Obwód główny ET-22 to był mój temat pracy dyplomowej w T.K. w Gliwicach. Jedna grupa załatwiła oporo-nastawnik ,a ja wykonałem tablicę ze schematem i żaróweczkami pod stycznikami . Kręcąc kierownicą i przełączając nastawniki , na tablicy podświetlały się styczniki ,które były akurat załączane . Fajna "dyskoteka " była kręcąc kierą szybko . Pracę obroniłem na 5 i zaraz się zwolniłem z PKP , z powodu braku perspektyw .
Większość obecnie pracujących instruktorów w PKP by nie czaiło o co z tym chodzi ale by się wymądrzali i mówili że " tak, tak młody coś tam potrafi, jak na młodego to całkiem nieźle". Takie to prostaki są
Znakomity materiał o towarowym klasyku polskich szlaków kolejowych. Ten film o popularnym "Byku" powinien być transmitowany w telewizji publicznej :-) Pozdrawiam gorąco.
@@SebastianNatanek-oy1hq Takie powiedzenie. Żelazo ze skasowanego, zdemobilowanego ciężkiego sprzętu takiego jak samochody, statki czy właśnie pociągi jest często używane do produkcji żyletek, bo nie wymagają one konkretnego składu stopu. A przynajmniej dawniej tak było, dzisiaj może w mniejszym stopniu ale powiedzenie się utarło.
Naprawde jestem pod wrazeniem twoich bardzo fachowych opisow,ale czegos mi brakuje.Bardzo bylbym ciekaw jak przedstawia sie sprawa z niezawodnoscia lokomotyw. Co mysla o nich zwykli maszynisci? Ktore lokomotywy sa najmniej awaryjne,ktore jakosciowo nie sa najlepsze, itd,itd, itd. Specjalisci od motoryzycji robia nawet specjalne zestawienia,gdzie normalny Kowalski moze przeczytac ktore samochody sa najmnie awaryjne, a ktore powinno sie omijac wielkim lukiem. Wszyscy ci ktorzy kupuja lokomotywy musza sie czyms sugerowac,mysle ze bezawaryjnosc odgrywa tutaj z pewnoscia powazna role,albo sie myle?
Byczek ;) Weteran Polskich pociągów towarowych. Wszędzie "pod drutem" gdzie się nie obejrzysz... Tam Byk! Cieszmy się tymi potężnymi pojazdami bo Vectrony Dragony i inne Siemensy powoli odbierają Im zajęcie... Wszystko ma swój początek i koniec... Również ET-22.
No niestety jak widzę ze jedzie towarowy i zamiast byczka prowadzi je inne loko te które wymieniłeś to krew mnie zalewa ! Wiem kolej rzeczy ale smutne to jest!
@@maciejkarolczak2761xd. Dobrze że instrukcje pisemne są w internecie bo pewnie wszystkie papierowe byś spalił. Współczuję Twojej mentalności głównie sobie i młodszym pokoleniom bo one muszą ponosić konsekwencje waszej gnuśności i zaściankowości.
I jak to w Polsce, plany były duże, wyszło jak zwykle, ET22-2000 była niezwykle awaryjna i problematyczna przy prowadzeniu, dodatkowo poronionym pomysłem było połączenie sterowania komputerowego ze stycznikowym oporowym, owszem w ruchu towarowym lepsze są silniki prądu stałego, ale powinna powstać ET22A z napędem asychronicznym, obecnie wszystkie lokomotywy w tym 933 na filmie w toku napraw mają montowane styczniki o napędzie elektromagnetycznym zamiast pneumatycznego, dodatkowo w toku modernizacji zabrakło kasy i numery od 2029 do 2047 to tzw, bieda edyszyn bez dużego wyświetlacza i zawieszenia flexi coil. Obecnie ET22-2000 gnije na wrocławskim brochowie z widokami na palnik zamiast na naprawę, obecnie naprawy przechodzą numery z edycji bida. A lokomotywy EM10, które przeszły modernizację jako przygotowanie do moderny ET22, w tym roku zostały pocięte na Franowie poza EM10-03. ET22-12xx to klasyczna 22 ze zmienionym pulpitem klimatyzacją i kilkoma usprawnieniami jak nowy odłącznik silników ze sterowaniem z przedziału maszynowego, czy nowy wyłącznik szybki.
Krótko mówiąc legenda PKP. Najliczniejsza seria lokomotywy wyprodukowanej w Polsce.Trudno sobie wyobrazić Polską Kolej bez ET22. Super obszerny materiał, świetnie się słuchało i oglądało, można powiedzieć uzupełnienie do filmu , który już był na kanale.Bardzo dobry film. Serdeczne pozdrowienia. Musi być 👍do góry.
@@listonoszpat233 Właśnie to miałem na myśli, czyli elektrowozy.Natomiast ogólnie jako lokomotywy to SM-ka pod względem wyprodukowanych egzemplarzy jest najliczniejsza.Pozdrawiam, dzięki za komentarz.
