untuk jangka panjang dengan kereta panjang rute jarak jauh dimana kecepatan dan keamanan serta kenyamanan perlu diperhitungkan maka jalur Cipatat - Tagog apu - Padalarang sudah tidak memungkinkan lagi digunakan. Rencananya akan membuat trase baru Cipatat - Cilame - Padalarang.
Betul, rencana trase baru kalau melihat dari beberapa informasi kemungkinan presentase nya tinggi dibandingkan membuka kembali trase lama. Pokonya yang terbaik lah, percayakan saja yakin udah pada pinter dalam hal analisa baik buruknya.
@@oyanspoorweg3156 trase baru lebih menguntungkan dari pada trase lama dari segi pemasukan dari tender proyek, mangkanya selalu di gaungkan reaktifasi lewat trase baru, coba klo di sudah pernah coba lewat jalan biasa dari arah cipatat ke arah sasaksaat pasti kontur jalan nya naik turun bukit nya tetep harus buat railbed dengan posisi timbunan tanah yg cukup tebal, ke kurangan dari trase lama ya cuma lengkung nya aja yg terlalu kecil untuk lok seklas cc 201 /206 waktu uji coba pakai rangkaian kahuripan sukabumi bandung bawa 6 gerebong pake cc 201/204 hasilnya di petak cipatat tagog apu tiap tikungan berdecit nya parah banget di takutkanya relng gongsolnya bisa patah karena terlalu di paksa menahan daya gesek karena cc 201/206 kan punya bogie 3pasang di setiap gandarnya hal itu yg membuat cc 201/206 ga bisa belok di tikungan yg telalu sempit, pun tanjakan curam hanya ada di petak cipatat tagog apu cuma 1 aja yg bikin masalah karena setelah menanjak langung berbelok kekiri curam han itu yg buat dilema ketika lok cc di geber tiba2 harus berbelok dengan kecepatan yg dibatasi.., jaman dulu saya naik argo peyeum kadang si lok mundur lagi ketika tidak kuat nanjak untuk ambil ancang2 nyoba untuk naik di tanjakan tersebut
Sebnernya jika pihak kmnhub & DJKA komitmen dlm progres reaktivasi lintas Padalarang - Cipatat, itu pst udh terealisasi. Alasan trase yg sulit dll itu bisa dikondisikan dgn cara apa aja, pihak BTP Jabar tentunya yg lebih kompeten di bidang tsb psti lebih paham & bisa melakukannya..😮 Lintas tsb gk jauh beda dgn jalur selatan lintas utama antara Nagreg - Ciawi yg melalui jalur ekstrim juga, jd tinggal dikondisikan aja lintas PDL - CPT untuk dilakukan reaktivasi tnpa hrus membuat jalur baru / short cut ke jalur lintas Purwakrta. Itu malah buang2 waktu dan biaya, jika yg ada bisa dikondisikan itu lebih baik. Intinya komitmen aja, jika gk ada komitmen mustahil terealisasi..😮😮
kalok mau tetap lewat jalur lama, konsekuensinya harus siap sama kejadian alam yaitu longsor. terus gradien tanjakan tetap terjal. solusinya bisa pakai lokomotif yang lebih kuat, atau ada lok pendorong yang standby di cipatat. masing2 opsi punya plus minusnya sendiri2. tinggal dicari mana yang paling optimal.
@@rendrojos8088Ya sama lintas Selatan nagreg ciawi konsekuensinya mau tetep terus loko selip gak kuat nanjak pas hujan masa harus minjem loko KA sampe blb cuman buat bantu narik ka yang selip itu
sama aja, liatnya ke lintas nagreg-ciawi sama ekstrim nya tapi jalur itu bisa dilewati hingga sekarang, seharusnya Padalarang-tagog apu-cipatat juga bisa kalo DJKA kemenhub BTP jabar nya niat yaa pasti bisa aktif lagi@@rendrojos8088
Kita lihat saja mana yang bakal di kerjakan, apakah trase baru atau memperbaiki trase lama. Mudah-mudahan dengan segala pertimbangan dari mulai segi keamanan, keselamatan dan kemudahan bisa cepat-cepat mengkoneksikan kembali jalur Bandung - Sukabumi ini.
