PÓŁSAMOCZYNNA BLOKADA LINIOWA - część 1 

Bardzo się cieszę, że mogłem pomóc 🥳 To teraz bezpiecznych służb, pogłębiania wiedzy i dalszych awansów 🥰

Koleżanka już właśnie o tym wspomniała, ja zbyt długo jeździłem MR :)

Owszem, dlatego nagrałem też fajny materiał porównujący blokadę stacyjną i liniową bo jak poznamy blokadę stacyjną to tam jest odwrotnie jeżeli chodzi o stany i kolory bloków. Wkrótce będzie taki film opublikowany :)

Jeżeli PWL będzie świecić to nie ma takiej możliwości zablokowania bloku pozwolenia. Urządzenia są tak skonstruowane, że PWL jest etapem wstępnym do zablokowania bloku początkowego a wiadomo, że aby zablokować blok pozwolenia, wszystkie bloki musisz mieć w stanie zasadniczym czyli blok początkowy i pozwolenia musisz mieć odblokowany (kolor biały) i blok końcowy zablokowany (też kolor biały)

Pierw to wszystko zależy od tego czy blokada jest jednokierunkowa czy dwukierunkowa. Jeśli jest dwukierunkowa - sprawa prostsza. Wystarczy żądać pozwolenia na wyprawienie pociągu, kolega blokuje nam blok pozwolenia wtedy u nas się on odblokuje i mamy możliwość wyjazdu na sygnał zezwalający jeżeli taki przebieg będzie mógł zostać zrealizowany. Jeżeli nie na sygnał zezwalający to na zastępczy ale pierw musimy wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów. W przypadku blokady jednokierunkowej sprawa jest trudniejsza. Pierw musimy zadać aby kolega, który zarządza danym torem wprowadził ruch dwukierunkowy. Wtedy nie obsługujemy blokady liniowej bo dla tego kierunku go nie ma. Dodatkowo wyprawiając pociąg na tor lewy przy takiej blokadzie, musimy dać maszyniście rozkaz N z informacja, że został wprowadzony ruch dwutorowy. Czy wyjedziemy na sygnał zezwalający czy zastępczy to już zależy od układu przebiegów na danym posterunku

@@MichalPiatkowski jasne, dziękuje za wyjaśnienie

Niestety jeśli nie wyświetlił się sygnał zezwalający pomimo, że blokada zadziałała i droga jest utwierdzona to i tak należy wprowadzić TZP z uwagi, że jazda odbędzie się na sygnał zastępczy. Wyjątek stanowi jeśli po podaniu sygnału zezwalającego nastąpi zmiana tego sygnału na sygnał stój to wtedy po stwierdzeniu braku przeszkód do jazdy można pociąg tego samego kierunku wyprawić na sygnał zastępczy bez wprowadzania TZP. O tym mówi paragraf 28 punkt 9 Ir-1. Twój przypadek pachnie prawdopodobnie przepaloną żarówką na semaforze. Najlepiej sprawdzić to wyjeżdżając innym torem :)

Tu bardziej trzeba wejść w instrukcje obsługi danej blokady którą musi dostarczyć producent. Wtedy opis takich czynności uwzględniany jest w regulaminie technicznym. Są różne urządzenia ale w przypadku NP spotkałem się tylko z możliwością przyjęcia jednego pociągu na 1 NP chyba, że urządzenia pozwoliły by na więcej aczkolwiek nie spotkałem się osobiście z tym :)

Dzięki :) Mówisz o niezwolnienie zastawki nad blokiem końcowym ? Bo jeśli nie zwolni to nie zablokujesz bloku końcowego a więc usterka blokady co wiąże się z wprowadzeniem telefonicznego zapowiadania pociągów. Chyba, że pracujesz na urządzeniach mechanicznych to tam możesz samemu sobie zwolnić zastawkę

@@MichalPiatkowski w pytaniu jest napisane tylko tyle żeby wprowadzić stosowne obostrzenia z powodu usterki blokady "nie zwolnienie sie bloku Ko po wjezdzie ostatniego pociagu"

@@MichalPiatkowski uczę się do egzaminów i rozwiązuje różne zadania i to mi nie daje spokoju. Czy skoro na dwukierunkowym jednotorowym szlaku wypełniam dziennik ruchu w pelnym zakresie czy jest sens wprowadzać telefoniczne zapowiadanie ?