@@grzegorzEU07 Dla mnie Najlepsza lokomotywa elektryczna i do tańca i do różańca :-) Wystarczyło tylko montować pneumatyczne fotele maszynisty i dawać większe kubki na kawe :-). W Maroku 22 ciągały składy z boksytem po 5000 t brutto ! a na drugi dzień ekspresy i pospieszne.Należy tylko żałować że nie dokończono wersji na 160 km/h bo wtedy 22 przeczołgałaby Cześki i Epoki razem wzięte. Drugi a w zasadzie pierwszy błąd to że nie produkował jej Cegielski można by ją zunifikować z dieslami i znając Poznaniaków wersja na 160 na pewno by powstała.
@@listonoszpat233 Fakt trzeba przyznać, że ET22 to udana seria lokomotyw.Może bylo trochę tzw. niedociągnięć, np. to że zabardzo (bujało ją) przy 160 km/h, mówię o EP23 jako prototypie. Miała i ma ten swój specyficzny charakter.
Wszystko fajnie, ale zapomnial Pan pokazac jedynej rzeczy ktorej nie bylo w innym PRL'owskim taborze, czyli zlewu w kabinie. (ET41mial to ale przy przejsciu do drugiego czlonu)
Z tego co wiem to pudło samonośne czyli takie gdzie ściany przenoszą siły pociągowo-zderzne ma tylko lokomotywa 4E. ET22 ma konstrukcje klasyczną czyli ostoje z dospawanym pudłem,co do agregatów sprężarkowych to w EU07 i ET22 to nie są takie same bo agregat to zespół dwóch urządzeń ale sprężarki są takie same. Co do końcowego wywodu dość mocno się Pan myli. W ET22-2000 napchano zawodnej elektroniki która tylko podrożyła modernizacje nic użytecznego nie wnosząc najlepszy dowód to opinie Maszynistów i to że zmodernizowano tylko tak 28 lokomotyw. ćo do zmiany napędu na silniki indukcyjne właśnie tak powinna być ta modernizacja zrobiona i zunifikowana z rozwiązaniami z EP07A a tam właśnie przebudowano silniki na indukcyjne zostawiając stare kadłuby silników szeregowych prądu stałego do tego zastosowano małogabarytowe łożyska toczne na wale drążonym reszta bez zmian. Takie rozwiązanie jest ekologiczne i praktycznie bezobsługowe.Poza tym moc takiel lokomotywy wzrosłaby do 4.8 MW . co do rozruchu impulsowego prądem stałym nie każdy silnik starej konstrukcji to lubi i trzeba by zbudować przekształtniki specjalnie dedykowane i byłoby ich prawdopodobnie 6 albo 3 ale moim zdaniem mijałoby się to z celem bo zostałby zawodny węzeł komutator/szczotki.
No nie specjalnie bo et 22 ma przegląd P1 co 3000km a nowe dragony co kilkadziesiąt tysięcy km. I dragony rzadko kiedy zaraz po przeglądzie muszą wrócić na warsztat bo panu Mirkowi z trudem przyszło wpisanie fikcyjnego przeglądu do książki napraw a co dopiero żeby się jaśnie oświecony pijak miał fatygować wykonywaniem swoich obowiązków za które bierze publiczną kasę z podatków. A te nowe lokomotywy tacy agenci mogą sobie co najwyżej zobaczyć z daleka i bardzo dobrze bo powinni zostać zezłomowani razem s tymi starymi rupciami.
Z tego co wiem to na odcinku Wrocław Jelenia góra a szczególnie Wałbrzych jelenia góra przestano używać ET-22 ze względu na ciasne łuki na które zły wpływ miała lokomotywa. Jeszcze w 2006 jezdzily byki ciągnąć bipy
Która lokomotywa produkcji polskiej była za mocna? I Towarysze ze wschodu kazali ją osłabić, żeby nie była mocniejsza, niż lokomotywy używane za wschodnią granicą. Bo przecież nie przystoi Mateczce Rasiji tolerować wyższości inżynierów z polski nad Towaryszami Inżynierzynami z Kraju Rad.
Witam. Materiał świetny. Z tego co sie orientuję, to ET22 wykorzystywała 3 rodzaje pudeł. Mam na myśli te boczne szybki, kratki wentylacyjne i boczne dachowe wentylacyjne. I do jakiejś liczby serii wykorzystywano pomarańczowe, zamknięte bufory :). Pozdrawiam
O to jest idealny materiał na piątkowy wieczór👌często u siebie w okolicy widzę odnowione 22ki, piękny widok. Mam nadzieję że kiedyś pojawi się jakiś materiał o osobowym kanciaku czyli EP09. Pozdrawiam.