@@rendrojos8088 _ sekarang teknologi lebih modern, mengatasi kendala longsor udh bisa dikondisikan misalnya dgn cara dibuat beton pembatas di sisi rel. Sedngkn jalur tsb udh lebih seabad buktinya gk prnh ada msalah kn?? Padahal membuatnya dulu dgn teknologi yg ada di masa itu, yg tentunya alat2 pun lebih seadanya dan jauh dripda jamn skng..
Terima ksh kang oyan atas liputannya jalur KA padalarang - tagog apu - cipatat semoga aja pihak" yg berkompeten di bidangnya secepatnya mereaktifasi jalur ini.
Kang izin boleh kah nanti nanti saya mau ikut ngetrip ke jalur cipatat - tagog apu - padalarang. Saya juga penasaran sekali dan berharap ada perkembangan dari PT KAI
Masih penasaran kang.. akhirnya dilanjut dr arah sebaliknya Cipatat-Tagogapu, saya kira tembus sampai Benteng Legokjawa, nonton sampai akhir karena penasaran juga 😁 Oalah kang Oyan ternyata pernah merasakan naik KA Argo Peyeum sebelum jalur ini dimatikan, pengalaman yg tdk bisa dilupakan.
Iyah penasaran kang, cuma ngeri juga kalau kondisi jalurnya seperti itu. Jadi keinget waktu kita dari arah Tagog Apu ke Cipatat, banyak titik-titik yang sudah di lewati. Kita ber 3 aja lumayan kewalahan, apalagi kalau saya sendiri. Waduh gak kebayang kang gimana susahnya.
Mungkin ada opsi keren dari cipatat ke sasaksaat. Nah terus ada cabang juga dari cilame ke tagog apu Jadi perjalanan tetep berjalan entah dari tagog apu ataupun cipatat 1 sisi juga mengurangi kepadatan di sasaksaat hingga padalarang. Siapa tahukan argo parahyangan lewatnya tagog apu hehehehe😂 baru menuju purwakarta
Mungkin nanti pihak terkait yang tambah pusing sama dananya. Tinggal 2 petak lagi juga masih bingung mau di gimanain. Wacana dari dulu tapi action nya belum kelihatan.
Nah ini salah satu alasan juga. Soalnya kondisinya sudah semak belukar banget. Kalau ada teman kan minimal bisa cari bantuan bila terjadi sesuatu yang tidak di inginkan.
Kr Kpungkur lokomotif BB 301 wrna hejo, ti Padalarang tabuh 10, dugikeun k Sukabumi tabuh stgh 3, ticketna jiga kartu gapleh, harga Rp 750, tpna kdng myr d luhur k Kondektur, tpna kdng ucing _ ucingan jng Komdektur, pas msk k terowongan sok aya anu nyeuneut lilin, kenangan yg tak terlupakan, hayu eksplor deui Kang, Abdi ngiringan
Di cianjur rel nya sering ada ular bahkan pernah ada kobra jawa kelindes kereta apalagi ini semak belukar nya udah tingg,, hati² aja kang oyan jgn lupa berdo'a saat blusukan
Kita mah berharap semoga cepat terhubung dari Bandung ke Cianjur. Entah lewat shortcut atau trase lama. Tapi kalo melihat sisi sejarah sih mestinya jalur lama juga ikut di rawat.
