Canal voltado para nostalgías do mundo automobilístico, televisivo e histórico de modo geral, viagens, explorações, documentários, flagras do interior, tudo isso em um só lugar! vem com a gente!
O motor a Ar a alcool , sempre foi ruim , ja que o motor a ar , quando se desliga ele esfria rapido ! No Alcool , pior ainda ,ja que este tinha dificuldade de ligar e demorava mais para chegar a temperatura ideal ! Mas seu maior mico foi o Gol 1.3 a Ar , ainda para piorar ,o estepe ficava no porta malas , a engenharia da VW nao conseguiu colocar o estepe no cofre do motor , como nos Fiat 147 , quem conseguiu colocar o estepe no cofre do motor foi um Concessionario VW ! Foi uma vergonha para engenharia da Fabrica , que teve que aprender com a Concessionaria como botar o estepe no Cofre ! Que mico !
Uma vez eu mandei um email para Volkswagen dando uma sugestão a ela que fizesse um carro para competir com a S10 da GM .E melhorar a Kombi reforçando o motor dela ,as suspensões dela ,colocando ar condicionado e bancos mais confortáveis para competir com a Boxe ( Peugeot ) , Jump ( Citroën ) e Master ( Renault ) .Pois aqui no Rio de Janeiro tinha esse negócio de transporte alternativo .E muitos motoristas compraram esses carros para trabalhar .O .que carro era a Master ( Renault ) .Aí tinha uns que tinham as Kombis ,mas a suspensão traseira dela era muito fraca e o motor também era fraco ,não tinha ar-condicionado .Aí passou uns meses .Aí Volkswagen me mandou um e-mail com uma resposta agressiva me dizendo que ela seguia as normas da matriz na Alemanha .A Volkswagen deu um tiro no pé ,tirando o Santana , e Kombi de linha .E ela não evoluiu o Gol e ficava insistindo e empurrar o Saveiro querendo disputar com a Chevrolet S10 , Nissan Fronteir, , Toyota Hilux , Ford Ranger .E até hoje a Volkswagen não manda um carro de carga para bater de frente com os concorrentes .
eu tive um parati g3 2003 lanterna quadradinha com esse painel era bonito mesmo... alias foi um outro erro da volks aposentar a parati e só ficar com a spacefox.....
Eu lembro do Gol G4 com interior G3. Eu lembro que a concessionária de rodovia NovaDutra tinham vários desses Gol 1.8, mas as versões tinham airbag por isso usavam o painel antigo. Mas não tinham as alças de teto
Lista muito bem elaborada, Pedro! Me lembro que, na época do lançamento da Geração 4 e as críticas ao painel, a VW argumentava que o reduzido nincho de instrumentos era inspirado nos carros de Fórmula 1. Minha Parati Track & Field 1.8, ano 2007, veio com um encarte-extra além da literatura de bordo. No material, há um CD com atores interpretando motoristas e explicando várias funcionalidades do carro. Numa das cenas, os diálogos têm essa justificativa.
Boa noite para vc Pedro!! Mas interessante é que se poderia pedir o GOL G4 com o acabamento interno do GOL G3 desde que fosse acressido o duplo air bags opcionais de fabrica pq no painel de série do GOL G4 não tinha como receber os air bags opcionais. Inclusive cheguei a ver um ou dois gols G3 nessa configuração.
A maioria dos erros da VW , foram para baixar custo e ter um Lucro maior ! Em 1990 , em seus motores AP , ela diminui o numero de mancais , ( tirou 2 ) , ai passado um tempo houve muitas reclamacoes ,porque esses motores rajavam , principalmente nos Apolo e Veronas ( a posicao do motor piorava a situacao ) . Com tantas reclamacoes ele voltou a colocar no motor , os 2 mancais que tinha tirado ! Mais um Mico !
4:50 saiu sim, tem até a venda um coletor a alcool de carburação simples. Uma vez eu vi um video aqui no youtube sobre o fusca 1300 a alcool carburação simples, nunca mais achei esse video. É super raro
No final de 2009 depois que saiu o Voyage G5, minha mãe quase comprou um, mas era muito caro pra um carro tão pelado, e com o dinheiro que custava um Voyage sem ar quente nem forração na mala foi comprado um Siena EL 2010 com kit Celebration 4 que tinha vidros dianteiros elétricos, rodas aro 14, ar quente e uma série de outros acessórios. Tenho esse Siena até hoje e só vê mecânico pra trocar óleo e fazer revisão. Nunca tomamos uma decisão mais correta.
