Uporedni test dva passata cc, jedan sa 2.0 tdi motorom i 140 ks i drugi sa 179 konjskih snaga takodje sa motorom 2.0 tdi. Cilj ovog testa je bio da se vidi razlika izmedju dva skoro identicna automobila ukoliko je jedan cipovan.
BMW 525D E60 - 177HP/400Nm > 232HP/516Nm. Pre cipovanja sam skinuo usisnu granu, video da nema naslaga ulja i sklonio klapnice koje su jedina tog motora. Sto se tice snage, ubrzanja i brzine, stvar je jasna da ste u benefitu, ali sto se tice potrosnje mora biti jasno sledece: manja je potrosnja pri normalnoj, a veca pri zustrijoj voznji.
Upravo tako. Vozim 2,4 jtd od 110kw stock +čip na nekih 180ks. Auto definitivno manje trosi ako se vozi normalno, ako se potapa, menja na 3500 I ostalo, zna da proguta i više nego što se misli.
Samo smo mi na balkanu smo optereceni sa potrosnjom auta...auto trosi koliko ga vozis i kako ga vozis ako hoces da ti malo trosi ti samo upali auto na 3 minuta i ugasi....
Svakako čipovat ali sa čipom treba da znaju par stvari a to je:brži start naravno svako od nas ce da stisne da osjeti tu razliku automatski veci pritisak na korpu lomelu,, trapovi i ovjesi isto tako slijedi diskovi i pločice radi zaustavljanja ali to je mala razlika od standardne amortizacije auta,, to znači ono što se ušdedi na gorivu izgubi se na amortizaciji samo što se dobije jače auto sa više konja a plaća se registracija znatno manja.... Poj savjet je čipovanje... Hvala onima koji su pročitali do kraja👍
@@gorangrbusic1278 zavisi kako je cip odradjen. u sustini trebao bi, jer ja imam podignut sa cipom na nekih 160ks a drugar faricki 170, dok je njegov jos 200 i nesto kg laksi auto, i cini mi se da su tu negde.
u sitaciji kada timovi inzenjera rade na tome da smanje svaki gram stetnih produkata sagorevanja cipovanjem se dobija oko 30 posto veca snaga i 20 posto manja potrosnja, ? Sto znaci da smo ustedom 1 litar goriva napravili za toliko manje zagadjenje vazduha ? ispada da se cipovanjem dobija norma EURO 12 ? Nista mi tu nije jasno, ili , dali je to sve bas tako?
Imao bih jedno pitanje..Vozim q5 2011 god.sa manulenim menjacem..170ks,medjutim ja bih da radim chipovanje,majstor mi nudi softversko pojacavanje konjaze,do 200ks..Zanima me da li to lose utice na motor,kakva je sit.sa potrosnjom,jer ja inace volim agresivniju voznju..
boom boom Nasa iskustva govore da je potrosnja nesto niza pri normalnoj voznji, a verovatno ako se ostro vozi uvek onda moze da bude nesto visa. Ja iskreno ne preporucujen da se stalno koristi maksimalna snaga da ne dodje do nekih problema👍
Nudi ti remapiranje to je sigurnije i kvalitetnije od chipa a 200ks je optimalna granica za taj motor, ako ides preko toga treba da stavis veci hladnjak, sportsko kvacilo, vece injektore a ako ides u extremno onda ide i hibridna turbina ali tada si vec na 250-280ks, sto se tiče da li trgas motor ,tek kad ga potjeras preko 3000okr pa do 4100 okretaja jer tada ti i daje tih 200ks. Sa remapiranim/chipovanim motorom je pozeljno da skratiš servisne intervale tj da češće radis mali servis, jer su opterecenja veca za 30% pa samim time brze ulje gubi svojstva, filter goriva više i napornije radi kao i turbina i kvacilo o remenju, remenicama i španerima da ne pričamo svemu se skracuje vijek trajanja i samim time sve to moras mijenjati prije nego na fabričkoj snazi....
Malo podatka o motorima. Jesu oba common rail (po godistima bi trebali biti) jedan je fabricki 136 a drugi 140 ks . U cemu je razlika .(Ono sa brojem sedista stvarno mnogo znaci kad pricamo o motorima )A potrosnja ."Više turba vise vazduha"? A manje goriva. I na kraju najbitnije. Zasto fabricki auto nije uradjen na tih 179,....ks. A imamo passta sa cc sa 177 ks fabrickih.(Razlika...?) Ima je.