Yg gk hbis fikir sih knp diblng sulit?? Padahal jalur tsb kn gk jauh beda dgn lintas Nagreg - Ciawi yg merupkn jalur ekstrim di lintas pegunungan, tp di lintas sana gk ada msalah..😮
sebenarnya pake jalur yg ada saat ini masih bisa namun amat sangat terbatas, tetap perlu beberapa revisi terutama sudut tikungan dan juga rute lurus untuk menanjak, mengingat cipatat di ketinggian 400an meter untuk naik ke padalarang sekitar 600an meter, tentunya perlu momentum untuk nanjak sekitar 100- 200an meter. dan yg jadi pr lainnya adalah jika rangkaian dari padalarang ke cipatat otomatis mengalami turunan sangat curam, kalo pake rangkaian standar sekarang dan jalur sekarang saya yakin tidak akan kuat rangkaian untuk menanjak. otomatis harus membuat zona perlambatan yg sepertinya tetap harus dibuat kelokan, tapi pr lainnya muncul lagi yaitu mengepras bukitpun juga tidak memadahi lahannya, kalo mengurug jurang juga susah sekali mengingat kedalamannya kemungkinan diatas 50 meter, melihat jalur yg ada sekarang berada dipinggir jurang dan atasnya bukit. solusi daruratnya agar tetap bisa fungsional itu ya tetap merevisi tipis tipis jalur yg sudah ada, tapi tetap harus menanam patok baja berjenjang buat atasi longsor jangka panjang. lalu membuat standar rangkaian khusus untuk rute ini. andai ada teknologi luar yg bisa diaplikasikan untuk pengereman dengan metode rel jepit roda, mungkin tinggal revisi tipis tipis tanpa perlu buat jalur baru, atau bisa juga pake metode tarik tambang loko depan belakang ketika melewati tanjakan dan turunan. strategi ini mungkin bisa diterapkan sampai ada anggaran yg cukup untuk buat jalur baru.
Betul, memang kalau ingin menggunakan trase ini dengan armada seperti sekarang perlu perencanaan yang matang. Perbedaan ketinggian yang jomplang antara Cipatat - Tagog apu menjadi hambatan dengan kondisi Medan berbukit dengan lembahan yang sangat dalam. Di tambah kondisi tanah yang labil menjadi momok yang sangat mengerikan ketika kereta dengan beban berat seperti sekarang melintas di jalur ini. Apalagi ketika di hadapkan di musim penghujan menjadikan tanah di jalur ini semakin rawan ketika terkena getaran dari kereta yang melintas. Area perbukitan yang berada di kawasan sesar Lembang ini juga sangat beresiko. Terbukti ketika gempa Garut, kawasan Citatah Cipatat lumayan kena dampak. Ditambah bukti saat masa kolonial ketika terjadi gempa di sekitar Bandung, berimbas pada longsor parah di petak Tagog Apu Cipatat.
Sy naik lokal Cianjuran, Ciroyom - Cianjur bbrp x pernh kang..😅 Tiket cm 2000 aja, kereta dgn membawa 2 gerbong k 3 ditarik lok BB 301 msih warna merah biru wktu itu. Bnyk pedagang asongan yg bkin riweuh lalu lalang, tp jd kenangn tersndri wktu itu..😊
Saya sering naik dari Ciroyom - Lampegan pas libur sekolah itung2 hiling. Bayar 1000 langsung ke kondektur sekali jalan. Bolak balik cuma abis 2000 😁. Paling demen naik di lokomotif nya. Sayang dulu blom punya alat perekam. Hp aja masih monokrom 😂
@@wahyudi86_channel ada beberapa faktor sih kalau saya perhatikanlah. Pertama ada yang gamau ribet antri pengen langsung naik duduk karena tau sendiri saat itu kalo naek KA ekonomi penuhnya kayak gimana, apalagi sekelas lokalan. Ada juga yang memang ekonominya pas-pasan, jadi seribu dua ribu mungkin sangat berharga. Ditambah dulu SDM kita apalagi (maaf) kalangan bawah tidak seperti sekarang, terus dari pihak perusahaannya juga terlalu loss tidak seketat sekarang. Mungkin itu yang bisa saya tangkap.
Wahh kurang tau kalo tahun 90an. Yang saya tau sekitar tahun 1955 di sekitar Tagog Apu karena kereta terlalu cepat mungkin karena turunan curam pake lok D1423. Terus kejadian lagi tahun 1963 masih daerah Tagog Apu kereta Bandung - Bogor - Jakarta ditarik lokomotif BB200 11 juga sama karena over speed. Memang rada horor petak ini. Pas uji coba pake lon CC201 dulu juga kayaknya rada was was meski bisa lewat.
