Pro všechny závistivce a hatery...pan Staněk si vydělává poctivou prací a díky svým znalostem a inteligenci. Těmto lidem přeji, si své poctivě vydělané peníze užijí a přeju nádherné kilometry v novém Taycanu 👍
@@manonboard6458 Máte pravdu, že tady je diskuze vcelku slušná. Byla to spíše prevence a narážka na diskuze jinde na internetu. Stačí si přečíst cokoliv o EV na skoro jakémkoliv serveru. Jistě jste sám mnoho četl.
@@manonboard6458 Gratuluji k novému vozu. Tak já tedy začnu Ačkoliv nikomu nepřísluší hodnotit čím jezdí někdo jiný a jistě je toto auto pořízeno z poctivých peněz, ALE pokud je cílem přesvědčit 1M. lidí k pořízení elektromobilu, obávám se že s tímto "snobským" autem se to podaří mnohem mnohem později, nebo spíše ubírá váhu argumentům k jejich pořízení. A také toto auto je předurčeno k nabíjejí přednostně na yonity což je zlodějská firma parazitující na řidičích s menším nájezdem kterým se nevyplatí platit paušál,ale kdyby slevnili, prodali by mnohem více kw. a dříve by umořili pořizovaví náklady takových nabíječek, což je hlavní argument snažící se obhajit jejich přemrštěné ceny. Dodatečně děkuji za inspiraci k pořízení mé tesly a přeji mnoho štastných kilometrů i s tímdle tím.😆
Pane Staňku, občas shlédnu Vaše videa, která mě docela baví. O tomto ale musím říct, že je poměrně neobjektivní. Mám najeto s HEV 200k a BEV 100k km, občas jezdím i dlouhé trasy (Maďarsko, Chorvatsko, Estonsko) a ročně najedu 30k+ km. V žádném případě ale nemám potřebu platit některému poskytovateli paušál, protože se to nevyplatí. Najel bych kvůli tomu mnohem víc kilometrů - např. v Telči je využitelný jen ČEZ, v Pohořelicích E.ON, na dálnici tankuji obvykle u PRE, občas má cenu se zastavit u LIDLu atd. Abych získal zmíněné ceny, musel bych se buď omezit pouze na jednoho poskytovatele a přijmout nevýhodný roaming nebo platit všem. I při slušném nájezdu se mi nic takového nevyplatí, protože 3-5k kilometrů mimo domov reprezentuje tak max. 1000 kWh ročně u rychlonabíječek, a to se nemůže vrátit ani s jednou sazbou. Ostatně, roztříštěnost sítí a neochotu poskytovatelů domluvit se vzájemně považuji za největší slabinu elektromobility, o které ale zatím nikdo nic pořádného nenatočil. Tím, jak cestuji do zahraničí, mám již po letech ve svém mobilu celkem 47!!! aplikací, kterými se dá spustit některá z nabíječek. Jsem jinak velký fanda, ale tohle je fakt moc! Problém totiž není v tom, že nabíječky nejsou - vůbec by dnes nebylo nutné žádnou cestu plánovat. Problém je ale v tom, že si vzájemně poskytovatelé nabíječky nesdílejí a univerzální aplikace, když už tedy některé z místních sítí (zdaleka ne všechny) sdílejí, tak jednu kWh nabízejí za nesmyslné částky. Když tak jedu po dálnici, koukám na ceny benzínu 39,20 - 39,90 - 38,90, musím se kysele usmívat. Protože to řidiči spalováků prostě řeší, i když je to vlastně prkotina. Já musím být v pohodě, pokud mi v apce svítí 9 - 14 - 12 - 17 nebo dokonce 21 či 25 (a v zahraničí i přes 30 Kč) Kč, což je ale často rozdíl i solidního oběda na 100 km jízdy. Navíc nikde na stojanu cena nesvítí, musím si to složitě dohledat, což za cesty dost dobře nejde bez hodně aktivního spolujezdce. Navíc často musíte sjet z dálnice (najedete typicky i 3-4 km navíc), zastavíte na zoufale prázdném místě u křoví, ve kterém byste nevyvenčil ani vlastního psa (typicky některé body IONITY třeba v Polsku), a na takovém místě máte strávit 20 minut. Nehledě na to, že postup nabíjení se občas mírně liší, nabíječka se napoprvé nespustí, z účtu odcházejí nemalé částky jako fixace apod. Samotnou cestou k neznámé nabíječce a jejím spouštěním vhodnou apkou strávím obvykle stejně času jako rychlým nabíjením. Tohle vydrží opravdu jenom hroch a z tohoto pohledu je nějaká 800V architektura a nabíjení za 15-20 min jen hromada nesmyslů. O tomto se mi Vás ale asi nepodaří přesvědčit natočit nic, protože i když je to ten pravý problém elektromobility, k zakoupení elektromobilu tím pak asi nikoho nepřesvědčíte. Držím palce, ať se příští videa podaří udělat objektivněji.
To se fakt neshodneme. Vždyť vám po Česku stačí bez paušálu zmíněný např. E.ON za 12,5 Kč / 100 km. A na tu zahraniční cestu si můžete na měsíc kdy cestujete předplatit IONITY. Nebo hold párkrát do roka využít dražší nabíjení v destinaci skrze kartu vašeho výrobce - ale to jsou jednotky procent vaší roční spotřeby. Lidé kteří by si chtěli "kvůli koruně vrtat koleno" z toho pak dělají zcela zbytečně kovbojku kterou popisujete. Váš čas nemá hodnotu? Po více než 350 000 km s elektromobily mám v mobilu 3 aplikace na zahraniční nabíjení. Víc netřeba.
Napadá mě ještě jedna věc - pokrytí ČR. Zatímco někde je koncentrace rychlonabíječek poměrně hustá, některé regiony jsou na tom o dost hůř. Průjezd takovými oblastmi je obvykle bezproblémový, ale pokud máte třeba ubytování na Vysočině nebo v Jižních Čechách a vyrážíte na výlety, není často i při dojezdu BEV 300-400 km jednoduché naplánovat výlety tak, abyste nemusel sem tam najet 40-50 km navíc k nějakému rychlonabíjecímu bodu. I to je nepohodlí současné elektromobility.
