Ostin sähköauton! osa 7 - Nissan Leaf TALVIrangetesti -31°c PAKKASESSA 🥶 - VLOG 172 

Seuraavaksi liikkeelle kylmällä autolla ilman tallissa pitoa. 😅 Useammalla ei ole olemassa tallioptioa. Kiitos hyvistä videoista.

mittari laskee matkan akun jännitetasosta ja jännite putoaa kun laittaa kuormaa. pakkasella tuppaa tippumaan vielä enemmän joten arvaus matka pomppii ees taas kun polkee kaasua

Moi Marko! Olen hiljalleen alkanut pitää tavastasi tehdä videoita. Suurin etusi muihin Tube toimittajiin on ymmärrys kaikkien energia vaihtoehtojen tarpeellisuuteen. Fanaattisuus on vain ärsyttävää, eikä edistä sähköautojen tulemista. Vaimon työmatka lyheni ja vähän ajettu diesel on juuri vaihtumassa täyssähköiseen. Minä tarvitsen 3500kg vetokykyä, niin roteva diesel on ainut todellinen vaihtoehto. Hybriditalous siis.😂 Meillä nelivetoja kaikki kulkuneuvot, joten niiden testit kiinnostavat eniten.

Tämä oli hyvä kiitoksia, nämä videot on satakertaa parempia kuin mitkään lehtijutut.

Näin lauantaina tolla rangella on parempi jättää auto talliin ja korkata pullo takan lämmössä. 😅 Hyvä testi ja kertoo monelle että jos "diesel tai bensa ei käynnisty niin sähköllä jää välille". 😅

Hienoa työtä Marko! Aavistelinkin, että teet Leafilla rangetestin kunnon pakkasessa. On totta, että kannattaa ennakoida näillä pakkasilla, olipa käyttövoima mikä tahansa, välttää turhat ongelmat.

NEDC toimintamatka tulee sanoista "Not even damn close". Eli ei sinne päinkään.

Tuohon se meikäläisen Leaf osto juurikin tyssäsi. Uuden olisi saanut 26t€ hintaan, mutta talvirange ei vaan riitä omiin työmatka-ajoihin kun töissä ei saa ladata. Kun tulee kova pakkanen tai lumipöpperökeli niin mäkisellä tiellä kulutus nousee todella paljon. Mutta jos olisi vaan pientä nurkkapyörittelyä niin Leaf olisi hyvä peli.

Kuitenkin pelittää , toisin kuin eräs Tesla model S , jonka akkujen jäähdytysliemi oli jäätynyt. Auto oli kuulemma kolme päivää latauksessa eikä juurikaan ottanut sähköä vastaan.

Umpihangesta yön yli, viikko viime latauksesta, lumen ja jään poisto harjalla ja raapimella ja kylmänä suoraan ajoon. Sitten mikä on range, se olisi mielenkiintoista mikä on realistinen kulutustilanne realistisessa tilanteessa.

Lähikaupassa käyntiin ok, mutta minkäänlaiseen vähänkin pidempään reissuun täysin ala-arvoinen ajoneuvo.

Mulla oli (suomalainen) MY21 Leaf 40kWh yhden talven, ja se oli kyllä lyömätön kauppakassi-/työmatka-auto kolmenkympin pakkasillakin. Kunhan muistaa esilämmittää kännykästä 15min ennen, niin voi käydä t-paidassa kauppareissut. Pitkää matkaa sillä ei kyllä ajeta, siksi vaihdoin pois. Toimivia chademo-latureita ei ole tarpeeksi, ja akusta puuttuva lämmönhallinta pilaa kaikki reissut jotka on yli 400-500km.

Tuo kommentti tuosta lämpimästä varavaatetuksesta...sitä ei KOSKAAN jauheta liikaa!!

paska auto

Leafissakin on siis tuo satunnaislukuhatustavetogeneraattori, jota jaljellä olevan matkan mittariksi väitetään. Stellantiksen tuotteissa (Omani on ë-C4) tuo johtaa siihen ettei oikein uskalla 90 kilometrin matkallekaan lähteä ilman 80-90% akun varausta

Eikös Webastot ole myös tuo 4.5-5 tehoinen.Eli saman verran lefa haukkaa.

Mielenkiintoinen testi! Suomen pakkaskelit eivät taida olla ihan optimaalisia Leafille. Matkustamon lämpötilakin on aika kirpsakka.