@@adasbezzebny1463 te obostrzenia to właśnie telefoniczne zapowiadanie pociągów

@@MichalPiatkowski dzięki. I oczywiście odpis w e1758 o usterce i powiadomieniu pracownika pionu automatyki zgadza się?

1. W przypadku wyjazdu na tor lewy czy to blokada jednokierunkowa czy dwukierunkowa to i tak możesz niekiedy wyjechać na sygnał zezwalający. Wszystko zależy od urządzeń stacyjnych. Jeśli jednak wyjazd na blokadzie jednokierunkowej będzie na Sz i W24 to i tak musisz dać N jako informacje o wprowadzonych ruchu jednotorowym dwukierunkowym 2. Przy blokadzie dwukierunkowej nie ma potrzeby wydawania N z tą informacją 3. Są niestety SBL jednokierunkowe. To czy będzie wyjazd na sygnał zezwalający czy zastępczy rodzaj blokady nie ma żadnego znaczenia. Przebiegi są organizowane w stacji a nie na szlaku. Wszystko zależy od urządzeń stacyjnych

Na kolei nie ma głupich pytań :) Blokada liniowa jest zamontowana np na szlaku mierzy jedną stacją a stacją. Uniemożliwia ona wyprawienie pociągu gdy szlak to jest zajęty Blokada stacyjna robi to samo tyle, że w stacji. Uzależnia czynności nastawcze między dwoma posterunkami ale tej samej stacji np między nastawnią dysponującą a nastawnią wykonawczą. W skrócie mówiąc blokada stacyjna dba o to aby dyżurny i nastawniczy nie wpuścili dwóch pociągów na ten sam tor ale stacyjny, nie szlakowy

@@MichalPiatkowski super dzięki, to jeszcze dopytam : czyli na aparacie blokowym mogą być zarówno bloki stacyjne (Dn,Dz, Pu ect. ) oraz bloki blokady liniowej (Po,Poz, Ko) ???

@@sowamojejwolnosci9897 oczywiście. Żeby odróżnić bloki stacyjne od liniowych to bloki stacyjne malowane są na kolor czarny a liniowych na czerwono

Dyżurny ruchu może mieć maksymalnie 3 autoryzację na posterunkach. To znaczy, że dziś mam służbę na posterunku A a jutro mogę mieć służbę na posterunku B. Oczywiście nie jest zalecane takie skakanie. Fajnie jak jeden miesiąc robię na jednym posterunku a kolejny miesiąc może być na innym

@@MichalPiatkowski dziękuje za szybką odpowiedź. Byłem ciekawy gdyż gdyby x lat mialo się robić dyżur w dyżur na jednej i tej samej stacji wydaje się to dla mnie trochę nudne a że jak nie uda się maszynista to chce iść na dyżurnego ruchu (idę do technik transportu kolejowego w tym roku) i ciekawił mnie ten aspekt.

@@szymonrozekroszkowski są dyżurni co siedzą cały czas na jednej nastawni a są Ci co mają auturyzacje na 2-3 posterunkach

@@MichalPiatkowski a jeżeli można wiedzieć to na jakim stanowisku ty pracujesz?

@@szymonrozekroszkowski dyżurny ruchu, obecnie szkolę się na instruktora

W takim przypadku jeżeli po obsłudze przycisku Poz na Twoim posterunku będzie wszystko ok, ale na sąsiednim posterunku blokada cały czas miga na biało, to znak, że pozwolenie nie doszło. W takim przypadku wprowadza TZP ten posterunek do którego ten blok nie doszedł. Jeżeli natomiast po obsłużeniu przycisku Poz nic u Ciebie się nie zadziało, to usterka jest u Ciebie więc to Ty wprowadzić musisz TZP

​@@MichalPiatkowski jezeli u mnie nic się nie zadziało a TzP wprowadziłaby stacja sąsiednią to czy to jest jakiś błąd według przepisów?

