Très bonne vidéo. On y apprend plein de choses. Surtout que la chaîne de sécurité est efficace. Bon, je ne prends plus l’avion mais je félicite tous ces opérateurs pour leur professionnalisme
Excellente vidéo qui démontre bien la compétence et le professionnalisme de tous les concernés; Bravo de la part d'un ancien CDB TRE TRI . Cette vidéo devrait être montrée dans tous les écoles aéronautiques.
Comme quoi tt ces années je savais pas qu'il y avait autant de procédure mes surtout les pilot air France qu'elle calme et sérénité avan le soutien de l'armée et surtout les équipe aux sol qui règle le trafic tous le monde à ça pression bravo à vous tous
SALUT, franchement bravo a tous ,calme et sereins, toutes les procédures sont faites en un temps record. Je m'y connais tres peu dans l'aéronautique. Bravo a tous merci de veiller tous les avions .❤❤❤❤❤
Super vidéo et super instructif ! Le jeux d'acteur est parfois un peu rigolo mais c'est quand même très bien pour des non acteurs ! J'adore ce genre de vidéos c'est génial !
Il faut quand même rajouter une chose ... Connaissez vous le poste le plus peinard qui puisse exister Dans chaque CCR il y a 1 DMC détachement militaire de coordination , et en retour dans chaque CDC il y a 1 DCC détachement civil de coordination ... voilà le poste juste avant la retraite !!!pour les contrôleurs aériens .
Merci, c'est intéressant de connaitre les procédures en images, et une part du travail des militaires aussi, rassurant pour un passager d'en savoir un peu, est-il prévu d'autres docus de ce genre ? (nb : oui ou non, vous comptez un nouvel abonné)
Merci du partage tres interessant de voir la rigueur de verification de la communication donc de l'ecoute de tous ces acteurs: à mon avis, ils doivent avoir de bonnes relations sociales. Pareil pour les decisions prises par le commandant de bord qui demande l'avis à son copilote et verifie toujours l'aptitude de celui ci quand il lui confie le pilotage. ça fait plaisir de voir cette sinergie tellement souvent absente des relations personnelles ça doit faire tout drole aux passagers quand l'avion de ligne bat des ailes
très bonne vidéo, très intéressante la seule chose que je pourrais dire de négative, c'est qu'il n'y a aucune explication sur les termes employés avec un peu de réflexion, on peut deviner, ou déduire, par exemple il est évident que VHF est le terme technique et international pour la radio, mais tout le monde ne peut pas le deviner. Mais vraiment, c'est la seule chose, si non c'est vraiment une vidéo géniale
Bravo. Vraiment. Très instructif. Bon un peu trop jouer, manque un peu l'émotion et le naturel. Mais niveau théorique, vraiment parfait pour la procédure
Pour le maintien des compétences des pilotes d'Air France, des contrôleurs et des pilotes d'interceptions de l'Armée de l'air. Cette vidéo à 10 ans. Les procédures ont sans doute changées
bonjour je vous remercie pour votre commentaire oui tout à fait et heureusement qu il n y a pas d autres pannes plus importantes panne moteur etc c est le crash assuré lorsque l on sait que parfois que le temps de réaction est de quelques secondes suivant la panne c est con de se crasher pour une panne radio seule
Opération un peu laborieuse avec les téléphones filaires et transfert de données via crayon et papier... espérons qu’il n’y a qu’un problème par jour à traiter...
Ancien dispatcher AF actuellement en retraite Félicitations à tous les intervenants. Une remarque heureusement que le metar est Cavok pour ne pas ajouter d’autres problèmes Bon courage à tous au cas où la réalité arrive
Il n'y a que moi qui suis surpris de voir le nombre de strat qu'il y a ? Heureusement que tout le monde dans ce genre de milieu est rigoureux, car avec autant d'acteurs, une information mal copié etc pourrais apparaitre... C'est la qu'on comprend l'importance de bien tout collationné, et même en aviation légère...
Pourquoi dès le départ l'équipage n'a pas affiché 7600 au transpondeur ? Ca évite de mettre en alerte l'ensemble des forces en donnant une première information sur la VHF HS. Il y a-t-il une étape obligatoire et un temps limite ?
Incroyable cette partie de téléphone arabe entre tous ces acteurs…. Il faut impérativement travailler sur un élément fédérateur central qui intervient uniquement dans ce cas et qui reçois toutes les informations utiles de tous …une espèce de session Skype numérique avec un seul écran regroupant tout et un seul décideur. Dans l’armée ça s’appelle une DROP Décision relevant operational picture pour la partie stratégique couplée à une TST cell time sensitive targeting cell pour la partie tactique ou tous les capteurs de toutes les sources sont regroupées….Bien sur pour ça il faudrait encore des liens réseau entre tous les acteurs….civils et militaires….Un seul problème de téléphone ou de personne et ces informations quasi intégralement vocales peuvent conduire à une catastrophe ….