Realmente acho que o g3 não foi uma bola fora, mesmo com o motor 16 válvulas, teve um bem conservado aqui em casa que ficou na família por 10 anos e o bichinho era pau pra toda obra, nunca deu prejuízo, só saiu por causa da necessidade de um carro com porta malas maior, aí veio um polo sedan
Tive um gol g5 2010 carro muito bonito por fora e por dentro, painel azul , mas com 25 mil km fiz recall do motor , fiquei com ele 9 anos, mas mesmo assim foi um dos melhores carros 1.0 que já tive.
Em fevereiro desse ano eu estava procurando um carro pra comprar e tive as opções do gol g3 ou g4, mas devido ao acabamento interno eu optei pelo g3 Power, to satisfeito com ele e esse painel do fundo branco fica muito top anoite
Tive um também, só alegria, acabei vendendo pra um amigo e posteriormente comprei um golf GTI 1995 (que tenho até hoje) e vou te dizer, que me encomodei muito com esse carro já, apesar de ser mais bonito confesso que sinto saudades do polo por conta de nunca ter me incomodado na questão mecânica.
Parabéns pelo trabalho. Muito bom. Mas faltou apontar um dos maiores (senão o maior erro da VW). Em 1976, o satélite Skylab, da Nasa, passava a mil quilômetros sobre a Amazônia quando identificou um enorme incêndio. As imagens foram fornecidas ao Conselho Deliberativo da Sudam que identificou a área como sendo da Companhia Vale do Rio Cristalino cujo projeto fora aprovado dois anos antes para produzir 110 mil cabeças de gado numa extensão de 139 mil hectares. Quase um boi por hectare que equivale a um campo de futebol. Era a Volkswagen quem estava queimando cerca de 10 mil hectares. O maior incêndio até então. Uma história que revelava ao mundo como a Amazônia estava sendo tratada pela maior multinacional presente no Brasil.
A Kombi saiu de linha pois a lei dos Airbags obrigatórios entrou em vigor e não tinha como ela ser adaptada para usar airbags. A mesma coisa foi com o Fiat uno modelo antigo que ainda poderia continuar sendo fabricado.
Até tentaram por airbag na Kombi, mas por causa da posição da coluna de direção, nos testes toda vez que acionava, o para brisa se quebrava. Já o caso do uno, a fiat disse que não compensava o custo (desculpa esfarrapada na minha opnião)
MINHA ÚNICA CRÍTICA AOS VW FABRICADOS NO BRASIL REFRIGERADOS À AR NAS DÉCADAS DE 70 E 80, AQUELA BOMBINHA SEM VERGONHA DE PÉ DE ESGUICHAR ÁGUA NO PARABRISA, MUITA MÃO DE VAQUISSE DA VW, SENDO QUE A VW ALEMÃ, O ESGUICHO DE PARABRISA JÁ ERA ELÉTRICO DE SÉRIE NAS DÉCADAS DE 70 E 80. DITO ISSO, EXCELENTE E MARAVILHOSO VÍDEO!!
Um vizinho que morava próximo a.minha casa tinha uma Brasília 1300 álcool cinza!! Lembro eu indo cedo para a escola e ele ligando ela e o cheiro de álcool subia... Kkkkkk boas lembranças
Acho que o Polo Classic não vendeu muito por conta do preço mesmo. Era um carro muito completo, leve, de mecânica bem acertada, espaçoso, não era um puxadinho de Gol como o Voyage, era outro carro!
Parabéns pelo seu canal. Colecionador da 4 Rodas e Auto Esporte desde o número Zero, Motor 3 completa e literatura da Editora Alaúde, (Clássicos do Brasil e Fábio Steinbruch), nunca assisti à algo tão bem pesquisado e de maneira agradável como seus vídeos na internet. Finalmente algo de categoria e bem elaborado, com informações precisas e objetivas! Quanto o Brasília Álcool, tive uma e era uma autêntica porcaria: gastava muito e não andava nada. Quanto ao câmbio, minha experiência na estrada era das piores, pois a 3ª marcha tinha seu limite de velocidade 80 km/h (na época o velocímetro tinha as marcações das marchas no mostrador), e ao enfrentar uma ladeira perdia velocidade; moral da história, quando a terceira marcha podia ser engatada, não tinha força suficiente e tinha que esperar cair mais ainda a velocidade e engatar a 2ª. Morando emBH na ocasião, tinha que mudar meu trajeto pois a mesma não conseguia subir algumas ruas (lembrando que BH é uma cidade com muitos morros).
