Parę słów o… ODCINEK 88 - Hamulce tarczowe na kolei? HOT SPOTS - OBSZARY GORĄCE  

Witam dziękuje bardzo fajnie że się Pan odezwał, dziękuje też za podzielenie się wynikami badań i opublikowanie ich pozdrawiam

No to miał nieziemskie szczęście że się zmieścił bo rozumiem że przeżył. To jest praktycznie nie do uwierzenia. Osobiście znam tylko jeden przypadek gdy pod koła wpadł człowiek i przeżył. W sumie ciekawa historia bo nie dość że przeżył to jeszcze uciekł😂 mój znajomy prowadził drezynę z sekcji sieciowej. Trafili w lesie chłopa który szedł torami. Zatrzymali się, nikogo nie znaleźli. Wezwali policję, na miejscu znaleźli ślady po chłopie ale chłopa brak. Szukali po krzakach bo mogło go odrzucić gdzieś dalej i nic. Następnego dnia matka chłopaka wezwała pogotowie a pogotowie policję bo znalazła syna we krwi z wylamanym barkiem. Skubaniec był tak pijany że doszedł do domu kilkanaście km i położył się spać. Cud ze się nie wykrwawił.

@@olo1299 dobreWiesz, normalnie leżąc między szynami mamy mnóstwo miejsca. Dzisiaj wiem, że pod każdą lokomotywą i wagonami można przeżyć leżąc po prostu płasko. No inna sprawa jak się pod nią wpadnie. Nie ma zmiłuj...

Dzięki, nic nie doszło

@@KOLEJmirmur2 proszę sparawdzic wysłałem raz jeszcze. Może ma Pa nowego maila od dwóch lat?? Może w spamie... Mail powinien dojść z mejla reticulan..... I tak dalej... Koresponowalysmy kiedyś sporo.. Na temat programu do obróbki wideo.. 😃 Chciałem wpisać swojego maila ale ma Pan ustawione chyba blokowanie komentarzy z linkami.

@@daniellojtek mam ten sam nie zmieniałem nic, o teraz doszło

@@KOLEJmirmur2 ok czekam na odpowiedź.. 😃 Już mailowo.. 😃

Bardzo dobre pytanie

Witam, dlatego że to jest lepsza technologia, poza tym eliminuje stukot. Szyny bezstykowe spawa się termitowo lub zgrzewa elektrycznie. Zmiana tej technologii wynika również z tego, że obecnie wzrosła prędkość pociągów. Rozszerzalność cieplna jest rozwiązana dzięki odpowiedniemu ułożeniu podsypki, dzięki konstrukcjom łapek sprężystych i dzięki odpowiedniemu rozsypaniu tłucznia w oknach międzypodkładowych. Robiłem film kiedyś o torze bezstykowym: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hXXhBAGOaaM.html

Czasem się nie uda i mamy wyboczenie szyn. Clue toru bezstykowego z tego co rozumiem polega na tym iż większość roku jest napięty/rozciągnięty (tor powinno się regulować w temperaturze bodaj ok. 20 stopni, co odpowiada porze lata). Może dlatego zimą łatwiej o pękanie szyn niż latem o wyboczenia?

Cześć dzięki pozdrawiam

@@KOLEJmirmur2 wzajemnie również pozdrawiam🙂

Witam, to jest oblodzenie sieci trakcyjnej wynikające z przejścia z temperatury przez zero stopni C, wcześniej przeważnie jest deszcz albo deszcz ze śniegiem i to przymarza. To nie zdarza się w Polsce często średnio w sumie co pare lat. Iskrzenie źle wpływa przede wszystkim na sieć i ślizgi pantografu. Przewody jezdne mogą się nadmiernie nagrzewać i przepalać. Dlatego od lat szuka się w stu procentach skutecznych metod na ochronę sieci. Mechanicznie strąca się szadź specjalnymi tyczkami z pojazdów sieciowych, stosowało się smarowanie przewodów środkami chemicznymi czy ich podgrzewanie. Metodą nie do końca skuteczną była też jazda na dwóch pantografach z których pierwszy miał ściągać lód z przewodów . Zatem zagrożenia są głównie związane z działaniem sieci trakcyjnej. Elektrowozy zwłaszcza te nowe mają zabezpieczenia. Aby uszkodzony ślizg nie powodował dalszych uszkodzeń jest też system ADD awaryjnego opuszczania pantografu. Ja się nie spotkałem z sytuacja żeby uszkodziło się coś w lokomotywie, ale jeśli jest duże oblodzenie maszyniści muszą zachować ostrożność i wolniej jechać. A propo to będzie o tym odcinek, pozdrawiam

Największe zagrożenie stanowią łuki elektryczne mogące przepalić drut a tym samym spowodować zaczepienie i następnie zerwanie linii trakcyjnej.