Imam golfa 7 2.0 tdi, chipovan je kompjuter a i dsg mjenjac, ima odprilike 195 ks, razlika u ubrzanju je neboi zemlja, a nije stetno za auto sve dok se vozi ispod 2000 obrtaja da ne paliturbinu dok se. Motor ne zagrije, onda gs mozes przit
Ni jedan chip nije stetan ako si u glavi normalan i znas ga voziti normalno i koristiti njegovu max snagu kad ti zatreba..ako ga gazis nom stop u crveno ni nov auto ti nece dugo potrajati..
Cipovao sam Honda Civic ep4 u tuning garaza u italiu, honda je originalna 101ks , sa cipom 150 ks, ali smjeneno je komplet gumenih creva vo INOX znaci u motor ne postoje nikakvo gumjeno crevo. Pitao sam majsor zasto inox, u cemu e razlik...rekao mi je ...da sa svakim chip tuning box , se moraju smjeniti sva gumjenih creva vo inox, zato sto sa tolikim kompresija izletecu kroz haube :))) ja ovaj decka ni sam izkapirao sta prica na video...
To mu je previse. Mi ovde u Francuskoj cipujemo na 169 plafon, jer svrha je kvalitet rada i garancija da ce dugo trajati to auto a ne nabaciti mu sto vise konja i onda imati problema.. glupost ziva.
@@configcar938 2.0tdi 16v BKD. EGR off, katalizator skinut, lonci skinuti, uradjen down pipe i fi60 prohromska cev s protocnim zadnjim loncem. Hibridni turbo stg2, remap stg2... 0-100 oko 6.2sec.. Nema kvarova, nema problema, auto ide ko zmaj.. :)
@@momirgrozdanic5954 pa to nije samo remap onda nije bas pravo fer takmicenje.. Tu se dosta stvari promenilo.. a tako da, nebi trebalo da bude problema ako ste sve to promenili. Pozz
@@configcar938 ako vec radis cip moras da skidas il u najgorem slicaju softberski gasis egr i dpf. A ako zelis da upotpunis pricu moras menjati (trebalo bi) auspuh
Cipovao Audi A3 sa 105 na 140 HP. Nema greske uvek cu cipovati. Sve pozitivno za preko godinu i po. Manja potrosnja u istom stilu voznje, naravno kad je patos vise i trosi ali mnogooo bolje i ide pa to nije ni za uporediti. Dakle standardna voznja pre cipa i ista takva posle, manja potrosnja nakon cipa.
Ja sam imao 2.0, 140 konja, kupljen čipovan. A nisam znao dok mi lik na BMWu nereče, momak znaš li ti da ti je auto čipovano, ima skroz drugi software? Reko nisam znao, al mi je sad jasno zašto su mnogi ostali u prašini. 😂. Znaaači trgo je.
nisi imao nikakv problem sa lezajevima radilice ciper mi rekao da trpe veliko opterecenje da bi trebalo da se zamenu drugi kaze da se ne dira fabrico stanje i dali si cistio pdf filter
Moj je fabricki 170 ps. Izvadjen dpf eger ugasen i izvadjen kat. Ima sad 330000 mislim da nema potrebw za cipom i ovako ide dovoljno dobro. Krajna brzina 248. Potrosnja od 4,5 do 10 . Pozz
Prvo se naucite vozit u kruznom. Tek posle udrzajite svoje automobile, nakon toga ostavi sve kako jest i ne bacajte pare dzaba bolje menjaj ulje i filtere na vrjeme i sve il ulozi u gume sto je bitnije. :)
Kako mali Perica zamislja "brzu voznju": -Kupis Seat Leon Cupru 2.0 turbo sa 240 konja i 300 njutna za 6000e. -Uradis za 300e "chip tuning" -Dobijes 300 konja i 430 njutna -Budes glavni baja na ulici i peres sitnu boraniju. :D P.S. S tim sto ovo moze i stvarno da se uradi ako imas 6-7 hiljada evra viska.
