Zastanawiam się skąd te przebiegi na oponach letnich Zrobiłem grubo ponad milion km i mój najgorszy wynik to około 63 tys przy bieżniku przynajmniej 3 mm a najlepszy ponad 80 tys też powyżej 3mm bo później zmieniam dla bezpieczeństwa Zaznaczam że nie jeżdżę jak dziadek ??? Skąd takie krótkie przebiegi 🤔🥲🤔

A ja właśnie używam dwóch kompletów opon: letnich i całorocznych. Letnich klasy średniej, całorocznych klasy premium. Na letnich jeżdżę od końcówki maja do mniej więcej października/listopada, na całorocznych przez resztę roku. Dzięki temu mam zawsze opony optymalne do warunków, które zużywają się wolniej, ponadto wymiany opon dokonuje w okresie kiedy nie ma kolejek u wulkanizatorów i mogę to zrobić kiedy akurat mam wolny czas (bo nawet miesiąc różnicy niczego nie zmienia).

Bardzo przydatne informacje bez zbędnej reklamy. Sam mam zagwozdkę jakie kupić na przyszłą wiosnę i lato 😮

Bardzo ciekawe omówienie używania danych opon w zależności od warunków i sposobu użytkowania. Jest jeszcze kwestia auta czyli np. suv z dołączanym tylnym napędem, przedni napęd lub tylny itp.

Jeżdżę od zimy 1998 na oponach całorocznych marki GoodYear i nic lepszego nie mogło mi się przytrafić! Aktualnie to Vector 4Seasons SUV 235/55 R17 103H XL Gen-3. Mieszkam w lekkich górach.

Głównym czynnikiem wyboru opon nie powinno być to czy mamy nawierzchnie suche, mokre, takie czy srakie. Głównym czynnikiem jest temperatura. Jak jest ciepło tj. do 10 stopni to najlepsze będą letnie opony. Jak temperatura spada poniżej 10 to do wartości ok -5 idealnym rozwiązaniem sa opony całoroczne. Jeśli mamy typową zimę z temperaturami ciągle poniżej zera to najlepsze będą zimówki. Zimówki można spokojnie zmienić jak się robi ok 10 stopni na dworze, bo są obecnie bardzo uniwersalne i tak jak całoroczne pozwalają na bezpieczną jazdę w szczerszym spektrum temperaturowym. Ale problem w tym, że niektóre auta jeżdżą mało. Dwa komplety nie zdążą się zjechać a guma straci już swoje właściwości. Lepiej wtedy jeździć na całorocznych. Super rozwiązanie do youngtimerów używanych całorocznie lub od wiosny do jesieni. Ew do drugich czy kolejnych aut w rodzinie. Takie auto na jednym komplecie zawsze będzie gotowe do jazdy. Spotkałem się też z sezonową wymianą opon letnich na całoroczne. Letnie można wtedy traktować jako gumy na cieplejsze miesiące. Całoroczne na zimniejsze, ale dające mimo wszystko ciut lepsza wytrzymałość na ścieranie, nieco lepsze zachowanie w warunkach niekoniecznie śnieżnych niż opony zimowe. Aczkolwiek tu znowu wraca kwestia obecnych uniwersalności mieszkanek. Taka opona Michelin PS 4s jest na tyle uniwersalna, że pozwoli na bezpieczna jazdę także w chłodniejsze dni. No ale na śnieg to się nadaje tylko zimówka lub opona całoroczna. Więc jak już zmieniać to chyba na zimówki.

konkretnie i bez uśmieszków w stronę sprzedawców czy producentów - szacun

Najlepszy film o oponach, rzeczowo i kontetnie 😊

Myślę, że mogą być osoby, które korzystają z opon letnich latem, a z całorocznych w sezonie zimowym. Sam rozważam taką opcję, żeby zastąpić zimówki oponami całorocznymi właśnie ze względu na warunki jakie mamy zwykle zimą, czyli mało lub prawie wcale śniegu, trochę deszczu, trochę suchego a w okresach przejściowych jesienią i wiosną sporadycznie temperatury w okolicach 15 stopni. Latem nadal jeździłbym na letnich. Z tego powodu dla mnie ciekawe jest porównanie opon całorocznych do zimowych i informacja na ile opona całoroczna będzie lepsza na suchym i mokrym asfalcie i ile przyczepności stracę na śniegu i lodzie.