Aku pernah belusukan ke sana dari cipatat ke tagong pake motor bebek susah dilalui setelah lewat pos pjr yg di kanan itu bayak lumput yg tebal dan tinggi tapi ga sampe ke tagog cuman pertengah udah ga bisa di lalui motor sekitar 2 bln yg lalu kesana nyah
Iyah bener sudah susah, mau itu dari sisi Cipatat maupun Tagog apu. Karena ada beberapa titik yang jalurnya tertimbun longsor. Ada juga juga kondisi semaknya tidak memungkinkan di lalui motor
nah ini mungkin yang jadi alasan utama djka mau reroute shortcut ke sasaksaat. medannya sangat rawan longsor. mana jurangnya dalam sekali itu bisa 70m kira2. gimana gak ketar ketir. belum di titik lain yang kena longsornya dari atas bukit.
Karena bukan prioritas kang makanya gak lanjut. Soalnya longsor sekarang sudah banyak cara mengatasi longsoran apalagi dengan teknologi yang ada seperti sekarang
Mestinya sih di prioritaskan, tinggal sekitar 20km lagi padahal. Mungkin kalau sudah terkoneksi bisa menambah perjalanan kereta api misal kereta api jarak Jauh.
Memang daerah bandung barat ini benar-benar rawan. Pada masa kolonial juga petak ini pernah longsor dahsyat akibat gempa. Posisi jalur yang berada di sekitar sesar Lembang juga memperparah struktur tanah di atasnya.
Kang ayena TOS liren teu Acan KA Siliwangi di halte rajamandala Pdhl kapungkur paling seer jalmi NU naraek di halteu Rajamandala Mnding keneh KA Argo peuyem sok liren wae unggal halte 😢
Saya bagian mendukung sama memviralkan aja a, semoga bisa cepat ditanggap sama pihak ditjen KAI untuk jalur padalarang-cipatat ini🤲, mumpung rel nya belum ketimbun tanah🙏
Lebih ekstrim ini kang. Kalipucang - Sumber dari kontur tanah masih aman walau ada beberapa yang rawan di area hutan emplak. Tapi tidak separah lintas Cipatat - Tagog Apu. Kebetulan dulu sodara ikut melakukan soil tester di jalur Banjar - Cijulang.
Kalau dilihat dari urgensinya sih mending petak Tagog Apu - Cipatat. Soalnya kan sudah tanggung tinggal Cipatat - Padalarang -+ 20 kilometer lagi. Udah gitu kereta sudah beroperasi secara reguler, ditambah penumpangnya sudah kelihatan rame.
@@oyanspoorweg3156 kang kalau menurut saya pribadi ,jalur ka padalarag sampai tagog apu di aktipkan lagi ,kalau dulu routu padalarang cicalengka ,menjadi di perpanjang routunya menjadi tagog apu cicalenga,karena kasihan setasion tagog apu udah bagus ,di percantik,
Bisa sebenernya mah, apalagi di era modern kayak sekarang. Tapi mungkin pihak terkait cari yang lebih minim bahaya sama minim biaya untuk jangka panjangnya.
Reaktivasi Padalarang-Cipatat adalah satu-satunya cara menyambungkan rute Sukabumi-Bandung lewat kereta api. Katanya yang lewat Tagog Apu tidak dipakai karena jalurnya terlalu curam, lantas kenapa shortcut via Cilame sampai sekarang masih mandek? Ironisnya kenapa rezim mukidi malah lebih memilih membangun kereta cepat Jakarta-Bandung yang sebenarnya proyek yang urgensinya tidak jelas dan hanya menimbulkan pembengkakan utang negara bahkan merusak iklim bisnis KAI daripada fokus reaktivasi jalur KA non aktif seperti Cipatat-Padalarang yang ditunggu-tunggu warga Sukabumi dan Cianjur yang bolak-balik ke Bandung? Sejak adanya KCIC daerah yang lebih butuh akses kereta api malah tidak dianggap sama sekali. Malah memanjakan rute Jakarta-Bandung yang pilihan aksesnya lebih komplit dan enak.