Vozim 2.0tsi dsg r line, 2010 god, 200konja, hocu remap softver da radim, kazu da proizvodjac ostavi oko 20-30% "prostora" da se čipne a da ne mora pritom da se menjaju ostali delovi. Jel ima neko iskustva sa tsi motorom a da je čipovao!? Inace ide ko vetar u sport modu, 250 kmh bez problema
Imam ja :-) nikakvih problema nije bilo...1.8 tsi 160 ks 250Nm na 210ks 320 Nm auto leti manje trosi i do 2l ako vozis lezerno meni je ungradu sa 12-14l spalo 10-12l a otvorena oko 6-7 ll,ja sam prezadovoljan sve je ok bez kvarova...tvoj bi treba na 250 ks cca i 370 Nm slobodno oprobaj :-)
Ja imam CC 2.0TDI 4 motion 177 konja , 2016 god. Čip mu nije uopste potreban , sa autom sam prezadovoljan , auto prosto po kiši kreće iz mesta pod punim gasom bez proklizavanja, pogon na sva 4 točka preporučujem uvek
Pasat cc coupe govorim o primjerku 2009god sa full opremom manualni 2.0tdi imaju 175ks orginal sa chipom mogu do 229ks preporuceno od porsche kao ne vise (jaci chip) i stariji modeli imaju xenon nema veze godiste vec paket opreme..itd
Pasat sa full opremom??? Takav postoji? Kada sam sjeo u jedan R line (navodno full) pored mjenjača je bilo još 3-4 tipkice predviđene za nešto ali su bile nefunkcionalne
Borac kroz život da tocno da ima jer mjesate full opremu i dodatnu opremu te tipke sluze za stvari iz dodatne opreme..nekom mozda treba elektronska kuka za vuci brod pa nece u svaki auto to stavljat ....
E uvod je filmski, bravo 👏👏👏 sve je ok samo Lambasa da cipuje ton glasa i bice to dobro (salim se, malo glasniji da bude) a sto se tice REMAP-a ja kazem za svaku preopruku ali auto kao prvo mora da bude u besprekornom stanju (sve tehnicki ispravno) a drugo da bude neki poznati tuner koji vam nece sjebati prvo menjac a drugo motor sa nekom ludom mapom🧐🧐🧐
boom boom Ukoliko se vozi auto na isti nacin kao pre cipa, potrosnja je nesto manja oko pola liitra recimo jer je potrebno manje gasa i auto lakse ide, e sad ako se vozi agresivno sigurno da trosi nesto vise, ali ako uzmemo u obzir da 90% se vozi normalno onda ce prosecna sigurno biti nesto manja, moje iskustvo je tako.
Vozim 1.8t agu fabrika isao sam protiv a3 170ks 2.0tdi dsg i naravno da ostaje iza mene cak u letecem startu ipak je to dizel veci obrtni momenat trebao me je pokidati ali eto tako da 1.9 tdi 150ks isto ne moze za 1.8t
@@elko1234zZa A3 ne mogu da garantujem a za cetvorku tdi 150 konja sam bio svedok vise puta. Nemoj da mislis da pljujem po gti-u,volim ga vise nego tdi-a u svakom slucaju,samo pricam kakvo ja iskustvo imam
Nista drugo ne cujem samo passat passat passat. Ali redovan test bi bio kad odnesete na valjke i proverite konjske snage. A to sto vozite auto ko traktor opet nije dobro i visoki obrtaji ne skode oupste
A niko ne prica o kvacilu zamajcu jer ova su vec preko 200tkm, o turbu necu ni da govorim , uvjek je tako na balkanu svi bi se j... niko nebi platio nije dzaba 170ks uvek skuplji 1-2000e...
Auto Detektiv slazem se samo ajmo da budemo realni to su kola stara 10g i s vise od 200 iljada de to moze da bude sve utegnuto i po p.s-u , materijal ima zamor pogotovo 10g star a ti ga mapujes i dizes za 20-30% negdje mora da pukne svako ko kuzi mehaniku slozit ce se to je navrijavanje za balavce.
Neko sasvim SAM u pravu si nema sta, na autu koji predje toliko vec je mnogo toga spremno za zamenu, ja bih izbegavao da to radim na auto koji presao 200000, ipak sve trpi vise nego kada je fabricki skroz.
@@autodetektiv1387 tu je bmw majka...tipa uzmes f30 316 i signes ga sa 120 na 235 konja za nekakvih 700 eura sa pravom mapom...motor moze podniti opterećenje jer je 325d u tom rangu,malo je slabija za koji 15 20 konja....i nenoras kupovati serijskog 320d il 325 koji su znatno skupljo a motor isti 2.0 samo sto je na ecu napravljena elektronska blokada snage motora...dakle sve legalno samo mora bit dobro odrađena mapa...ovde u zagrebu ima 3 4 radione koje to rade vrhunski za nekih 4- 5 000 kn,ja imam f30 320d od 185 konja serijski i auto ide ko top,potrosnja u gradu neprelazi 6 litara sto je cudo..planiram mu dati mapu na 225 konja i to mu je dovoljno
Ovo su totalno dve generacije motora. Passat sa 140 ks ima PD motor, passat sa 136ks ima common rail motor. Jako je velika razlika i standardni 136 ks bi odlazio. PD motor ima vise snage na manjim obrtajima sto se vidi i na snimku da cipovani auto ide isto do granice dok ne udje u obrtaje preko 3k. Dok CR motor ima jednago snage i vuce jednako od 2k do 5k obrtaja.