@@ElectroDad Vidíte to z pohledu člověka, který jezdí Brno-Praha a Brno-Mnichov. To opravdu víc nepotřebujete. Dá se ale i u nás snadno po okrskách najet 400 km denně, a to už je jiná liga - v tom E.ON se svým slabým pokrytím rychlonabíječek není výhrou. Zkuste jet třeba na dva tři dny po konkrétních lokalitách do Bílých Karpat - bude Vás to stát dost času a plánování. IONITY má dnes celkem solidní síť nabíječek na dálkové přesuny, ale pokud se chcete pohybovat v místě, už vám skoro nepomůže. Třeba v Estonsku nebo Slovinsku je nabíječka "u každého většího hotelu". Ale těmi univerzálními kartami ji zkrátka často vůbec nespustíte a hotelová služba se jen odkáže na místního provozovatele. A omlouvám se, jsem asi opravdu kolenovrt, ale pokud mi jediná fungující aplikace nabídne cenu 33 Kč/kWh (Maďarsko, Eger), trochu mne to znervózní a začnu přemýšlet, jestli ten rozdíl 600 Kč za natankování stojí za půl hodiny mého času. Znáte např. síť Autel, Alexela nebo Eleport? Nikdy před tím jsem o nich já neslyšel, než jsem je potřeboval. Nejde tedy jen o peníze, ale hlavně o čas. Buť budete hledat nejbližší místo, dorazíte tam, kouknete do aplikací, jestli tuto nabíječku některá síť zná, a pokud ne, máte dvě možnosti: Stojíte před nabíječkou a instalujete si to, co je na sloupku napsáno. Druhá možnost pak je vydat se k další nabíječce, kterou zná Vaše karta, 5-20 km dál. Nehledě na to, co jsem psal. V Chorvatsku je většina nabíječek na hlavních tazích o víkendu obsazená. Můžeme diskutovat důvody, ale je to jedno. Většina lidí zastaví na odpočívadle a je jedno, jestli stráví v kavárně půl nebo hodinu, takže nevíte, jestli má cenu čekat nebo jet dál. Abychom se tomu vyhnuli, plánujeme cestu v jiné dny, mimo hlavní tahy nebo sjíždíme z trasy. ELEN má sice hodně jiné ceny pro dálnici a mimo ni, ale o to nejde - jde o čas. Pak ale zastavíte na místě, kde Vás přecházejí oči. Takže následuje další zastávka a potupné hledání benzínky se záchodem...
Jojo, taky mi přišlo jako nesmysl platit 4000 za rok paušál, abych mohl k nabíječce :-D A když se to potom přepočítá (20*12 = 240Kč/100km, momentálně nafta za 35, tak to můžu jezdit za 7/100, a jsem na tom stejně. A nemluvíme o tom, že v naftě platím 12Kč/l na spotřební dani a DPH z ní, z čehož se staví silnice, a elektroauta by to měla platit také. Pak mi ještě přijde fascinující, jak furt někdo vyzdvihuje tu bezúdržbovost elektromobilů... Přitom pneumatiky se mění stejně, díly na podvozku odchází, díky větší hmotnosti spíš více, když vás někdo naboří, tak se to také samo neopraví. Tedy jediné co odpadá je starost o motor samotný (olej + olej a palivo filtr, případně brzdy) Jako elektroauto by se mi líbilo, ale snad za 5 let už budou umět udělat auto co má náhon na všechny 4, utáhne 750/2000kg přívěs, uveze 7 lidí a bude mít alespoň 100kWh aku, za cenu co mě nezničí... Do té doby jsou to o cenové paritě jen pohádky...
Pan Staněk si to vše dobré zaslouží. Tohoto člověka by měla Česká republika platit zlatem. Takového ambasadora EV a FVE jiného u nás nemáme (alespoň já o jiném nevím). Přeji vše nej a děkuji za skvělý obsah.
Pan Staněk obsahově zaslouží pochvalu. Jsem fanoušek elektromobility. Bohužel jeho příspěvky poslouchám se sebezapřením, neboť má velmi nepříjemný verbální projev. Skoro nikdy to neposlouchám do konce, jelikož začnu usínat. Vítaným zpestřením byli příspěvky natočené na jeho kanále někým jiným, to se dalo poslouchat i obsahově to bylo perfektní. A může mě pan Staněk říct, jakou mluví řeči? Dvěsta, zaraz?
Souhlas, ty kola vypadají jak elektrony z Favorita. Ale jak všichni víme, tak na Favoritovi se vývojově podíle Porsche, tak možná je to pojaté jako pocta Favoritu :-).
Už když sem slyšel podcast s Michalem Semotanem, kde jste zmínil že budete mít nové auto, tak mi bylo jasné že to bude právě Taycan, jak jste o něm básnil tak mi to bylo jasné. No nic jediné co vám můžu je popřát mnoho šťastných kilometrů a hodně úsměvu na tváři a že ho Taycan umí vykouzlt.
Porsche Taycan byl muj tajny tip pro Vas. Sleduji Vase videa a rikal jsem si, ze budete chtit auto s 800V architekturou a frunkem. Me samotneho jste inspiroval k EV. Mam od Vanoc TMY a nechal jsem si 7lete 530dx jakoze na delsi trasy. Dopadlo to tak, ze jezdim TMY 90% casu a BMW stoji v garazi. 800V auto by snad mohlo vse nahradit, uvidim za 3 roky. 😊
Gratuluji k TMY - na delší cesty bych se s ním rozhodně nebál. Superchargery fungují špičkově. A ano, dojezd nového Taycanu a 320 kW nabíjení jsou pecka.
Gratuluji k autu. Doufám, že se podělíte o uživatelské zkušenosti, protože mám známého, který má Taycan V1 a jeho vůz je častěji v servisu než na cestě (a on jezdí neustále náhradními... jinými typy), tak jsem zvědavý, zdali V2 bude méně poruchové.