Sytuacja z firmą pracy mnie zmusiła do zamontowania wielosezonwych Vredestein Quatrac 5 245 45 R18 . W 2 lata zrobiłem 90 tys km . Zostało 4mm/5mm bierznika gdy sprzedawałem auto . Latem Chorwacja , zimą Zakopane . Nie widzę sensu jeździć na sezonowych . Biorąc pod uwagę pogody przejściowej jest więcej w roku niż typowej zimy czy lata.

Prowadzenie auta zmienia się nie tylko po zmianie opon ale praktycznie za każdą zmianą aury i temperatury, rodzaju nawierzchni itd. Zatem różnica wynikająca ze zmiany opon jest pomijalna.

"Najczęstszą przyczyną wypadków jest nieustąpienie pierwszeństwa" - jeżeli to jest argument dla opon sezonowych w mieście, to rozumiem z tego powodu, żeby przed takim móc wyhamować. :)

Super odcinek dużo informacji rzetelnie przygotowany materiał 👍 Pozdrawiam

Super materiał! Mega solidne wytłumaczenie! Wszystko jasne ✅🔥💪🏽

cała prawda. dodam,że opona zimowa najlepiej sprawdza się na śniegu gdy trzeba ruszyć.

Moje zimówki skończyły na śmietniku mimo że zużyłem raptem połowę ich bieżnika, zwyczajnie skruszały, bo były mało jeżdżone. Dlatego już od kilku lat śmigam na wielosezonowych i jest ok, przy moich kilometrach które pokonuje nie ma sensu zmieniać letnich na zimowe i odwrotnie.

opony zyżywają się głównie latem na suchej nawierzchni, z praktyki 2 komplety letnich z jeden zimowych (zimowe wyrzucamy prawie z niezużytym bieżnikiem, raczej z powodu wieku ). a dobre wielosezonowe to 60kkm (3 lata, 5 wymian po 160 zł + dowolny czas w kolejce do wymiany),

Od niedawna mieszkam na Kaszubach na wysokości 240 mnpm i uważam, że tu podział na zimowe i sezonowe ma sens. Dziś jest tak: Gdańsk, blisko morza, które je ociepla +2 stopnie, wyżej położone Kartuzy 0 stopni, moja wieś nieopodal Wieżycy -1. Ze śniegiem podobnie, u mnie jest, w Gdańsku nie ma.

Świetny materiał i opisał pan aspekty o których ludzie w większości zdecydowanej myślą zupełnie odwrotnie, że zima weryfikuje tylko opony,a to jest szczyt góry lodowej twgo tematu jak pan opisuje,szczera prawda

Od ok. 8 lat jeżdżę na wielosezonowych Goodyear Vector 4Season Gen2 (obecnie są dostępne Gen3) i - podkreślam - W MOICH warunkach drogowo-pogodowych przy takich zimach, jak są ostatnio te opony są idealne. Niemniej jednak - posiadanie jakichkolwiek opon nie zwalnia cię od myślenia na drodze i PRÓBY przewidywania zachowań innych.

Aktualnie jestem w fazie testów opon wielosezonowych od maja br i na razie jest ok, zobaczę okres zimowy jak się spisują ;)

W październiku 2020 założyłem do mojego Mondeo wielosezonowe Bridgestone (bo w testach były,, najlepsze") Teraz - po dwóch latach - opony przejechane prawie 40tyś. Wnioski : Opony są głośne. Średnie na lato i średnie na zimę (porównując z odpowiednikami typowymi dla letnich i zimowych). ,, Wrażliwa" na mokrą nawierzchnię - szybko się uślizgują (buksują) Polecam do miasta. Na trasę zdecydowanie są lepsze dobre sezonowe.

Miałem opony premium 2 wiodących firm na 2 różnych samochodach w tym jeden samochód miałnapęd quattro ultra i zdecydowanie wracam do latol i zima. dla mnie śmieszne jest gadanie typu jak by nie było śniegu i deszczy to w stycznbiu lepsza letnia bo jaskie to ma znaczenie jak jest dobra pogoda to droga hamowania nie stanowi problemu problem jest w warujnkach ekstremalnych tol tak jak by stwierdzić, że po co policja ma broń przecież stosunkowo nie często strtzelają w pracy... albo po co wozisz apteczke i gaśnice przecież większość wyjazdów kończy się beddz potrzeby ich użycia...