Muutama vuosi sitten oli -37ja hiukan kireempääki niin yks leaf pääsi parikytä kilsaa ja hyyty.... oli ekaa mallia mitä tuotu...

Kyllä meinasi Vanha Carina td hyytyä -35c mutta kulki sittekin ajettu 900th/km.

Mielenkiintoinen jakso, aika paljon se range kovalla pakkasella tippuu.

Kulutus ei paha, itsellä polestar, eilen 300 km, pakkasta oli -30 ja -35 välillä. Kulutus oli 28.5 kwh/100 km. Tesla model 3: oli noin 25 kwh/100km, kun kyselin latureilla.

En kyllä hyväksy että autossa +8 ja joutuu ajamaan pipo päässä ja hanskat kädessä.

Kannattaa muistaa että auto ei ole uusi ja akku ei ole uudenveroinen. Leaf on vähävikainen ja toimiva nurkkapyörityksessä. 100km tuossa kelissä on hyvä suoritus kaupunkiautolta. Leafin lämpömittari ei näytä -31 pakkasata suurempia lukemia. Oma autoni on toiminut useamman talven työmatkoilla 100km päivässä ja säilytys ulkona pakkasessa kuten tälläkin hetkellä. Auto 6 vuotias ja akun SOH yli 90% uudesta. Ei valittamista.

Sehän pitää olla keneraattori mukana että saa ladata välillä jos virta loppuu mulla Nissan Gaskai 1.6 diesel pääsee yhdellä tankisella 1000 km

Sähköautoilu on jonkinlainen nykyaikainen paluu suuren seikkailun maailmaan, kuinka Jack London Klondyken erämaassa vetää 1000 mailia valjakkonsa kanssa yhdellä kuivahtaneella pemmikaaninpalasella 😂...

Jaa,a. Talvi range testi maantieajossa. No ensinnäkään suurimmalla osalla ei ole talli, sitten ajelit pitkät pätkät lopussa Joensuun lähinurkkia. Ja tuo lämpötila, olis kai se nyt pitä nyt huutaan niin että auto lämpeeää normi lämpöö😮, 9astetta. Noh muuten oli ihan mielenkiintoinen video

Pakko sanoa että tämmösen videon myötä on onnellinen bensa auton omistaja. Ei tarvi reissuilla pysähtyä ku vartiksi ja matka jatkuu. Melko brutaali tuo arvio jäljellä olevista kilometreistä😂 heikompaa hirvittäs

Hyvä video! Onkohan lämmityslaitteessa joku vika?Joo ei kannata alle 20 % mennä tällaisella kelillä normiajossa, hyvä jättää vähän pelivaraa.

Kiitos Marko. Hyvä video. Ajatuksissa hankkia kyseinen auto lähimatkoille Avensiksen rinnalle 👍

Aikamoinen jännitysnäytelmä. Hyvä kun pääsit perille asti :D

Mikäpä siinä, jos on kaikki edellytykset pitää useampaa autoa, sittenhän joku niistä autoista voi olla vaikka sähköauto. Epäilemättä kesällä on mukava pyöritellä jotain pikkuajoa sähköautolla. Toisaalta, jos vaikka pysäköintipaikkojen määrä tai muu rajoittava tekijä rajaa autojen lukumäärän yhteen, sitten pitää tosissaan harkita loppuun asti. Onhan totta että keskimäärin päivittäiset ajomatkat eivät ole kauhean pitkiä, ja sähköautollakin sellaiset lyhyehköt matkat hoituvat ongelmitta. Vaan jos kyseessä on todellakin vain yksi auto jolla pitää hoitua kaikki ajosuoritteet, kannattaa pohtia mahdollisia satunnaisia rengasmatkoja mitä voi tulla esimerkiksi lomilla. Mutta jos sellainen pitkä ajomatka toteutuisikin vain kerran vuodessa, mitäpä silloin tekisi: Vuokraisiko polttomoottoriauton ja jättäisi oman sähköauton kotiin? Ei se auton vuokraaminenkaan suorastaan halpaa lystiä ole. Mutta elämä on valintoja.

tämä testi olisi pitänyt tehdä niin, että auto olisi ollut normaalisti ulkona eikä tallissa..ero kuitenkin suuri tallin ja ulkoilman välillä, ettei tästä videosta juuri ollut muuta kun suuntaa antavaa hyötyä..