Saya yakin masalah jalur Cipatat-Tagogapu-Padalarang tidak diketahui persis oleh pak Jokowi. Sudah ada dua bukti nyata proyek KA yg lambat begitu ditongkrongi pak Jokowi langsung selesai, cepat atau lambat. 1. Jalur Cibatu-Garut 2. KA Sulawesi Selatan. Kalau masalah KA Cepat, nyatanya SANGAT DIBUTUHKAN oleh masyarakat. Saya pribadi sudah beberapa kali naik Whoosh untuk memburu waktu karena ada keperluan penting di Jakarta
@@nurcahyomukardi9650saya setuju dengan adanya whoosh bisa mempersingkat waktu perjalanan, tapi jika dibandingkan “whoosh dan kereta api” dengan teknologi zaman sekarang masa iya gabisa ngurusin jalur yang seekstrim ini apalagi dengan ditambahnya nominasi “terowongan terpanjang” yang dimiliki oleh kereta cepat
Mungkin harus sering2 di up biar cepet viral nanti juga jadi atensi para pemangku jabatan kalau sudah viral. Intinya jaman sekarang harus viral dulu baru gerak 😂
Sebenarnya sih gak udah, dulu aja lancar jaya kereta api mondar mandir di jalur ini. Karena sebelum adanya shortcut Purwakarta - Padalarang jalur ini menjadi jalur utama. Tapi tidak dipungkiri sih kalau dulu rangakaian dan tekanan Gandar tidak se berat sekarang jadi masih bisa melintas dengan santai. Kalau pakai rangkaian sekarang mungkin banyak pertimbangan kalau jalurnya tidak di benahi.
Bisa di bilang putus kalau kondisi kayak gini sudah pasti tidak bisa di lalui meski hanya pake lori sekalipun. Apalagi di satu titik ada rel yang hilang.
Kang lebih tepat disebut semak2 drpd rumput...sayang banget kl terlantar (nga dimanfaatkan)..skrng tehnologi mampu beresin,yg utama ada duit dan kemauan...sok atuh kang geber dan viralkeun...serahkan sama cina,6 bln betes..kl ekstrem medannya bikin terowongan dstnya..ku aing sok
Hahahaha betul sekali kang itumah semak belukar alias rungkun. Aslinya kalau semua pihak terkait ACC mah langsung terkoneksi Padalarang - Cipatat moal pake lama.
Kalau di banding dengan petak Nagreg Cibatu itu lebih ekstrem. Jalan tol yg baru CISUNDAWU jalur yg tidak mungkin untuk dibuat di wilayah Cadaspangeran ternyata bisa dibuat. Sedangkan jalur KA Padalarang < = >Cipatat hanya tinggal membenahi jalur dg kontur tanah yg ekstreem tidak dpt dikerjakan, mungkin pemerintah kita tidak ada niat untuk mereaktifikasi jalur KA Cipatat < = > Padalarang. Kalau saya lihat Eropa banyak jalur KA lebih ekstreem di banding dengan Indonesiad, tapi bisa dibuat. Masyarakat Indonesia pengguna alat transpormasi darat pada saat ini banyak beralih Ke Kereta Api. Tetapi pengembangan sarana Keretanya kurang di perhatikan. Misalnya renovasi stasiun maupun jalur keretanya.
Sebenarnya sih saya yakin sangat bisa. Cuma entah lah apa yang jadi pertimbangan para pihak terkait. Padahal tinggal 2 petak lagi Bandung - Cianjur bisa terkoneksi.
yang saya tangkap gini. pemerintah maunya ada pelandaian terase biar kereta yang lewat bisa lebih panjang rangkaiannya. berarti harus bikin jalur yang baru gak bisa lewat jalur lama. ini kayak kita naik bukit, daripada ambil jalan lurus tapi terjal, mending muter2 punggung bukit tapi landai.