Fajny poradnik warto obejrzec

4:35 no np. dwa sezony temu (2019r). Śnieg sięgał mi prawie do lamp

Mieszkam w Sofii w grudniu 2021 kupilem caloroczne opony vredestein quatrac 205 55 16 91H trakcja A temperatura A treadwear 400 sa to opony bardzo dobre na mokrym i na sniegu, na suchym swietne bardzo dobry stosunek ceny do jakosci. Polecam i pozdrawiam!

Przez 35 lat jeździłem na oponach całorocznych. W ubiegłym roku wróciłem do Polski. Jesienią kupiłem auto i natychmiast zwrócono mi uwagę, że mam opony letnie i czas na zimówki. Zrobiłem to. We wrześniu ponownie wyjechałem zwracając synowi uwagę aby w na początku listopada zmienił opony. Oczywiście nie zrobił tego. Jak wiecie mamy piękną zimę. Usiadłem za kierownicą auta i Bogu dzięki skończyło się bez wypadku. Natychmiast zmieniłem opony. W przyszłości będą tylko całoroczne. Mieszkałem w miejscu klimatycznie zbliżonym do warunków w Polsce i nie miałem problemów z jazdą na całorocznych.

witam , wszystko świetnie wytłumaczone i opowiedzianei ale zabrakło trochę o wyważaniu i sprawdzaniu Ciśnienia w oponach bo to też wpływa na eksplatacje opon .

Świetny materiał 👍🏻

W tym roku zdecydowałem się na zakup 4sezon i faktycznie wszystkie testy mówiły o warunkach zimowy a mnie bardziej interesowało działanie latem i w końcu znalazłem jeden francuski test i wybór padł na pirelli sf2

W mieście bardzo szybko odśnieżają drogi tak jak i na autostradach. Ja w październiku założyłem wielosezonowe a w maju letnie. Wielosezonowe są dobre do ok 20 stopni. Mało kto mówi o tym że między zimową a wielosezonową jest mała różnica w zimie a duża w lecie. W zimie przez 5-10 dni widzę że z wielosezonową jest trochę gorzej a w lecie jest to 3 miesiące.

Bridgestony A005 po 35000 km przebiegu na śnieg w ogóle się nie nadają (4,5 mm bieżnika, samochód BMW X3, 225 60 R17). Spadł śnieg, wyjechałem na drogę, pierwsze hamowanie przed dojazdem do skrzyżowania i spociłem się jak cholera. Niestety ale opony zachowywały się jak opony letnie. Jazda w kazdych innych warunkach (deszcz, mokry asfalt w tem. 0-10 st C, letnie upały) jest bardzo poprawna i do takich warunków szczerze polecam opony. Natomiast jazda po śniegu jest bardzo utrudniona, łuki i hamowanie na śniegu to poprostu porażka. Teraz zastanawiam się na Micheline CC2 ale intuicja podpowiada mi, że lepiej wybrać opony wielosezonowe z charakterystyką zdecydowanie bliżej opon zimowych (GoodYear, Nokian, itp.).

Michelin CrossClimate (pierwsza generacja) - mam od 3 lat , przejechane ok 20 tys. km. Przy zwykłej, spokojnej jeździe nie ma różnicy pomiędzy letnimi. Przy bardzo dynamicznej jeździe czuć, że są bardziej miękkie i wcześniej zaczynają się ślizgać (np. na rondzie). Ale to trzeba jechać zdecydowanie dynamicznie, żeby się zaczęły ślizgać. Zimą - na mokrym i na śniegu nawet dają radę. Problem to lód i błoto, ślizgają się dużo szybciej niż zimówki. Gdy jest twardy śnieg i lód, to żona boi się jeździć na "wielosezonie" (bierze drugie auto na zimówkach). Wielosezon to dobra opcja, ale raczej nie do głównego auta. Jak masz drugie, które na czas "lodu" możesz odstawić, to śmiało bierz. Tak naprawdę takiego prawdziwego "lodu" jest kilka dni zimą.

Dobrze zaprezentowany temat. Dzięki.

Fajna uwaga o zmianie charakterystyki przy zmianie opon sezonowych.

Mieszkając w dużym mieście całoroczna super, ale jak ktoś mieszka w górach to obowiązkowo zmiana co sezon. Mieszkam w Warszawie i opony całoroczne są super, nie trzeba pamiętać o zmianach i magazynować.

