Overhauling of a two-stroke Kawasaki H1 500 Mach3 engine. 

Great to see the engine rebuild on the Kawasaki Mach 3. Rode about 25,000 kilometres on a 1974 model Mach 3 (disc brake) back in the late 1970’s. Exciting bike to ride. Partial piston seizure @ 5:07 , my shop manual for the 1974 Mach 3 suggested to cross hatch cut the piston skirt at the point of the partial seizure with a coarse metal rasp file so more oil could be held in that part of the piston :)

Wenn ich das sehe, bekomme ich feuchte Augen. Bin selbst mit so einer Maschine um 1975 Rennen gefahren. An Prof. Rieg , Meister Gramß und Herrn Rupprecht allerbeste Grüße.

Excellent video. These guys knew how to put this motor together very well.👍

Professionelle Arbeit im wahrsten Sinne des Wortes. Wunderbar dies mit der Welt zu teilen, da sieht man wieviel arbeit in der Oldtimerrestauration steckt. Aber auch viel Freude an der Technik. Bravo.

congratulation for the perfect engine overhauling it makes me remember my Youth! No piston rings pliers back then 😀

Vielen Dank für diese Präsentation. Ich weiß, wie schwierig es ist, richtige Untertitel zu machen. Es braucht viel Zeit und Tabak. Ich mag deine Art, Dinge zu präsentieren. Klar und konsequent. Beißt in wichtige Details. Danke dir nochmal.

Great video. Kept it short and simple but it showed the very special points. Will be very helpful as I rebuild my H1. Thank you very much.

very good video LSCAD..thanks for your time

Мотоцикл отличный. Очень правильный мотор. Жаль, таких больше не делают. В 2 тактах есть свой шарм.

Super! Hab nun endlich wieder Lust bekommen meine 500er zusammenzustecken.... 👌👍

I had one of these... 1969. Careful. Dangerously fast.

Sehr professonell gemacht Herr Prof. ich spreche aus erfahrung.

Ich weiß zwar nicht mehr, was ich gestern zum Abendbrot hatte, kenne aber noch jede einzelne Mutter :); habt ihr sehr schön gemacht

a beautiful engine for my moto. I am 73 and i love it.

Tolles Video

Back in the day I had same blue 1971,I would reccomend using pre- mix as the injection starves the left cylinder ...........

Danke für dieses interessante Video - gute Fahrt sowie Spaß und Freude mit dem Gefährt! off-topic: Hat wieder einige Erinnerungen an meine Motorradzeit wachgerufen. Der Umstieg von meiner NSU-Lambretta bzw. Triumph BDG 250 H auf eine neue S1 war schon ein kleiner Quantensprung. Unvergessen bleibt auch der Moment, als der Zeiger des Drehzahlmessers zum ersten Mal den 4000-er Bereich in Richtung Nenndrehzahl verlassen hat. Aufgrund der "stalagmitartigen" Drehzahl-Leistungskurve wäre es fast zu einem ungewollten Absteigen gekommen. Die 3-Zylinder 2-Takt-Kawas (250/350/500/750) waren bzw. sind schon was Besonderes - auch wenn sie äußerst durstig sind und gerade bei den größeren Modellen eine gewisse Sorgfalt bei der Leistungsbändigung von Nöten ist. Bei gemeinsamen Ausfahrten muss der 2-Takt-Fahrer möglicherweise damit rechnen, den Abschluss (Ölnebel) der Gruppe zu bilden. Trotz dieser Nachteile war die S1 für mich ein sehr geschätztes Vehikel mit großem Spaßfaktor!

That's a really clean bike, especially for it's age. There's something about a 2 stroke street bike that just doesn't seem right. LOL

Ottimo video

Very nice work. But I was missing to see port matching of cylindre gaskets to engine block and then to cylindre itselves with special attention around transfer ports 😉

Hallo Herr Rieg und hallo an die Mitstreiter, toll so ein Zweitakter, eine Hand voll Teile und funktioniert trotzdem. Ich hatte damals ein Pendant von Suzuki, da hat mir ein Campingtisch gereicht um den Motor zu zerlegen. Für moderne Vierzylinder braucht es eher einen Tapeziertisch. Schade, dass diese Technologie verschwunden ist, ich erinnere nur zu gerne an die Suzuki RG500 Gamma, 100 PS bei 154 Kg und es ist 30 Jahre her und es hat funktioniert. Viele Grüße - Gerd Jäger

Diesem Zweitaktstinker wurde nachgesagt, dass der Motor schneller als der Rahmen sei. Ich wollte es damals nicht glauben. Als geübter R69S Fahrer macht mir doch dieses kleine "Stinktier" keine Angst. Nach ca.6 km gab ich dieses Biest, mit zittrigen Knien, meinem Vetter wieder zurück -unfallfrei- Gott sei es gedankt und ich setzte mich danach wieder glücklich, aber geläutert auf meine R69S und fuhr, neubelehrt, nach Hause. Das...werd ich nie vergessen. 😇😈

You can check the oil pump on a drill. Just Measure the Quantity coming out the pump equally.