Auton mittari toimii hetkellisen kulutuksen mukaan, ja se ei perustu mihinkään ennakkolaskelmiin tai -arvioihin. Siis varmaankin pelaa suurinpiirtein kuten pitääkin, mutta käyttötarkoitusta on vaikea perustella tuollaisella käyttövoimalla toimivassa vempeleessä.

Ei oo vielä tähän päivään asti tarvinnut miettii bensaautolla liikuessa tankkaamista. Jokanen valitsee oman päänsärkynsä, itte koitan vähentää niitä en lisätä.

eipä tekisi mieli lähteä pitkälle matkalle. jos 30kWh pääsee 100km, niin ei isommallakaan sähkiksellä paljoa yli 300km varmasti aja? Lisää tällaisia testejä!

onko ilmastoinnin pakko olla päällä siis kompuran sehän horsii enerkijaa ydinvoimalan verran?🤔mut kiintoisa video!

Jos lämppäri pauhaa kokoajan täysillä 100km kulutus on 80-90 nopeuksilla varmaankin pienempi mitä hitailla nopeuksilla..

Rahalla saa ja hevosella pääsee

Kävin omalla Leafillä ekana talvena Helsingissä lähinnä kokeillakseni miten se sujuisi. -30 astetta ja lumipyry poistulomatkalla, lataukset Kouvola, Lappeenranta, Särkisalmi ja Kitee, jokainen yli tunnin mittainen ja akun lämmöt punaisella pakkasesta huolimatta 😂 Miulla on muuten Leafiin akun ja pohjamuovien väliin tehdyt eristepalat varmaan jossain tallessa, helpottavat akun jäätymistä talvella kun ei ole kunnollista lämmitystä.

👌👍 ei vissiin ole hoppusen autoilua jos ei ihan rajoitusten mukaan viitti päästellä. Vähä hypermilinkia😊. No oli range enemmän ku keskinopeus 🫡

Jaah et lämpimästä tallista testiin, harmillista ku kukaan ei oikein halua testata kunnolla näitä vehkeitä. :/

Taisin 91km veikata 😁

Jahka keksivät miten kertalaakista pystyy mennä 1000km tai akun lataus tyhjästä täyteen menee ale vartin, niin jätän nuo sähköajelut niille joilla hermot tuota rumbaa jaksaa.

Ykkös juttu sähköautolle on lämmin autotalli niin ei tarvitse Webastoa.

itse kun lähden 30kwh leafilla pihasta -32c nii 15% jäljellä perillä💩. 46km työmatka

Edelleen mielestäni todella hienon näköinen auto.

Lämmintä päälle. Asiaa Marko!.👍🏼👌🏼😉

Hienoa katsoa kun muistetaan antaa talviautoiluvinkkejä, voimalinjansta huolimatta ja videosta jää sellainen tunne että on itsekin yhtälailla kiinnostunut että kuinka käy ja turha riskinotto jätetty pois vaikka sekin on tavallaan mielekästä niin siitä voisi moni muukin oppia vahingossa jättämään pienen pelivaran erityisesti kun keli oli rapsakka. Keep up the good work

olipa sellainen "takakireä" jännittyneet naurahdukset koko matkan ajan!!! (ei kuitenkaan kai pitkä penneet pesuun 😱) 😋

Kaupunki autoja vileeä mutta siellä sen alkuun pitää ollakin onpahan kaupungilla puhtaampaa ilmaa.

Tykkään seurata tätä Leaf vlogia. Itse olen nyt vuoden ajellut, 2019 vuosimallia olevalla teslalla :) Sähköautoilu on ihan parasta!

200km

Niin minunkin vanhassa Audi a4 1,9tdi range vaihteli kelin mukaan satoja kilometrejä. Kesäkelissä joskus näytti 1500km, sitten lyhyemmässä ajossa häviää satoja kilometrejä hetkessä. Joskus ajoin -36 asteessa, alkoi herjata öljyn vähyyttä, lisäsin ja seuraavana aamuna sama homma ja ilman lämmettyä öljyn taso oli palannut takaisin. Oma teoria, että kylmässä öljy jämähti moottorin yläosiin, kun riiseli ei noilla keleillä tuota enää hukkalämpöä? Kenties tuolla kelillä ei kannata liikkua millään vehkeellä jos ei ole aivan pakko.

Plugari mistä puuttuu moottori.