Boa noite Pedro, a Vw errou em tirar os motores AP , não só isso, condenaram a linha Gol, tiraram a Parati, vários erros , tiraram a durabilidade e perderam a confiança do público. Hoje eu compraria um carro da VW para retirar a mecânica e colocar plataforma AP .
Também daria para incluir: - Lançar Parati, Voyage e Passat 1.6 com câmbio 4 marchas de 82 a 85. - Lançar Parati bola 96 só versão 2 portas, o erro seguiu até 98, quando após tomar uma surra de vendas da Palio Weekend 4 portas resolveram mudar - Tirar a Brasília de linha em 1982 sendo ainda tão bem vendida - Lançar a Variant 2 tão tardiamente e ainda usando um motor tão fraco
1) Câmbio de 5 marchas não era tão comum nos anos 80. 2) Carro Quatro Portas também não era comum. 3) Brasília era bizarra, mesmo pra época. 4) que motor da VW era forte?
@@prjet1664 1) Monza e Escort já tinha 2) Palio weekend vendia o dobro com 4 portas, o santana da própria vw já era maioria 4p a vw fez a Parati bola em 2p sabendo que seria tendência 3) Mesmo bizarra, se vendia bem não podia tirar, pois o Fusca e a Kombi eram bizarros e a Vw os manteve 4) Existem informações que a VW podia dar uma envenenada no motor a ar 1.6 da Variant 2 que poderia chegar a 1.9, ou lançasse com motor Md270 do Passat. Não quis investir.
Tirar o motor 1600 carburado da Kombi e meter o 1.4 injetado fudeu a coitada de vez motor fraco pra carregar peso🤔agora Kombi a álcool só me ferrei no inverno, pena que só teve 2 anos da diesel 1981 e 82 fazia 19 km com um litro😀
@@elioprado2753 tu acha Kombi com motor moderno fraca elas andam mais e que tu acostumou com o câmbio curto da antiga realmente parece ser mais forte mas nas retas a mais nova voa até na subida tem mais fôlego
Bom dia meu amigo. Canal PL show de conteúdo. E muitos fatos importantes. Sugiro ao amigo fazer 02 vídeos como sugestão. Um sobre a linha da Volkswagen. Os Karmann Guias e o outro vídeo sobre a linha Fiat 147( fazendo um puxadinho da linha Fiat Tipo) Obrigado.
Blza meu amigo tudo bem com vc,meu falecido pai tinha loja tivemos uma brasilia ls 1982/82 alcool era muito nova era azul e por dentro dela era toda azul desde aos bancos aos forros de portas carpete parabens pelos videos
Um dos maiores erros estratégicos da VW do Brasil foi ter lançado a Variant II. Falo isso porque a VW já tinha o Passat e bastava ela fazer uma versão station wagon do Passat. Foi só com o lançamento da Parati e Quantum que a VW se redimiu
Com relação a motorização 1700 cm, a Variant II também saiu com esse motor, em 1978, originalmente de fabrica, não foi só o SP2, se não estou enganado.
o polo classic foi um ótimo carro, era robusto, confortável , era econômico mesmo com um motor AP 1,8 , andava relativamente bem , ele só tinha o design diferente dos outros carros da marca na época , sou dono de um a mais de 15 anos , sou segundo dono , esta agora com 170000km , pra ter uma ideia da durabilidade , os amortecedores traseiros eu troquei tem uns três anos e eram originais de fabrica ainda , o catalizador eu troquei tem uns cinco messes e também era original de fabrica , estou falando de uma carro 1999 que tem mais de 20 anos e ainda roda perfeitamente , motor não fuma, faz entre 9 e 12 km/l na cidade , dependendo do transito , esta tudo funcionando perfeitamente , ar , direção e vidros , mas claro , pela idade já esta com a pintura desgastada , tem umas pequenas marcas do tempo. Uma pena o brasileiro não ter acolhido melhor o modelo na época
Ele nada mais é que um set Córdoba ambos são iguais a SEAT era ou ainda é uma divisão da Volks tem uma van com frente do polo e é muito robusta ele falou que pagou barato tá com a pintura desgastada mais pro trabalho tá perfeita não é visada pq tem poucas na rua e mais barata que Fiorino
Eu tive um em 2003, era 97. Quando comprei começou a fumar, levei na Wolkswagen na época ficava 1800,00, um ótimo mecânico trocou os tuchos por 200,00. Fiquei anos com ele,só alegria! Se achar um legal vou comprar para colecionar.