Hi are the silencers standard inside ...because i had the very same model but it sounded more quiet..more of a rumble than a crack..

Good job. Please let me if you did dry top end assembly.

eine großartige Arbeit! Professionell und lehrreich. War diese Arbeit als "just for fun", zu Schulungszwecken, oder.... gedacht?

Hab ich da richtig gesehen? Bei Min.20:20 mit der Rohrzange das Zahnrad fixiert? 😖😫

Hows the ignition system upgrade work, with the ignition box A and B? How many coils?

Bei 11:00 habt ihr Reparatursatz für die Vergaser für die H1 wo habt ihr das her ? Mein Problem ist das ich für meine TS 250 X Bj 87 laut meiner Werkstatt gibt es keine Ersatzteile mehr aber euere H1 ist noch Bj. 71 könntet ihr mir das einen Tip geben ? Danke im voraus.

Hallo, mich würde interessieren wo Sie die Unterdruckuhren angeschlossen haben? An den original Vergaser besteht keine Vorrichtung. Gruß Triple Klinik GL

Hab ich gerade an einer RD350 gemacht. Ich bin aber ernstlich erstaunt, was in Ihrer 500er da für ein Spielzeuggetriebechen drin ist :-)

Wie meine H1 A, US Modell mit hohem Lenker und elektronischer Zündung, die so schön piepte, wenn man den Schlüssel drehte. Habe schon oft bereut, sie verkauft zu haben. Was habt ihr denn mit der alten Zündung gemacht? Da ist ja jetzt ein Loch, wo vorher die Hochspannungsleitungen aus dem Motordeckel kamen!? Grüße

Wie wurde die KW mit den Lagern neu bestückt und mit den Wedis neu versehen, das fände ich mega interessant

HERRLICH 👏👏👍

Und Sie nehmen auch Hylomar. Bei solch bearbeiteten Dichtflächen ("quasi Null Spalt") kann man dieses auch sehr schön (und dünn) mit dem Finger auftupfen, dann hängt potentiell nachher nicht so viel Dichtmasse im Gehäuse. Das Hylomar hat ja die Eigenart, noch tagelang als papierdünner Streifen aus der Dichtstelle herauszuquellen.

I am surprised you did not remove the needle jets that the main jets hold in. Often they get debris behind them and the ultrasound does not get it clean. Otherwise a good example of how to do an engine rebuild. Thank you

What brand electronic ignition?

Na, Überkreuz war das aber beim in Fahrtrichtung rechten Zylinder nicht :D

Made in Japan - rebuilt with German precision ! I always disconnected the oil pump and ran oil in the fuel - never liked those pumps !

Viel Spaß mit dem Motorrad, aber passen Sie auf sich auf mit dem Rodeo Bike Herr Prof. Rieg.

Ich Kind...und diese .meine erste war mach 3 ss500

Motor von 350s2 überholt kurbelwelle von 4fach lagerung auf 6fachlagerung selbst umgebaut mat von fa scheuerlein vergaser generalüberholt zündungkontaktlos jz läuft sie😂 vl krieg i de kh 250 in die finger😂

Schade, dass die sicher vorhandenen technische Kompetenz und Erfahrung mit dieser absolut nervtötenden "Musik" tot gemacht wurde. Ein bisschen zusätzliche Erklärungen wären sicher sinnvoller gewesen (Seitenspiel der Pleuelstangen, wurde die Nadel der Hauptdüse ersetz oder restauriert, welche elektronische Zündung, Einstellung der Vergaser......)

Missbrauch von Steuergeldern getarnt als *vorlesung*!

music !!👎👎👎 restauration 👏👏👏👏👍👍👍👍

Steuergeldvernichtung, um dem Professorenhobby zu frönen. Eine Frechheit!

En 1973 .je suis monté derrière un pote.. Aix.. Marseille... putainnnnn...ca ouvrais dur..j'ai eu peur de ne pas arriver a destination... piloté..ok mais derrière niet....