Czyli. Na Styczeń i Luty zakładamy- Zimowe Na Marzec, Kwiecień i Maj - Całoroczne Na Czerwiec, Lipiec, Sierpień i Wrzesień - Letnie Na Październik , Listopad i Grudzień - Całoroczne :) Pozdrawiam

Od 10 lat używam Goodyear 4season.. są poprostu mega, jadąc zimą w wysokie Tatry na Słowację, zakupiłem łancuchy, bo żadna zimówka nierówna się łancuchom.. i nigdy ich niezałożyłem🤦. Latem kleją się jak diabli. Jeden minus.. po 3 latach dynamicznej jazdy 3mm biernika i zmiana.. Jeżeli chodzi o Michelin crossclimat.. bardzo dobre latem, przyzwoite zimą przy ruszaniu i hamowaniu.. niestety trzymanie boczne zimą nieporównywalnie słabsze do Goodyear.

🏔🏔wszystko pięknie ładnie tylko wystarczy jedna wycieczka na Podhale zimą gdy drogi są białe i śliskie i wszystko stoi. Mieszkam na Podhalu wiec wiem jak to wygląda. Ja na zimówkach jadę nawet mi koło nie zabuksuje a turyści na całorocznych nie są w stanie wyjechać nawet pod małe wzniesienie drogi. Tak że jasne mieszkałem we Wrocławiu to tam nie ma sensu może zimowych kupować ale gdy się nie jeździ w zimie w góry czy Polskie czy inne. Generalnie prawo powinno stanowić iż wjazd zimą na zaśnieżone drogi Podhala tylko na zimowych lub obowiązkowo łańcuchy.

Bardzo interesująco Pan opowiada. Chyba tylko dlatego obejrzałem cały odcinek.

Ja kupiłem vredestein quatrac pro.... Opona wielosezonowa asymetryczna... Najbardziej zbliżona do letniej... Przebieg 9 tys rocznie większość miasto. Śniegu u mnie jest kilka dni w roku. Ostatnio był tydzień. Do tej pory zmieniałem 2 komplety. Zimówki zużyłem 1mm. A już twarde i do wyrzucenia

Kupiłem swego czasu 5 letniego C5 z nowymi oponami całorocznymi. Jazda poza miastem po drogach n-tej kolejności odśnieżania to śmierć w oczach. W środku zimowego sezonu prędziutko zmieniałem na dobre zimówki. Po mieście, dla emeryta wyjeżdżającego raz na tydzień do kościoła na sumę w południe, OK, ale nie do codziennej jazdy, nawet w mieście i poza miasto. Materiał świetny. Właśnie przez analizę przydatności i dokładne wyjaśnienie zależności z różnej perspektywy. Ukłony :)

Ja NIE rotuję opon. Szybciej zużywają się przednie, i dobrze, bo lepsze powinny być z tyłu. Kiedy zużyją się za bardzo, kupuję 2 nowe i zakładam na tył, a te używane z tyłu idą na przód. W ten sposób unikam sytuacji nie do przyjęcia, kiedy po rotacji gorsze są z tyłu.

W moim dość mocnym hothatch mam zimowe i letnie. W (dość słabej) hybrydzie żony całoroczne. I tego będę się trzymał.

Świetny materiał, zdrowy rozsądek i bardzo merytorycznie, czego często brak w banalnych materiałach tematycznych. Również myślę oponach całorocznych pod kątem porównania i ewentualnej utraty właściwości względem opony letniej, a nie zimowej czyli tam gdzie prędkości są największe, a wlasciwosci przydatne przez większość roku.

Ciekawy filmik. Całe życie jeździłem na sezonówkach, przy różnej mocy od 120KM do 325KM i byłem przekonany i pewien ich działania. Teraz pierwszy raz zamówiłem opony wielosezonowe 150KM i 4x4 qashqai) i mam nadzieję, że nie zawiodą. Głównie jeżdżę koło 7 rano do pracy i wracam koło 8 następnego dnia, Trochę obwodnicy i autostrady, łącznie 8 km w jedną stronę. Raz na miesiąc, czy dwa, jadę do innego miasta. Rocznie robię maksymalnie 15k km. Latem jeżdżę motocyklem. UWAGA! Postaram się skomentować za rok, jakie były odczucia z takich opon. 215/55R18 Hankook Kinergy 4S2 X H750A. Pozdrawiam, 5!

mam Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 i bez problemu na sniegu sie sprawdzaly jak i w deszczu.

