Otevřené svršky - kam se nehodí? | KOMENTÁŘ 

Na některých místech mi to přijde logické, ale jinde je to prostě jen výmluva pro neomezování aut ve městě. Jak jistě víte, auta jsou ten nejméně efektivní způsob přepravy po městě, tak proč by jim mělo uhýbat MHD a ne naopak? A stejně by se našli chytráci, co by s tím autem při koloně do kolejí vjeli a tím způsobem tak zablokovali tramvaje.

Nevím jestli souhlasím. Daleko lepší jednoznačně je nahrazování autobusů. Na mnohých místech se to plánuje - Strahov, Suchdol, letiště. Všechny tyhle (i další) směry mají dostatečnou poptávku, aby tam tramvaj či vlak dávaly smysl. Jen to nějakou dobu potrvá. Nicméně podle mě stále lepší než ty tramvajové tratě předělat na asfalt a pak zase zpátky.

Zajímavá myšlenka. Napadá mě taky, jestli by se nedaly obě výhody, tj. tráva a průjezdnost pro autobusy, nějak zkombinovat. Tedy nedělat asfaltové pásy, ale něco na způsob zatravňovací dlažby. Pochopitelně ne klasickou zatravňovací dlažbu, vím, že ta by se během týdne rozpadla. Nevím, jestli něco takováho vůbec existuje, ale moderní techologie zvládnou ledacos.

Velmi nešťastný úsek je i Ulice Průběžná. V této ulici sídli Hasičská Stanice Strančice a Průběžná směrem k ulici V Olšanech někdy dosti popojíždí. Kdysi to byla dvouproudová silnice a trať zde byla asfaltová. Nově tu je jednoproudová z druhého pruhu vznikla parkovací místa a trať byla zatravněna. Další super prvek je že zastávka Staré Strašnice je částečně v jízdním pruhu a nevejde se vedle sebe bus a hasičská cisterna. Takže tu bus často zašpuntuje vozidla IZS často i sanitku protože touto ulicí často jezdí Sanitky do Vinohrad. Já vím tráva je hezká ale když čekáte na Hasiče nebo Sanitku tak vám každá vteřina přijde jak hodina...

Skvělá myšlenka, komentář i video. Dobrá práce :D

Pánové, díky za zajímavá videa, už vás sleduji pravidelně. 👍

Mně osobně se kameny mezi kolejemi vůbec nelíbí. Kyslík také nevyrábí, takže asfalt je mnohem užitečnější a dle mě i hezčí. Jinak bus pruhy by byly taky fajn, kdyby se trochu pokutovali ti, kteří tam jezdí neoprávněně.

Hoši opravdu skvělé, moc rád se koukám :)

Díky za otevření tématu, tohle je věc, která mne upřímně v Praze se*e velmi dlouho. Pokud jsem někde nucen dělat ne úplně bodové preferenční opatření ubráním pruhu pro VJP, tak je tam asi znát nějaká dlouhodobější chyba v konceci. Kde to rozumně jde, měly by busy jezdit spolu s tramvajemi na vlastním tělese automaticky. (jasně, chápu spoustu nemalých výhod otevřeného svršku, zcela je uznávám) Jednak to uzpůsobené těleso je méně rozmlácené (většinou) a šetří podvozky busů, také se tím sjednotí nástupní hrany a zvýší komfort pro cestujícího. Prostor, který bychom jinak zabili na vozovce VJP, se dá využít i jinak. Buďto tam nechat běžný pruh, řadící pruh pro lepší chování křižovatek, nebo se z toho dá udělat parkování, zásobování, nebo oddělená či integrovaná cykloinfra, dá se to dokonce úplně zrušit a rozšířit o to chodník nebo nějaké zelené pásy vč. třeba i stromů, můžu provést vyšší úroveň zabezpečení přechodů, širší nástupní hrany, prostě jsou to další více jak tři metry prostoru (potenciálně krát dva), se kterými se dá nějak funkčně pracovat. Samozřejmě je to běh na velmi dlouhou trať a bez rekonstrukce TT do nové podoby se s tím moc pohnout nedá. Zatím se to jen lokálně na prasáka dobastluje (Vítězné náměstí, náznakem třeba i Ohrada s nevyhovujícími osovými vzdálenostmi kolejí pro sdružený provoz), nicméně i ten trend dobastlenin ROPIDu a dalších hovoří dost pro nutnost podobné věci aspoň začít řešit a začít si vytipovávat, kde nám nějaká podobná investice do zesíleného pojížditelného svršku TT při její rekonstrukci může významně pomoci v celkovém systému MHD. A myslím, že jich vyleze určitě hodně. Už jen jakmile mám vedle TT i VJP, je to okamžitě velkej adept, Bělohorská, Evropská nebo Plzeňská jsou toho zářným příkladem, když teda zůstaneme na levém břehu. Příklad těch Jugošů vyloženě řve, protože linky 107 a 147 dodnes nejsou schopné odbavit tu masu cestujících, protože kvůli zpožděním to nejsou řidiči prostě schopní vyjezdit a za ten čas nabídnout potřebnou kapacitu.