Zdravím. Normálně je TAYCAN Cross Turismo vybaven dvěma motory ! Vím, že preferujete prostou zadokolku. NECHAL JSTE SI VYROBIT speciální konfiguraci jen s pohonem zadních kol ??? Jak ve videu uvádíte, protože jsem dohledal jen TAYCAN jako zadokolku. Díky za odpověď. Vlastním TAYCYN 4S ( model 2022 ) a zvažuji "přepřahání", kvůli cyklistice možná i Cross Turismo, také by stačila zadokolka. Děkuji za odpověď. S pozdravem Roman Horký ( ještě vlastním TESLU 3 - také z roku 2019 jako jste měl Vy ( z Vídně ) )
Takové srovnání pana Staňka uráží, protože on narozdíl od pana Máry tématu skutečně rozumí a je schopen i technické argumentace. Jsem moc rád, že tenhle kanál není jen o pocitech jako ten Márův, protože mě nezajímají pocity ale změřitelná data.
@@mikulasberka7999 nevím kde čtete, že srovnávám ty kanály. Petr Mára má Porsche Taycan a pan Staněk taky. To je za mě celá message. Jestli v tom vidíte něco jiného, tak to už je na Vás.
Ano suhlas. Mne tiez ostava len divat sa na EVs. Momentalne nemam ani na jazdene rodinne EV, presahuje to moje finacne moznosti. Kazdy nezaraba miliony. Pan Stanek uvadzal v inom videu: "Kde je vule tam je cesta" Cakat s nakupom EV asi 3 roky. Ten slogan neplati vsade a uplne. Tymto sloganom akoby dehonestoval ludi, ktori maju vuli ale finacne im aj tak nevychadza zakupit si EV a tym ich kritizuje ze jazdia v smadlavych fosiloch. A co ine ostava nesolventnym ludom ak verejna doprava nepokryva potreby a najdostupnejsi je len smradlavy fosil? Mozu ludia za zvysujuce sa ceny aut, tovaru a sluzieb, ked sa im kazdym zvysovanim cien vzdialuje ich EV sen? Aj dotacie vyuzivali skor firmy a solventni ludia. Tomu chudobnejsiemu ani dotacie nepomohli. Stat takto dotoval hracku bohatym ktori na to mali a uvazovali o tom aj bez dotacie. Chce pan Stanek povedat ze tito chudobnejsi ludia nemaju vuli k elektromobilite? Ze nechapu veci a berie ich za haterov elektromibility. Rovnako pan Stanek si robi dobry den z ludi ked tvrdil ze clovek si bude moct kupit EV za 10000$. Ze to dava do suladu s cenami mobilov... Zial len pri zvysujucich sa kriteriach kladenych na moderne auta to velmi nebude. Aj Tesla slubovala najmensi model od 25000$. Zatial sa to ani cinanom nepodarilo, aj VW iba slubuje za tu cenu male EV. Ale ocakavat cenu 10000$ za nove EV pri sucasnom vyvoji je ako zly vtip. Podobne Tesla slubovala Cybertruck od 50000$ ale realita je ze najlacnejsi model zacina od 100000$. Nech si pan Stanek uzije Macan, prajem vela radosti a stastnych km. Lenze kazdy sme iny a mame ine moznosti, inac zarabame. Preco by sme nemali respektovat rozne nazory kazdeho individualne moznosti a k tomu rozumne primerane potreby. Preto s tym kde je vule tam je cesta by som pouzival opatrne, najma keby som bol tak situovany ako pan Stanek a dovolil si Taycan.
Zdravím a blahopřeji k novému vozu. Já jsem asi dva týdny majitelem BMW iX1 30d (máte na tom velký podíl). Tento týden se chystám na první dlouhou jízdu (cca 400 km, většina D2,D1,D3) a tudíž první veřejné nabíjení. Doma nabíjím z FVE, zatím bez potřeby dokupování KW od dodavatele (moc jsem ale toho zatím neujel, cca 1000 km). Rychlost nabíjení doma mám ve voze upraveno na 9 A, trochu déle to trvá, ale v pohodě vše ze sluníčka, popřípadě pomůže baterie (mám 20 KWh). Budu muset na veřejné DC stanici upravovat způsob nabíjení, nebo se auto "domluví" s nabíječkou a automaticky spustí to nejrychlejší dobíjení (samozřejmě co dovolí auto. Pokud se nepletu tohle BMW má 400 V architekturu a tudíž jeho max nabíjení bude někde kolem 130 KW na patřičně silné DC nabíječce. Omlouvám se, jestli jsem někde uvedl nějakou pitomost, ale v tomto oboru jsem absolutní nováček. Díky za radu
Tady se pozná zkušeňák! Po celodenním výjezdu někde od Brna do Prahy přijede zpátky v klidu s 30 km dojezdem! 😀 Gratuluji ke krásnému novému autu! Já věřil, že to bude BMW i5, ale tohle je lepší! 👍
@@ElectroDadZcela chápu, měl bych to stejně. Proto dlouhodobě sleduji vývoj cen ojetých Taycanů. Mně se ty auta strašně líbí! Máte opravdu krásný stroj!
Zdravím super video. Ja sám som sa postaral o verejny nabijaci bod zatial 50kW ale do mesiaca bude 100kW trvalo mi to skoro dva roky a to som druhy bod v okrese. Časom chcem pridať ešte jeden stojan vykon 200kW.😊 Tak napokon žiadne BMW . Gratulujem a prajem veľa šťastných km❤
@@ElectroDad P. Stanek vy ste sa úspešne podieľal na iných skvelých projektoch. Veľmi si vás vážim a keď budem mať nabijaci bod 100kW tak u mňa máte doživotne nabijanie zadarmo😉
Krásný Taycan! Dobrá volba. Těším se na test auta a srovnání s Teslou. Já tu svojí dám dceři a pokukuju po nějakém dospělejším EV z EU produkce, nejspíš Audi A6 e-tron, což by měla být stejná platforma.