Świetnie wyjaśnione, jednak trzeba nadmienić iż kupno nowych opon co 2lata nie gwarantuje zachowania jednakowe ceny. Kupując sezonowe w pierwszym roku starczają na 4 lata, czyli omija nas 2krotna podwyżka cen (zakładając że co roku mamy podwyżkę). Przy zakupie całorocznych płacimy 2roku więcej, niż 1 roku za 2komplety opon sezonowych. Oczywiście zakładając że opony jako produkt pochodny ropy naftowej podlega regulacji cen w zależności od baryłki czy też pochodzenia tej że ropy naftowej. Ogólnie jestem miłośnikiem opon sezonowych może dlatego że jeżdżę zimą w góry i lubię jak opona dobrze gryzie śnieg. Jednak nie uważam że opona całoroczna jest złym wyborem i nie zamierzam udowadniać wyższości świąt Wielkiejnocy nad Bożym Narodzeniem. 😉

Ok, a słuchajcie co chce ją zrobić.jezdze dużo bo około 40-50 tysięcy rocznie. Mam nowe letnie i wpadłem na pomysł by nie kupić teraz zimowych ale całoroczne a latem wracać na zimę. Pomyślałem że unikne kolejek i czekania na pierwszy snieg i zmieniam sobie w październiku niezależnie od sytuacji a w kwietniu nie myślę o tym że wyszło słońce przez co zimówka mocno się zużywa. Co sądzicie o takim pomyśle ?????

Ja od 10 lat śmigam na zimówkach cały rok, wcześniej Dunlop Winter Response a obecnie Dębica Frigo 2.

Nie jestem do konca przekonany do stwierdzenia, że letnia radzi sobie lepiej na mokrym od zimowej. Byłem na szkoleniu i byla jazda po mokrym luki. Gość na zimowych oponach byl lepszy od każdego auta na letnich. Nie wiem na ile to kwestia auta i zawieszenia a na ile faktycznie opon

Dobry film na ten temat.

Dębica Navigator 2 na zwykłym hatchbacku. W zimie całkiem okej, w lecie mocno pływały na ekspresówkach.

Ja bym chciał zobaczyć test opon całorocznych z oponami zimowymi i letnimi za pół ceny (zakładając, że ktoś kupi opony całoroczne w cenie 2 kompletów, zimowych i letnich).

Dyskusja o oponach to jest zawsze licytacja. Rzecz w tym, że - w moim odczuciu, najpierw polski kierowca myśli portfelem, potem marką.

@10:26 od tego roku,w jednym z moich samochodów, testuję: zimą wielosezon, a latem letnie. Dlaczego takie rozwiązanie? Miałem wielosezonowe opony i zimą dawały rade, niestety zdegradowały po ponad 1000km z autostradowymi predkosciami w najwieksze upały, znowu zimowe po 3 sezonach nadają się do kosza (śnieg przez jeden miesiąc, tylko poranne przymrozki i ponad 10stopni w ciągu dnia) Letnia, to letnia, nie wymaga komentarza.

Uczciwa opinia, ale należałoby dodać o różnicy wieku, np w przypadku jazdy 10 tyś rocznie, pod koniec rotowania oponami, letnie i zimowe beda już miały 8 lat vs 4 letnie caloroczne, czyli stare sparciale kapcie vs jeszcze przyzwoite wielosezonowe.

Ważniejsze od tzw. rotowania opon jest regularne wyważanie kół, o czym prelegent kompletnie zapomniał albo tylko udaje specjalistę. To w odniesieniu do opon całorocznych, bo sezonowe przy każdej zmianie są (powinny być) wyważane. Tak duży błąd dyskwalifikuje ten cały film.

widzisz czesto kierowcy jezdza po 12 tys km i wtedy powiedzmy jezdza po 5 lat na zimowkach ktore traca swoje wlascieosci po 3 latach. wiec 2/5 zim przejezdzaja na slabych oponach zimowych. gdyby mieli wielosezon czesciej by jezdzili na swierzych oponach.

Ciekawostka z tą powierzchnią styku: według praw tarcia Coulomba -Morena pow. styku nie ma wpływu na siłę tarcia, która to zależy tylko od współczynnika tarcia 😉

Zrobić jak w rajdach założyć opony zimowe i letnie na krzyż.(to był żart dla ortodoksów)

Bardzo merytoryczna informacja. W mojej ocenie, nr 1 na YT.