Dobrý den Zphlediska co se týká autobusu si myslím taky sjednotil zastávky daném okolí do jedné. ( kde je zastávka pro Tramvaj a projíždí kolem autobus který má kolem trasu, tak bych navrhoval taky tak). Tím by se ušetřilo z hlediska uživatele: čas, riziko úrazu - cestující by nevstupoval do vozovky mezi auta, jen proto aby stihl danou svojí MHD dopravu. Problém kolony a zácpy Bus - MHD? Jsou tu pruhy pro tuto dopravu ale háček je v tom, že tyto pruhy jsou zneužívány osobními automobily zejména v ranních či odpoledních špička, neukázněnými řídí který to prostě zneužívají. Bohužel je nikdo netrestá, tak proč se divím že je to tak jak to je. Rozhodne bych zatravněným úseky tramvajových pásu nerušil. Každé zatravnění kolejových pasu má velký přínos zejména v letních období ochlazování lokality, snížení hlučnosti, snížení emisi.

Parádní video 👍🏻

Druhá možnost je řešit přítomnost těch aut, když tam už jezdí tramvaje a autobusy

Sdílím stejný názor. Díky.

Ještě bych zmínil ulici Švehlova, tak kdysi byla betonová trať, která se často používala autobusy, protože se často zavíral nebo omezoval lanový most na jižní spojce. Ulice Švehlova tím velmi trpěla (a trpí dodnes, protože není hotov jistý okruh, o kterým se mi slušnými lidmi nemluví). Teď je tam postaven otevřený svršek a každý si může tak maximálně udělat v autobusech pohodlí. Přitom v místě zastávek Zahradní město, Nádraží Zahradní Město autobusy na asfaltové trati jsou a jsem rád, že to tak je. Je to takový pěkný dopravní uzel na Spořilov, Skalku, Hostivař a směry do centra.

V té Podbabě to moc nechápu. Za prvé: Ve směru z Dejvické zde téměř žádná kolona nikdy nestojí (maximálně pár aut před semaforem na Zelené). Ve směru do centra lze bez nutnosti přecházení na jiné nástupiště jet z Nádraží Podbaba tramvají, jak už si spousta lidí v nejhorší časy stejně navykla jezdit. Za druhé: Za pár let se bude stavět TT do Suchdola a autobusy tak už ulicí jezdit nebudou. Obávám se ale, že potom už zde trávu v kolejích nikdo neobnoví.

Spádová oblast okolo Vinohradský nemocnice je taky dost dobrý žrádlo.

Skvělá myšlenka. Průšvih je, že riskuješ, že to budou využívat řidiči IAD, díky čemuž spíš zhoršíš efektivitu tramvají. Pro zefektivnění provozu jsou třeba budovány na páteřních trasách bus pruhy. Bohužel, najde se dost řidičů, co to nerespektuje, a tak je účinek omezený. To je mimochodem důvod, proč má být trať do Sedlece/Zdib. Spousta řidičů tudy jezdí, když je vysoký provoz na D8, ale málo se respektuje pruh pro autobusy. Tramvaj by zde měla být na samostatném tělese, tedy oddělena od ostatního provozu. Samozřejmě, je otázka, nakolik budou řidiči používat kvůli vysokému provozu na D8 ulici Klapkovu, kde z prostorových důvodů takovéto řešení použít nejde(respektive by se ve velkém musela vymýstovat auta a možná trošku uzpůsobit chodníky.)