Hezké video, zrovna příští víkend si vezeme z Prahy do Ostravy zánovní Fiat 500e, tak se mi toto téma hodí - bohužel by se mi taky hodilo nějaké aktuální video o dobíjení v česku, kartách, čipech a roadmingu - dá to zabrat to vše hledat. Zatím mám E-ON kartu, lídl aplikaci a čekám na čipy z ČEZ a PRE. Už minimálně s tou E.ON kartou bych měl natankovat téměř všude, ale přeci jen drobná nervozita zda to klapne ve mě hřímá :-) Ale naplánoval jsem to co cca 100-140 km pauza, v každém z těch míst (Humpolec/Mikulášov) a Vyškov je řada možností kde nabít...
Zdravim, kdysi pred rokem ci dvema jsem brazdil silnice se svou RAV 4 a smal se EV a psal jsem vam komentar, ... uz nevim co :) ale nedalo mi to, dival jsem se na videa a dnes jezdim Tesla 3 H, tak si udelejte prosim carku dalsiho inspirovaneho cloveka. At se dari !
@@rocnikrocnik Tak nekdo se proste vzdelava, tak dokaze ocenit ty benefity EV a nekdo pise debilni komentare, jako jsem psal ja drive, kdyz jsem o tom nic nevedel. Nejaky Brusel me fakt nezajima
Super stroj. Tycan je asi nejlepší elektro auto v současnosti. Jen ještě k těm cenám nejlevnější je PRE, pokud jste zákazníkem i doma, tak máte o korunu levnější všechno, tady se dostáváte i pro ten Eon. Konkrétně je to 7, 10 a 12 korun. A ten Lidl už zdražil,už to neni tech 10 jak uvádíte ale od června to zvedli na 13.
@@alexanderschlossberger7307 Jo takle,tak to asi jo, já nemam lidl apku. Já myslel že ta cena roamingová od hlavních providerů, já mam konkrétně pre a eon, tak že to zvedli na těch 13. Já to beru tak, že lidl, kaufland a podobně nejsou jako primárně jakože poskytovatelé nabíjení. Oni to maj zejména jako bonus pro zákazníky, aby si mohli nabít během nákupu, proto taky jim stačej ty 50ky na tenhle účel. Nepředpokládám, že by si někdo jezdil vyloženě po lidlech nabíjet primárně. Spíš každej bude mít chip od nějakýho hlavního providera a na lidlu bude s nim nabíjet na roaming když zrovna se tam dostane. Ne že by někdo cíleně jezdil jenom tam protože v apce to mej levnější. Nebo takle soudim podle sebe, možná to tak někdo dělá?
Děkuji pěkně za názor. Mě to PRE nepřišlo fér zmiňovat. Spojovat cenu nabíjení s cenou za odběr elektřiny mohou být provětšinu majitelů EV odlišná témata.
Dobrý den pane Staněk, Vaše videa o elektro autech jsou skvělá a je vidět, že se v této problematice vyznáte. Ráda Vaše videa sleduji. Chtěla bych se vás jen zeptat, vím, že podnikáte v oblasti investic, kryptoměn a školení, atd. Proč člověk jako vy, máte tolik založených a aktivních firem s.r.o. ? Jako PV 105 s.r.o., PV 106 s.r.o., PV 107 s.r.o., PV 108 s.r.o., atd. ? Takoví lidé, kteří mají tolik firem (omlouvám se, ale mluvím ze své i známých zkušeností), většinou mají nějaké - nechci přímo říkat nekalé úmysly a spoustu jejich klientů zůstaly zcela bez finanční hotovosti. Věřím, že to není Váš případ, ale v ČR je to prostě podezřelé. Zdravím Vás a přeji hodně úspěchů. Snad jsem Vás neurazila.
Děkuji pěkně za otázku. Předně s kryptoměnami nemáme nic společného. Investujeme do technologických startupů viz www.purple-ventures.com/ U prvního fondu jsme v dobré víře zakládali pro každou investici (je jich 24) samostatnou dceřinou firmu (SPV) kvůli účetní, daňové a majetkové čistotě. Moc se to neosvědčilo, je s tím spousta zbytečné administrativy. Letos máme firmy tudíž v plánu sloučit.
Honzo, můžu se Vás zeptat? Když jste testoval Taycana sedan zadokolku předfacelift tak jste měl nějakou spotřebu. Teď na sportturismu máte nějakou spotřebu. Dokážete už tyto hodnoty srovnat? Já mám totiž akt. předfacelift sedan zadokolku a uvažuju o změně právě za sportuturismo zadokolku. Tak by mě zajímalo, jaký je rozdíl ve spotřebě. Díky
Nemám ještě dostatek dat s novým Taycanem. Po 1 700 km se zdá, že bych věřit výrobci, který udává cca 15 % snížení spotřeby u faceliftované verze. S větším akumulátorem je pak reálný dojezd o cca 30 % vyšší.
@@ElectroDad Díky za odpověď. Já mám se svým sedanem dlouhodobou 17,8, ale to je mix menší města a okresky, dálnice jsou v menšině. I když včera 550km dálnice a 22,9 taky nezní špatně (nebyl jsem nejpomalejší...). Takže sportturismo po FL tím pádem bude na cca. stejné hodnotě, pokud došlo k optimalizaci. Protože přece jenom je rozdíl mezi sedanem a kombi je. To je dobrá zpráva.
Lidl stále 6,45 na DC. Kia Charge. Jinak pro moje cestě po Německu je pro mě osobně výhodnější používat kartu Elli. 350 Kč paušál. Ale mimo Ionity mohu používat Aral Pulse (velmi oblíbená u mě) a Shell Recharge. Vše za necelých 12 Kč.