Tivemos Brasília 1978 com motor 1300 gasolina com 1 carburador. Cor Azul Danubio placa AM 0008 andávamos 120 km/h com reboque 5m de barco ! Só alegria!!!
tenho um gol G3 16v 2001 Série ouro e não tenho nada a reclamar. o problema era realmente a falta de preparo dos mecânicos e donos. se cuidar do carro com óleo trocado na data, água e Correia dentada, ele não dá problema. tenho a 15 anos e o motor ainda é stand.
Bom hj em dia quem tem grana pra comprar um desses dá pra colocar mecânica de Subaru ou põe ou forja a ar mesmo e turbina ou se não já mete um Boxer 6 cilindros de Porsche eu vi karman Ghia com esse motor acho que era um 2.8 turbo com tinha uns 500 cv deve ser incrível guiar um carro desse assim
Esse Polo Classic foi muito vendido no RS. Talvez pela proximidade da Argentina. Em SC também se via muitos deles rodando. Era um bom carro, sem dúvida!
Ótimo vídeo e ótimas explicações!! Compartilho da mesma opinião sua!! O gol G4 se tivesse sido feito com aquele painel satélite do G3 seria um grande sucesso, e não teria sido motivo de criticar pq realmente ficou um painel muito "pobre" e simplório
Concordo com vc amigo sobre o comentário do gol 16v q é sim um carro excelente, lindo e completo mas o problema é q não chegou numa época onde os reparadores não estavam preparados pra receber a tecnologia. Vídeo top parabéns!!!
Eu dirigi bastante um Polo Classic de um parente meu na época e era um carro muito bom, confortável, econômico, bom de cambio e dirigibilidade, era praticamente um Golf sedan, na minha opinião um projeto superior ao do Gol, mas não era um carro bonito, por isso vendeu pouco, mas era um carrão!
No Gol G4 também teve o problema de lubrificação do motor. Tive um e com 30.000 km precisou ser feita a troca do motor. Desde que peguei o carro na concessionária batia tucho. Em dias frios acentuava o barulho ainda mais...
Boa noite amigo! ótimo vídeo!! Você falou gol 16 válvulas no final? Kkkkk Misericórdia foi o pior carro que já tive disparado, só me deu prejuízo e na hora de vender foi terrível ninguém quer!!! Já tive de tudo GM,FIAT ,VW eFORD nem os Chevettes que tive na década de 90 me deram Tanta dor de cabeça kkk Hoje tenho um Honda New Fit Pensa num sossego, zero problema, excelente carro. Graças a Deus me libertei De Volkswagen kkk Grande abraço
O SP2 foi um erro porque logo em seguida veio o primeiro VW com motor refrigerado a agua , sim o Passat , otimo produto , muito mais moderno , ai comecou o fim dos motores ar , matou a chance do SP2 de vender bem , tambem temos que lembrar que o SP1 e SP2 tinham precos exorbitantes eram os VW mais caros do Brasil , carro lindissimo , seu design estava muito a frente , basta lembrar que ele e parecidissimo com o Porsche 928 , se nao me engano foi lancado na Alemanha em 1978 , muito depois dos SP1 e 2 , foi uma pena a VW nao ter investido para fazer um SP2 com mecanica do Passat teria vendido bem
Bom dia ! Eu sou fã dos carros vw , tive Brasília, Gol, passat, e tive inclusive um G 5 1.0 mais tive sorte, nao deu nenhum problema, talvez porque fiz revisão, concordo sobre o empobrecimento do G 4, pra mim o melhor e mais bonito foi o G 3 , fica com Deus.
Tenho gol 2019 automático, esses dias limpando embaixo dos bancos quase cortei o dedo na solda. Direção hidráulica até kwid tem e um carro de 80 mil não tem. Jamais teria outro. O dono detestou e me vendeu pq não tem ajuste de volante nenhum e dos bancos é precário, paguei uma merreca.