Ne chipovati ni jedan auto meni su iz pro tuninga sjebali auto i 3 meseca nisu umeli da ga vrate na fabriku...izbegavali su da urade sve kao sad cemo pa cekaj jos malo itd..na kraju za dva dana resis problem i imas ispravan auto...
Insignia/Astra J ti je zlo pogotovo 2.0cdti za remap/chip ako ne makneš dpf ima velikih problema oko EGT senzora jer je mapiran a dpf i katalizator su u istom kućištu pa se na mapiranom stvara ogromna temperatura pa ti auto vuce slabije kad treba ici u vece okretaje jer EGT senzor ocitava visoke temp pa mu smanjuje smijesu goriva...ugl ako mislis mapirati Insigniu sa 2.0 ili 1.7 vadi dpf van da bi imao pouzdanu snagu uvijek na raspolaganju...
Kao i za sve ostalo u životu može chip tuningom da se poveća snaga ali TREBA ZNATI. Iskreno video sam i previše automobila na kojima to nije rađeno stručno pa su vlasnici duboko zažalili što su to radili. Osnov je da auto ima što manju kilometražu odnosno da je u što boljem stanju jer ako čipujete motor koji je prošao 400.000-500.000 km nije baš sigurno da će sve proći kako treba.
Malo mi je tesko da poverujem u to da manje goriva daje vise snage....a da to sama fabrika ne preracuna i ne primeni kod svojih auta, sta vise sto je utrka medju brendovima najvise kod snage i potrosnje,od cega u krajnjem slucaju zavisi i nivo zagadjenja koji taj motor proizvede. Vise sagorelog goriva , vece zagadjenje, (kad je rec o istom motoru). I kod standardnog motora potrosnja drasticno skace pri ubrzanjima. Kod cipovanog motora se samo OMOGUCUJE standardnom motoru da isporuci vecu snagu,koja se najvise oseti pri ubrzanjima. Ali ta se snaga mora dobiti od sta drugo ako ne pod povecane kolicine goriva i kisloroda. Isto tako, po mom razmisljanju, ako je povecana snaga u nekim razumnim granicama, motor nece trpeti. al povecavati je previse, motor i te kako ce da strada, jer nije predvidjen da izdrzi to opterecenje na svojim vitalnim delovima. Cipovati motor, i ne koristiti snagu koja se dodatno dobija, naravno da ce mozda malo smanjiti potrosnju ( i to je diskutabilno),ali iskoriscavati tu snagu, nikako ne moze rezultirati sa smanjenom potrosnjom, vec sa povecanom a to u soodnosu povecane snage. u proseku 1-2 litara +/100km.
SASHO SALE slazem se sa tvojim razmisljanjem, mi smo pokusali da prenesemo nase iskustvo sa cipovanjm automobilima i da cini mi se da je Lambasa rekao da istim nacinom voznje dobijemo nesto nizu potrosnju, a naravno ako koristimo maksimalnu snagu tu je vec stvar drugacija. Ali opet najveci deo vremena i ne koristimo pa zato potrosnja moze biti manja iz iskustva kazem sigurno pola litra do litar. I da slazem se da se vise haba auto ali opet zavisi od vozaca koliko to koristi. Jednostavno kada se normalno vozi auto sa vise snage potrebno je manje pritiska na papucicu gasa sto rezultira manjom potrosnjom.
www.drakebox.de/chiptuning-fiat-scudo/racechip-ultimate-fiat-scudo-90-multijet-90-ps-30743.html. Jel to o ovome raspravljamooo? Ko nezna sam da uradi njemu i ovo dobro.poz.inst.B u odlasku
2.0 tdi je jedna teska kanta od motora.Moras biti jedan veliki srecnik u zivotu,da potrefis bez falinke.Kod kupovine tog motora,najbolje je izbeci sve 3 verzije 136,140 i 170.Tu su nesto bolji oni od 150 u b8ci i 7ci.Koliko je 1.9 bio dobar i hvaljen,toliko je ovaj los i kudjen od strane mnogih vlasnika koji imaju takve vrste motora.