Dobrý den pane Staňku, sleduji Váš kanál již delší dobu a vzhledem ke kvalitě videí vznesu dotaz, protože uvažuji o pořízení elektroauta. Jedná se mi o nabíjení v rodinném domě, kde mám jističe 3x25A . A ve chvíli, kdy začnu nabíjet auto 11 kW (dle elektrikáře odběr 18A) a poté by mi sepnul kotel (odběr 9kW uměle snížený z 14 kW, údajně 16A) a potřeboval bych ještě vařit péct, tak by došlo k vyhození jističe. Dle elektrikáře by nestačilo ani zvednutí na 3 x 32A. Řešil jste či ostatní tento problém? Děkuji Teplý
Existujú snímače odberu na jednotlivých fázach a tie potom zabezpečia že sa nabíjanie vypne/preruší (ak na dajakej fáze stúpne odber). To ten ektrikár nepovedal? Treba aby bolo dajaké spojenie snímačov s elektronikou čo to vyhodnotí a elektronikou nabíjačky a samozrejme to tá nabijacka musí umožňovať. Ale.toto vedia skúsení majstei ponúknuť a nainštalovať. Prerušenia nabíjania nie sú problém.
Zkuste jineho elektrikare. 11kw je 16A (16amper x 230voltu x 3faze = 11040W = 11kW). Stejne tak 9kW odpovida 13A (pokud odebira ze vsech 3 fazi). Jinak auto nemusite nabijet 11 kW. Ja nabijim 7kW, protoze to je idealni rychlost z pohledu zivotnosti baterie ale i ztrat. A rychleji nepotrebuji. Prez noc se mi bezproblemu auto nabije. Jinak da se udelat chytre nabijeni. Ze si wallbox hlida, kolik je odber baraku a pusti do auta maximalne tolik, aby to nevyhodilo jistice (musi tam byla ale nejake minimum, jinak se nabijeni vypne). Dale se nabijeni da nastavit tak, aby se spustilo treba v noci, kdy nevarite. Ja mam jistic 3x25A a problem nemam. Ale nemam teda ten kotel ale zase ani chytry wallbox. Vareni i pecemi mame taky na elektriku.
Mám to podobně a řeším to rovněž nižším odběrem z wallboxu. Jinak v praxi my to vyhodilo až když jsem omylem šel přes 40A, což je nadřazený jistič. Pokud je navíc odběr měřen po 15ti minutách, tak k tomu překročení nemusí ani dojít v rámci měření odběru, když to způsobí třeba rychlovarná konvice.
Přesně jak píše @liborolsak. První 4 roky s elektromobily jsme si doma vystačili s 3x25 A. Pak jsme kvůli posílení FVE na 20 kWp navýšili hl. jistič na 3x32 A.
Zdraví, pane kolego! Jističe, a to i charakteristiky B, který bezesporu před elměrem máte, mají poměrně značnou přetižitelnost, troufl bych si tvrdit že 30-40% dejme tomu po dobu 5-10minut; zkrátka než se v něm nahřeje bimetalová spoušť. Riskněte to. Kdyby vám jistič fakt padal, lze se pokusit to řešit odpojovačem fáze - přednostním relé (tedy když potřebujete vařit/péct, tak tomu dáte prioritu a v tu chvíli vypne kotel; trouba, když se nahřeje cykluje a to vám kotel zas zapne). Až pak bych řešil navýšení příkonu, což s sebou nese i jednorázový nevratný poplatek a nechal osadit 3x32/B jistič.
Dle SPZ, představené v posledním shortu jako SPZ vašeho nového vozu je zřejmé, že tenhle krásný vůz je váš. Překvapil jste. Gratuluju. Edit - tu větu jsem psal ještě před dokoukáním videa.😁
Skvela volba, myslel jsem si to hned od zacatku, co byl novy ev vuz zminen. Taky ho mam v hledacku jako jednu z alternativ. Po technologickem faceliftu je to skvela volba 👍
@@joeblack4026 to je pravda, podle me idealne pristi leto vzit rocni vuz (tedy jiz po faceliftu) s nizkym najezdem z Nemecka treba za 2/3 puvodni ceny, tam se pak hodne ze ztraty umaze. Navic Nemci na to aktualne nemaji zadne dotace, tak treba budou radi, ze prodaji vuz, co jim nakvotuje automobilka 😁
Tesla bude muset evidentně do roku 2030 zdesetinásobit svou nabíjecí síť , což nebude úplně lehký úkol. Jinak bude zajímavé sledovat , jak při probíhající disrupci energetiky větrem , fotovoltaikou a bateriovými úložišti , klesne i cena rychlonabíjení . Za jak dlouho se dostaneme pod 0,4€ ,za jak dlouho pod 0,3€ ?
Zdielanym nabijackam, kde sa z jedneho stojanu zdiela vykon na dve nabijacky celkom nerozumiem. To znamena, ze ak tam pridem, zacnem nabijat auto, cas nabijania bude 30min a vpripade ak pride dalsi vodic tak sa mi to predlzi na 60 min? To tam clovek musi stat "s klackem" a odhanat auta, aby tam nestravil vecnost?
Dobry den pane Stanku. Jak jste mluvil o eon nabijeckach ve Velkem Mezirici, tak si myslim ze budou u noveho obchodniho centra naproti cerpacce mol. Exit 146. Jinak gratuluji k novemu autu. Ja cekam az vyjde novy macan. :-).
0, 0, nic. Když nabiji s nastaveným dobíjením na 80% a auto stojí týden bez zapojení na nabíječku, tak se po opětném zapojení objeví nabito na 80% a nabíjení se nespustí.
Dobré ráno Co vím o těch Alpitronic Hypercharger (nejsem od zdroje, jen tak vypozorované z Internetu). * Existují krabice hubené a tlusté. Do hubené krabice se vejdou 2 moduly, do tlusté 4, ale nemusí být nutně všechny osazené. * Moduly dřív byly po 75kW (což byl jejich nominální výkon, který uměly udržet delší dobu, krátkodobě uměly i o něco vyšší), dnes jsou 100kW. Navýšit 300kW na 400kW není možné softwarově, musely by se měnit ty moduly za novější. Asi by to šlo, ale čekal bych, že se to nevyplatí (možná kdyby se ty staré poslaly na nějakou méně vytíženou lokaci). * Jejich rozdělení mezi kabely (kterých může být 1-2 resp 1-4 u hubeného / tlustého) je záležitost softwaru. Mezi nejčastější způsoby je dělení půl napůl „natvrdo“ (např. u 400kW dát každému kabelu 200 i kdyby tam bylo jen jedno auto) a mód, ve kterém se snaží uspokojit všechny co nejlépe. V tom druhém ten tlustý bude umět i dělení v poměru 1:3 (takže 100kW - 300 kW), například pokud jedno auto už má vysoké SOC a víc, než 100kW nechce. Tím poměrem jde ještě maličko pohnout díky té schopnosti modulu dát dočasně o trochu víc, než je nominální kapacita. K tomu novému superchargeru. Budou to v4 výdejní stojany (dlouhý kabel, nový design), a i v4 kabinety, nebo dnes relativně častá kombinace v4 stojany, ale v3 kabinety (tedy, takový setup stále ještě neumí 800V)?