Blokada ma za zadanie właśnie chronić aby dwa pociągi nie znalazły się na tym samym torze. Gdy blokada działa prawidłowo to czasami niestety zawodzi błąd ludzki :(

dKo używasz tylko wtedy kiedy wjazd odbędzie się na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny. Jak wjeżdżasz na zezwalający to nie używasz dKo bo zastawka już współpracuje z sygnałem zezwalającym

@@MichalPiatkowski faktycznie zastępczy pomyliłam się. Chodziło mi o to czy w blokadzie trzyokienkowej blokadzie jest taka sama zasada jak w blokadzie Eap, że dKo używa się przed podaniem Sz?

@@madzialena6357 dokładnie, dKo jest zarówno przy blokadzie typu C oraz EaP :)

W tych materiałach jeśli chodzi o urządzenia SRK zajmuję się wyłącznie omówieniem obsługi od strony pracowników inżynierii ruchu. Nie zajmuję się dogłębnie budową urządzeń SRK, to już sprawa dla automatyków :)

Zależy od rodzaju urządzeń, czasem będzie to zastawka, czasem będzie tą rolę będzie pełnił przekaźnik w zależnościach albo algorytm i karta zależnościowa w urzadseniach komputerowych.

Wieczorem zestawie Ci najważniejsze typy które do tej pory są stosowane :)

@@MichalPiatkowski dziękuję ci bardzo😁

@@MichalPiatkowski to napisał by Pan, bo bardzo właśnie tego potrzebuję, przepraszam że piszę 2 raz😁

Ogólnie wyróżniamy blokady półsamoczynne i samoczynne. Z tych półsamoczynnych mamy takie dwie główne - typ C i typ EaP. Mamy także blokad liniowe ze szlakiem izolowanym tylko z blokiem pozwolenia. Jeszcze można spotkać blokady elektromechaniczne typu A, B,C oraz N. Blokady samoczynne znam tylko EaC, tu za dużego podziału nie ma. Opis wszystkich blokad fajnie można zobaczyć na beskidzkiej stronie kolejowej.

@@MichalPiatkowski Dziękuję, jest Pan Wielkim kolejarzem😁

Oczywiście. Przeciwwtórność liniowa występuje w blokadzie liniowej a urządzenia mechaniczne scentralizowane są rodzajem urządzeń stacyjnych więc tu nie ma żadnego związku z tym.

Chyba, że koledze chodzi o przeciwwtórność stacyjną która występuje w blokadzie stacyjnej np między nastawnią dysponującą a wykonawczą

@@MichalPiatkowski prawdę mówiąc o przeciwwtórności stacyjnej jeszcze nie słyszałem, ale zaraz planuję nadrobić zaległości. Dzięki wielkie za odpowiedź i pozdrawiam ;-)

@@bartekwu9791 zasada jest podobna do liniowej czyli dwa razy tego samego nie zrobisz :)

@@MichalPiatkowski A planujesz lekcje odnośnie urządzeń mechanicznych? W ogóle czy młodzież kształcąca się w zawodach kolejowych wykazuje zainteresowanie tymi starszymi urządzeniami? Czy jest to dla nich jakieś wielki lamus?

Fakt, bardziej usterkowa. Z doświadczenia wiem, że i dla ruchowców i automatyków lepsza EaP

@@MichalPiatkowski EaP idzie ogarnąć w chwile, a z C trzeba się czasem męczyć

@@MK_z_TK zależy kto na czym pracował. Etap trochę może prostsza bo bardziej automatyczna

@@MichalPiatkowski tak, jak idzie po naszej myśli to tylko Wbl oraz Po