Hyvä video! Mainiosti toimii vaikkapa perheen kakkosautona ja kesällä helposti vähän joka tilanteessa. Toivottavasti tulee myyntiin se CCS adapteri mistä Dala on videoilla höpöttänyt.

Joo, kiitos testistä, vaikkei se ihan autenttinen ollutkaan. Kyllä jää nämä sähkövatkaimet omalla kohdalla vielä kauppaan. Katsotaan 5-10 vuoden päästä uudelleen, kun tekniikka kehittyy.

No nyt tämän katsottuani, näemmä kohtuullisen lähelle osuin.... tosin en nyt huomannut, että minkälaiset lämmöt oli käytössä, ei kovin isot kuitenkaan jos +8 oli matkustamon lämmöt. 103 oli se minimilämmöillä arvaus- olisko se vielä sitten kilpikonnalla ryöminyt sen 1,1 kilsaa? ;) Ehkei... Täytyy kyllä todeta, jos ei ole webastoa sähköautossa, niin talvella lähtee toimintamatkasta +5 keleistä alkaen se 20 kilsaa jokaista viittä astetta kohden kun mennään alaspäin jos esilämmitys on jätetty välistä. Webaston kanssa, näyttäisi 10-20 pinnaa toimintamatka kutistuvan kesäkeliin nähden kokonaisuudessaan. Varmaankin tulee engergiatehokkaampia malleja- ja paremmin lämmönvaihtelua sietäviä akkuja tulevaisuudessa. Duunarille ratkaisee loppupelissä se hankintahinta, millaista tekniikkaa ajopeli edustaa. Kiittipä Marko taas informatiivisesta videosta.

Hyvää ja ansiokasta testaamista, kiitos! Oleellista tietoa kaikile ja uutta tietoa melkein kaikille.

Erittäin mielenkiintoinen video! Rivi- ja kerrostalo-asujia varmaan mietityttää miten sähköauto latautuu jos akku on -30 asteessa yön yli ja ajaa 10-20min työmatkaa. Ei varmaankaan plussan puolelle akku lämpene ajon aikana ja latausvirta yöllä pistokkeesta on 14A-16A (3,2-3,6 kW). Björn teki Teslalle vastaavan videon -10 asteessa ja huomattava määrä lataustehosta yön aikana meni siihen että akku lämpenisi. Pitäisi varmaan lyödä heti lataukseen pitkän ajolenkin jälkeen. Tällä videolla akku lämpeni -4,6 asteesta +11,9 asteeseen (ajoa 102 km / 1,5 h).

on se kyllä huono 😀

Kyllä on raaka keli kaikille autoille😮. Mulla Seat Mii oli ensimmäistä kerta ajossa näin kovilla pakkasilla ja toissa aamuna kun pakkasta oli -31c unohdin lämmittää autoa. Auto ei antanut tehoa ja meinasin jäädä ensimmäiseen ylämäkeen😮, sitten mäen päällä odottelin paikallaan noin 10min ja auto alkoi antaan tehoja. Varmaan auto lämmitti akustoa ennen kuin suostui antamaan tehoja.

Meikäläisellä 2 vuotta takana Leaffilla ja kilometrejä + 50 tkm. Kokeile Marko ajaa oikeasti moottoritienopeutta (aivan kun ajaisit kesällä) esim: 110 km/h vakkarissa yli - 20 pakkasella... kulutus on ihan järkyttävä suhteessa kesäkeleihin ja kabiini kylmenee kyllä enemmän "kovassa" nopeudessa. Leaffi on sellainen välikelin auto eli kova lämpö tai pakkanen vie ajettavuuden pidemmille matkoille täysin. 50 km työmatka ajossa toimii vallan mainiosti, mutta talvella joutuu ajamaan oikeasti motarilla hiljempaa, jotta akku riittää edes-takaisin matkalle. Olisi mielenkiintoista näin Leafista jos voisit tehdä uusintakatsauksen Polestar 2:een. Olen haaveillut tähän vaihtaa Leafin jälkeen, koska olen niin tykästynyt yhden polkimen ajoon jossa auto oikeasti pysähtyy kokonaan. Uusi Ariya on tämän takia ainakin minulle No-Go. Polestar 2:n vertailu Leaffiin siis kiinnostaisi.... Olen tästä autosta oikeastaan lukenut melkein pelkästään positiivisia juttuja. Nyt olisi ainakin talvella hyvä tehdä vertailua - kuinka lämpenee ja pelaa talvikelillä suhteessa Nissaniin.