@@Lexx569 Pardon, som si robil srandu. Každé auto je v niečom zaujímavé, aj Tesla aj iné. Tak snáď už aj tam príde 800V a sprístupnia v aute iné nabky. Ďalších 70 tis UFC navyše nie je na zahodenie.
P.Staněk gratulujem krásne auto. Aj vďaka vašej tvorbe sa mi podarilo prehovoriť zamestnávateľa a dostanem Teslu 3 tú najlacnejšiu verziu ako služobné vozidlo. Zároveň objednali pre kolegu nemenované vozidlo koncernu s TDi a ideme dlhodobo porovnávať náklady pre firmu. Verím že sa sami presvedčia kde je budúcnosť. Ďakujem Vám
Honzo mate neco se zvukem behem jizdy, jakoby ten mikrofon spise snimal hluk ze silnice misto vaseho hlasu, a nebo je to auto tak spatne odhlucnene? Cely barak mi duni pri sledovani videa 🤷♂️
@@tomaskolaja3365 Stane sa, nevadí, hlavne že video je plne užitočných informácii. Na konci mesiaca idem prvýkrát na EV z SK bez Brno do Prahy, potom zase naspať. Dokonca roka minimálne ešte 2x, tak sa mi zídu takéto informácie.
Zdravím, prosím o radu jak se lze dostat na cenu za 1kWh na DC rychlonabíječce mezi 10-14kč/Kwh, to lze nejspíš jen s předplacenými službami a navíc bez DPH..... jinak bez měsíčních paušálů a s DPH jsem nikde nenašel s registrací bez paušálu levněji než (tesla supercharger 13,8Kč/kwh, ostatní poskytovatelé jsou daleko výše - mezi 16-22kč/kwh) tedy pro občasné nabíjení elektromobilu u DC zdaleka nejsou ceny tak výhodné jak je ve videu prezentováno s registracemi a předplacenými paušály.....
Neříkal jste, nepsal jste, že taycan je příliš drahý, aby byl váš nový elektromobil. :D Tím nic proti, je vidět, že jste prioritizoval hlavně spotřebu. Ty kola to auto fakt trochu zabíjí. Jinak mnoho šťastných kilometrů. A když poslouchám ten závěr videa, tak se nedivím. Že chcete rychlý přechod. Předpokládám, že bydlíte někde v kopci, kde ty motory jsou děsně slyšet. Ale když spím u rušnějšího tahu, tak mi to taky vadí.
Na taku porciu km co najazdite sa necudujem rozhodnutiu pre pohodlnejsie Porsche, ale aj tak som zvedavy na zhodnotenie po dalsom roku pouzivania. Predsa len Tesla ma zase svoje vyhody:)
Po titulková scéna je jak u filmů od Marvel😊. Zajímavé informace na konec. A ano, střihač si ve videu spletl V za W a tim naprosto znehodnotil tímto informacemi nabité video..😅 Díky
Moje poslední zkušenost z Tesly v Brně je dost smutná. Přijel jsem v pátek - plno a fronta tak na 20 minut. Takže jsem odjel. Přijel jsem v sobotu - opět plno a fronta tak za 10 minut, to už jsem zůstal. Co bylo ale nejhorší - moje Tesla 3 HL se nabíjela pouze 60-80kW namísto 250kW. Takže proto ty šílené fronty. A to jsem přijel s 8% SoC. PS: Tesla má otevírat nový supercharger poblíž Humpolce, protože Humpolec je také přetížený.
Moje zkušenost s TM3 LR na SC Brno je podobná, teď v neděli sem tam nenabijel víc jak 90 kW, a to sem přijel se 4%. Ta fronta se dá, celkem se to střídá, do 10 min je po frontě.
@@ElectroDad Já běžně nabíjím na PRE, kde nejsou fronty. Ale když jsem dostal od Tesly kredit na nabíjení, tak je to škoda nevyužít. Už aby bylo víc stojanů na D1 a v tom Brně.
"přehazovačka" vyšla z módy chvíli po roce 1989. Přestaňte si pane Staňku něco nalhávat a nechte se normálně ostříhat. Věřte mi že pak budete spokojenější bez tý směšný kreativity a nemusíte se pak bát větru ze špatnýho směru🙂.
@@vondrass Samozřejmě myšleno pro lidi, kteří přijedou např. z 50-ti km vzdáleného místa, aby si ještě více prodloužili dojezd nebo naopak si dobili na zpáteční cestu. Smysl by mělo rychlejší dobíjení.
Uvítal bych ceny za odběr podle výkonu. Když přijedu s BMW i3 ke stojanu 150KW, tak bych rád platil jen za maximální odebraný výkon auta 50KW. Bohužel to je asi nemožné :( Časem až všude dojde k předělání nabíjecích stanic, tak zmizí ty 50KW a budu muset platit za 150KW a více i když to nevyužiji.
Mám také i3 a pokud nabíjím na veřejných stanicích, tak mám stejnou cenu jak na 5OkW, tak na 150kW. Vyšší cena by byla akorát u ionyty stojanů, ale tam nenabíjím. Spíš nechápu, proč se zdražuje nabíjení, když cena el. dlouhodobě klesá?