Super wytlumaczone :)

Ja wiem tyle że gdy miałem założone całoroczne vredesztajny to z posesji gdy był śnieg musiałem wyjeżdżać z rozbiegu a ktoś musiał patrzec czy droga jest wolna. Po przejściu na klasyczne zimówki problem zniknął. Szerokości, przyczepności 🖐️

W sumie taki groch z kapustą. Pan powiedział, że jest zwolennikiem całorocznych i już.

Do lekkiego autka miejskiego o niezbyt mocnym motorze typu 60 - 70 km z przednim napędem zimówki mi się nie sprawdzają w warunkach Mazowsza. Na błocie pośniegowym i na mokrych nawierzchniach kilka razy odczułem zjawisko aquaplaningu. Letnie opony lepiej sobie z tym radzą. Kiedyś jechałem w kopnym śniegu na nieodśnieżanej szosie z letnimi gumami (sypnęło w maju) i nie było z tym żadnego problemu, na 2 i czasem 3 biegu autko ładnie jechało ryjąc niczym taran ślady na drodze. Natomiast nie wybrał bym się na letniej oponie zimą w góry, bo tam na słabiej utrzymanych drogach może być problem z wjechaniem, lub zjechaniem z bardziej stromego odcinka drogi. Pozatym w lecie na zimowej oponie autko robi się mniej żwawe i pali około pół litra benzyny więcej na 100 km. Szukam opony uniwersalnej 4 sezonowej na warunki Mazowsza. Aby miała bieżnik letni, nie była wrażliwa na aquaplaning, nie generowała wzrostu spalania i oporów jazdy, a jednocześnie od czasu do czasu pozwalała bezpiecznie przejechać w warunkach zimowych. Oczywiście nie mówimy o aucie sportowym, dynamicznej jeździe i prędkościach autostradowych bo tam pewnie sezonowa zmiana opon ma większy sens. Ja mam dodatkowy kłopot z trzymaniem nadliczbowych kół do wszystkich autek w domu.

Bardzo merytoryczny film 👏

A jakie opony do aut z systemem awaryjnego hamowania? Jedziesz sobie spokojnie, przed tobą w pewnej odległości jedzie auto która sygnalizuje skręt w prawo i jednocześnie wyhamowuje, ty widzisz że właśnie zjeżdża w boczna drogę i nie zwalniasz bo wiesz że nie musisz, a tu nagle komputer twojego auta z przerażeniem wbija cie w asfalt. No jakie opony wtedy? I jakie polecić temu co jedzie za tobą by nie wbił ci się w bagaznik.

Wymieniam opony co pół roku koszt wymiany 200zł koszt składowania wymienionych opon 200zł. Warto? No chyba nie.

Tylko bieżnikowane całoroczne. ;P

opony całoroczne są idealne dla ludzi mieszkając w bloku gdzie nie ma miejsca na trzymanie opon

Zdecydowałem się na takie do samochodu miejskiego, bez prędkości autostradowych. Powinno być bezpiecznie. Dystans to drugi aspekt dla którego brałem takie opony.

zależy od kierowcy dla dynamicznych kierowców sezonowe bo krótszy czas hamowania dla wolniejszych kierowców którzy nie jedzą dynamicznie po mieście całoroczne będą dobre bo mamy większy czas hamowania i mniejsza prędkość wyjściowa przed pasami

Tylko całoroczne! Żeby nas gumiarze z wulkanizacji nie golili z kasy. Szkoda kasy na wymianę dwa razy w roku. Za tą kasę lepiej kupić i wypić dobre, smaczne i zdrowe whisky.

Jest jeszcze jeden argument za całorocznymi: klimat nam się ocieplił i udziwnił, i w okresie listopad-luty potrafi być szereg anomalii, dni takich, że w nocy jest -2 a za dnia np. 16 stopni. W dzień za ciepło na zimówki, a w nocy za zimno na letnie. W grudniu do auta ~1600kg, silnik turbo diesel 130KM, jazda raczej agresywna, i miasto i trasy: zamontowałem michelin cross climate 2 i póki co jestem bardzo zadowolony! Przejechałem około 8kkm i zostało 6mm bieżnika. Tak że czas pokaże jak to będzie z ich trwałością.