Pour info si pas de chasseur en vol durant cet incident , les militaires auraient fait decoller la PO , permanence operationnelle en alerte à 7 mn et dans ce cas , decollage du chasseur d Orange
Désormais c'est différent, une panne radio ne nécessite plus tout cela, avec un simple smartphone ou téléphone ☎️ portable, le problème est réglé, ça c'était avant.
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage nous pouvons constater que l équipage réagit intelligemment en binôme sauf que ce n est pas toujours le cas combien de fois le pilote prend le co-pilote pour un débutant et dans cette situation ce n est qu une panne radio une autre panne plus importante qui vient se rajouter à une simple panne radio alors que parfois il suffit de quelques secondes pour décrocher tout ne doit pas s'arrêter à cause d une simple panne de radio j aimerais savoir si c est possible d utiliser un simple téléphone portable pour contacter la tour de contrôle de l aéroport le plus proche après que l armée intervienne quelque part la part de radio sert d exercice toutefois faire décoller un rafale pour un avion civile ça craint imaginez vous êtes dans l avion vous voyez un avion militaire qui se positionne pas loin c est inquiétant en plus d un risque de crash pour chaque vol vous avez en plus un avion militaire qui peut entrer en action pour peu que le pilote refuse de suivre l avion militaire ou est dans l incapacité de suivre l avion militaire qui ne décolle jamais inutilement et pour peu que la radio du rafale tombe en panne une panne n arrive jamais seule tout se passe par beau temps mais en temps d intempéries avec une visibilité quasi nulle la musique n est plus la même le pilote prend l appareil militaire pour une escorte moi je prends l avion militaire pour donner les directives et attention si elles ne sont pas suivies le rafale est avant tout un avion militaire il n est pas là pour rigoler et dans cette situation ça se passe en France mais en pays étranger la musique n est plus la même c est source d accident pour qu un autre avion est une panne plus importante dans le secteur la situation se complique après tout le personnel effectue un travail dans les règles de l'art c est indéniable et dérouter un avion ça coûte cher à la compagnie aérienne certes dans cette situation le pilote militaire les a bien aidé toutefois si le pilote civile fait une erreur c est mort
J'espère que ca va plus vite dans la vraie vie. Il a fallu 30 mn pour déclencher la permanence opérationnelle. Un terroriste aurait le temps de faire de crasher l'avion sur une ville française..
Pour un observateur profane on a l'impression assez mauvaise qu'il y a beaucoup trop d'intervenants et de coups de téléphone dans tous les sens avec du coup des risques de déperdition des informations voir de méprises dans la transmissions de celles ci .
I wish there was an English language version of this video, as the auto translation from French to English on RU-vid makes absolutely no sense whatsoever
Pour moi, le 7723 devrait être prioritaire d'atterrissage par rapport à l'autre avion. Car les ingénieurs de contrôle devraient désorienté l'autre avion sur un autre atterrissage.
Ce serais plus complique si par exemple l'avion à un problème en pleine mer ou le réseau téléphonique ne fonctionne pas et en plus le système de VHF permet à la fois de discuté avec le Sol (La Tour, L'Approche) et de suivre également l'évolution des autres avions en se mettant sur la même fréquence
....l'art d'étaler la confiture dans la forme :: pas à cause de moi , pas à cause de moi....on en crève des 1000 feuilles dit sécuritaires ...un avion dans le monde théâtral
attention, c'était pendant la guerre froide, un 747 de China Airlines avait dévier de ça trajectoire sans s'en rendre compte (faute du personnel naviguant) et ils sont rentrés dans l'espace aérien de l'URSS, le problème c'est que à cette époque il était strictement interdit de survoler la zone. Les russes ont donc envoyés un Sukhoï pour voir s'il s'agissait d'un avion espion. Entre temps l'équipage du 747 dialogue avec l'avion qui est sensé être juste derrière eux (qui fait le même vol à 15min de décalage), le deuxième 747 rencontre des vents forts tandis que le 747 au dessus de l'URSS ne rencontre que des vents minimes. L'équipage commencent à se poser des questions, et au moment où le sukhoï est derrière ils commencent une montée, l'URSS prend ça pour une manoeuvre d'évitement et décide de tirer...
@@laurentbeaujour9528 Je crois que c'était autre chose, un avion de ligne dont le trajet normal venait de la région polaire et avait dérivé effectivement à l'ouest, il allait survoler comme vous le dites une presqu'île avec une zone militaire. Libé avait titré sur le camarade Folamour. La différence est que j'avais lu que son équipage n'avait rien réalisé et pas entendu les appels des intercepteurs, à croire que l'équipage dormait. On parle de la même affaire ?
@@laurentbeaujour9528 Normalement, en interception, les chasseurs sont censés passer devant l'appareil, battre des ailes faute de radio, etc.. je suppose qu'ils l'ont fait et étaient mal visibles de nuit, mais quand même, l'équipage de l'avion de ligne m'a semblé bien inattentif.
Le risque d'erreur est élevé quand même dans ce téléphone arabe. J'espère que tout ça est ou sera rapidement modernisé grâce à un logiciel qui sécurisera et accélérera la procédure !