To su odlicni motori, ako vec zelis b6 mislim da je za lokal dovoljno 1.9, jer imam ja takvog za lokal i bas je niska potrosnja, a za otvoreno da ne pricam
Pozdrav imam passata cc 2010 godina Dsg 170 konja,cipovao sam ga na 200 konja i stvarno auto ide kao zmaj,godina dana evo nista sve ok,preporucujem za svr buduce kupce ovog auta da provjere podvozje jer je stvarno tezak i skup za odrzavanje sto se tice toga,pogovotovo ako im nastavljivo podvozje,ostalo je stvarno na zavidnom nivou vrlo kvalitetan i pouzdan auto pozz
Ja sam vozio Golf IV Jubi Gti 132 kw fabricki ,a sad vozim golfa lV 85 kw TDI cipovan i nije neka velika razlika u vuci..Samo velika razlika u potrosnji goriva :)
Nije manja potrošnja, mapa vara senzore pa racunalo misli da je motoru potrebno manje goriva i gasa za voznju...u stvarnosti svaka mapa/chip koji dize snagu za 30ks ili više ks podize prosjecnu potrošnju od pola litre do litru...manja potrošnja ti samo moze biti ako je auto jako težak npr 2 tone ili da prevozis teret ili da se vozis autoputom svaki dan 140km/h jer u takvim situacijama turbina na nizim okretajima daje više momenta od fabričkih postavki...pa je moguce da ces potrošiti koji decilitar goriva manje...
Ako hoces 200 ili 250 KS kupi auto sa 200 ili 250 KS... Da je taj motor bio predvidjen za toliko konja, fabrika bi ga takvog napravila, nije valjda da neki priuceni majstorcic bolje poznaje te motore od inzinjera koji rade u fabrikama
Nije istina...bmw f30 serija ima 316 318 320 i 325d motor 4cilindrični...svi su 2.0 motori samo su elektronski priguseni...dakle 120,147,184 i 216 konja...i ti sa kvalitetnom mapom mozes tipa 316 koji ima120 konja bez problema dignuti na 216 kao kod 325ce jer motor podnosi...ali oko 700 eura prava mapa dođe tipa sedox itd...
Do duse ko voli nek izvoli...ja na svom autu nebi to radio...vozim cc 140 ks...i sasvim je dovoljno,da mi je malo kupio bi tvornicki sa 170 al nikad nebi cipiro...
Audi a3 8p 2.0 tdi 140 konja bio u yop stanju cipovo ga na 170 konja za dva mjeseca pukla glava tako da vise ne prijatelju isti passat isti motor takodjer pukla glava radili chip u razlicitim servisima
Ne znam za naj novija auta koliko su izdrzljiva to ne zna nitko dok ne ostare, ali auta recimo stara 10-15-20 godina nije bitno koja malo trose motor trpi dosta kad si cuo da recimo 3.0 5.0 motor je los dotrajo kvari se osim da mnogo trosi a traju vjecno mogu preci milion kilometara...znaci ima nesto u tom sta daje duzi vijek motoru isto ko i covjek kad je zedan ili gladan ne moze na suho ici...u ovom slucaju da bi auto bolje vuklo radilica mora udarat kao luda bez goriva ako vec kazete da i manje trosi pa zamisli sta je to za motor da mu prekines dovod goriva odnosno smanjis na taj nacin plus grijanje motora, netko je mjerio kad je proizvodio auto sta je idealno za to auto koliki je dovod goriva kako ce radilica radit kojim intezitetom koje je tezine auto to sto vi radite to je isto da ubacis u taj pasat motor od nekog gradskog malog auta da ga vuce recimo 1.2 benzim dizel nije bitno zamisli koja je to agonija za motor isto sto.se tice radilice..ovo je ona stara izreka auto se nece odmah sutra sjebati vec za tijedan dana...
Tu nije čipovan ni jedan ni drugi, jedan je 140konja drugi 150konja imate passat cc od 140 konja, 143, 150 i 170, a koliko se vidi da je jedan 140 drugi 150 konja!
U nedostatku argumenata i Ružne Reči su argumenat jel tako Nikoliću? Ali izgleda da bolje od ovoga ne možeš i to je tvoj maksimum mislim intelektualni.poz.i svako dobro devojčice.
@@nenadnikolic5287 za devojčicu baš imaš ružan rečnik.da si dečko još nekako ali dobre devojčice ne koriste ružne reči Živa bila i udala se daj bože.a o autima nemaš pojma.pa žensko si sad vidim.