Děkujeme za odkryti různých nabijecich míst kolem D1😀 Jsem ani netušil kolik jich tam je. A přeji Vám spoustu šťastných kilometrů s novým autíčkem, ať Vám dělá jen radost ❤
@@ElectroDad Myslím si, že největší problém pak bude v Praze. Na druhé straně vysoká utilizace= nízká cena. V Rakousku jsem v létě nabíjel za 0,31 eur za 1 kWh.
inak tie ceny mate teda dost biedne. na slovensku ked si zaplatim 10 eur balik, tak mam 30 kwh v cene, existuje aj 100 kwh balik, ten je tusim za 30 eur.
Bohužel, pro běžného člověka co bydlí v bytovce (v ČR přes 50% obyvatel), odkázaný na veřejné nabíječky, elektromobil není výhodnější. Vychází mi, že s veřejnou nabíječkou se budu pohybovat nejméně kolem 2 Kč na km. To je stejná hodnota jako dosáhne úsporný spalovák. Vyšší pořizovací náklady (třeba 400000 Kč navíc) se pravděpodobně nikdy nevrátí i při započtení mnohem levnějšího servisu elektromobilu.
Já vám odpovím, nejsem elektro fanatik. Mám Teslu Model Y, ale stále i spalovací auto. Bydlím v bytovce, ale s nabíječkou v garáži. Tam a na chalupě s FVE se odehrává většina nabíjení. Pak to dává i ekonomicky smysl. Při 13 tis. km nestálo "palivo" ani 10 tis. Kč. Pokud bych ale byl odkázán na veřejné nabíječky, EV bych si (zatím) nepořizoval. Největší problém, o kterém se moc nemluví, je samovybíjení, zejm. při nízkých teplotách. Ztráta je třeba i 2 % za den (vlastní zkušenost). Ale věřím, že časem se tento (i spousta dalších) problémů EV odstraní.
Ještě kdyby to nabíjení u ostatních stálo stejně jak na superchargech od Tesly, tak by nemuselo být tak přecpáno u Humpolce či u Olympie v Brně... Nemluvě o tom, že zde by mohly být různé formy dotačních programů, slevnit nabíjení na ultrarychlých nabíječkách a tim podpořit elektromobilitu...
Dobrý den pane Staňku. Gratuluji k novému vozu a přeji mnoho šťastných kilometrů bez nehod. Ale na Vaši opakovanou otázku, jestli už jste inspiroval k přechodu na elektromobil za sebe odpovídám, že NIKOLI - a to 1) kvůli prezentaci jednoho z nejdražších EV vozů vůbec (neboť cena je obecný problém i těch "nejlevnějších" EV) a 2) ani tour po ultra nabíječkách, u nichž sám prezentujete již poměrně vysoké ceny (a to i při platbě nezanedbatelného měsíčního paušálu) tomu rozhodně nepomáhá. Ale je fér si nalít čistého vína a to cením. Podle mě je tohle zřejmý fakt proč , přinejmenším v ČR, nedošlo k žádnému významnějšímu rozvoji trhu s EV. Ono tomu 3) určitě neprospívá ani fakt, že když už jsou kvůli vysokým pořizovacím cenám za použitelné EV (což asi nebude např. vykleštěný Enyaq Tour 50) s nákupy spojeny dotace, je retail odstaven na vedlejší kolej a má čekat na EV second hand. Technologie EV je určitě dobrá, leč se jasně ukazuje, že když ptáčka lapají.....a pak to přijde (myšleno v cenách energií, viz Vámi komentované razantní zdražení např. v síti Ionitiy i pro členy klubu ).
ono ta elektromobilita nie je len o cene. Je mnoho ludi co si kupuju nezmyselne drahe spalovaky, zatial co mohli mat rovnako vykonne elektromobily. Alebo ludia co jednoducho nechcu podporovat prazvlastne rezimy odkial dovazame uhlovodiky a znecistujeme si nimi prostredie v ktorom sami zijeme, nehovoriac o dalsich dopadoch takehoto nezodpovedneho pristupu. Ak to niekto nepocituje ako problem tak je to trochu smutne, iny to zase ako problem moze pocitovat a vtedy si bud kupi drahsi elektromobil, alebo situaciu bude riesit inak. Sam som spalovak predal a 1,5 roka som bol bez auta nez som si kupil elektromobil. Demokracia je fajn ked ma pravo kazdy sa rozhodnut ako chce, ale zaroven sa vyzaduje aj zodpovednost voci okoliu, ktoru buhuzial mnoho ludi nema. Z tohoto dovodu je otazka ci spolocnost dozrela na takyto druh slobody ;) Ale to je uz uplne ina tema:))
@@FrantisekCiz NO myslim si, ze ziadna sloboda nikdy nebola, nie je a nikdy nebude.. Vzdy to je v kazdej vojne o tom, ze niekto ma egoisticke a niekto altruisticke geny a tym aj spravanie voci druhym. Niektori ludia si mylne myslia, ze ked maju nejake peniaze, ze si to poctivo zarobili a ze je to ich zasluha. NIE JE. Je to interakcia ich genov s inymi genmi. Ak je prostredie OK a geny inych su altruisticke, tak my oznacujeme tento stav ako zdravie a mozno stastie. Ale nejde tu ani o zdravie ani o stastie ani o ziadne zasluhy. Ide o kompetitivnost jedna masina === clovek_0 voci inej masine === clovek_1. Ak ma masina_0 zivotnost v prostredi 85 r. a masina_1 ma zivotnost 25 r. , tak ta masina_0 je lepsie disponovana a exprimacia strojcekov === genov na mitigaciu vplyvu prostredia lepsia u masiny_0. Ale moze sa stat, ze v nejakom environmente, aj dobre vybavena masina_0 zlyha, my povieme nemal stastie alebo je lenivy a pod., pricom nejde o ziadne taketo povedacky, len masina_0 nebola vybavena egoistickymi genmi a dalsie masiny, napr. masina_2 a masina_3 sposobili znicenie casti systemov masiny_0. Nazvali by sme to, ze egoisticke spravanie niektorych ludi v societe, dostali