Leafisi kennotasapaino ei ole normaali. Se on itselläni yleensä 10-20 mv:n välissä, joskus harvoin 25 mv:ssä. Lisäksi leafillä pystyy ajamaan leafspyn kwh lukemat ihan sinne lähelle 0-1 kwh:n paikkeille kun kaikki kennot ovat kunnossa. Sen vuoksi tämän videon perusteella ei voi tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä leafin käyttäytymistä akun lähestyessä nollaa. Oma leafini on n. 5 vuotta vanha, ei siis mikään uusi enää. Olen nähnyt paljon 100-200 tkm ajettuja leafejä joissa kennotasapaino on samaa luokkaa kuin itselläni. Joten tämä videolla oleva leafisi ei ole tästä syystä ihan vertailukelpoinen yksilö.

Nyt on mielenkiintoinen kestävyystesti, pakkastesti!.

Nyt on asiassa realismia!

Mielestäni 95 km ei ole turvallinen matka jos akkua on alle 5prosenttia tms jäljellä. 50km menee heittämällä?

90 km 😊

Vai tallista 😂

Niin oliko toi Leiffi Puolasta vai? Mahtaako noissa olla eroa esim. lämppärissä versus pohjoismaihin tehty? Ratinlämmitin on kyllä paras keksintö ikinä😁

Hienoa kun tässä testissä ei vahingoitettu yhtään polttiskuskia viemällä häneltä hinausauton palvelua 😂

Mitäs sitte jos onkin ainut auto ja just kun oot päässyt kotiin tyhjällä akulla pitäisikin äkkiä päästä esimerkiksi eläinlääkäriin? Mites nopeesti toi taas latautuu et pääsee ees 50km turvallisesti ajeleen....Tollaisen kun hommaa, pitää olla varulta diesselauto et pääsee ees jotenkin liikkumaan.....

Pelottavan lyhyt tuo range 🤨

Hyvä ja tärkeä testi👍 Kiitos Marko🙏

Faktat pöytään. 👍

Mä ajan aamuisin 28 inkulla ilman mitään lämmitystä ja Auton arvaus ollut 115km.Työmatkaa 46 km suuntaansa ja reilu 30% on kun pääsen töihin.Töissä vähän pakkasella olevassa tallissa lataus ja kotona reilu 50% jäljellä ja tallista lähtiessä arvaus 165 suunnilleen.

Sähkikset taitaa olla vielä kesäautoja.

Voiko siis Nissan Leaf ladata kaikilla julkisilla latureilla? Oliko Nissanissa joku harvinaisempi lataus pistoke. Itsekkin miettinyt noita Nissaneita kun niitä näyttäisi saavan jo ihan järkihintaan.

Insinöörit oli laskennu is sanomissa teslan käyttö kilometreixi 600 tuhatta kilometriä, normi autoilialla siihen menis 20-30 vuotta, kestäiskö akku niin kauan epäilen, huononevat ajan kuluessa ajan myötä, ei omassa käytössä yhtään akkua joka ois kunnossa 10 vuoden jälkeen, firmassa on satoja akkuja käytössä monen laisia sähkötrukkeja ynnä muita sähkö työkaluja, monissa akut kestää vaan 3- 6 vuotta....sitten virtaa enää vajaa puolet jäljellä....

Nurkkapyörittelyyn sähkö voipi olla ihan hyvä tosiaan. Itsellä tuli tuossa hiljattain äkkilähtö keskellä yötä sairaalaan, niin olihan se kätevää naksauttaa webastolla 20 minuutissa auto ajokelpoiseksi ja dieselillä nyt pääsee sitten minkä tahansa matkan Suomen rajojen sisällä ilman pysähdyksiä, tällä kertaa etäisyys oli 200km. Sähköllä olisi voinut jäädä tekemättä ja ambulanssia olisi pitänyt jäädä odottelemaan.

80 pääsee

oli raaka pakkanen..-36 täällä pahimmillaan, uus 2.0 hybridi corolla vei reilu 2 litraa enemmän kuin kesällä..auto on kyllä lämmin..

Moro, sinulla kun on kokemusta leafista,niin ajattelin kyseistä itseäni uutena leafistina askarrutavaan asiaan Onko leafin ominaisuus jarruttaessa ja höllättäessä kuuluva ääni ( klonks,kolahdus,napsahdus) kuitenkin itseäni askarruttava ääni. Sama ääni kuuluu e-pedalilla ajettaessa kiihdytys/hölläys...?!