@@Krzysztof_Kornet_84 tak tak właśnie, zapomniałem dodać że na łukach, zgadza się 👍

@@KOLEJmirmur2 Bardzo dziękuję Panu za wyczerpującą odpowiedź. W Pańskim kanale podoba mi się to, że oprócz niezwykle interesujących technikaliów można znaleźć treści będące podróżą sentymentalną śladami (a może torami) lokalnych historii kolei. Mieszkam nieopodal Stalowej Woli i wielką przyjemność sprawił mi odcinek o Stalowowolskim Węźle Kolejowym. Tak przy okazji, podczas prac remontowych jednego z zabytkowych obiektów kolejowych w Rozwadowie robotnicy odnaleźli na strychu ludzkie szczątki (szkielet). To taki kryminalny smaczek, ślad prawdopodobnie jeszcze przedwojennej tajemniczej śmierci. Jestem gadułą, więc kończę swoją tyradę. Pozdrawiam serdecznie i czekam na materiał dotyczący poruszonego przeze mnie problemu.

@@ewalddabrowski5181 w Stalowej Woli jestem często mam kolegę w Pysznicy który pracuje w Stalowej Woli. To nie koniec materiałów kolejowych planuje film o linii do Zwierzyńca oraz o tym parowozie co stoi w Rozwadowie dzięki pozdrawiam

Jeżeli przy normalnej eksploatacji układu hamulcowego temperatura tarcz osiąga 450 st.C to w zimie będzie wynosić 445 st.C, a w lecie 475 st.C. Przy tak wysokich temperaturach tarcz hamulcowych temperatura otoczenia ma niewielkie znaczenie. Natomiast opady atmosferyczne mają znacznie większe znaczenie, woda dobrze odprowadza ciepło, a powietrze jest izolatorem.

Jak uda się załatwić dostęp nie ma problemu

@@KOLEJmirmur2 na jakiej zasadzie to działa trzeba mieć pozwolenie?

@@kolejowapszczyna9225 oczywiście, trzeba szukać dojść albo oficjalnie się zwrócić do przewoźnika

Witam Helmut to nazwa tylko używana w niektórych regionach zwłaszcza na zachodzie, w latach 70 i 80 kiedy kanclerzem był Helmut Kohl Byki prowadziły składy międzynarodowe do RFN stąd Helmut pozdrawiam

Dziekuje bardzo jestem z kujawsko Pomorskiego u nas zdarza sue tak nazywać te lokomotywy

Witam Mirek tam gdzie mówią no to jest byk a gdzie jo to Helmut haha pozdro

@@mariuszlewandowski281 cześć Mariusz 💪💪

Można za to zahamować awaryjnie o powierzchnię ziemi...

Samoloty mają wentylatory hamulcowe umieszczone na piastach kół. Dodatkowo hamulce samolotów są wukonane z włókien węglowych które znacznie lepiej znoszą obciążenia termiczne niż stal.

Zależy od zastosowania. Nie wszędzie się sprawdza lepiej niż standardowe klocki.

Witam

Ja myśle ze mimo wszystko lepsze są hamulce tarczowe bo są bardziej wydajne i maja lepsza skuteczność hamowania a także są łatwiejsze w serwisowaniu pozdro

Zdecydowanie tarczowe. Poza wyższą skutecznością hamowania dochodzi łatwiejszy serwis tego układu 😁 Biorąc pod uwagę wagę składu to bębnowe byłyby jedynie spowalniaczami a nie skutecznymi hamulcami. W dodatku ich przegrzewanie powodowałoby pożary pojazdów.

​@@KOLEJmirmur2nie w każdym zastosowaniu. Przy ciężkich składach lepiej jednak sprawdzą się klasyczne klocki.

Dzięki a daleko jeszcze do końca to będzie w filmie rzeszowski węzeł kolejowy cześć 3