Witam pana mam pytanie cz pkp energetyka posiada takom lokomotywe do prac manewrowych w koloru zultym a pozatym super odcinek pozdrawiam pana panie mirku
Są super pracowałem przy naprawie rewizyjnej zntk Lubań w miesiącu naprawiano po kilka sztuk najwięcej sputniki et21 były też eu07 i kopalniane lwy może zrobił by Pan film o kopalnianych elektrowóz ach o lwach el
Niesamowita wiedza techniczna i z dziejów PKP. Nie wiem kim Pan jest ale godna tytułu profesora. Jestem pełen podziwu. Mieszkam przy samych torach i od dziecka interesowała mnie kolej. Pamiętam elektryfikację oraz jak gagariny i rumuny wywoływały drżenie całego domu. Kiedyś prawie codziennie przejeżdżały składy z wojskiem, a to były najlepsze pociągi bo wystarczyło pomachać żołnierzom aby rzucili dzieciom suchary. Jako dzieci lubiliśmy spacerować po szynach i łapać nań równowagę. Czasem kładliśmy monety na szyny a pociąg robił z nich placuszki.
1. 6:00 "Pociągi towarowe ekspresowe" - pierwszy raz słyszę! :o) 2. 12:10 *Milion* km, czyli 25 okrążeń kuli ziemskiej! 3. 30:25 Mój Ty Boże! Ile tam miedziuchy!! Byłoby używanie!... :o) A taki 25-amperowy bezpiecznik mam do dziś. Firmy ABB! 4. 33:15 Ciężarówką na lokomotywę? Głupi pomysł. Z pociągiem jeszcze nikt nie wygrał. Raz tylko jeden czołg zremisował! :o) 5. 37:45 To właśnie zielono - seledynowe malowanie jest najpiękniejsze! 6. 39:55 Nie ujmując niczego naszym dzielnym fachowcom pozwolę sobie zauważyć, że trochę dziwny ten rekord. Empire State Building również został wzniesiony w ciągu 18 miesięcy. I to w czasach, kiedy szalał Wielki Kryzys!... Pozdrawiam serdecznie!
Witam kiedy te pociągi będą jeździć zielone komunistyczne po naszej całej się tylko pytam bo nigdy nie widziałem teraz żadnym w pociągu tych komunistycznych zielonych po naszym bierutowie PKP i i Oleśnica nawet we Wrocławiu
A gdzie można takie właśnie odwiedzić cmentarze w naszych krajach trzeba za zgodą za zgodą kierownictwa ty chcesz zaglądają tą mini lokomotywa mi żeby takie muzeum pytasz jest w Działoszynie Pajęczno takie
jak bym posiadał milion łapek to oddaje wszystkie jak zwykle rewelacyjny i cholernie wyczerpujący temat zawsze oglądam z zapartym tchem szkoda tylko że czas tak szybko zlatuje bo mógłbym siedzieć non top oi z zapartym tchem oglądać i krzyczeć iż jest mi mało :)
4:38 - Mam pytanko, dlaczego podniesiony jest tylko jeden pantograf, i dlaczego pierwszy? Skoro jadą dwie, to ta druga jedzie bez ukrotnienia (wyłączona) czy prąd jest przekazywany z pantografu pierwszej? Z tego co kiedyś wyczytałem, podnosi się drugi patyk, by w razie zerwania jego szczątki nie poleciały na następny pantograf i nie uszkodziły zapasowego, stąd zagwozdka dlaczego ten skład jedzie na pierwszym patyku. Pozdrawiam.
Obie lokomotywy są już po usunięciu gniazd ukrotnienia, widać to po ich braku pod środkowym oknem z przodu, a jest podniesiony tylko przedni aby połamany pantograf nie uszkodził drugiej lokomotywy.
Bardzo ciekawy i szczegółowy opis historii Byka. Wszystko profesjonalnie opisane i pokazane. Dziwię się tylko że tak późno temat Byka został poruszony, a jest to najczęściej spotykana lokomotywa na polskich torach. 💪👍
Bardzo ciekawy odcinek o mojej ulubionej serii lokomotyw. Cieszę się, że miałem sam szansę pojeździć w kabinie ET22 a także ET21 za czasów kiedy jeszcze jeździły na PKP :)
Mam pytanie. Powiedzmy że ta lokomotywa ulega awarii. Druga ją ciągnie. To czy w tej uszkodzonej, w czasie holowania Silnik elektryczny jest rozsprzegany z kołem jezdnym, czy koła napędzają silnik elektryczny . Pozdrawiam.
Bardzo szczegółowe omówienie tematu. Jako człowiek spoza branży wiele zagadnień nie zrozumiałem ale to nie zmienia faktu, że program ciekawy. Pozdrawiam.
fajnie by było bo aktualnie według strony ilostanu taboru trakcyjnego 3 z 6 już zezłomowano a jedna oczekuje (najprawdopodobniej w pozaniu gdzie je zwieziono) a numer 2 i 3 są modenizowane