Eu acho eles muito pelados pelo preço até um Onix Joy e melhor mas dizem que esse motor 1.0 tem bastante fôlego nesse gol é 3 cilindros 12v se não me engano 80 cavalos a polícia militar de SP tem vários deles novos
Já tive gol G5, os problemas de lubrificação desse modelo eu acho ( digo acho pq não tive esses problemas) que eram por conta de que os proprietários acabavam tentando economizar na hora de trocar o óleo do motor, pois o valor do óleo correto chega a ser quase o dobro dos "similares" aí com o tempo a conta chega é claro, por várias vezes quando eu fui comprar óleo para as trocas os vendedores ofereciam os óleos mais baratos, e sem nenhum conhecimento diziam que eram iguais.
Motores EA111 foram criados no início com erros de parte de respiro do Carter na parte debaixo do motor, gerando muita borra mesmo com trocas de óleo dentro do limite de km. Depois de muitos anos esse motor ainda equipe as novas gerações atuais de veículos VW, porém agora fizeram a correção de respiro do motor pela tampa de válvulas, deixando de existir o problema terrível nesses motores. Posso afirmar como profissional na área Automotiva que esses motores são espetaculares sabendo cuidar, manutenções de troca de óleo dentro do prazo, tomar extremo cuidado com o sistema de arrefecimento, é motor para mais de 200 mil km sem erros.
Excelente vídeo, e conteúdo o maior defeito da VW, sempre foi o acabamento é óbvio com algumas exceções, o UP! é um produto muito bom e foi descontinuado outro erro, e aponto o design, atualmente sem muita inspiração!!
Pedro, excelente vídeo, como sempre, parabéns! Só para contribuir com outros casos de não muito sucesso e que vc não mencionou, teve o Apollo, que depois foi substituído pelo Logus/Pointer, com muitos problemas de qualidade/robustez. Já o Voyage, na verdade os últimos 1995 já vinham da Argentina e o Polo Classic que veio em 1997 na verdade substituiu o Logus, pq p Voyage já tinha parado. E faltou o Polo hatch 2002/2003 com motor 1.0, que acabou ficando na frota da VW pq não subia nem rampa :)
agora os erros da VW pra mim foram , ter tirado os motores AP de linha, era um motor que valia a pena ter investido por alguns anos ainda , robusto , confiável e econômico, era um motor ainda aceitaria melhorias no projeto e duraria um bom tempo, os motores depois dos AP só deram problemas , nunca mais acertaram em um motor bom , só o EA 888 e ainda sim tem que tomar muito cuidado , e o outro erro foi a grande piora no acabamentos internos de vários modelos da marca
Não tinha como manter. As exigências do programa de controle de emissões impedia m a utilização do motor AP. Lembrando que esse motor é cinquentenário, pois foi desenvolvido pela Mercedes-Benz (Daimler-Benz AG), que detinha o controle acionário da Audi nos anos 1950. Quando a Audi saiu do controle da Mercedes levou o projeto do antecessor do que se conhece por motor torque (antigo MD 270), sendo utilizado no Audi 80. A VW comprou a Audi no final dos anos 1960 e utilizou o motor do Audi 80 no Passat alemão em 1973 e posteriormente em 1974 no Passat brasileiro. Em 1984 sua cilindrada foi aumentada fora de projeto para o Santana (bielinha) e em 1986 fora reprojetada para a disposição original alemã (81,0 mm de diâmetro por 86,4 mm de curso), sendo o 1.8 que se utilizou até 2014. Em 1989 foi utilizada a injeção eletronica analógica LE Jetronic da Bosch, que deu uma infinidade de problemas. Mesmo com injeção digital de ultima geração, o nível de emissoes não atingia o limite exigido a partir de 2015 (CONAMA PROCONVE VI).
Parabéns pelo excelente vídeo, embora eu particularmente colocaria nesta lista a fatídica Kombi diesel que tinha um motor tão manco que só conseguia alcançar 80km/h na descida e com vento a favor. Tivemos ainda outra bomba : a primeira versão do gol 1.0 turbo que veio com a mesma cavalaria do Santana 2.0, porém bebia mais óleo que gasolina ficando assim pouco tempo no mercado.
Pedro, o SP2 não é de 73, é de 72, o motor 1.7 tinha alem dos carburadores 34, cabeçotes especificos, com diferentes diametro de valvulas e comando de com diferente abertura, os componentes do SP2 tem o codigo BL.
