Sujet très complexe à expliquer ! J'espère que le traitement vous a plus et n'hésitez pas à me dire en quoi je peux améliorer sur une deuxième partie. J'ai essayé de faire au mieux. Merci d'avoir regardé !!
J'ai toujours eu des difficultés a comprendre le brake bias, tu viens de me l'expliquer si facilement, un tout grand merci ! je vais enfin pouvoir y toucher en sachant ce que je fais !
Merci beaucoup moi qui suis un amateur débutant souhaitant progresser tu m'aide énormément et surtout ya trop peu de vidéos en français sur youtube pour expliquer l'univers du Simracing alors un grand merci à toi
Merci. J'utilise depuis longtemps le B Bias et effectivement quand tu sais comment répond la voiture tu gagne du temps. J'utilise toujours la Porsche dans mes jeux de simulation donc plus facile pour moi de m'adapter. Bravo pour ce petit vidéo. 👏
Super sujet de vidéo ça fait plaisir d’en apprendre d’avantage ! Un comparatif du 1er virage de Monza avec le frein vers l’avant et ensuite vers l’arrière pour analyser le point de freinage la stabilité la corde et le chronos sur les deux réglages aurai était sympa je trouve
Merci ! Oui tout à fait et avec une analyse de la télémétrie par la suite. Ça peut être un approfondissement nécessaire. Je vais noter tous les retours et aller plus loin. Merci d avoir regardé !
Bonjours, merci beaucoup pour cette aide. Je commence les compétitions sur Rfactor 2 donc j'essaye de d'optimiser et développer au maximum mes compétences, je commençai justement à m'interesser au BB et cette vidéo va surement m'aider à monter une nouvelle marche. Merci beaucoup !
Moi qui vient de la moto, la réaprtition du freinage entre l'avant et l'arrière est primordial pour se stopper, et c'est le mot, pour pas s'encastrer dans le guidon et contrôler surtout l'avant pour pas se planter (ça vient toujours de là) et s'éclater avec une perte d'adhérence provenant du pneu arrière lors que le couple est bcp trop fort pour lui, donc du dribbling (sursaut de la roue ?!)...
Salut Merci pour cette vidéo néanmoins j’avais en tête que l’augmentation du BB génère une augmentation de la charge sur les pneus avant et décharge les pneus ARR avec pour effet du survirage et non pas du sous virage Et inversement du sous virage avec la réduction du BB Je ne joue que sur ACC Je lance le débat merci de ton retour
Pour moi c tout le contraire Pendant longtemps j’ai abandonné l’idée de prendre la Porsche gt3 sur ACC car je perdais l’ARR de la voiture en survirage Depuis que j’ai découvert que certains excellents pilotés réglaient leur BB à 48%, j’ai essayé et le survirage a disparu
L’autre point qui joue est peut-être l’utilisation ou de l’ABS Pour ma part je mets tjs de l’ABS et peut-être que sans abs c’est l’inverse comme en f1 C peut-être là l’explication Intéressant
N'étant pas pilote, donc ce que j'écris est certainent n'importe quoi et surtout ça ne doit pas être complet. Pour moi le brake bias et là pour évité que les pneus arrière bloquent à cause du délestage du train arrière quand la voiture plonge (pique du nez) lors du freinage. Autrement dit si avant d'entrer dans un virage rapide on effectue un léger freinage et qu'elle part en sous-virage c'est parce qu'il y a trop de frein à l'arrière.
Bonjour, il a moyen d'accélérer les incréments lors d'un changement du Brake Bias dans ACC avec un bouton rotatif au volant? C'est très long effectuer un changement de 1 ou 2%. Merci !
autre petite question, j'ai acheté le ks et j'ai oublie de prendre des gants (si je recommande il y a des fdt) donc est ce que avec cette roue il faut absolument des gants ou j'attend juin car je prendrai le frein plus autre roue@@realisticsimcockpit
@@Yashumm_ Je ne mets des gants que pour les vidéos, il fait déjà chaud chez moi, avec les gants c'est pas si confortable. Et depuis des années j'ai pris l'habitude de rouler sans gants. J'ai toujours eu des roues qui ne s'usent pas. Le KS sans gants est très agréable ne t'inquiète pas !
La démarche est belle de faire une vidéo Tuto sur le Brake bias. Ayant 9000 d'irating je peux te dire que tu ne prends en aucun en compte la répartition des masses de la voitures (porsche moteur ar/ BMW moteur central avant etc). C'est dommage parce que je trouve qu'il y a beaucoup de bêtises et que tout n'est pas compris a ce niveau par ta part.... Je viens pas te tacler c'est pas mon but, mais exemple tu dis de freiner fort et brusque a Pouhon a spa et tu active même l'abs sur ce virage alors qu'en fait c'est une pression légère mais plus longue qu'il faut faire a cet endroit. Un freinage avec du frein sur l'arrière ne veut pas dire que tu as moins de distances de freinage !!! C'est l'opposé justement. Tes disques 99,9% du temps sont plus gros à l'avant donc avec un freinage avec disons 54% de BB tu vas freiner plus vite jusqu'a 0kmh que si tu prends la même répartitions mais inversé (cad 46%). Il y'a plein de choses a dire sur le brake bias, bien plus que ce que tu dis au final et laisserais une personne qui cherche a progresser en manque d'info. Le sujet est bien plus compliqué que ça et peux ouvrir a plein de choses.
Bonjour, Ou peut-on trouver toutes ces informations ? Y a t il des livres ou autre en français ? Etant plus ou moins debutant ( 1k9 ir ) je trouve que sa video est top, je pense qu'il a bien degrossis le sujet. Mais je note les erreurs que tu a soulignés
Merci pour ton commentaire ! Tu as raison. J'ai bien conscience de la complexité du sujet. Et encore plus sur du setup open. Le but n'est pas tant de définir un BB de son setup mais plutôt la plage d'utilisation sur du fixed. En tout cas très impressionnant un level de 9K, quel est l'utilisation que tu en es fait sur Spa ou autres ? Quels sont tes pédales et ta base ?