3:04 A to ta zastávka tam nějakou dobu nebyla (nepamatuji si jak dlouho, ale vím že na to byl speciální požadavek MČ).

Pokud jsou v tramvajovém pásu výhybky a pojíždějí je těžká silniční vozidla (např. autobusy), výhybky trpí, klesá jejich spolehlivost a vyžadují více údržby. Bylo by tedy vhodné autobusy před každou tramvajovou výhybkou vyvést mimo tramvajový pás (kam? ), nebo navýšit peníze na opravy.

Byla by otázka času než by si autíčkáři pokoušeli vybrečet možnost ty koleje využívat. Stejně jak si chtějí (a naštěstí marně) vybrečet přístup na Dvorecký most. Nicméně pokud by to skutečně bylo jen pro MHD a IZS, bylo by to perfektní.

2:25 - radní pro dopravu Prahy 6 na to odpověděl: "Aby to zaplnit asfaltem musela by se celá trať udělat nová s nosností pro autobusy". Takže bohužel nikdo to předělavat nebude...

Evropská by si expresní bus pruh zasloužila, jedno kde.

konečne poradny nazor bus ma jezdi po tram pasu,,, !!!

myšlenka dobrá, ale souhlasím najvíc tak na 70% míst na videu.

Tak zrovna v Evropské kde trpí 119 na Letiště a jiné linky tak je dedikovaný buspruh ale točvolanti ho směle používají jak je vidět na videu, ono kdyby tohle někdo kontroloval tak nejenže nebudou busy nabírat zpoždění přes hodinu ale taky by to mohla být pěkná cinkačka :D

Zajímavé téma, až teď mi došlo, že ve Nádražní ulici od bývalé zastávky "ČSAD Smíchov" k zastávce "Lihovar" otevřený tramvajový pás vede, a že se chystá to že některé autobusové linky, například 118 a 196 mají využívat dvorecký most, ale na ten nyní efektivně autobus co jede od Smíchova, kvůli pásu nedostane, což by mě zajímalo, jak budou dpp a město řešit.

Otevřené svršky do města prostě nepatří. Kromě toho že po nich můze jezdit MHD, tak hlavně vozidla IZS, která slouží nám všem a jízda je prioritnější, než cokoliv jineho

Také bych vás nejdříve posadil do tramvaje si jí zkusit řídit a zastavit. Takhle na té Podbabě když na podzim spadá listí je chuťovka tu tramvaj zastavit. A autobusy by byli další kolizní prostředek na drážním tělese. Podnik se naštestí snaží vyhýbat kolizním situacím tram x bus. Doufám že to tak i zůstane.

Doufám, že jste to samé napsali i ROPIDu, který má tohle na starosti, popřípadě MČ Praha 6, která by se o tyto změny mohla zasazovat...

Správně, bus pruhy na koleje a ukradené pruhy navrátit všem ostatním.

Stačí se podívat na ulici Radlicka mezi Stn. Radlická a Laurova tam jezdí auta po kolejích úplně v klidu a jelikož nerespektují buspruhy tak proč by měli dodržovat tohle

Ten závěr bych vyšperkoval, proč by jeden druh městské hromadné dopravy má být diskriminován na úkor toho druhého? A zároveň by jste na konci otevřeli otázku na kterou by se mohl vytvořit komentář diskuze pod videem páni kolegové, čímž také tuto otázku vynáším a těším se na odpovědi našich diváků #metrobusnováček

2:39 Dovolim si drobny hejtik. Kupte si reflexni vestu. Novinari ji bezne nosej, muzou i yutuberi. Stojite tam jako pakosi mezi zmatenym autobusakem a tramvajackou. Ale porad jste muj oblibenej info-kanal

ne