zdraveho cloveka do nemocnice alebo na psychiatriu a sposobili mu tazku ujmu na zdravi a este sa ani neospravedlnili ani cloveku co zomrel zbytocne, na zadlade egoistickeho spravania inych. Preco to pisem. Lebo pozorujem, ze ludia si casto myslia, ze maju pravo, ak su zdravi, urvat si egoisticky pre svoej deti viac z prostredia a vytvorit im lepsie kopetitivne podmienky, aby mohli egoisticky, zabijat tych, ktorych rodicia taketo egoisticke geny nemaju alebo ktorych rodicia vychovali na zaklade etiky / Biblia, Koran /, ak altruistickemu spravaniu. A ono to v zivote tak chodi, ze aj ten zdravy clovek so zdravymi detmi, raz dopadne, ako ten chory, lebo stretne v spolocnosti geny === machinu_5, ktora mu sposobi prsesne, to, s cim nepocita, lebo veci posudzuje na zaklade nejakych ekonomickych kriterii. Lenze v zivote neexistuju ekonomicke kriteria. Raz ten clovek, ktoremu sa akoze dari a akoze vsetko sa zda OK, bude naraz prekvapeny, lebo bude v skupine ludi, napr. 3 000 000 rocne na svete, pre ktorych, nie je ekonomicke pre farmafirmy produkovat nejaky liek. Zoberme situaciu, chytime niekde v EU cerva, bakteriu, virus, voci ktoremu su lieky pripravene na vyrobu, ale firma ich neprodukuje, lebo to nema ekonomicky zmysel. Co teraz ? Mam dve chore deti a caka ich ista smrt, lebo taky liek ani v EU ani v USA nie je produkovany. Naraz zistim, ze nemam stastie, neda sa ekonomicky posudit strata mojich 2 3 4-roch deti, naraz mi Vesmir ukazal, ze by som sa mal spravat tak, ako hovorim, mal by som sa spravat tak, aby som aj pre tie deti, pre tych ludi, co im tato societa zabila rodicov, alebo im neumoznila === zakazala studium a pracu, aby aj tieto bytosti mohli mat rovnake moznosti uplatnenia, ako mohli mat moje deti. Lebo mozno prave tito zabity ludia === stroje nedostatocne kompetitivne egoistickym genom inych mohli vyrobit ten liek, na nedostatok ktoreho na trhu, teraz zomreli mojhe deti. Ergo, v societe, v envitronmente existuju biofeedbacky. A to ze ja pozieram viac zdrojov., ako ini, sposobi, ze ine chudobne deti s IQ 150 nedostanu sancu, a moje deti s IQ 120 neprinesu pre societu to, co tie inteligentnejsie, ktorym sme zakazali vsetko, studium, jedlo, internet, pracu, etc.
Relevantních je +20 % celosvětového nárůstu prodejů EV v prvním pololetí. Výkyvy v Německu jsou výkyvy v Německu. Evidentně nemají na globální megatrend valný vliv.
Jen upozorním, že Volt se píše s jednoduchým V, dvojité W má Watt. Odborník, který tvrdí, že vůz má 400 Voltovou architektůru a na displeji mi vyskočí 400W, se sám degraduje na fušera. 400W mi říká, né o napětí, ale o přibližném výkonu ručního mixéru.
Nikto tu urcite nikomu nezavidi. Takych kanalov je po svete mnostvo, len robia videa v anglictine a tak maju miliony subscriberov. No a kto pre Boha by niekomu zavidel auto s puklicami za 15 € ako ma Dacia z 2010 ? To je skor na zaplakanie, ten design Porsche. Porsche Taycan ma vsak aj ine chyby a ti co to auto vlastnia, urcite vedia ake. Problem BEV a nabijania je vsak v tom, ze sice kazdy hovori, ake je to BEV alebo FVE ekologicka/ke, no v skutocnosti sa ide presne opacnym smerom, nie od lacnych BEV a FVE pre kazdeho, ale od velkych FVE a drahych BEV pre par ludi, tym sa vlastne brani tomu, aby 95 % aut na dialnici bolo BEV a len 5 % malo spalovaci motor. EU sa zubami nechtami brani lacnym BEV na EU trhu. Do FVE sa navrhuje drahe uloziska s cenou 400 - 600 € / kWh pricom by sa mohli firrmy snazit urobit ulozisko za 120 - 130 € / kWh, lebo LFP a NIB baterky su dnes velmi lacne, lebo technologia je pomerne zvladnuta a velmi vela firiem tie baterky produkuje v porovnatelnej kvalite. Len zase je tu problem ako u toho Taycanu, nejde ekologiu, ide o zarobok pre skupinu ludi, ktora sice pre media deklaruje, ze robi veci ECO, ale ked si pojdete pozriet domy, auta tych ludi, pojdete si pozriet, kolko zbytocnych presunova autom alebo lietadlom od COVID-u absolvovali, zistite, ze tomu cloveku klima a ekologia nic nehovoria, su to proste cudzie slova. Ak mi na environmente pre moje deti zalezi, tak preferuejm pesobus, ebike, train, tram, bus pred autom alebo lietadlom. Ak tak clovek nekona, nesnazi sa pohyb autom minimalizovat, nesnazi sa minimalovat pocet nabijani BEV na rychlonabijackach, tak ten clovek je ECO-terorista.
Děkuji za komplexní názor. Taycan má litá kola - design je věcí osobního vkusu.
23 дня назад
Jen bych doplmil, ze uplne nepotrebujeme mit 95% vozidel BEV, ale spise 95% kilometroveho vykonu. Ktery ale vytvari podstatne mensi procento aut, ktera maji vysoky najezd. Takze nez vymenit(a dnes jeste malo eko vyrobit) sest Peugeotku, co najezdi rocne dohromady 40tis.km, to radeji vymenit jedno auto se stejnym najezdem. Respektive takova je logika proc auto segment nejdrive miri po drazssich autech, kde lide nemaji ptakovy problem zaplatit vyssi porizovaci cenu, nebot jejich vyssim najezdem se jim kupni cena vrati rychleji.