Vaatetuksen merkitystä ei voi koskaan korostaa liikaa kylmillä keleillä autoillessa. Pahimmillaan ei tarvi ajaa kuin rusakon yli ja autosta tulee nesteet ulos niin siinäpä ollaan nopeasti kylmenevässä autossa. Vilkkaan tien varressa apu voi olla lähellä, mutta hiljasessa korvessa tulee nopeasti hätä.

Meilä kävi -37......Täälä päin käynyt jopa -40.....pakkanen......

Kovilla pakkasilla pitää myös ajaa tarpeeksi lujaa jotta lämmityksen kulutus suhteessa kokonaiskulutukseen pienenisi. Jos ajaa 100km matkan 70kmh keskinopeudella, aikaa menee 1h20min ja 4,5kW teholla käyvä lämmitin kerkeää viedä sen 6,39 kWh akusta energiaa. Jossain netin syövereissä tuli kerran vastaan exceli jolla sai ulos optiminopeuksia erilaisissa kulutuksissa, nyt joutu excelöimään itse pikaisesti.

Näinkö oikein, että pidit lämmitystä automaattiasetuksella? Ainakin omassa Leafissä olen todennut, että automaatti pitää kovalla pakkasella puhallusta liian kovalla, jolloin kulutus on suurempi ja puhallusilma ei ehdi lämmetä kunnolla. En ole ihan 30 asteen pakkasessa ajanut, mutta reilun 25 asteen pakkasessa saan manuaalisäädöllä lämmityksen asettumaan reiluun 2000 wattiin ja sisälämpö on silti miellyttävän lämmin.

Seuraavassa jaksossa nähdään pääseekö Mar ko liikkeelle😄

Meidän Mokka-e näytti kulutukseksi noilla -30 pakkasilla työmatkalla yli 30kwh/100km.

BMW ix 50 Range oli - 30 kelissä n.200 km. Kesällä 600 km. Testattu muutaman kerran pohjoisessa.

Mielenkiintoinen testi, hienoa että teit! Aika hämmentävää tuo miten akun prosentit heittelee noin paljon ajon aikana. Nyt meni näköjään prosentti per kilsa tuossa. Nuo kulutuslukemat näyttää aika pieniltä kyllä näin Audin lukuihin tottuneena. Yli 30 oli kulutus kun tultiin Tampereelta motaria kotiin ja oli "vain" -23 pahimmillaan. Ikää suunnilleen sama, eli tänä vuonna Audillekin tulee 5v täyteen. Meillä on muuten edelleen alkuperäinen 12V akku. Täytyykin hommata tuollainen voltit näyttävä USB-jakaja. Oliko mistä hankittu tuo?

Pääsee varmaankin 100km

On kyllä aika surkeat matka pituudet.Kovin ressaavaa liikkua a paikasta b käytännössä😢.

Keli oli kyllä raaka😃 Hyvä käytännön testi, jäi mietityttämään, miten hyvin/huonosti -32-asteinen auto ottaisi latausta vastaan.

Veikkaan 75km😅

Leafistä ei ole kokemusta, mutta kokeilin omalla Mercedes Benz EQC 400 4-maticilla ihan oikeaa pakkastestiä ilman minkäänlaista esilämmitystä. Mersu lupaa kesäkeliin pikkuisen reilu 20kWh/100km. Ajoin 17km työmatkan -26C - -30C pakkaella. Sisälämmöt asetettu +23C. Kulutus oli 49.8kWh/100km, eli kulutus yli kaksinkertaistui. Onneksi sähköä saa seinästä :)

Oisko kellään munaa lähtee niin sanotulla kylmällä kehonsiirtovälineellä ensin väline "käytiin" ja sitten aletaan skrabaan fönäreitä nää hesla videot on aina sopivasti auto tallissa ja ikkunat aina kirkkaina

Itellä leaffi ulkona kokoajan ja sama lopputulos silläkin. Paitsi että eilen -35 ni ei suostunu lämmittää ollenkaa😂

10km jää

Onko oikeasti mitään syytä ostaa tänne kylmään maahan sähköautoa, jos yleensä on varaa ajella autolla niin ei polttis auto kalliiksi tule.

Kyllä siinä kylmä tulisi jos ei lämpimästä tallista saisi käyntiin 😂 miksei nuo etelämpänä toimi hyvin